№ 25 эскадрильи РНЗАФ - No. 25 Squadron RNZAF
| № 25 эскадрильи РНЗАФ | |
|---|---|
 | |
| Активный | Июль 1943 г. - сентябрь 1945 г. |
| Страна |
 Новая Зеландия
|
| Ветвь |
 Королевские ВВС Новой Зеландии
|
| Роль | Пикирующий бомбардировщик |
| Размер | Одна эскадрилья |
| Девиз (ы) | Тохе Тону (Постоянные усилия) |
| Цвета | черное и белое |
| Юбилеи | 31 июля 1943 г. |
| Оборудование | SBD Dauntless , F4U Corsairs |
| Помолвки | Вторая Мировая Война |
| Знаки отличия | |
| Значок эскадрильи | Каспийская крачка ныряет в море в поисках добычи |
№ 25 эскадрилья из Королевской Новой Зеландии ВВС была сформирована в Seagrove, Окленд в июле 1943 года Дуглас SBD Неустрашимый пикирующих бомбардировщиков и служил в южной части Тихого океана на базе Пива взлетную на Бугенвиль, летающие миссии против японских войск на Бугенвиле и в Рабаул . Он был расформирован в мае 1944 года и преобразован в истребительно-штурмовую эскадрилью F4U Corsairs . Он служил в Санто, Гуадалканал, Лос - Негрос и Emirau , прежде чем вернуться в Новую Зеландию и роспуску в сентябре 1945 г. SBD-4 Неустрашимый управляет 25 эскадрилья была на некоторое время хранящегося в музее Royal New Zealand Air Force в Wigram , отображается в том состоянии, в котором он был восстановлен после потери вместе с командой во время тренировочной миссии в Эспириту-Санто. Один из самолетов SBD-5 25-й эскадрильи был восстановлен в летное состояние в Америке для музея «Самолеты славы» в цветовой гамме американского самолета.
Формирование
25-я эскадрилья была сформирована в Сигроув, недалеко от Окленда, 31 июля 1943 года с двенадцатью экипажами и подразделением технического обслуживания. Позже это было увеличено до восемнадцати экипажей. Командиром был командир эскадрильи Теодор Джаспер Маклин де Ланге (родился в Симле 16 июня 1914 года, умер в Роторуа 4 июля 2005 года), дородный усатый человек, который позже стал летчиком по персоналу. Он стал CBE в 1965 году и вышел в отставку в феврале 1966 года. Другие члены эскадрильи были в основном из армейских и зенитных подразделений, их средний возраст составлял 23 года, хотя, по крайней мере, один пилот (Leslie McLellan-Symonds b 1911) был старше де Ланге.
Первоначальная поставка самолетов составляла девять самолетов СБД-3 от МАГ-14 . Эти машины считались ветеранами более ранних сражений на Тихом океане и находились в плохом состоянии.
В течение следующих нескольких месяцев экипажи тренировались, в то время как обслуживающий персонал изо всех сил пытался поддерживать самолет в полете, запрашивая и получая от американцев еще несколько машин SBD-3 (а позже SBD-4) для поддержания боевой численности. Самолеты эксплуатировались с оригинальной маркировкой USMC с нанесенными на них номерами эскадрильи, пока их не «взяли на вооружение» в ноябре 1943 года. По завершении начальной подготовки эскадрилья отметила, что 18 самолетов пролетели над Оклендом незадолго до обеда 6 января 1944 года, чтобы большой интерес гражданского населения.
Эспириту-Санто
30 января 1944 года личный состав эскадрильи был доставлен на самолетах Lodestar и C-47 40-й эскадрильи в Эспириту-Санто для дальнейшего обучения в американских частях. Их ждали еще восемнадцать самолетов SBD-4, но они были почти такими же ветхими, как машины, которые они оставили в Новой Зеландии. Тем не менее, эскадрилья смогла пройти обучение стрельбе, бомбометанию с пикирования и боевым полетам. Именно во время этого учебного периода NZ5037 пропал вместе с обоими членами экипажа во время тренировочного захода на посадку с использованием луча. Несмотря на тщательные поиски, никаких следов самолета или его экипажа обнаружено не было. NZ5037 оставался потерянным в джунглях до 1987 года, когда он был обнаружен и возвращен в Новую Зеландию 3-й эскадрильей .
В феврале 1944 года эскадрилья получила восемнадцать новых самолетов SBD-5. Планировалось немедленно развернуть эскадрилью на аэродроме Пива на острове Бугенвиль , но из-за слабого состояния плацдарма союзников на острове развертывание было отложено до тех пор, пока не возникла опасность. обстрелов на аэродроме Пива сократилось.
Бугенвиль
25-я эскадрилья вылетела на своих SBD-5 на Гуадалканал 22 марта в сопровождении четырех Venturas и одного C-47 из 40-й эскадрильи. Catalina от 6 Squadron стоял на Halavo Гидросамолет базы в Флорида островов в качестве самолета безопасности. На Гуадалканале NZ5055, пилотируемый F / O Брюсом Грэмом, отклонился при посадке на Хендерсон-Филд и столкнулся с бочкой с маслом, самолет был списан. Из Хендерсон-Филд эскадрилья вылетела на аэродром Пива 23 января. Во время перевозки стрелок NZ5063 непреднамеренно выстрелил из сложенных пулеметов и нанес значительный ущерб фюзеляжу. Предполагалось, что из орудий нельзя будет стрелять, когда они наведены в какую-либо часть самолета. Приземлившись в Пиве, новозеландцы оказались на узком плацдарме, а японские войска обстреляли и атаковали периметр.
Первым вылетом из Пивы были учения по обнаружению артиллерии, предпринятые Маклином де Ланжем и его стрелком в 06:15 24 марта. В течение дня эскадрилья совершила еще три боевых вылета против японцев. Противник был так близко, что во время одного из таких налетов наземный экипаж взлетно-посадочной полосы мог наблюдать, как пилоты сбрасывают бомбы.
Краткое содержание тура
25-я эскадрилья вылетела из Пивы примерно восемь недель. В это время они почти ежедневно выполняли задания против японских войск на Бугенвиле и Новой Британии. Многие вылеты проходили против аэродромов возле японской цитадели Рабаул .
| Всего миссий: 32 Сброшенные бомбы: |
Кроме того, были уничтожены десятки артиллерийских орудий, нанесен значительный ущерб аэродромам и другому военному имуществу.
NZ5055 разбился и был списан 22 марта на Хендерсон-Филд на Гуадалканале. NZ5054 и NZ5059 разбились и сгорели при приземлении в Пиве 2 апреля после удара, когда их "подвешенные" бомбы оторвались и взорвались. NZ5058 был списан из-за повреждений, полученных над Рабаулом 17 апреля.
Потери экипажа
NZ211
Захлопнулся при низком полете около Вайуку , Новая Зеландия, 13 сентября 1943 года, разбился и сгорел, потеряв PLTOFF William McJannet и SGT Douglas Cairns.
NZ5037
NZ5037 с экипажем FGOFF Alexander Moore и FSGT John Munro пропал без вести 11 февраля в Эспириту-Санто во время ознакомительного полета по радиосвязи . Самолет пропал без вести на покрытых облаками холмах вокруг, и, несмотря на обширные поиски, обломки не были обнаружены до 1987 года.
«176»
4 апреля рейс из трех SBD, летевших в Пиву из Хендерсон-Филд, был потерян, и один самолет, заменяющий код "176", пилотируемый FGOFF Leslie McLellan-Symonds, отделился от полета и исчез. В радиопередачах, полученных позже в тот же вечер, говорилось, что он планировал бросить воду у островов Танга . Никогда не было установлено, как и где закончился его полет, хотя наиболее вероятный сценарий заключается в том, что он бросился или выручил около островов Танга. Маклеллан-Симондс был позже схвачен и ранен в левое бедро японцами и доставлен в Рабаул, где он был интернирован на Туннел Хилл Роуд. Последние дни Маклеллан-Саймондса были описаны одним из его сокамерников, Хосе Ольгином, в его свидетельстве, написанном в 1948 году, частично воспроизведенном ниже.
- "Военнопленный, известный мне только как Симмонс, прибыл в лагерь для военнопленных Туннел-Хилл в апреле 1944 года. Он страдал от ранения ноги на левом бедре. Я и другие военнопленные оказали Симмонсу первую помощь, разорвав наш рубашки в бинты. Однако из-за отсутствия медицинской помощи, оказанной Симмонсу со стороны властей лагеря, которые ничего не сделали для улучшения его состояния, он заболел и не знал своего местонахождения и состояния. Это произошло после того, как мы забрали заключенного из Туннел-Хилл. пещеры военного лагеря 15 марта 1944 года или около того, в тюремную хижину, которую мы заняли после нашего переезда из пещеры лагеря для военнопленных Tunnel Hill и рядом с ней. Симмонс подползал к запертой двери и говорил: «Поторопитесь, мы будем поздно, машина ждет, и все готово ». Мы несли его обратно на место на полу, когда он ускользал от нашего внимания. После того, как я и другие военнопленные неоднократно обращались с просьбами, главный санитар Оямада пришел в тюремную хижину и, посмотрев на Симмонса, сказал, что Симмонсу нужно переливание крови и операцию по удалению пули, которая застряла в его бедре, но было бы невозможно оказать такую помощь Симмонсу без приказа доктора Фузититы или Полковник Кикучи. Симмонс умер 28 мая 1944 года, и, насколько мне известно, причина его смерти была связана с отсутствием надлежащей медицинской помощи или лечения, которое он должен был получить и который перерос в заражение крови, что привело к его смерти. Я полагаю, что Симмонс был членом ВВС Новой Зеландии и был сбит японцами примерно 20 апреля 1944 года в окрестностях Бугенвиля на Соломоновых островах ».
NZ5050
17 апреля эскадрилья поставила двенадцать SBD для участия в ударе 86 самолетов по японскому аэродрому в Лакунаи, недалеко от Рабаула. NZ5050 в последний раз видели над целью, и предполагается, что он был поражен зенитной артиллерией и врезался в ущелье с потерей PLTOFF Джеффри Крея и FSGT Фрэнка Белла. Все SBD-5, эксплуатируемые 25-й эскадрильей, были окрашены в «трехцветную схему» USN: верхние поверхности синего цвета, промежуточные синие стороны и белые нижние поверхности.
NZ5051
10 мая отряд из 34 самолетов, включая 12 SBD 25-й эскадрильи, атаковал Лакунай и близлежащие артиллерийские позиции. NZ5051 с экипажем FLTLT Джеком Эдвардсом и W / O Лу Хоппе выпустил свои бомбы, но был сбит зенитной артиллерией, когда он подъезжал к взлетно-посадочной полосе. SBD врезался в гавань Грет (Матупи) с потерей обоих членов экипажа.
Конец тура
Турнир 25-й эскадрильи завершился 20 мая. В 07:00 семнадцать SBD вылетели из Пивы и приземлились на Ренард-Филд на островах Рассела, где самолет был возвращен американцам, как сообщается, в состоянии «как новый». На следующий день личный состав эскадрильи был доставлен на базу RNZAF в Венуапай .
25-я эскадрилья была расформирована и преобразована с новым командиром в эскадрилью истребителей-бомбардировщиков, оснащенную F4U Corsairs (F4U-1 и F4U-1D). Несколько пилотов перешли в новую эскадрилью, включая Грэма Хоуи, который погиб при взлете, когда его двигатель отказал, и он врезался в джунгли 13 июня 1945 года.
Судьба самолета
- SBD-4, эксплуатировавшиеся в Эспириту-Санто, вернулись в Морскую пехоту США в феврале 1944 года.
- SBD-5, эксплуатируемые из Пивы, были переданы морской пехоте США в мае 1944 года. На одном из них сейчас находится музей «Самолеты славы»; единственный уцелевший RNZAF * SBD, не считая обломков кораблей NZ5037 и NZ5021, местонахождение которых неизвестно.
- SBD-3 и SBD-4, эксплуатируемые в Новой Зеландии, первоначально хранились в Хобсонвилле, а затем были проданы в конце 1940-х годов на металлолом.