27-я эскадрилья RAF - No. 27 Squadron RAF

27-я эскадрилья RAF
Значок эскадрильи
Активный
  • 5 ноября 1915 - 22 января 1920
  • 1 апреля 1920 г. - 18 февраля 1942 г.
  • 19 сентября 1942 - 1 февраля 1946
  • 1 ноября 1947 - 10 ноября 1950
  • 15 июня 1953 - 31 декабря 1957
  • 1 апреля 1961 - 29 марта 1972
  • 1 ноября 1973 г. - 31 марта 1982 г.
  • 1 мая 1983 - 1993
  • 1993-настоящее время
Страна Объединенное Королевство Объединенное Королевство
Ветвь Прапорщик Королевских ВВС. королевские воздушные силы
Тип Летающая эскадрилья
Роль Поддержка тяжеловесных вертолетов
Часть Объединенное вертолетное командование
Домашняя станция РАФ Одихам
Девиз (ы) Quam celerrime ad astra
(на латыни « Со всей скоростью к звездам » )
Самолет Боинг Чинук HC5, HC6a
Боевые почести
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильи Слон, основанный на неофициальной эмблеме, впервые использованной в 1934 году и ознаменовывающей первый боевой самолет эскадрильи ( Martinsyde G100 Elephant ) и связь подразделения с Индией . Утвержден королем Эдуардом VIII в октябре 1936 года.

№ 27 эскадрилья из ВВС управляет Boeing Chinook из RAF Odiham .

История

Первая мировая война

Слон Мартинсайд в 1917 году.

27-я эскадрилья Королевского летного корпуса сформирована на аэродроме Хаунслоу-Хит 5 ноября 1915 года и отделилась от 24-й эскадрильи . Первоначально используя самолеты, заимствованные у 24-й эскадрильи, 27-я эскадрилья перебралась в Swingate Down за пределами Дувра в конце ноября 1915 года, а в начале февраля 1916 года получила свое начальное рабочее оборудование - истребитель Martinsyde Elephant , отсюда и использование слона на значке эскадрильи. Он был передан Франции 1 марта 1916 года в составе 9-го крыла RFC. Первоначально эскадрилье было поручено использовать свои самолеты в качестве истребителей сопровождения, но к моменту начала битвы на Сомме стало ясно, что Elephant не подходит в качестве истребителя. На Сомме перед эскадрильей первоначально была поставлена ​​задача установить постоянные истребительные патрули для защиты британских бомбардировщиков и разведывательных самолетов, а также выполнять обязанности бомбардировщика-разведчика, пользуясь хорошей дальностью полета и грузоподъемностью Мартинсайда, выполнив свою первую задачу по бомбардировке 1 июля 1916 года. 9 июля было приказано сконцентрироваться на бомбардировках.  ( 1915-11-05 )

Эскадрилья продолжала эксплуатировать свой Martinsydes в 1917 году, участвуя в битве при Аррасе в апреле – мае, в битве при Мессине в июне, когда эскадрилья атаковала немецкие аэродромы, и в битве при Пашендале (также известной как Третья битва при Ипре). ), где с июля того же года эскадрилья атаковала железнодорожные цели и аэродромы. В период с сентября по декабрь 1917 года он был переоснащен самолетами Airco DH.4 , которые несли вдвое большую бомбовую нагрузку, чем Martinsyde, на большей скорости и высоте, с наводчиком для защиты от вражеских истребителей с сентября по декабрь 1917 года, но все еще были оснащены смесью Martinsydes. и DH.4, когда он летел в поддержку британского наступления на Камбре .

В марте 1918 года эскадра двинулась в Виллер-Бретоннё к востоку от Амьена в рамках концентрации ресурсов RFC против вероятного маршрута предполагаемого немецкого наступления. Утром 21 марта началась операция «Майкл» , первая часть весеннего наступления немцев . Сначала эскадрилья была развернута против железнодорожных узлов, чтобы замедлить движение немецких подкреплений. 24 марта эскадрилья была вынуждена эвакуироваться из Виллер-Бретонне, находясь под угрозой немецкого наступления, в Бовуа-ан-Камбрезис . 25 марта, когда немцы пригрозили прорваться под Бапауме , всем имеющимся эскадрильям, включая 27-ю эскадрилью, было приказано нанести низкоуровневые атаки против немецких войск. В течение следующих нескольких дней эскадрилья продолжала выполнять комбинацию атак на малых высотах против скоплений войск и атак на высоких уровнях, а 29 марта была вынуждена снова перенести аэродромы, на этот раз в Руиссовиль . 1 апреля 1918 года RFC объединилась с Королевской военно-морской авиационной службой, чтобы сформировать Королевские военно-воздушные силы , но это мало повлияло на эскадрильи на фронте, и 27-я эскадрилья продолжала действовать против наступления Германии. 9 апреля немцы начали второй этап наступления - атаку у реки Лис на стыке Первой и Второй британских армий. С 12 апреля 27-я эскадрилья снова была развернута против наступательных атак железнодорожных целей. Он начал получать бомбардировщики DH.9 в июле 1918 года, но, поскольку они оказались хуже, чем DH.4, им удалось сохранить некоторые из своих DH.4 до конца войны. Эскадрилья расформирована 22 января 1920 г.

Межвоенный период

1 апреля 1920 года номер 27 был реформирован путем изменения номера 99-й эскадрильи RAF, которая тогда находилась в Индии, и летала на легких бомбардировщиках Airco DH.9A из Рисалпура над северо-западной границей . Операции включали войну Пинка , кампанию воздушных бомбардировок воинствующих соплеменников Махсуда в Южном Вазиристане в марте и апреле 1925 года, первую колониальную полицейскую операцию, осуществленную исключительно ВВС без участия британской армии. В 1928 году эскадрилья DH.9A была заменена на Westland Wapitis , когда эскадрилья перебралась в Кохат . В декабре 1928 года летный офицер Туск и ведущий авиаконструктор Дональдсон (оба из 27-й эскадрильи) выполнили первую миссию кабульского авиалайнера . Строго говоря, разведывательный полет для выяснения положения британской дипломатической миссии в Кабуле во время гражданской войны , они были обстреляны местными соплеменниками и вынуждены приземлиться на ближайшей взлетно-посадочной полосе. После этого им удалось перебежать через ничейную землю и прибыть к миссии, чтобы установить связь со своей базой в Рисалпуре.

Война на востоке

С началом Второй мировой войны в Европе в сентябре 1939 года часть эскадрильи была развернута в прибрежных противолодочных и противокорабельных патрулях из Мадраса , прежде чем 1 октября 1939 года эскадрилья стала летной школой подготовки пилотов для индийской авиации. Force , эксплуатирующая бипланы de Havilland Tiger Moth и Hawker Hart, а также Wapitis, базирующаяся в Рисалпуре. Многие из бывших оперативных пилотов эскадрильи использовались для переправки бомбардировщиков Bristol Blenheim из Египта в Индию и на Дальний Восток, а в январе 1941 года Blenheims начали поставлять в эскадрилью, что позволило отделить 27-ю эскадрилью с Бленхеймом от учебной подготовки. школу в феврале и отправили в Сингапур . Бленхеймы эскадрильи были самолетами Mk IF, оснащенными подфюзеляжными орудиями для использования в качестве дальних и ночных истребителей, и были единственными ночными истребителями Королевских ВВС на Дальнем Востоке. Эскадрилья перебралась в Баттерворт в мае 1941 года и в Сунгай Петани в августе того же года. Япония вторглась в Малайю 8 декабря 1941 года, и 27-я эскадрилья вылетела этим утром с восьми Бленхеймов, чтобы атаковать японские корабли вторжения. Однако плохая погода помешала им обнаружить какие-либо японские корабли, и воздушные атаки на Сунгай Петани в тот день привели к разрушению аэродрома и оставили эскадрилью только с четырьмя годными к полетам самолетами. Вечером его эвакуировали в Баттерворт. Оставшиеся самолеты были отведены в Сингапур к 12 декабря, где они вместе с несколькими островами Бленхейм из других эскадрилий работали под названием 27-й эскадрильи. Остальные Бленхеймы, базирующиеся в Сингапуре, в том числе 27-я эскадрилья, были эвакуированы на Суматру с 23 января 1941 года, в конечном итоге действуя из Палембанга . 14 февраля четыре его Бленхейма атаковали японские корабли, вторгшиеся на Суматру , с потерей двух Бленхеймов, при этом все летные самолеты были эвакуированы на Яву 15 февраля. Здесь эскадрилья фактически прекратила свое существование.

Новая эскадрилья № 27 была сформирована на RAF Amarda Road India 19 сентября 1942 года, хотя изначально у нее не было самолетов, первый Bristol Beaufighter получил только 22 октября и не имел полного комплекта Beaufighter до 21 декабря. Он совершил свою первую операцию - атаку на аэродром Таунгу в Бирме - 24 декабря 1942 года. В январе 1943 года эскадрилья перебралась в Канчрапара , а в феврале - в Агарталу , присоединившись к полку 169 группы 224. Эскадрилья использовала свои истребители Beaufighter для наземных атак над Бирмой и нанесения ударов по судам. В апреле 1943 года эскадрилья получила несколько de Havilland Mosquito для оценки, а в декабре того же года самолет был переоборудован на Mosquitoes. Конструкция из клея и фанеры превосходного в остальном Mosquito оказалась неоптимальной для тропической Бирмы, и эксплуатация была затруднена техническими проблемами. В конечном итоге они передали «Москиты» 680-й эскадрилье Королевских ВВС , сохранив за собой «Бофайтеры» и продолжив диету эскадрильи, состоящую из наземных атак и ударов по судам, переключившись на спасательные операции в воздушных джунглях в апреле 1945 года.

После капитуляции Японии он был переброшен в Батавию во время войны за независимость Индонезии и расформирован 1 февраля 1946 года.

Послевоенная служба

24 ноября 1947 года эскадрилья была преобразована в RAF Oakington в транспортную единицу, оснащенную транспортными средствами Douglas Dakota . Он летал как по обычным регулярным транспортным маршрутам, так и обучался буксировке планеров , а также принимал участие в Берлинском воздушном подъеме в 1948–49. Он был расформирован 10 ноября 1950 года. 15 июня 1953 года 27-я эскадрилья была преобразована в RAF Scampton как часть бомбардировочного командования RAF с бомбардировщиками Canberra . Он участвовал в Суэцком кризисе в 1956 году и был распущен в RAF Waddington 31 декабря 1957 года.

Avro Vulcan SR.2 из 27-й эскадрильи с символом слона на плавнике в 1977 году.

В апреле 1961 года эскадрилья была преобразована в Королевские ВВС Скамптон и стала первой эскадрильей, оснащенной бомбардировщиком Avro Vulcan B2 V и входившей в состав ударных сил ядерного сдерживания Великобритании. Эскадрилья Vulcans была оснащена противодействующей бомбой Blue Steel мощностью в одну мегатонну до 1969 года, когда их восемь самолетов были переоборудованы каждый из восьми самолетов закладной бомбой WE.177B мощностью 450 килотонн. Роль эскадрильи, возложенная на SACEUR в роли низкоуровневого проникновения, заключалась в тактической поддержке наземных войск, отражающих советское наземное нападение на Западную Европу, путем нанесения ударов по целям, назначенным SACEUR, за пределами переднего края поля боя и глубоко в удерживаемых противником районах. К концу 1971 года эскадрилья отказалась от своей роли по доставке ядерных боеприпасов и прекратила свое существование, пока в декабре 1973 года она не была преобразована в RAF Scampton с Vulcan B2 для работы в роли морской радиолокационной разведки (MRR), назначенной SACLANT .

С 1973 по 1982 год эскадрилья выполняла обязанности «Стратегической разведки» с бортовым оборудованием для наблюдения за радиоактивными осадками в результате воздушных и наземных ядерных испытаний, проводимых развивающимися ядерными державами на Индийском субконтиненте и в Юго-Восточной Азии. Эскадрильи Vulcan B2 были модифицированы (и переименованы в «Vulcan B.2 (MRR)»), чтобы нести под крыльями «сниффер» и оборудование для сбора, чтобы обнаруживать и собирать пробы воздушного загрязнения для последующего анализа в Исследовательском центре атомного оружия (AWRE). ) в Олдермастоне. Образцы были собраны при полете через высокогорное облако пыли в ходе наземных испытаний или при подветренном загрязнении верхних слоев атмосферы после взрыва в воздухе. Эскадрилья снова распалась в Скамптоне в 1982 году.

27-я эскадрилья Tornado GR1 в 1988 году.

Эскадрилья снова была реформирована в RAF Marham в 1983 году с двенадцатью самолетами Tornado GR1 и восемнадцатью ядерными бомбами WE.177 , и в 1984 году она снова была передана SACEUR. Ее роль заключалась в тактической поддержке наземных войск при отражении советской наземной атаки на территорию США. Западная Европа, поражая цели за пределами переднего края поля боя. Распределение эскадрильи восемнадцать орудий WE.177 было связано с большей грузоподъемностью «Торнадо», который мог нести два орудия. Очевидное несоответствие между двенадцатью самолетами Торнадо и восемнадцатью ядерными боеприпасами было связано с тем, что штабные планировщики ВВС ожидали, что на обычной фазе истощение самолетов составит до одной трети, а в резерве будет достаточно самолетов, чтобы доставить полный запас ядерного оружия эскадрильи, если конфликт перерастет в применение тактического ядерного оружия. В сентябре 1993 года самолеты и личный состав эскадрильи Tornado перебрались в RAF Lossiemouth и заняли номерной знак 12-й эскадрильи, которая недавно была расформирована в RAF Marham.

Вертолетов

Чинук, летящий над горами Афганистана в 2002 году.

Номерной знак 27-й эскадрильи был передан RAF Odiham и стал 27-й (резервной) эскадрильей , подразделением оперативной переоборудования Chinook / Puma, ранее - 240-й единицей оперативной переоборудования RAF (OCU). В январе 1998 года он восстановил статус полноценной эскадрильи, оснащенной только «Чинуками». В 2002 году «Чинуки» этой эскадрильи несли службу в Афганистане, когда они перебрасывали королевских морских пехотинцев из 3-й бригады коммандос для операции «Джакана» .

Эта эскадрилья также выполняла роль транспорта во время вторжения в Ирак в 2003 году и дислоцировалась в Басре в составе рейса № 1310 RAF , поддерживая операцию Telic . В июле 2006 года 3 вертолета Chinook из 27-й эскадрильи были отправлены в ВВС Великобритании Акротири на Кипре для эвакуации британских граждан из Ливана . Он был развернут в Афганистане для проведения операции «Херрик» в 2011 году.

В марте 2020 года эскадрилья получила право отмечать боевую награду на штандарте своей эскадрильи , признавая ее роль в войне в Афганистане между 2001 и 2014 годами.

Самолет эксплуатируется

Даты Самолет Вариант Примечания
1915 г. Различные самолеты, унаследованные от RFC 24-й эскадрильи
1916–1917 Martynside G.100 и 102 Одномоторный истребитель-биплан-бомбардировщик
1917–1918 Airco DH.4 Одномоторный дневной бомбардировщик-биплан
1918–1919 de Havilland DH.9 Одномоторный биплан-бомбардировщик
1930–1940 гг. Westland Wapiti Одномоторный биплан общего назначения
1939–1940 гг. де Хэвилленд Тигровый мотылек Одномоторный учебно-тренировочный биплан
1939–1940 гг. Хоукер Харт Одномоторный биплан легкий бомбардировщик
1940–1942 Бристоль Бленхейм ЕСЛИ Двухмоторный легкий бомбардировщик
1942–1944 Бристоль Бофайтер VIF Двухмоторная наземная атака
1943 г.
1943–1944
de Havilland Mosquito II
VI
Двухмоторный легкий бомбардировщик
1943–1946 Бристоль Бофайтер Икс Двухмоторная наземная атака
1947–1950 Дуглас Дакота Двухмоторный транспорт
1953–1957 Английский Электрик Канберра Би 2 Двухмоторный легкий бомбардировщик
1961–1972 гг.
1973–1983 гг.
Авро Вулкан Би 2
B2 (MRR)
Четырехмоторный V-бомбардировщик
1983–1993 гг. Панавиа Торнадо GR1 Двухмоторный штурмовик / бомбардировщик
1993 – настоящее время Боинг Чинук HC2,2A, 3,4,4A, 5,6A Двухвинтовой транспортный вертолет

Культурные ссылки

В 2007 году Олли Ламберт снял для BBC документальный фильм о двухмесячном развертывании 27-й эскадрильи в Гильменде, Афганистан. Он задокументировал распорядок дня и работу дежурного персонала эскадрильи во время операции «Херрик» . Названный «Выше линии врага», он был впервые показан на BBC One 9 октября 2007 года и был отмечен графическим изображением эвакуации и гибели рядового Кристофера Грея, застреленного в засаде в Ноу-Заде 13 апреля 2007 года.

Смотрите также

использованная литература

Библиография

  • Бойер, Чаз (1972). Flying Elephants: История 27-й эскадрильи RFC / RAF, 1915–1969 . Лондон: Macdonald and Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-038165.
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Иннес, Дэвид Дж. Бофайтеры над Бирмой: 27-я эскадрилья Королевских ВВС, 1942–45 . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1985. ISBN  0-7137-1599-5 .
  • Джеффорд, командир крыла эскадрилий Королевских ВВС Великобритании, всеобъемлющий отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий британских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN  1-84037-141-2 .
  • Джонс, Барри. V-бомбардировщики: Valiant, Victor и Vulcan . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2007. ISBN  978-1-86126-945-4 .
  • Джонс, HA (1928). Война в воздухе: Быть историей о роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне: том II . История Великой войны по официальным документам. Оксфорд: The Clarendon Press.
  • Джонс, HA (1934). Война в воздухе: Быть историей о роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне: том IV . История Великой войны по официальным документам. Оксфорд: The Clarendon Press.
  • Март, Питер Р. (1998). Связь по проводам, чтобы летать по проводам - ​​80 лет Королевским ВВС 1918–1998 . RAF Fairford: Благотворительный фонд Королевских ВВС. ISBN 1-899808-06-X.
  • Мойес, Филип-младший (1964). Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Co. (Publishers) Ltd.
  • Сосна, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. ISBN 0-7100-9339-X.
  • Роулингс, JDR (октябрь 1969 г.). «История 27-й эскадрильи». Air Pictorial . Vol. 32 нет. 10. С. 370–372.
  • Роулингс, Джон Д. Р. Прибрежные, вспомогательные и специальные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0187-5 .
  • Роулингс, Джон Д. Р. (1969). Истребительные эскадрильи Королевских ВВС и их авиация . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Роу, Эндрю (весна 2012 г.). «Эвакуация по воздуху: забытый Кабул по воздуху 1928–1929 гг.» . Обзор Air Power . Vol. 15 ч. 1. Шривенхэм, Великобритания: Центр исследований авиации Королевских ВВС . С. 21–38. ISSN  1463-6298 . Проверено 10 июля 2021 года .
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1992). Кровавые руины: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-50-X.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1993). Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-67-4.
  • Шорс, Кристофер (2005). Воздушная война за Бирму: воздушные силы союзников сражаются в Юго-Восточной Азии, 1942–1945 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-904010-95-4.
  • Винн, Хамфри (1997). Стратегические силы ядерного сдерживания Королевских ВВС: их происхождение, роль и развертывание, 1946–1969. Документальная история . Канцелярия. ISBN 0-11-772833-0.

внешние ссылки