27-я эскадрилья RAF - No. 27 Squadron RAF
27-я эскадрилья RAF | |
---|---|
Активный |
|
Страна | Объединенное Королевство |
Ветвь | королевские воздушные силы |
Тип | Летающая эскадрилья |
Роль | Поддержка тяжеловесных вертолетов |
Часть | Объединенное вертолетное командование |
Домашняя станция | РАФ Одихам |
Девиз (ы) |
Quam celerrime ad astra (на латыни « Со всей скоростью к звездам » ) |
Самолет | Боинг Чинук HC5, HC6a |
Боевые почести |
|
Знаки отличия | |
Геральдический знак эскадрильи | Слон, основанный на неофициальной эмблеме, впервые использованной в 1934 году и ознаменовывающей первый боевой самолет эскадрильи ( Martinsyde G100 Elephant ) и связь подразделения с Индией . Утвержден королем Эдуардом VIII в октябре 1936 года. |
№ 27 эскадрилья из ВВС управляет Boeing Chinook из RAF Odiham .
История
Первая мировая война
27-я эскадрилья Королевского летного корпуса сформирована на аэродроме Хаунслоу-Хит 5 ноября 1915 года и отделилась от 24-й эскадрильи . Первоначально используя самолеты, заимствованные у 24-й эскадрильи, 27-я эскадрилья перебралась в Swingate Down за пределами Дувра в конце ноября 1915 года, а в начале февраля 1916 года получила свое начальное рабочее оборудование - истребитель Martinsyde Elephant , отсюда и использование слона на значке эскадрильи. Он был передан Франции 1 марта 1916 года в составе 9-го крыла RFC. Первоначально эскадрилье было поручено использовать свои самолеты в качестве истребителей сопровождения, но к моменту начала битвы на Сомме стало ясно, что Elephant не подходит в качестве истребителя. На Сомме перед эскадрильей первоначально была поставлена задача установить постоянные истребительные патрули для защиты британских бомбардировщиков и разведывательных самолетов, а также выполнять обязанности бомбардировщика-разведчика, пользуясь хорошей дальностью полета и грузоподъемностью Мартинсайда, выполнив свою первую задачу по бомбардировке 1 июля 1916 года. 9 июля было приказано сконцентрироваться на бомбардировках.
Эскадрилья продолжала эксплуатировать свой Martinsydes в 1917 году, участвуя в битве при Аррасе в апреле – мае, в битве при Мессине в июне, когда эскадрилья атаковала немецкие аэродромы, и в битве при Пашендале (также известной как Третья битва при Ипре). ), где с июля того же года эскадрилья атаковала железнодорожные цели и аэродромы. В период с сентября по декабрь 1917 года он был переоснащен самолетами Airco DH.4 , которые несли вдвое большую бомбовую нагрузку, чем Martinsyde, на большей скорости и высоте, с наводчиком для защиты от вражеских истребителей с сентября по декабрь 1917 года, но все еще были оснащены смесью Martinsydes. и DH.4, когда он летел в поддержку британского наступления на Камбре .
В марте 1918 года эскадра двинулась в Виллер-Бретоннё к востоку от Амьена в рамках концентрации ресурсов RFC против вероятного маршрута предполагаемого немецкого наступления. Утром 21 марта началась операция «Майкл» , первая часть весеннего наступления немцев . Сначала эскадрилья была развернута против железнодорожных узлов, чтобы замедлить движение немецких подкреплений. 24 марта эскадрилья была вынуждена эвакуироваться из Виллер-Бретонне, находясь под угрозой немецкого наступления, в Бовуа-ан-Камбрезис . 25 марта, когда немцы пригрозили прорваться под Бапауме , всем имеющимся эскадрильям, включая 27-ю эскадрилью, было приказано нанести низкоуровневые атаки против немецких войск. В течение следующих нескольких дней эскадрилья продолжала выполнять комбинацию атак на малых высотах против скоплений войск и атак на высоких уровнях, а 29 марта была вынуждена снова перенести аэродромы, на этот раз в Руиссовиль . 1 апреля 1918 года RFC объединилась с Королевской военно-морской авиационной службой, чтобы сформировать Королевские военно-воздушные силы , но это мало повлияло на эскадрильи на фронте, и 27-я эскадрилья продолжала действовать против наступления Германии. 9 апреля немцы начали второй этап наступления - атаку у реки Лис на стыке Первой и Второй британских армий. С 12 апреля 27-я эскадрилья снова была развернута против наступательных атак железнодорожных целей. Он начал получать бомбардировщики DH.9 в июле 1918 года, но, поскольку они оказались хуже, чем DH.4, им удалось сохранить некоторые из своих DH.4 до конца войны. Эскадрилья расформирована 22 января 1920 г.
Межвоенный период
1 апреля 1920 года номер 27 был реформирован путем изменения номера 99-й эскадрильи RAF, которая тогда находилась в Индии, и летала на легких бомбардировщиках Airco DH.9A из Рисалпура над северо-западной границей . Операции включали войну Пинка , кампанию воздушных бомбардировок воинствующих соплеменников Махсуда в Южном Вазиристане в марте и апреле 1925 года, первую колониальную полицейскую операцию, осуществленную исключительно ВВС без участия британской армии. В 1928 году эскадрилья DH.9A была заменена на Westland Wapitis , когда эскадрилья перебралась в Кохат . В декабре 1928 года летный офицер Туск и ведущий авиаконструктор Дональдсон (оба из 27-й эскадрильи) выполнили первую миссию кабульского авиалайнера . Строго говоря, разведывательный полет для выяснения положения британской дипломатической миссии в Кабуле во время гражданской войны , они были обстреляны местными соплеменниками и вынуждены приземлиться на ближайшей взлетно-посадочной полосе. После этого им удалось перебежать через ничейную землю и прибыть к миссии, чтобы установить связь со своей базой в Рисалпуре.
Война на востоке
С началом Второй мировой войны в Европе в сентябре 1939 года часть эскадрильи была развернута в прибрежных противолодочных и противокорабельных патрулях из Мадраса , прежде чем 1 октября 1939 года эскадрилья стала летной школой подготовки пилотов для индийской авиации. Force , эксплуатирующая бипланы de Havilland Tiger Moth и Hawker Hart, а также Wapitis, базирующаяся в Рисалпуре. Многие из бывших оперативных пилотов эскадрильи использовались для переправки бомбардировщиков Bristol Blenheim из Египта в Индию и на Дальний Восток, а в январе 1941 года Blenheims начали поставлять в эскадрилью, что позволило отделить 27-ю эскадрилью с Бленхеймом от учебной подготовки. школу в феврале и отправили в Сингапур . Бленхеймы эскадрильи были самолетами Mk IF, оснащенными подфюзеляжными орудиями для использования в качестве дальних и ночных истребителей, и были единственными ночными истребителями Королевских ВВС на Дальнем Востоке. Эскадрилья перебралась в Баттерворт в мае 1941 года и в Сунгай Петани в августе того же года. Япония вторглась в Малайю 8 декабря 1941 года, и 27-я эскадрилья вылетела этим утром с восьми Бленхеймов, чтобы атаковать японские корабли вторжения. Однако плохая погода помешала им обнаружить какие-либо японские корабли, и воздушные атаки на Сунгай Петани в тот день привели к разрушению аэродрома и оставили эскадрилью только с четырьмя годными к полетам самолетами. Вечером его эвакуировали в Баттерворт. Оставшиеся самолеты были отведены в Сингапур к 12 декабря, где они вместе с несколькими островами Бленхейм из других эскадрилий работали под названием 27-й эскадрильи. Остальные Бленхеймы, базирующиеся в Сингапуре, в том числе 27-я эскадрилья, были эвакуированы на Суматру с 23 января 1941 года, в конечном итоге действуя из Палембанга . 14 февраля четыре его Бленхейма атаковали японские корабли, вторгшиеся на Суматру , с потерей двух Бленхеймов, при этом все летные самолеты были эвакуированы на Яву 15 февраля. Здесь эскадрилья фактически прекратила свое существование.
Новая эскадрилья № 27 была сформирована на RAF Amarda Road India 19 сентября 1942 года, хотя изначально у нее не было самолетов, первый Bristol Beaufighter получил только 22 октября и не имел полного комплекта Beaufighter до 21 декабря. Он совершил свою первую операцию - атаку на аэродром Таунгу в Бирме - 24 декабря 1942 года. В январе 1943 года эскадрилья перебралась в Канчрапара , а в феврале - в Агарталу , присоединившись к полку 169 группы 224. Эскадрилья использовала свои истребители Beaufighter для наземных атак над Бирмой и нанесения ударов по судам. В апреле 1943 года эскадрилья получила несколько de Havilland Mosquito для оценки, а в декабре того же года самолет был переоборудован на Mosquitoes. Конструкция из клея и фанеры превосходного в остальном Mosquito оказалась неоптимальной для тропической Бирмы, и эксплуатация была затруднена техническими проблемами. В конечном итоге они передали «Москиты» 680-й эскадрилье Королевских ВВС , сохранив за собой «Бофайтеры» и продолжив диету эскадрильи, состоящую из наземных атак и ударов по судам, переключившись на спасательные операции в воздушных джунглях в апреле 1945 года.
После капитуляции Японии он был переброшен в Батавию во время войны за независимость Индонезии и расформирован 1 февраля 1946 года.
Послевоенная служба
24 ноября 1947 года эскадрилья была преобразована в RAF Oakington в транспортную единицу, оснащенную транспортными средствами Douglas Dakota . Он летал как по обычным регулярным транспортным маршрутам, так и обучался буксировке планеров , а также принимал участие в Берлинском воздушном подъеме в 1948–49. Он был расформирован 10 ноября 1950 года. 15 июня 1953 года 27-я эскадрилья была преобразована в RAF Scampton как часть бомбардировочного командования RAF с бомбардировщиками Canberra . Он участвовал в Суэцком кризисе в 1956 году и был распущен в RAF Waddington 31 декабря 1957 года.
В апреле 1961 года эскадрилья была преобразована в Королевские ВВС Скамптон и стала первой эскадрильей, оснащенной бомбардировщиком Avro Vulcan B2 V и входившей в состав ударных сил ядерного сдерживания Великобритании. Эскадрилья Vulcans была оснащена противодействующей бомбой Blue Steel мощностью в одну мегатонну до 1969 года, когда их восемь самолетов были переоборудованы каждый из восьми самолетов закладной бомбой WE.177B мощностью 450 килотонн. Роль эскадрильи, возложенная на SACEUR в роли низкоуровневого проникновения, заключалась в тактической поддержке наземных войск, отражающих советское наземное нападение на Западную Европу, путем нанесения ударов по целям, назначенным SACEUR, за пределами переднего края поля боя и глубоко в удерживаемых противником районах. К концу 1971 года эскадрилья отказалась от своей роли по доставке ядерных боеприпасов и прекратила свое существование, пока в декабре 1973 года она не была преобразована в RAF Scampton с Vulcan B2 для работы в роли морской радиолокационной разведки (MRR), назначенной SACLANT .
С 1973 по 1982 год эскадрилья выполняла обязанности «Стратегической разведки» с бортовым оборудованием для наблюдения за радиоактивными осадками в результате воздушных и наземных ядерных испытаний, проводимых развивающимися ядерными державами на Индийском субконтиненте и в Юго-Восточной Азии. Эскадрильи Vulcan B2 были модифицированы (и переименованы в «Vulcan B.2 (MRR)»), чтобы нести под крыльями «сниффер» и оборудование для сбора, чтобы обнаруживать и собирать пробы воздушного загрязнения для последующего анализа в Исследовательском центре атомного оружия (AWRE). ) в Олдермастоне. Образцы были собраны при полете через высокогорное облако пыли в ходе наземных испытаний или при подветренном загрязнении верхних слоев атмосферы после взрыва в воздухе. Эскадрилья снова распалась в Скамптоне в 1982 году.
Эскадрилья снова была реформирована в RAF Marham в 1983 году с двенадцатью самолетами Tornado GR1 и восемнадцатью ядерными бомбами WE.177 , и в 1984 году она снова была передана SACEUR. Ее роль заключалась в тактической поддержке наземных войск при отражении советской наземной атаки на территорию США. Западная Европа, поражая цели за пределами переднего края поля боя. Распределение эскадрильи восемнадцать орудий WE.177 было связано с большей грузоподъемностью «Торнадо», который мог нести два орудия. Очевидное несоответствие между двенадцатью самолетами Торнадо и восемнадцатью ядерными боеприпасами было связано с тем, что штабные планировщики ВВС ожидали, что на обычной фазе истощение самолетов составит до одной трети, а в резерве будет достаточно самолетов, чтобы доставить полный запас ядерного оружия эскадрильи, если конфликт перерастет в применение тактического ядерного оружия. В сентябре 1993 года самолеты и личный состав эскадрильи Tornado перебрались в RAF Lossiemouth и заняли номерной знак 12-й эскадрильи, которая недавно была расформирована в RAF Marham.
Вертолетов
Номерной знак 27-й эскадрильи был передан RAF Odiham и стал 27-й (резервной) эскадрильей , подразделением оперативной переоборудования Chinook / Puma, ранее - 240-й единицей оперативной переоборудования RAF (OCU). В январе 1998 года он восстановил статус полноценной эскадрильи, оснащенной только «Чинуками». В 2002 году «Чинуки» этой эскадрильи несли службу в Афганистане, когда они перебрасывали королевских морских пехотинцев из 3-й бригады коммандос для операции «Джакана» .
Эта эскадрилья также выполняла роль транспорта во время вторжения в Ирак в 2003 году и дислоцировалась в Басре в составе рейса № 1310 RAF , поддерживая операцию Telic . В июле 2006 года 3 вертолета Chinook из 27-й эскадрильи были отправлены в ВВС Великобритании Акротири на Кипре для эвакуации британских граждан из Ливана . Он был развернут в Афганистане для проведения операции «Херрик» в 2011 году.
В марте 2020 года эскадрилья получила право отмечать боевую награду на штандарте своей эскадрильи , признавая ее роль в войне в Афганистане между 2001 и 2014 годами.
Самолет эксплуатируется
Даты | Самолет | Вариант | Примечания |
---|---|---|---|
1915 г. | Различные самолеты, унаследованные от RFC 24-й эскадрильи | ||
1916–1917 | Martynside G.100 и 102 | Одномоторный истребитель-биплан-бомбардировщик | |
1917–1918 | Airco DH.4 | Одномоторный дневной бомбардировщик-биплан | |
1918–1919 | de Havilland DH.9 | Одномоторный биплан-бомбардировщик | |
1930–1940 гг. | Westland Wapiti | Одномоторный биплан общего назначения | |
1939–1940 гг. | де Хэвилленд Тигровый мотылек | Одномоторный учебно-тренировочный биплан | |
1939–1940 гг. | Хоукер Харт | Одномоторный биплан легкий бомбардировщик | |
1940–1942 | Бристоль Бленхейм | ЕСЛИ | Двухмоторный легкий бомбардировщик |
1942–1944 | Бристоль Бофайтер | VIF | Двухмоторная наземная атака |
1943 г. 1943–1944 |
de Havilland Mosquito | II VI |
Двухмоторный легкий бомбардировщик |
1943–1946 | Бристоль Бофайтер | Икс | Двухмоторная наземная атака |
1947–1950 | Дуглас Дакота | Двухмоторный транспорт | |
1953–1957 | Английский Электрик Канберра | Би 2 | Двухмоторный легкий бомбардировщик |
1961–1972 гг. 1973–1983 гг. |
Авро Вулкан | Би 2 B2 (MRR) |
Четырехмоторный V-бомбардировщик |
1983–1993 гг. | Панавиа Торнадо | GR1 | Двухмоторный штурмовик / бомбардировщик |
1993 – настоящее время | Боинг Чинук | HC2,2A, 3,4,4A, 5,6A | Двухвинтовой транспортный вертолет |
Культурные ссылки
В 2007 году Олли Ламберт снял для BBC документальный фильм о двухмесячном развертывании 27-й эскадрильи в Гильменде, Афганистан. Он задокументировал распорядок дня и работу дежурного персонала эскадрильи во время операции «Херрик» . Названный «Выше линии врага», он был впервые показан на BBC One 9 октября 2007 года и был отмечен графическим изображением эвакуации и гибели рядового Кристофера Грея, застреленного в засаде в Ноу-Заде 13 апреля 2007 года.
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- Бойер, Чаз (1972). Flying Elephants: История 27-й эскадрильи RFC / RAF, 1915–1969 . Лондон: Macdonald and Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-038165.
- Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Иннес, Дэвид Дж. Бофайтеры над Бирмой: 27-я эскадрилья Королевских ВВС, 1942–45 . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1985. ISBN 0-7137-1599-5 .
- Джеффорд, командир крыла эскадрилий Королевских ВВС Великобритании, всеобъемлющий отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий британских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
- Джонс, Барри. V-бомбардировщики: Valiant, Victor и Vulcan . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2007. ISBN 978-1-86126-945-4 .
- Джонс, HA (1928). Война в воздухе: Быть историей о роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне: том II . История Великой войны по официальным документам. Оксфорд: The Clarendon Press.
- Джонс, HA (1934). Война в воздухе: Быть историей о роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне: том IV . История Великой войны по официальным документам. Оксфорд: The Clarendon Press.
- Март, Питер Р. (1998). Связь по проводам, чтобы летать по проводам - 80 лет Королевским ВВС 1918–1998 . RAF Fairford: Благотворительный фонд Королевских ВВС. ISBN 1-899808-06-X.
- Мойес, Филип-младший (1964). Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Co. (Publishers) Ltd.
- Сосна, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. ISBN 0-7100-9339-X.
- Роулингс, JDR (октябрь 1969 г.). «История 27-й эскадрильи». Air Pictorial . Vol. 32 нет. 10. С. 370–372.
- Роулингс, Джон Д. Р. Прибрежные, вспомогательные и специальные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-7106-0187-5 .
- Роулингс, Джон Д. Р. (1969). Истребительные эскадрильи Королевских ВВС и их авиация . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Роу, Эндрю (весна 2012 г.). «Эвакуация по воздуху: забытый Кабул по воздуху 1928–1929 гг.» . Обзор Air Power . Vol. 15 ч. 1. Шривенхэм, Великобритания: Центр исследований авиации Королевских ВВС . С. 21–38. ISSN 1463-6298 . Проверено 10 июля 2021 года .
- Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1992). Кровавые руины: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-50-X.
- Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1993). Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-67-4.
- Шорс, Кристофер (2005). Воздушная война за Бирму: воздушные силы союзников сражаются в Юго-Восточной Азии, 1942–1945 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-904010-95-4.
- Винн, Хамфри (1997). Стратегические силы ядерного сдерживания Королевских ВВС: их происхождение, роль и развертывание, 1946–1969. Документальная история . Канцелярия. ISBN 0-11-772833-0.
внешние ссылки
- Эскадрилья на сайте РАФ
- РАФ Одихам - 27 эскадрилья