Блок оперативного преобразования № 2 РАФ - No. 2 Operational Conversion Unit RAAF

№2 Оперативно-переоборудование РАФ
Герб 2-го подразделения оперативной переоборудования Королевских ВВС Австралии с изображением крылатого кенгуру и девизом «Ювентус Non Sine Pinnis»
Эмблема ПЦУ №2
Активный 1942–1947
1952 – настоящее время
Страна Австралия
Ветвь Королевские ВВС Австралии
Роль Оперативное переоборудование
Курсы повышения квалификации
Боевой инструктаж истребителей
Часть Крыло № 81
Гарнизон / Штаб База RAAF Williamtown
Девиз (ы) Ювентус Нон Сине Пиннис
("У молодых будут крылья")
Командиры
Известные
командиры		 Питер Джеффри (1942–1943, 1944–1946)
Уилфред Артур (1944)
Дик Крессвелл (1953–1956)
Невилл Макнамара (1959–1961)
Самолет летал
Истребитель Lockheed Martin F-35A Lightning II

Группа оперативной переоборудования № 2 (№ 2 OCU) - истребительное учебное подразделение Королевских ВВС Австралии (RAAF). Расположенный на базе RAAF Williamtown , Новый Южный Уэльс, подразделение обучает пилотов работе с Lockheed Martin F-35 Lightning II . Пилоты, не знакомые с F-35, попадают в № 2 2OCU после первой квалификации для полетов на быстрых реактивных самолетах в эскадрилье № 79 и прохождения начальных боевых инструкций на истребителях в эскадрилье № 76 . После того, как квалифицируется на F-35, они размещены в одном из оперативных подразделений Hornet № 81 крыла, № 3 эскадрильи , № 75 эскадрильи или № 77 - й эскадрильи .

Подразделение было создано в апреле 1942 года в Порт-Пири , Южная Австралия, как подразделение оперативной подготовки (истребитель) № 2 (истребитель) , а в следующем месяце перебралось на станцию ВВС Великобритании в Милдьюре , штат Виктория. Во время Второй мировой войны он проводил обучение на широком спектре самолетов, включая P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires и Airspeed Oxfords . Распущенная в марте 1947 года, OTU № 2 была переформирована в Уильямтауне в марте 1952 года в ответ на потребность в более высококвалифицированных пилотах для службы в Корейской войне . В сентябре 1958 года он был переименован в подразделение оперативной переоборудования № 2 (истребитель), и с тех пор он проводил тренировки с CAC Sabre , Dassault Mirage III , Macchi MB-326 и F / A-18 Hornet перед тем, как принять поставку. F-35.

Роль и оборудование

Вид снизу на четыре двухмоторных военных самолета в ромбовидной формации.
RAAF F / A-18 Hornets в строю, 2011 г.

Роль подразделения оперативной переоборудования № 2 (OCU № 2) заключается в «поддержке подготовки и проведения эффективного контроля воздушного пространства, противодействия ударам с воздуха и боевой поддержки с воздуха посредством предоставления обученного персонала». Расположенный на базе RAAF Williamtown , Новый Южный Уэльс, он находится в ведении крыла № 81 , входящего в состав Air Combat Group .

No. 2 OCU в первую очередь отвечает за проведение оперативных курсов конверсии в пятом поколении Рааф Lockheed Martin F-35A Lightning II истребителя, который поступил на вооружение в 2019 году Блок принимает студентов , которые превращаются в быстрых струях с № 79 эскадрильи , расположенные в База RAAF в Пирсе , Западная Австралия, и прошла предварительную подготовку истребителей в 76-й эскадрилье , базирующейся в Уильямтауне. Большинство из них плохо знакомы с эксплуатационными полетами, но некоторые из них «восстановлены» (опытные пилоты, переходящие с самолета другого типа). Инструкторы OCU № 2 являются одними из самых опытных пилотов RAAF и часто играют важную роль в разработке новой тактики в сотрудничестве с инструкторами по боевым истребителям в других частях крыла № 81.

№ 2 OCU эксплуатирует F-35A, вариант с обычным взлетом и посадкой ( CTOL ). Это самая маленькая и легкая версия, способная весить 9 г, что является самым высоким показателем среди всех вариантов. F-35A во многом идентичен моделям B и C, однако они имеют разные возможности, такие как ( STOVL ) и авианосные операции соответственно. Ливрея самолета включает в себя белую вспышку хвостового оперения, основание с изображением головы тигра, обведенной черным цветом, с красной пастью, белыми клыками и белыми глазами. Предыдущий самолет, эксплуатируемый 2OCU, F / A-18 Hornets, имел желто-белое оперение, однако они были удалены, чтобы удовлетворить потребности F-35 в малозаметности. Блок гребня показывает крылатый кенгуру , несущий Джоуи в его сумке, символизирующий «„Мать Австралия“летающий с ней молодой». Девиз - « Ювентус Нонсинус Пиннис» («У молодых будут крылья»).

До 2019 года, когда 2OCU эксплуатировал F / A-18, курсы конверсии Hornet длились шесть месяцев, после чего выпускников направили в одну из передовых истребительных частей RAAF, эскадрилью № 3 или эскадрилью № 77 в Уильямтауне. или № 75 эскадрильи на базе RAAF Тиндал , Северная территория. Студенты сначала получили свой инструментальный рейтинг на Hornet, а затем обучили основам маневров истребителя, приемам воздушного боя, стрельбе воздух-воздух и тактике класса воздух-земля. Курс завершается учениями High Sierra, проводимыми два раза в год, которые впервые проводились в Таунсвилле , Квинсленд, в 1986 году. Учения длились несколько недель и включали дневные и ночные полеты, в том числе высокоточные вылеты с тренировочными и боевыми бомбами.

Наряду с переоборудованием в ПЦУ № 2 были проведены курсы повышения квалификации и курсы боевых инструкторов-истребителей. Пилоты, не летавшие на «Хорнетс» более девяти месяцев, прошли двухнедельный курс переподготовки. Курсы боевых инструкторов для истребителей рассчитаны на пять месяцев и проводятся каждые два года. Студенты были выбраны из числа наиболее опытных пилотов эскадрильи Hornet и прошли инструктаж по обучению других, а также по работе со сложными операционными сценариями. Это было испытано в имитационных боях с другими типами самолетов США или RAAF, в зависимости от наличия, включая F-15 Eagles , F-16 Fighting Falcons и F / A-18 Super Hornets . Выпускники стали квалифицированными инструкторами F / A-18 и оставались в OCU № 2 в течение следующего двухлетнего цикла. По прошествии этого времени их направили в одну из передовых эскадрилий или в штаб 81-го крыла в качестве специалистов по оружию и тактике «Хорнет». Наряду с обучением пилотов, ПЦУ № 2 время от времени привлекались для выполнения оперативных задач при определенных обстоятельствах.

История

Оперативная подготовка: 1942–1947 гг.

Четыре однодвигательных военных моноплана в полете
Командир звена Джеффри (на переднем плане) возглавляет звено истребителей P-40 Kittyhawk, в том числе один пилотируемый командиром эскадрильи «Блюи» Траскотт (второй сзади), в № 2 ОТУ, Милдьюра, июнь 1942 г.

Во время Второй мировой войны RAAF создали несколько оперативных учебных подразделений (OTU), чтобы преобразовать недавно получивших диплом пилотов из опытных инструкторов в боевые самолеты, а также добавить боевые приемы к уже полученным навыкам полета. Группа оперативной подготовки № 2 (Истребитель) (№ 2 ОТУ) была сформирована 2 апреля 1942 года в Порт-Пири , Южная Австралия. Первым ее командиром был командир звена Питер Джеффри , истребитель-ас, который возглавлял 3-ю эскадрилью в Северной Африке . Джеффри недавно ввел в строй 75-ю и 76-ю эскадрильи, две из первых трех истребительных частей, поднятых для защиты северной Австралии, когда японцы продвигались к Новой Гвинее. В его команду инструкторов в OTU № 2 входили коллеги-асы из североафриканской кампании Клайв Колдуэлл и Уилф Артур . Первоначально оснащенный CAC Wirraways и Fairey Battles , отряд был дополнен P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires и Airspeed Oxfords после того, как он был перемещен на станцию ​​RAAF Mildura , Victoria, в мае. К сентябрю 1942 года его парк самолетов включал девять из 106 Kittyhawk, которые в то время были у RAAF. В течение ноября группа OTU № 2 провела сравнительные испытания, в которых Spitfire Mk V сравнивался с P-40E; В окончательном отчете об этих испытаниях говорилось, что, хотя Spitfire имел превосходные характеристики по большинству критериев, P-40E также был полезной конструкцией.

Секция Spitfire № 2 OTU была переведена на станцию ​​RAAF Williamtown , Новый Южный Уэльс, в марте 1943 года под командованием аса Джона Вадди . Джеффри передал команду OTU № 2 в Милдьюре в августе 1943 года; В том же месяце подразделение налетало более 5000 часов, что является самым высоким показателем во время войны. На оставшуюся часть конфликта она поддерживала в среднем более 100 самолетов. Североафриканские асы и бывшие командиры 3-й эскадрильи Бобби Гиббс и Ники Барр последовательно выполняли обязанности главных летных инструкторов с марта 1944 года до конца Тихоокеанской войны. Капитан группы Артур руководил подразделением с июля по ноябрь 1944 года, когда капитан группы Джеффри возобновил командование. В 1945 году Spitfires и Kittyhawks были заменены 32 североамериканскими P-51 Mustang . Подготовка завершилась в октябре, после прекращения боевых действий, и OTU № 2 была преобразована в подразделение по уходу и обслуживанию. Во время войны он выпустил 1247 пилотов, потеряв 45 студентов в несчастных случаях со смертельным исходом. Джеффри завершил свое назначение в июне 1946 года, а 25 марта 1947 года подразделение было расформировано.

Оперативная подготовка: 1952–1958 гг.

Военный самолет с двойной хвостовой балкой в ​​полете
№ 2 OCU Vampire в 1950-е годы

Послевоенная демобилизация привела к расформированию всех OTU RAAF. Оперативная переоборудование новых летчиков стала тогда обязанностью передовых эскадрилий. Эта практика нарушила нормальные обязанности эскадрилий, а с наступлением Корейской войны и появлением реактивных самолетов потребовалась более формальная система оперативной подготовки. По словам Дика Крессвелла , командующего 77-й эскадрильей в Корее с сентября 1950 по август 1951:

Трудно поверить, что я действительно отправил 11 пилотов домой в Австралию, поскольку они не могли выполнять работу должным образом. Я не виню пилотов, но виню систему ВВС. У нас не было подразделений оперативной подготовки, не было системы оперативной подготовки, и в результате пилоты приезжали в Корею плохо подготовленными и без гос. Они просто не могли работать в этом районе.

RAAF предпринял шаги, чтобы исправить ситуацию, переформировав OTU № 2 1 марта 1952 года, чтобы преобразовать пилотов RAAF в реактивные самолеты и обучить их действиям на истребителях. Штаб-квартира RAAF Base Williamtown была оснащена самолетами Wirraways, Mustang и de Havilland Vampire . 21 мая 1953 года Крессвелл принял командование OTU № 2. В октябре того же года подразделение прекратило полеты на «Мустангах», сохранив за собой Wirraways и Vampires. В апреле 1954 г. началось проведение курсов боевых инструкторов-истребителей, а также курсов повышения квалификации на реактивных самолетах. В ноябре компания Cresswell поставила первый австралийский реактивный истребитель CAC Sabre для № 2 OTU, и в том же месяце организовал испытательный полет Sabre. Полет был ответственным за тестирование производительности и развития боевой летающей техники, совместно с исследованиями и разработками подразделением Aircraft (Арда). 3 декабря 1954 года Кресвелл возглавил строй из двенадцати вампиров OTU № 2 в форме двух семерок над Сиднеем, чтобы поприветствовать эскадрилью № 77 по прибытии со службы в Корее на борту авианосца HMAS Vengeance . Курсы обучения на Sabre начались 1 января 1955 года. Когда Sabre вступил в строй в марте 1956 года, испытательный полёт Sabre был распущен, а его обязанности перешли к 3-й эскадрилье. Пилоты познакомились с боевыми самолетами и истребителями в OTU № 2, но завершили свое преобразование в Sabre в передовой эскадрилье.

Оперативная переоборудование: с 1958 г. по настоящее время

Два замаскированных военных реактивных самолета летят в строю
№ 2 OCU Mirage IIID (на переднем плане) и IIIO, 1980 г.

В мае 1958 года школа прикладного обучения полетов № 1 начала оснащение реактивными тренажерами «Вампир» на базе RAAF в Пирсе, Западная Австралия. Поскольку пилоты RAAF теперь впервые сталкивались с реактивными самолетами в других местах, OTU № 2 взял на себя ответственность за перевод обученных пилотов в Sabre от истребительных эскадрилий. Отражая его новую основную роль, в сентябре 1958 года оно было переименовано в Оперативное преобразование № 2 (Истребитель) (№ 2 OCU) и прекратило курсы вампиров в том же месяце. Командир крыла Невилл Макнамара , впоследствии начальник штаба ВВС (CAS) и начальник штаба сил обороны , занимал должность командующего с августа 1959 года по январь 1961 года. Во время его пребывания в должности подразделение провело учения с эскадрильей № 75 на базах RAAF в Эмберли. , Таунсвилл и Дарвин . Два пилота Sabre из 2-й OCU и один из 75-й эскадрильи погибли в разных инцидентах в начале 1960 года; каждый из них пытался катапультироваться на низком уровне и получил смертельные травмы головы в результате столкновения с куполом самолета во время катапультирования. Все сабли RAAF были заземлены до тех пор, пока ARDU не разработала модификацию, чтобы разбить купол непосредственно перед катапультированием пилота.

Наряду с эскадрильями № 75 и 76, также базировавшимися в Уильямтауне, OCU № 2 находилась под управлением крыла № 81 с 1961 года до его расформирования в 1966 году. К концу 1963 года личный состав был занят разработкой учебных материалов для предстоящего Замена Sabre, Dassault Mirage III , потребовала от них перевода технической документации производителя с французского оригинала. № 2 OCU получил свои первые «Миражи» в феврале и марте 1964 года. В октябре он начал курсы по переоборудованию этого типа, а в августе 1968 года - курсы боевых инструкторов по истребителям. В конечном итоге RAAF получили 100 одноместных истребителей Mirage IIIO и 16 Mirage IIID. двухместные кроссовки; №2 OCU эксплуатировала обе модели. Командир эскадрильи Джон Ньюхэм , позднее ставший CAS, временно командовал отрядом с июля 1965 года по апрель 1966 года. В 1966-1967 годах в составе OCU № 2 была сформирована пилотажная группа, оснащенная саблями. и в 1984 году шесть «Миражей» подразделения пострадали от крупных аварий, в результате чего три человека погибли. Опыт войны во Вьетнаме привел к тому, что RAAF начал подготовку авиадиспетчеров в 1968 году. Первоначально эта задача выпадала на 2 OCU, прежде чем в 1970 году было сформировано специализированное подразделение, No. 4 Forward Air Control Flight . В октябре 1969 года OCU начал эксплуатировать Macchi MB-326 для подготовки истребителей, а также Mirage. Группа оперативной подготовки № 5 , базирующаяся в Уильямтауне, взяла на себя ответственность за курсы Макки с апреля 1970 года до своего расформирования в июле следующего года; Затем макчи были переведены обратно в УЦЕ № 2.

Двухрежимный военный реактивный самолет с двумя опорами, руление по взлетно-посадочной полосе
№2 OCU F / A-18B Hornet, 2011 г.

В рамках подготовки к вводу в эксплуатацию F / A-18 Hornet, OCU № 2 временно прекратила полеты 1 января 1985 г. и передала обучение Макки и Мираж эскадрилье № 77, которая взяла на себя ответственность за инструктора по боевым истребителям, истребителя-вводного состава и Конвертационные курсы Mirage. Начиная с 17 мая первые четырнадцать австралийских Hornet - семь одноместных F / A-18A и семь двухместных F / A-18B - и тренажер Hornet были доставлены в OCU № 2. Курсы переоборудования этого типа начались 19 августа с четырьмя самолетами F / A-18B и тремя студентами. №2 OCU остается основным пользователем двухместных Hornet, хотя некоторые из них эксплуатируются истребительными эскадрильями №№ 3, 75 и 77. В первый год службы Hornet OCU №2 был единственным на тот момент. Оператор RAAF проведет демонстрационные полеты по стране, чтобы представить австралийской публике новый истребитель. 2 февраля 1987 года все подразделения Hornet перешли под контроль вновь сформированного крыла № 81. В результате интенсивной программы обучения в том году 21 пилот перешел в этот тип. В июне 1987 года учебные курсы Макки снова перешли в ведение ПЦУ № 2; эту роль перешла к 76-й эскадрилье в январе 1989 года. № 2 OCU понесла единственную потерю Hornet на сегодняшний день, когда 18 ноября во время ночного тренировочного полета на Грейт-Палм-Айленде потерпел крушение F / A-18B . 1987 г., погиб пилот. Два «Шершня» столкнулись во время учений «воздух-воздух» в прошлом году, но обоим удалось вернуться на базу. Подразделение временно перебазировалось на базу RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, в июле 1990 года, в то время как взлетно-посадочная полоса Уильямтауна была восстановлена.

RAAF начал модификацию четырех своих реактивных транспортных самолетов Boeing 707, чтобы обеспечить дозаправку «Хорнетс» в воздухе в декабре 1988 года; Персонал № 2 OCU начал подготовку к работе с воздушными танкерами в июле 1991 года, впоследствии добавив эту возможность к курсу переоборудования Hornet. К середине 1990-х в отряде было 12 инструкторов и 18 человек «Хорнет», в том числе 13 двухместных. Он проводил два конверсионных курса в год, по восемь студентов на курс, и средний процент неудач составлял 10 процентов. Некоторые из его инструкторов были пилотами из США и Канады по обмену с RAAF. В 2000 году 2-я ОЦУ вошла в состав 76-й и 79-й эскадрилий в составе 78-го крыла , которое было преобразовано в оперативное учебное формирование. По состоянию на 2005 год в подразделении числилось от 12 до 14 инструкторов, и было проведено три курса конверсии Hornet и один курс боевых инструкторов-истребителей в течение двухгодичных циклов. Около шести новых пилотов Hornet приняли участие в каждом из курсов конверсии, и подразделение обычно выпускало 15 новых пилотов Hornet за каждый цикл. К 2007 году OCU № 2 вернулась под эгиду крыла № 81 в составе воздушной боевой группы. Хотя продолжительность курсов конверсии осталась неизменной с тех пор, как Hornets были введены в эксплуатацию, охватываемый контент был изменен с течением времени, чтобы отразить модернизацию Hornets, замену Macchis на кроссовки BAE Hawk 127 в начале 2000-х годов и опыт получен от использования шершней в бою во время войны в Ираке . № 2 OCU провела 32-й курс инструкторов по боевым истребителям в 2013 году. В выпускных упражнениях Aces North впервые участвовали RAAF F / A-18 Super Hornets, заправщики Airbus KC-30 и самолеты раннего предупреждения Boeing E-7 Wedgetail. , а также «Классические» шершни. Отряд был награжден Кубком Глостера 2016 года за мастерство. В декабре 2017 года первые в Австралии летчицы-истребители закончили 2-й ПЦУ. № 2 OCU завершила свой последний курс обучения переоборудованию Hornet в 2019 году и прекратила полеты на этом типе в декабре того же года. Обучение пилотов работе на F-35 началось в июне 2020 года.

Смотрите также

Примечания

использованная литература