33-я эскадрилья RAAF - No. 33 Squadron RAAF
33-я эскадрилья RAAF | |
---|---|
Активный | 1942–1946 1983 – настоящее время |
Верность | Австралия |
Ветвь | Королевские ВВС Австралии |
Роль | Дозаправка в воздухе Стратегический транспорт |
Часть | Крыло № 86 |
Гарнизон / Штаб | База РАФ Эмберли |
Девиз (ы) | Стойкий |
Самолет | Аэробус KC-30 |
Помолвки | Вторая Мировая Война
Операция «Утешение» Операция «Южный дозор» Война в Афганистане Военное вмешательство против организации ИГИЛ |
33-я эскадрилья - стратегическая транспортная и дозаправочная эскадрилья ВВС Австралии (RAAF) . Он обслуживает многоцелевые танкерные перевозки Airbus KC-30A с базы RAAF в Эмберли , Квинсленд. Эскадрилья была сформирована в феврале 1942 года для службы во время Второй мировой войны и использовала летающие лодки Short Empire и множество небольших самолетов. К 1944 году он был полностью переоборудован транспортными средствами Douglas C-47 Dakota , которыми он летал в Новой Гвинее до расформирования в мае 1946 года.
Подразделение было восстановлено в феврале 1981 года как рейс , оснащенное двумя Boeing 707 для VIP и других дальних перевозок с базы RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс. № 33 Flight был переформирован в полноценную эскадрилью в июле 1983 года. К 1988 году у него было шесть 707, четыре из которых были впоследствии переоборудованы для дозаправки в воздухе. 707-е участвовали в боевых действиях в Намибии, Сомали, Персидском заливе и Афганистане. Один из транспортных самолетов был потерян в результате крушения в октябре 1991 года. 33-я эскадрилья перебралась в Амберли и временно лишилась самолетов после вывода из эксплуатации 707-х в июне 2008 года. В июне 2011 года она начала перевооружение на KC-30A, и достигла первоначальной эксплуатационной готовности с этим типом в феврале 2013 года. Один из его самолетов был отправлен на Ближний Восток в сентябре 2014 года в рамках вклада Австралии в военную коалицию против ИГИЛ .
Роль и оборудование
33-я эскадрилья отвечает за дозаправку в воздухе и дальние перевозки. Он расположен на базе RAAF в Амберли , Квинсленд, и контролируется крылом № 86 , которое является частью Air Mobility Group . Штаб подразделения состоит из исполнительного, административного и операционного компонентов. Помимо экипажа, эскадрилья укомплектована обслуживающим персоналом, отвечающим за регулярное обслуживание самолетов. Более тяжелое обслуживание проводится компанией Northrop Grumman Integrated Defense Services (ранее Qantas Defense Services ).
В составе эскадрильи шесть многоцелевых танкеров Airbus KC-30A , первый из которых введен в эксплуатацию в июне 2011 года. Седьмой, предназначенный для перевозки пассажиров VIP- класса, а также дозаправки в воздухе, должен быть доставлен в 2019 году. заправщики и бортпроводники. Дозаправка воздух-воздух считается множителем силы , позволяющим RAAF увеличивать дальность и время ожидания своих самолетов. Возможность дозаправки в полете также позволяет самолетам взлетать с большим количеством боеприпасов, чем они могли бы в противном случае.
КС-30 может перевозить до 100 тонн топлива. Его системы двойной доставки - зонд-тормоз в крыле и стрела под хвостом - предназначены для дозаправки многоцелевых истребителей RAAF McDonnell Douglas F / A-18 Hornet и Boeing F / A-18 Super Hornet , Boeing C- 17 тяжелых авиалайнеров Globemaster III , самолеты раннего предупреждения Boeing E-7 Wedgetail или другие KC-30. Танкер также способен заправлять топливом будущие приобретения, включая истребитель- невидимку Lockheed Martin F-35A Lightning II , самолет радиоэлектронной борьбы Boeing EA-18G Growler и морской патрульный самолет Boeing P-8A Poseidon . В транспортной конфигурации КС-30 может перевозить 270 пассажиров или 40 тонн груза. Помимо самолетов, 33-я эскадрилья эксплуатирует тренажер KC-30 в Амберли.
История
Вторая Мировая Война
В течение февраля и марта 1942 года RAAF сформировали четыре транспортных соединения: № 33, 34 , 35 и 36 эскадрилий . 33-я эскадрилья была создана 16 февраля в Таунсвилле , Квинсленд, под контролем Северо-восточного командования . Он был оснащен четырьмя бывшими летающими лодками Qantas Short Empire, переданными из 11-й эскадрильи , а также несколькими меньшими типами, включая de Havilland Dragons и Tiger Moths , Avro Ansons и Vultee Vigilants . Эскадрилья понесла первую потерю 27 февраля, когда одна из Империй потерпела крушение при приземлении в Таунсвилле; шесть членов экипажа погибли. Вторая Империя была разрушена у ее причала во время авиаудара японцев на Брум , Западная Австралия, 3 марта; другая Империя была впечатлена от Qantas, чтобы заменить потерянный самолет. Два месяца спустя командир, командир эскадрильи Чарльз Герни , был убит во время совместного пилотирования Martin B-26 Marauder из 19 Bomb Squadron USAAF , который потерпел крах после нападения Рабаул. Одной из задач 33-й эскадрильи была поисково-спасательная операция; он потерял еще одну империю 8 августа 1942 года, когда затонул в сильном море у побережья Новой Гвинеи, пытаясь спасти выживших на торпедированном корабле.
33-я эскадрилья переброшена в Порт-Морсби в январе 1943 года, обеспечивая воздушную транспортировку австралийских войск, участвовавших в кампании в Новой Гвинее . Потребности в транспорте в Новой Гвинее были настолько острыми, что использовались даже тигровые мотыльки, которые доставляли в общей сложности 77 килограммов (170 фунтов) за поездку. В сентябре-октябре 1943 года эскадрилья начала принимать пятнадцать Douglas C-47 Dakotas для замены своего ассортимента самолетов. К тому времени, когда 1 января 1944 года он перебрался в залив Милн , он эксплуатировал исключительно «Дакоту» и продолжал это делать до конца войны. Эскадрилья перебазировалась в Лаэ 15 января 1945 года. После окончания боевых действий в августе 1945 года ей была поручена репатриация военнослужащих и бывших военнопленных . 33-я эскадрилья вернулась в Таунсвилл 11 марта 1946 года и расформирована там 13 мая.
Послевоенное восстановление
В 1978 году австралийское правительство решило приобрести два пассажирских самолета для стратегических перевозок, в первую очередь, чтобы снизить, по его мнению, риск террористической атаки, связанный с перевозкой VIP-персон на коммерческих рейсах. Его попытки приобрести по одному Boeing 727 у местных перевозчиков Ansett и TAA не увенчались успехом, но в декабре Qantas согласилась продать правительству два Boeing 707 за 14,5 миллиона долларов. Покупка больших самолетов для VIP-персон была спорной, но 707-е также предназначались для обычных перевозок на большие расстояния и могли перевозить грузы или до 160 пассажиров. Первый был передан RAAF в марте 1979 года, а первый полет ВВС состоялся 22 апреля. Расположенные на базе RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс, 707-е первоначально находились в эксплуатации 37-й эскадрильи . Они были сформированы в № 33 Полет под командованием Wing Commander JD Грирсоном на 2 февраля 1981. рейса первая миссия состоялась в тот же день, когда он переправил членов РАФ и их семей в РАФ базы Баттерворта , Малайзии, задача , которая была ранее требовался чартер Qantas.
1 июля 1983 года, после того как правительство закупило еще два 707-х за 7,5 миллионов долларов у Worldways Canada , № 33 Flight был реорганизован в эскадрилью № 33 под командованием Грирсона. Ответственный за перевозку VIP - персон , таких как члены британской королевской семьи , то генерал-губернатор , то премьер - министр , и папа , 707 также стал первым РАФ самолета на землю в Советском Союзе , по случаю будучи похороны Константина Черненко в 1985. Наряду с 36-й и 37-й эскадрильями, эксплуатировавшими Lockheed C-130 Hercules , в феврале 1987 года эскадрилья № 33 перешла под контроль крыла № 86, входящего в недавно созданную Air Lift Group (позже Air Mobility Group). Регулярное обслуживание самолетов 707 и Hercules осуществляла эскадрилья № 486 , еще один компонент крыла № 86. Qantas взяла на себя более тяжелое обслуживание 707-х на своей базе в Mascot . RAAF приобрела еще три 707 25 февраля 1988 года после покупки за 25 миллионов долларов у Boeing Military . Один из планеров был нелетным, только на запчасти, и получил прозвище «Халксбери».
Консорциум Israel Aerospace Industries и Hawker de Havilland переоборудовал четыре из шести обслуживаемых самолетов 33-й эскадрильи в дозаправщики в полете с декабря 1988 года по май 1992 года. 18 Шершни и Royal New Zealand Air Force «s Douglas A-4K Скайхоков , но не Рааф General Dynamics F-111 бомбардировщиков, которые требовали системы стрелы; два других 707-х по-прежнему использовались исключительно для перевозки на большие расстояния. RAAF выступали за возможность дозаправки в воздухе как F / A-18, так и F-111 , но правительство Австралии отказалось финансировать последний, считая существующую дальность полета F-111 достаточной для целей сдерживания. Наблюдатели, такие как журналист Фрэнк Крэнстон, предположили, что, помимо любых проблем с затратами, правительство было обеспокоено тем, что увеличение дальности действия бомбардировщиков будет сигналом для региона о том, что Австралия принимает более агрессивную оборонительную позицию.
В апреле 1989 года один из 707-х самолетов двумя рейсами доставил 300 военнослужащих австралийской армии в Намибию в рамках вклада Австралии в ЮНТАГ , Группу Организации Объединенных Наций по оказанию помощи в переходный период, контролирующую переход страны к независимости. Позже в том же году эскадрилья помогала переправлять представителей австралийской общественности, когда две внутренние авиалинии были остановлены во время производственного спора ; аналогичным образом она использовалась в 1991 году после упадка Compass Airlines . 29 октября 1991 года один из транспортных самолетов 707 упал в море во время тренировочного полета из Ист-Сэйла , Виктория; все пять членов экипажа погибли. Корониальное расследование этой аварии показало, что обучение асимметричному маневру управления, которое привело к аварии, было недостаточным, и что RAAF не хватало надлежащего понимания характеристик управляемости своих 707-х. Первая рекомендация коронера касалась необходимости соответствующей симуляции для этого типа тренировок, области, которая в то время не была должным образом признана или решена RAAF. 33-я эскадрилья перебрасывала австралийские войска в Сомали и обратно в рамках операции «Утешение» в 1993 году.
В январе 1998 года, все еще базируясь в Ричмонде, 33-я эскадрилья присоединилась к 32-й и 34-й эскадрильям под крылом № 84 . Два самолета 33-й эскадрильи вскоре были задействованы для формирования крыла № 84 отряда А в Кувейте в рамках операции «Южный дозор» . 5 марта, один из 707 предпринял первую рабочую воздушный танкер миссию с момента повторного формирования эскадрильи в 1983 году, когда он заправился шесть PANAVIA смерчей в Королевских ВВС (RAF) над Саудовской Аравией. Впоследствии отряд заправлял американские самолеты F / A-18 Hornets, Northrop Grumman EA-6 Prowlers и McDonnell Douglas AV-8 Harriers , а также британские аэрокосмические Harrier британских ВВС Великобритании , а также Tornados. С марта по сентябрь 2002 года два 707-х сформировали отряд № 84 в рамках вклада Австралии в войну в Афганистане . Расположенные на авиабазе Манас в Кыргызстане , самолеты 707-го обеспечивали дозаправку в воздухе самолетов коалиции, действовавших на театре военных действий, и за их усилия крыло № 84 было признано заслугой .
Переоборудование
К середине 1990-х стареющие 707-е, перевозившие австралийских VIP-персон за границу, больше не соответствовали иностранным нормам по шуму и выбросам. 33-я эскадрилья отказалась от своей роли VIP-транспорта в 2002 году после ввода в эксплуатацию самолетов Boeing 737 Business Jets и Bombardier Challenger 604 эскадрильи 34-й эскадрильи . В мае 2007 года эскадрилья была награждена Глостерским кубком «в знак признания ее высокого уровня мастерства, продемонстрированного в течение года», несмотря на проблемы, связанные с эксплуатацией устаревших 707-х, и за «превосходное выполнение ряда важных задач. ". 707-е были сняты с вооружения в 2008 году, положив конец 29-летней истории эксплуатации этого типа в RAAF. Последний находившийся в эксплуатации реактивный самолет компании Qantas под названием «Ричмонд Таун» 30 июня совершил прощальный полет на малой высоте над Сиднеем в компании небольших самолетов, снимавших это событие, что вызвало в некоторых кругах опасения, что самолет 9 Теракт в стиле / 11 продолжался. Три 707-х оставались в Ричмонде до 2011 года, когда они были отправлены их новым оператором, базирующейся в США компанией Omega Air Services ; Omega также закупила тренажер Boeing RAAF, который эксплуатировался 285-й эскадрильей .
После вывода из эксплуатации Boeing 707 1 июля 2008 года эскадрилья № 33 была переведена на базу RAAF в Эмберли, Квинсленд. 2 июня 2010 года губернатор Квинсленда Пенелопа Венсли вручила ей штандарт эскадрильи в ознаменование «25 лет верности и верности. Отличное обслуживание". Не имея самолетов в течение трех лет, 1 июня 2011 года эскадрилья приступила к переоборудованию первого из пяти многоцелевых танкеров Airbus KC-30A. KC-30 мог перевозить в полтора раза больше топлива, чем 707 и был сконфигурирован как с системой пробоотбора, так и с системой подачи стрелы. Первоначально планировалось, что эти самолеты будут введены в эксплуатацию в конце 2008 года, и RAAF пришлось арендовать танкеры у ВВС США и Omega Air для удовлетворения своих потребностей в дозаправке в воздухе, в то время как Airbus исправлял проблемы с системой стрелы и составлял необходимую техническую документацию. В марте 2012 года один из KC-30 установил рекорд по количеству пассажиров, перевезенных на самолете RAAF, 220 курсантов Академии сил обороны Австралии .
Эскадрилья получила свой пятый KC-30 3 декабря 2012 года и достигла первоначальной эксплуатационной готовности в феврале 2013 года. Предполагалось, что она выйдет на окончательную операционную готовность с использованием как стрелы, так и системы доставки зондов и тормозов в 2014 году. 14 сентября того же года. Федеральное правительство обязалось разместить один из эскадрилий KC-30 на авиабазе Аль-Минхад в Объединенных Арабских Эмиратах в рамках операции «Окра» , вклада Австралии в коалицию по борьбе с силами Исламского государства в Ираке. Самолет был допущен только к работе с системой зонда и тормозов, так как к этому моменту стреловая система не была готова. KC-30 начал полеты в Ираке 1 октября 2014 года. Первый успешный контакт с использованием стреловой системы (совместно с другим RAAF KC-30) произошел около Амберли 13 мая 2015 года. В июле федеральное правительство объявило о покупке еще два KC-30, увеличив парк эскадрильи № 33 до семи самолетов; планеры должны были быть пассажирскими лайнерами бывшего Qantas A330-200 , переоборудованными Airbus Defense and Space в Хетафе , недалеко от Мадрида . KC-30, развернутый в Ираке, впервые использовал стреловую систему в конце октября 2015 года, заправляя топливом E-7 Wedgetail ВВС Великобритании.
В марте 2016 года 33-я эскадрилья была награждена кубком герцога Глостерского как самая опытная эскадрилья RAAF в прошлом году, а также призом RAAF Maintenance Trophy. Шестой самолет KC-30 был доставлен в Амберли в сентябре 2017 года, а седьмой - в 2019 году. Этот самолет может перевозить пассажиров VIP-класса, дополняя его роль в дозаправке в воздухе. VIP-самолет оборудован креслами первого и бизнес-класса, а также конференц-залом. В декабре 2018 года командир звена Сара Сталкер приняла на себя командование 33-й эскадрильей, став первой женщиной, назначенной руководить летной эскадрильей RAAF более чем за десять лет. Эскадрилья завершила свое окончательное развертывание операции «Окра» в сентябре 2020 года; к этому времени его самолет совершил 1440 дозаправок в воздухе на Ближнем Востоке.
Примечания
использованная литература
- Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 978-1-875671-15-1.
- Гэмбл, Брюс (2013). Крепость Рабаул: Битва за юго - западной части Тихого океана, январь 1942 - апрель 1943 . Миннеаполис: Зенит Пресс. ISBN 978-0-7603-4559-7.
- Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух. 1 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC 2000369 .
- Лакс, Марк (2010). От противоречия к переднему краю: история F-111 в австралийской службе . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-54-3. Архивировано из оригинального 30 мая 2012 года.
- Odgers, Джордж (1996) [1984]. ВВС Австралии . Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс: Национальные дистрибьюторы книг. ISBN 978-1-86436-081-3.
- Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 978-0-644-42796-8.
- Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 7: Единицы технического обслуживания . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 978-0-644-42800-2.
- Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . База RAAF Ричмонд: Королевские ВВС Австралии. ISBN 978-0-646-05212-0.
- Стивенс, Алан (1992). Сила плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии 1921–1991 (PDF) . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 978-0-644-24388-9.