34-я эскадрилья RAAF - No. 34 Squadron RAAF

34-я эскадрилья RAAF
Герб 34-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии с золотым крылатым посыльным, двумя перекрещенными стрелами и девизом «Eo et redeo»
Герб эскадрильи № 34
Активный 1942–1946
1948–1955
1959 – настоящее время
Верность Австралия
Ветвь Королевские ВВС Австралии
Роль VIP транспорт
Часть Крыло № 86
Гарнизон / Штаб Defense Establishment Fairbairn
Девиз (ы) Eo et redeo
("Я иду и возвращаюсь")
Самолет Боинг 737 Бизнес Джет
Dassault Falcon 7X
Помолвки Вторая мировая война
холодная война

34-я эскадрилья - это транспортная эскадрилья VIP Королевских ВВС Австралии (RAAF) . Он управляет самолетами бизнес-класса Boeing 737 и Dassault Falcon 7X с оборонного предприятия Fairbairn в Канберре . Эскадрилья была сформирована в феврале 1942 года для выполнения стандартных транспортных задач во время Второй мировой войны, первоначально летала на de Havilland DH.84 Dragons в Северной Австралии. В 1943 году он перевооружился на Douglas C-47 Dakotas , который эксплуатировался в Новой Гвинее и Голландской Ост-Индии до расформирования в июне 1946 года.

Подразделение было воссоздано в марте 1948 года как эскадрилья № 34 (Связь) на станции RAAF в Маллале , Южная Австралия, где оно поддерживало деятельность на ракетном полигоне Вумера перед расформированием в октябре 1955 года. Оно было повторно поднято как эскадрилья № 34 ( VIP) Полет в марте 1956 года на базе RAAF в Канберре (позже Фэрбэрн). Рейс № 34 был переименован в эскадрилью № 34 (специальный транспорт) в июле 1959 года и эскадрилью № 34 в июне 1963 года. В течение 1960-х он эксплуатировал Dakotas, Convair Metropolitans , Vickers Viscounts , Dassault Falcon-Mysteres , Hawker Siddeley HS 748s , и BAC 1-11 , последние три типа продолжали эксплуатироваться до конца 1980-х годов. Флот эскадрильи состоял исключительно из Dassault Falcon 900 с 1989 по 2002 год, когда она начала эксплуатировать 737 и Bombardier Challenger 604 . В 2019 году Challengers были заменены на Falcon 7X .

Роль и оборудование

Пассажирский самолет с двойным хвостовиком и высоким хвостовым оперением, выкрашенный в белый цвет вверху и серый внизу, перед ангаром для самолетов и другими зданиями. На заднем плане виден похожий самолет.
34-я эскадрилья Challenger 604, руление перед объектами подразделения в аэропорту Канберры, 2016 г.

34-я эскадрилья - это подразделение Королевских ВВС Австралии (RAAF), ответственное за перевозку VIP-персон , включая членов правительства Австралии, генерал-губернатора и высокопоставленных гостей. Он базируется в Defense Establishment Fairbairn в Канберре и управляется крылом № 84 , которое является частью Air Mobility Group . Эскадрилья играет второстепенную роль, обеспечивая аварийный транспорт во время гуманитарных операций. Его девиз - Eo et redeo («Я иду и возвращаюсь»).

По состоянию на 2011 год в составе 34-й эскадрильи было около тридцати пилотов и тридцать бортпроводников. Капитаны, как правило, являются старшими пилотами, которые ранее летали на Boeing C-17 Globemaster RAAF , Lockheed C-130 Hercules или Lockheed AP-3C Orion . Их вторые пилоты - это новые военнослужащие RAAF, которые недавно закончили летную школу № 2 , а обслуживающий персонал направляется в эскадрилью после завершения обучения и периода службы в эскадрилье № 33 . Операционная VIP-ячейка эскадрильи (VIPOPS) отвечает за обработку запросов на VIP-воздушный транспорт, а также за специальный персонал службы безопасности. Большая часть материально-технической поддержки, включая приготовление еды, предоставляется в рамках коммерческих соглашений, а не персоналом RAAF.

34-я эскадрилья эксплуатирует два самолета бизнес-класса Boeing 737 и три самолета Bombardier Challenger 604 . Самолеты арендуются и обслуживаются подразделением по производству самолетов специального назначения компании Qantas Defense Services в Фэрбэрне. Аренда началась в 2002 году и должна закончиться в 2014 году. Двухмоторный Boeing Business Jet (BBJ) укомплектован двумя пилотами и до четырех бортпроводников и может перевозить тридцать пассажиров. Твинджет Challenger имеет экипаж из двух пилотов и одного бортпроводника и перевозит до девяти пассажиров. BBJ, имеющий дальность полета более 11 000 километров (6800 миль), обычно используется для перевозки на большие расстояния, а Challenger - на более коротких маршрутах. Самолеты классифицируются как «самолеты специального назначения», что означает, что их задачи регулируются федеральными правилами перевозки «лиц, имеющих право», по служебным делам. Чтобы свести к минимуму государственные расходы, нельзя использовать самолеты, если доступные коммерческие рейсы удовлетворяют требованиям по времени, местоположению и безопасности для данной задачи. 34-я эскадрилья выполняет от 1200 до 1800 полетов ежегодно. Расписание специального назначения Авиабилеты в два раза в год внесен в федеральный парламент . VIPOPS обычно назначает один из самолетов 34-й эскадрильи для выполнения утвержденных задач, но другие самолеты Сил обороны Австралии иногда используются для задач, не подходящих для BBJ или Challenger; Например, премьер-министр Джулия Гиллард отправилась в Китай на борту многоцелевого танкера Airbus KC-30A 33-й эскадрильи в апреле 2013 года.

История

Вторая мировая война и последствия

Пять двухмоторных грузовых самолетов в полете
№ 34-й эскадрильи «Дакота» над Новой Гвинеей, ок. 1944 г.

В течение февраля и марта 1942 года RAAF сформировали четыре транспортных соединения: № 33, 34, 35 и 36 эскадрилий . 34-я эскадрилья была создана 23 февраля на станции RAAF в Дарвине , Северная территория, через четыре дня после того, как город впервые подвергся бомбардировке . Первоначальная численность эскадрильи, находящейся под контролем Северо-Западного командования , состояла из шести человек и двух de Havilland DH.84 Dragons . Им сразу же было поручено выполнение транспортных задач на севере Австралии. Помимо перевозки грузов, это включало в себя сбор первого японского военнопленного, захваченного в Австралии, летчика-истребителя военно-морского флота, который потерпел крушение во время рейда на Дарвин. Один из двух офицеров эскадрильи, лейтенант JW Warwick, стал первым (исполняющим обязанности) командиром 2 марта. На следующий день один из «Драконов» был уничтожен на земле в Виндхэме , Западная Австралия, в результате воздушной атаки противника. Из-за того, что другой самолет вышел из строя, а размещение на гражданском аэродроме Дарвина было неудовлетворительным, штаб эскадрильи 5 марта переехал на аэродром Дейли Уотерс . 14 марта был выделен еще один Дракон; в середине мая к ним присоединились два Avro Ansons и два de Havilland Tiger Moth , к тому времени эскадрилья перебралась на аэродром Бэтчелор . К концу месяца в эскадрилье было тридцать четыре человека, в том числе шесть офицеров. Он потерял одного из тигровых мотыльков в результате лесного пожара 1 июля, через несколько дней после того, как самолет потерпел крушение к югу от Кэтрин . Эскадрилья снова перебазировалась 15 июля, на этот раз на аэродром Хьюз . Он оставался в Хьюзе до 27 августа, а затем перешел на аэродром Манбуллоо ; она действовала из Манбуллоо до тех пор, пока 13 декабря не была временно расформирована, а ее самолет был переведен в Коммуникационный рейс № 6.

34-я эскадрилья была переформирована 3 января 1943 года в аэропорту Парафилд , Южная Австралия, из элементов 36-й эскадрильи, ранее базировавшейся в Эссендоне , штат Виктория. Первоначально состоящая из девяноста шести человек и восьми самолетов, к концу месяца численность эскадрильи сократилась до семидесяти человек и трех драконов, действующих в Южной Австралии и на Северной территории. 11 марта один из «Драконов» был уничтожен при взлете в Парафилде, в результате чего погибли двое - Нет. 34-я эскадрилья погибли. Еще один Дракон погиб в результате пожара после того, как в апреле разбился возле Теннант-Крик . Начиная с мая 1943 года, «Драконы» были усилены Дугласом C-47 «Дакоты» , в результате чего к следующему месяцу общая численность эскадрильи составила три «Дакоты» и два дракона. К июлю 34-я эскадрилья имела в своем составе пять «Дакот», которые полностью заменили «Драконов», а в августе ее численность составляла семь «дакот» и 153 человека военнослужащих, включая сорок семь офицеров. Впоследствии он получил Airspeed Oxford и Douglas DC-2 , а также начал производить доставку припасов и медицинскую эвакуацию на север, в Порт-Морсби , Новая Гвинея. Самый загруженный месяц для эскадрильи был в мае 1944 года, когда она перевезла почти 1900 пассажиров и более 1 000 000 фунтов (450 000 кг) груза. 1 июня он стал первой действующей эскадрильей RAAF, в рядах которой был персонал женских вспомогательных ВВС Австралии (WAAAF), контингент, состоящий из офицера и двадцати летчиков. WAAAF были сформированы в 1941 году и в конечном итоге составляли тридцать один процент наземного персонала RAAF; его члены были в основном заняты в технических профессиях и не имели права служить на театрах боевых действий.

Двухмоторный грузовой самолет бело-серой окраски с оранжевыми оконечностями, припаркованный на взлетной полосе
Бывший грузовой корабль 34-й эскадрильи Bristol, хранящийся в музее RAAF в Пойнт-Куке , Виктория.

В октябре 1944 года отряд эскадры действовал от мыса Йорк в Крайнем Севере Квинсленда до баз в голландской Ост-Индии . Дополнительные отряды были размещены в Таунсвилле , Квинсленд, и Кумали-Крик , Северная территория. В феврале 1945 года 34-я эскадрилья начала перебазирование в Моротаи в голландской Ост-Индии под контролем Первых тактических ВВС Австралии и к середине апреля была полностью размещена на своей новой базе. Эскадрилья поддержала вторжение на Борнео , и ее «Дакоты» стали первым самолетом союзников, приземлившимся в Лабуане и Таракане после захвата островов. Он оставался в Моротаи до конца войны, когда он стал участвовать в репатриации австралийских бывших военнопленных из Сингапура, а затем в курьерских рейсах, поддерживающих формирование Оккупационных сил Британского Содружества в Японии. 34-я эскадрилья вернулась в Австралию в период с января по март 1946 года и была расформирована на станции RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, 6 июня.

Эскадрилья была восстановлена ​​на станции RAAF в Маллала , Южная Австралия, 1 марта 1948 года, когда 2-я эскадрилья (связи) была переименована в 34-ю эскадрилью (связь). Он действовал как VIP-транспорт, курьер и разведывательное подразделение, в первую очередь для поддержки ракетного полигона Вумера , координационного центра англо-австралийского проекта оружия дальнего действия во время холодной войны . 34-я эскадрилья (Связь) управляла единственной Vickers Viking, которую взяли на вооружение RAAF, а также была единственной эскадрильей RAAF, которая управляла Bristol Freighter . Три грузовых корабля были взяты в строй в апреле и мае 1949 года, четвертый - в сентябре 1951 года; один погиб вместе со всеми тремя членами экипажа в результате крушения около Маллалы 25 ноября 1953 года после того, как его крыло отказало в полете. Эскадрилья также эксплуатировала самолеты Персиваль Принс , Остер , Дакота и Энсон, выполняя регулярные транспортные обязанности и помощь при бедствиях наряду с вспомогательной работой в Вумере, а затем была расформирована в Маллале 28 октября 1955 года.

VIP-операции

Четырехмоторный турбовинтовой пассажирский самолет припаркован на взлетно-посадочной полосе
Виконт эскадрильи № 34, Фэрбэрн, 1964–69

Рейс № 34 (VIP) был открыт на базе RAAF в Канберре 12 марта 1956 года и отвечал за безопасную перевозку генерал-губернатора, высокопоставленных австралийских политиков и военных офицеров, а также иностранных высокопоставленных лиц. Он был сформирован из VIP-звена 36-й эскадрильи под крылом 86 (Транспортное) . VIP-рейс поглотил рейс генерал-губернатора RAAF в октябре 1950 года. В первый год эксплуатации рейс № 34 перевозил герцога Эдинбургского в его поездку по Австралии. Он был оборудован двумя Convair 440 Metropolitans , а также Dakotas. Рейс остался в Канберре, когда крыло № 86 перебазировалось в Ричмонд в 1958 году. 1 июля 1959 года оно было преобразовано в эскадрилью № 34 (специальный транспорт), оставив под контролем крыло № 86, чтобы напрямую стать независимым подразделением. под управлением Главного командования и по поручению базы RAAF в Канберре. «Возможно, из-за ранга своих клиентов», утверждала официальная история послевоенных ВВС, эскадрилья поддерживала более высокие стандарты, чем другие транспортные единицы, переняв некоторые процедуры из мира гражданской авиации. Он также выиграл от личного интереса высокопоставленных должностных лиц, когда дело дошло до модернизации оборудования, хотя это имело некоторые отрицательные стороны. Приобретение Metropolitans, первого герметичного самолета во флоте VIP, было организовано министром авиации Атолом Таунли без предварительного обсуждения с RAAF. Хотя ВВС выразили обеспокоенность по поводу характеристик и безопасности, поступление этого типа на вооружение было свершившимся фактом , и он оставался в силе в течение двенадцати лет. До начала 1960-х годов VIP-подразделение также эксплуатировало два реактивных самолета de Havilland Vampire и два инструктора CAC Winjeel, чтобы штабные офицеры Департамента авиации Канберры могли поддерживать свои летные навыки.

Дом 34-й эскадрильи (специальный транспорт) в Канберре был переименован в базу RAAF в Фэйрберне в марте 1962 года, а 13 июня 1963 года подразделение было переименовано в 34-ю эскадрилью. В том же году эскадрилья впервые несла на борту королеву Елизавету II . В октябре 1964 года были приобретены два бывших в употреблении турбовинтовых Vickers Viscount в дополнение к Dakotas и Convairs; два типа поршневых двигателей были сняты после поставки двух самолетов Hawker Siddeley HS 748, начавшейся в апреле 1967 года, и трех самолетов Dassault Falcon 20 (известных как Mystere в вооруженных силах ВВС Великобритании) в июне. Два самолета BAC 1-11 присоединились к эскадрилье 19 января 1968 года, а два виконта ушли в отставку в марте следующего года. Массовое переоснащение VIP-флота в конце 1960-х было спорным, и в парламенте были подняты вопросы относительно его стоимости и операций. Так называемое « дело VIP » привело к более строгим правилам, регулирующим задачи эскадрильи № 34, требующим утверждения полетов британской королевской семьей, генерал-губернатором, премьер-министром или министром авиации. Критерии отбора также были систематизированы, и среди потенциальных пассажиров были федеральные министры, лидеры оппозиции, «лица аналогичного статуса и важности, посещающие Австралию», офицеры с двумя звездами и выше, а также другие высокопоставленные лица с аналогичным статусом. В 1970-х годах один из самолетов 34-й эскадрильи BAC 1-11 испытал отказ двигателя над Тасмановым морем при транспортировке премьер-министра Гофа Уитлама в Новую Зеландию. Самолет совершил безопасную посадку в Австралии, но инцидент заставил RAAF провести расследование с использованием трех- или четырехмоторного самолета для будущих VIP-полетов с длинными участками над водой. В конечном итоге правительство закупило у Qantas два Boeing 707 для выполнения дальних VIP-полетов и улучшения стратегических транспортных возможностей RAAF. Вступив в строй в 1979 году, они вошли в состав недавно созданного эскадрильи № 33 (позже эскадрильи № 33) в 1981 году. Еще 707 самолетов были приобретены между 1983 и 1988 годами, а четыре были переоборудованы для дозаправки в воздухе в начале 1990-х годов. В 1984 году 34-я эскадрилья была награждена кубком Глостера за свое мастерство.

Пассажирский самолет Trijet на взлетно-посадочной полосе, на заднем плане нос другого самолета
№ 34 эскадрильи Falcon 900, октябрь 1999 г.

В июне 1988 года эскадрилья снова стала частью крыла № 86, хотя ее задачи по-прежнему контролировались генерал-губернатором, премьер-министром и министром обороны . Начиная с сентября 1989 года, двухдвигательные Mysteres и BAC 1-11 были заменены пятью трехрежимными Dassault Falcon 900, арендованными у Hawker Pacific. Впервые RAAF арендовала самолет у коммерческой компании. Два HS 748 были переданы в недавно сформированную эскадрилью № 32 на базе RAAF East Sale , Виктория. Ответственность за обслуживание Falcon 900 была разделена между 34-й эскадрильей и Hawker Pacific, последняя выполняла тяжелое техническое обслуживание. В ходе необычной для эскадрильи операции один из «Соколов» был отправлен в Иорданию в сентябре 1990 года для эвакуации тринадцати австралийских граждан, которые были заложниками в Ираке. 21 декабря 1992 года Falcon 900 стал первым самолетом RAAF, который принял участие в миротворческих усилиях Организации Объединенных Наций в Сомали , когда он покинул базу RAAF в Эмберли , Квинсленд, вместе с группой военнослужащих австралийской армии для разведки театра военных действий. Незадолго до выхода на пенсию в 1993 году подразделение получило благодарность от командующего Силами обороны генерала Питера Гратиона . В январе 1998 года крыло № 84 было организовано как специальное транспортное крыло под эгидой Air Lift Group (переименованной в Air Mobility Group в апреле. 2014). Термин «специальный транспорт» относится к деятельности, не связанной напрямую с поддержкой армии, например к перевозке VIP-персон. 84-е крыло со штаб-квартирой в Ричмонде взяло под свой контроль 32-ю, 33-ю и 34-ю эскадрильи. Полет одного из самолетов 34-й эскадрильи «Сокол», предшествовавший операциям МСВТ в Восточном Тиморе в 1999 году, доставил высокопоставленный австралийский военный и дипломатический персонал в Дили с миссией доброй воли.

Двухрежимный пассажирский самолет в полете, колеса опущены
№ 34 эскадрильи Boeing 737, апрель 2004 г.

В июле 2002 года на смену Falcon 900 пришли два самолета Boeing 737 Business Jets и три самолета Bombardier Challenger 604. Новый самолет также заменил два самолета Boeing 707, эксплуатируемые 33-й эскадрильей в качестве VIP-транспорта. 707-е разрешили журналистам путешествовать с премьер-министром на международных рейсах, и, заменив более крупные самолеты на 737-е, либеральное правительство того времени решило, что контингенты СМИ, освещающие VIP-поездки, должны путешествовать на гражданских самолетах. Это решение вызвало разногласия в 2007 году после крушения авиалайнера Garuda, в результате которого погибли четыре государственных чиновника Австралии и журналист, путешествовавший в связи с визитом в Индонезию министра иностранных дел Александра Даунера , который летел на Challenger. 21 октября 2008 года эскадрилья № 34 и Qantas Defense Services отметили 20 000 летных часов без происшествий с самолетами 737 и Challengers. В следующем году разногласия продолжились, когда премьер-министру Кевину Радду пришлось извиниться за замечания бортпроводнику во время обеда. служил на одном из самолетов. В 2011 году эскадрилья обеспечивала VIP-транспорт во время туров по Австралии королевы Елизаветы, принца Уильяма , Фредерика и Марии Датских , а также оказывала поддержку визиту президента США Барака Обамы в Канберру. На нем также находился высокопоставленный правительственный и военный персонал в поддержку усилий по оказанию помощи во время наводнения в Квинсленде , и он снова был награжден кубком Глостера за мастерство. 34-я эскадрилья отметила свое 70-летие в здании парламента в Канберре 18 февраля 2012 года; на следующий день в Фэрберне был открыт памятник первым погибшим в марте 1942 года. Срок аренды самолетов истекает в 2014 году, и они могут быть заменены на новые типы.

13 октября 2017 года 34-я эскадрилья была переведена из крыла 84 в крыло 86. Это изменение было сделано для размещения подразделения в том же штабе, что и эскадрилья № 33, чьи самолеты Airbus KC-30A получают VIP-роль. В 2019 году Challenger 34-й эскадрильи были заменены на три Dassault Falcon 7X. Эти самолеты также арендуются, они больше и дальнобойнее, чем Challengers, и имеют лучшее оборудование связи.

Смотрите также

Примечания

использованная литература