№ 35 эскадрильи RAAF - No. 35 Squadron RAAF
| № 35 эскадрильи RAAF | |
|---|---|
.jpg) Персонал и самолеты транспортного рейса ВВС Великобритании во Вьетнам по прибытии в Южный Вьетнам в августе 1964 года. Позже этот рейс был переименован в 35-ю эскадрилью.
| |
| Активный | 1942–1946 1966–2000 2013 – настоящее время |
| Ветвь | Королевские ВВС Австралии |
| Роль | Тактический транспорт |
| Часть | Крыло № 84 |
| Гарнизон / Штаб | База РАФ Эмберли |
| Псевдоним (ы) | Wallaby Airlines |
| Девиз (ы) | Адепт |
| Самолет | C-27J Спартанец |
| Помолвки |
Вторая мировая война Вьетнамская война |
| Украшения | Республика Вьетнам Крест храбрости с указанием пальмового блока |
| Знаки отличия | |
| Позывной | Валлаби |
35-я эскадрилья - транспортная единица Королевских ВВС Австралии (RAAF). Сформированная в 1942 году, 35-я эскадрилья действовала во время Второй мировой войны , перевозя грузы и пассажиров по Австралии, Новой Гвинее и Нидерландской Ост-Индии , оснащенная различными самолетами, включая Douglas Dakota . Он был расформирован после войны, но был вновь поднят в 1960-х годах для обслуживания во время войны во Вьетнаме , летающего транспорта и операций по пополнению запасов с DHC-4 Caribous для поддержки австралийских и американских войск. Впоследствии эскадрилья была дополнена винтокрылыми самолетами, использовавшими UH-1 Iroquois как для транспортировки, так и для боевых кораблей. В конце 1980-х годов эскадрилья вернулась к исключительно транспортной роли с неподвижным крылом. Он прекратил работу в 2000 году, но был вновь поднят в январе 2013 года. Он начал переоборудовать транспортными средствами C-27 Spartan в 2015 году.
История
Вторая Мировая Война
Эскадрилья № 35 была сформирована на станции RAAF Пирс , Западная Австралия, 11 марта 1942 года под командованием лейтенанта полета Персиваля Бурдеу в качестве транспортного подразделения. После переезда в Мэйлендс операции эскадрильи были ограничены полетами только в пределах Западной Австралии, поскольку она была оснащена только одним де Хэвилленд Дракон и де Хэвилленд Фокс Мотылек . Позже в том же году эскадрилья пополнилась ассортиментом самолетов, включая de Havilland Moth Minors , Fairey Battles , de Havilland Tiger Moths , Avro Anson , de Havilland Dragon Rapide и Northrop Delta . В августе 1943 года эскадрилья была переведена обратно в Пирс, где она была перевооружена на Douglas Dakotas ; после этого его деятельность была расширена, чтобы охватить всю Австралию.
В последние годы войны эскадрилья обеспечивала воздушным транспортом австралийских военных по всей юго-западной части Тихого океана , действуя из Гилфорда, Западной Австралии , Брисбена, Квинсленда и Кейп-Йорка . В последние годы войны отряды действовали из Дарвина, Северной территории , Таунсвилла, Квинсленда , а позже и с острова Моротай . После капитуляции Японии в августе 1945 года 35-я эскадрилья отправила австралийских солдат и бывших военнопленных домой. В начале 1946 года он поддерживал движение истребительного авиакрыла № 81 в Японию в составе Оккупационных сил Британского Содружества . Эскадрилья была расформирована в Таунсвилле 10 июня 1946 года.
вьетнамская война
1 июня 1966 года транспортный авиалайнер RAAF Vietnam (RTFV), который был сформирован для операций во Вьетнаме в июле 1964 года, был переименован в эскадрилью № 35 в Вунгтау в Южном Вьетнаме . Присвоенный 834th авиационной дивизии , Седьмой ВВС и операционной DHC-4 Карибу , повторно сформирована эскадрилья перелетела грузов, пассажиров и MedEvac полеты по всему Южному Вьетнаму в поддержку австралийца, южновьетнамцев и сил Соединенных Штатов. Во время своего пребывания во Вьетнаме эскадрилья получила прозвище «Wallaby Airlines», в связи с ее позывным «Wallaby». Несмотря на то, что они не использовались в наступательной роли, самолеты эскадрильи регулярно вызывались в опасные районы зоны конфликта, часто на малых высотах, и несколько раз Карибы подвергались обстрелу, а экипажи были ранены.
К июню 1971 года количество самолетов в эскадрилье было сокращено с семи до четырех в связи с выводом австралийских сил во Вьетнаме; однако из-за требований к техническому обслуживанию только два самолета после этого находились в эксплуатации одновременно. Эскадрилья № 35 выполнила свой последний вылет 13 февраля 1972 года и вылетела из Южного Вьетнама на базу ВВС Великобритании Ричмонд в Австралии 19 февраля 1972 года; это было последнее подразделение RAAF, которое покинуло после решения об отступлении. За пять лет своего развертывания эскадрилья потеряла два самолета, уничтоженных в результате несчастных случаев из-за плохой погоды и сложного характера некоторых посадочных площадок, которые Карибам пришлось использовать для поддержки изолированных гарнизонов. Другой самолет был уничтожен в результате минометного огня Вьетконга, пораженного во время выполнения миссии по снабжению в Тхетсоне в 1970 году.
Хотя ее работа не была гламурной, эскадрилья заработала хорошую репутацию среди командиров авиации США как эффективное и действенное подразделение, достигнув рекордного уровня, который побудил командование США направить в эскадрилью личный состав для изучения их техники. Для их участий в операциях во Вьетнаме, члены эскадрильи получили несколько наград и награды , включая два назначения на член ордена Британской империи , восемь летных кресты , один летная медаль , одна Британской империя медали и 36 Упоминание в депешах .
1972–2000 гг.
В 1976 году 35-я эскадрилья была переброшена на север, на базу ВВС Великобритании в Таунсвилле , где она действовала в поддержку армейских подразделений, базирующихся в Северной Австралии . В начале 1977 года роль эскадрильи была расширена, когда она была оснащена четырьмя вертолетами UH-1 Iroquois, а также вертолетом Caribous, что сделало ее единственной эскадрильей RAAF, когда-либо оснащенной одновременно вертолетами и самолетами с неподвижным крылом. Эти самолеты использовались для множества функций, включая поддержку местного населения в виде ликвидации последствий наводнений, медицинской эвакуации и поисково-спасательных операций. Роль 35-й эскадрильи была расширена в ноябре 1986 года, когда ей были выпущены боевые варианты UH-1, которые она получила после преобразования 9-й эскадрильи RAAF в летающие самолеты Sikorsky UH-60 Black Hawk .
В ноябре 1989 года 35-я эскадрилья вернулась к работе исключительно с неподвижным крылом, когда ответственность за управление вертолетами UH-1 была передана австралийской армии. Эскадрилья, состоящая из восьми Caribous, продолжала обеспечивать тактический транспорт армейским частям, базирующимся в Северной Австралии, до 2000 года, когда она была сокращена до статуса «только на бумаге», а ее самолеты были переданы в 38-ю эскадрилью .
2013 Восстановление
_Alenia_C-27J_Spartan_flying_over_Wagga_Wagga_Airport.jpg)
14 января 2013 года 35-я эскадрилья была переформирована под командованием командира звена Брэда Кларка в состав крыла № 84 . Планируется, что к 2015 году эта скелетная организация расширится примерно до 250 человек, когда планировалось начать эксплуатацию десяти транспортных самолетов Alenia C-27J Spartan ВВС Великобритании . Эскадрилья базируется на базе RAAF в Ричмонде. 21 января 2014 года эскадрилья № 35 была временно переведена из крыла № 84 в переходную группу C-27J. Эскадрилья вернулась в Крыло № 84 в середине 2016 года, когда 35-я эскадрилья приблизилась к начальной эксплуатационной готовности. Первый C-27J RAAF прибыл в Австралию 25 июня 2015 года, а 35-я эскадрилья приступила к эксплуатации самолетов с базы RAAF в Ричмонде . Тем не менее, планируется, что эскадрилья переместится на базу RAAF в Эмберли до выхода на полную боевую готовность в начале 2019 года. Подразделение вышло на первоначальную работоспособность в декабре 2016 года. Эскадрилья № 35 получила свой десятый и последний самолет 2 апреля 2018 года.
В июле 2021 года роль эскадрильи была скорректирована, чтобы сосредоточиться на гуманитарных задачах и задачах оказания помощи при стихийных бедствиях в Австралии и близлежащих странах. В статье в журнале Australian Defense Magazine отмечалось, что неясно, считают ли ВВС США C-27 подходящими для выполнения боевых задач. В статье говорилось, что характеристики C-27 еще не соответствовали окончательным критериям эксплуатационной пригодности, поскольку для этого типа требовались ремонтные работы на его ракетной системе захода на посадку и системе предупреждения, и что у самолета был постоянно низкий коэффициент готовности из-за проблем с обеспечением и цепочкой поставок. .
Самолет эксплуатируется
35-я эскадрилья эксплуатировала следующие самолеты:
- де Хэвилленд Фокс Мотылек (1942–1943);
- де Хэвилленд Драгон (1942–1943);
- де Хэвилленд Малый мотылек (1942–1943);
- Фейри Батл (1942–1943);
- де Хэвилленд тигровый мотылек (1942–1943);
- Авро Ансон (1942–1943);
- де Хэвилленд Драгон Рапид (1942–1943);
- Дельта Нортропа (1942–1943);
- Дуглас Дакота (1943–1946);
- де Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу (1966–2000);
- Bell UH-1 Iroquois (1977–1989) и
- C-27J Spartan (2015 – настоящее время)
Примечания
использованная литература
- Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.