№ 38 эскадрильи RAAF - No. 38 Squadron RAAF

№ 38 эскадрильи RAAF
№ 38 эскадрильи RAAF
	38-я эскадрилья Карибу в 2009 году
Активный	1943–2018 гг.
Страна	Австралия
Ветка	Королевские ВВС Австралии
Роль	Легкий транспорт и обучение переоборудованию ; Наземное наблюдение
Часть	Крыло № 86
Гарнизон / Штаб	База RAAF Таунсвилл
Псевдоним (ы)	«Динго Эйрлайнз»
Девиз (ы)	Соответствует задаче
Помолвки	Чрезвычайная ситуация в Малайзии во время Второй мировой войны;
Боевые почести	Малая 1948–1960 гг.
Самолет летал
Транспорт	Хадсон (1943–1944) ; Дакота (1944–1964) ; Карибу (1964–2009) ; King Air 350 (2009–2018)

38-я эскадрилья была транспортным и учебным подразделением Королевских ВВС Австралии (RAAF), действовавшим с 1943 по 2018 год. Она была сформирована 15 сентября 1943 года и служила во время Второй мировой войны для перевозки грузов и персонала между Австралией и зонами боевых действий в Новой Гвинее. и Борнео , используя Douglas Dakota самолета. После войны эскадрилья выполняла регулярные курьерские рейсы между Австралией и Японией в 1947 и 1948 годах. 38-я эскадрилья была развернута в Сингапуре с 1950 по 1952 год, снабжая силы Содружества, участвовавшие в малайской чрезвычайной ситуации, и выполняя курьерские рейсы через Азию. В 1954 году он стал отвечать за обучение личного состава RAAF работе на «Дакоте».

После переоборудования de Havilland Canada DHC-4 Caribou в 1964 году, 38-я эскадрилья служила оперативной единицей переоборудования RAAF для этого типа, а также выполняла транспортные задачи в Австралии и на ее территориях. На протяжении всего участия Австралии во Вьетнамской войне она готовила экипаж для оперативной службы в 35-й эскадрилье и содержала отряды в Папуа и Новой Гвинее, чтобы предоставить пилотам опыт полетов в тропических условиях. Карибу был направлен в Пакистан с 1975 по 1978 год для поддержки миротворцев Организации Объединенных Наций, а в 1980-х годах в Австралии были созданы отряды для обеспечения поисково-спасательных операций и работы с подразделениями австралийской армии . С 1999 по 2001 год отряд был развернут в Восточном Тиморе в составе миротворческих сил под руководством Австралии в новом независимом государстве. Эскадрилья № 38 продолжала эксплуатировать Карибу после того, как эскадрилья № 35 была расформирована в 2000 году, хотя возраст самолетов все больше сказывался на ее действиях.

После ухода Caribou со службы в 2009 году 38-я эскадрилья была переоборудована восемью самолетами Beechcraft King Air 350 . Эскадрилья дислоцировалась на базе RAAF в Таунсвилле , Квинсленд, и отвечала за обучение пилотов RAAF работе с King Air, а также выполнение легких транспортных операций и задач. Также считалось, что он имел возможность наблюдения за землей. Эскадрилья расформирована 29 ноября 2018 года, ее самолеты и функции переданы в эскадрилью № 32 .

История

Вторая Мировая Война

38-я эскадрилья была сформирована как транспортное подразделение на базе RAAF Richmond около Сиднея 15 сентября 1943 года. Оснащенная Lockheed Hudsons , эскадрилья провела свою первую операцию 17 декабря, когда один из ее самолетов вылетел из Ричмонда на базу RAAF в Дарвине . В период, когда эскадрилья № 38 была оснащена «Хадсонами», она действовала только в пределах Австралии.

Деятельность эскадрильи расширилась в начале 1944 года, когда устаревшие «Хадсоны» были заменены более способными транспортными средствами « Дуглас Дакота» . Он получил свою первую «Дакоту» 3 марта 1944 года и был полностью укомплектован ею к концу мая. В то время как эскадрилья продолжала летать в районы Австралии после получения «Дакоты», она также начала доставлять припасы союзным войскам, сражающимся с японцами в западной части Новой Гвинеи. Во время обратных рейсов из Новой Гвинеи дакоты обычно доставляли раненых в Австралию для лечения. В октябре 1944 года 38-й эскадрилье получила дополнительную задачу по поддержке учебно-десантного подразделения ВВС Великобритании в Ричмонде. В начале декабря 1944 года эскадрилья перебралась на станцию Арчерфилд RAAF недалеко от Брисбена , но продолжала содержать отряд в Ричмонде. К этому времени 38-й эскадрилье в основном была поставлена задача по доставке припасов в зону боевых действий в Новой Гвинее, включая доставку припасов для полевых частей австралийской армии и эвакуацию раненых на материк. С 17 июля 1945 года эскадра содержала отряд на острове Моротай , доставляя припасы армейским частям, сражавшимся на Борнео . Единственная потеря 38-й эскадрильи во время Второй мировой войны - это «Дакота», разбившаяся на горе в западной части Новой Гвинеи во время полета между Биаком и Моротай; Обломки этого самолета не были обнаружены до 1970 года.

После войны 38-я эскадрилья вылетела в Сингапур , Бангкок и районы Борнео для эвакуации освобожденных австралийских военнопленных. Эскадрилья также перебрасывала другой военнослужащий обратно в Австралию до 1946 года в рамках демобилизации австралийских вооруженных сил . В мае 1946 года трем из «Дакот» 38-й эскадрильи было поручено необычное задание - доставить 25 тонн свиной щетины из Чунцина в Китае в Гонконг , откуда щетина была отправлена в Австралию. Эта миссия, получившая название « Операция« Свинья щетина », заняла две недели и была направлена на устранение нехватки малярных кистей, которая мешала строительной индустрии Австралии.

Развертывания в Азии

15 августа 1946 года эскадрилья № 38 перебазировалась на станцию RAAF Schofields около Сиднея. Она стала частью крыла № 86 вместе с эскадрильями № 36 и 37 , которые также эксплуатировали Dakotas, и эскадрильей № 486 (техническое обслуживание) , которая обслуживала летающие части крыла. Начиная с 22 января 1947 года, одна из основных задач 38-й эскадрильи заключалась в проведении трижды в неделю курьерских полетов в Японию для поддержки австралийских элементов Оккупационных сил Британского Содружества . Эти рейсы были самым длинным регулярным воздушным маршрутом, обслуживаемым двухмоторными самолетами в то время, и занимали несколько дней. Курьерские полеты продолжались до 13 января 1948 года, после чего зафрахтованные самолеты Qantas использовались для поддержки сил в Японии. В августе 1948 года пять из экипажей 38-й эскадрильи были отправлены в Европу, где, как члены эскадрильи ВВС Великобритании в Берлине , они участвовали в международных усилиях по доставке грузов в Берлин во время советской блокады города . Этот персонал оставался в Европе в течение 12 месяцев, и его отсутствие сильно нарушило действия 38-й эскадрильи. Всего в Европу было отправлено двадцать членов крыла № 86; возникшая в результате нехватка персонала вынудила эскадрильи №№ 36 и 38 работать в течение определенного периода как единое целое, причем все летные часы в официальных отчетах относились к эскадрилье № 38. Крыло № 86 переехало в Ричмонд с 22 июня по 1 июля 1949 года.

№ 38 эскадрильи Dakotas на RAF Changi в 1950 году

В 1950 году 38-я эскадрилья была выбрана в состав австралийских сил, входящих в состав ВВС Дальнего Востока Содружества . В качестве элемента этих сил австралийское правительство согласилось с тем, чтобы подразделению было поручено осуществлять курьерские рейсы через Азию и обеспечивать поддержку противоповстанческих операций под руководством Великобритании в Малайе. Передовой отряд эскадрильи прибыл в Королевские ВВС Чанги в Сингапуре 19 июня 1950 года, и к 6 июля весь ее личный состав и восемь «Дакот» уже работали там. Находясь в Малайе, эскадрилья перешла под командование крыла № 90 (составное) вместе с эскадрильей № 1, оснащенной Avro Lincoln . Половина экипажа эскадрильи были ветеранами Берлинского авиалайнера, но ни один из них не имел непосредственного опыта работы в тропиках. 38-я эскадрилья начала выполнять транспортные миссии в Малайе в начале июля, британские и новозеландские пилоты сопровождали ее экипажи в течение первых двух недель операций, чтобы помочь им ознакомиться с местными условиями. С июля 1950 года по февраль 1951 года основной задачей 38-й эскадрильи было выполнение курьерских рейсов на Борнео, Цейлон, Гонконг, Индонезию, Японию и Филиппины, и они оставались важной задачей на протяжении всего периода ее базирования в Сингапуре. После начала Корейской войны , эскадрилья доставляла британские войска и припасы из Сингапура в Японию и Корею, а четыре «Дакоты» 38-й эскадрильи были переведены в Коммуникационное подразделение № 30 в Японии в ноябре 1950 года.

Потеряв половину своей численности, 38-я эскадрилья осталась в Чанги и провела полеты по снабжению и воздушной эвакуации по всей Малайе, чтобы поддержать находящиеся там силы под командованием британцев. Самолеты эскадрильи также иногда использовались для обозначения целей перед бомбардировками и для сброса пропагандистских листовок. С апреля по июль 1951 года, № 38 эскадрилья и приложенный полета от № 41 эскадрильи RNZAF был размещен в RAF Куала - Лумпур , а основной единицей был поставлена задача падения поставок в сил Содружества в этой области. Эскадрилья совершила еще одно развертывание в Куала-Лумпуре в период с ноября 1951 по февраль 1952 года. В феврале 1952 года 38-я эскадрилья успешно высадила с парашютом 54 военнослужащих 22-го полка специальной воздушной службы Великобритании в отдаленном районе недалеко от малайско-тайской границы.

Поддержка австралийских подразделений в Корее предъявляла высокие требования к транспортным силам RAAF, которые были слишком малы, чтобы полностью выполнять свои внутренние и международные обязанности, и в 1952 году становилось все труднее поддерживать четыре Дакоты в Малайе. В результате правительство Австралии В сентябре того же года решили вернуть эскадрилью в Австралию. 38-я эскадрилья покинула Чанги и направилась в Ричмонд 8 декабря. Единственным погибшим во время развертывания эскадрильи стал летчик, который погиб во время полета между Чанги и Сайгоном 31 августа 1950 года во время полета 110-й эскадрильи RAF « Дакота», которую он пилотировал .

Блок оперативного преобразования

После возвращения в Ричмонд 38-й эскадрилье в основном выполняли обычные транспортные обязанности. Эскадрилья также иногда предоставляла самолеты для экспериментов CSIRO по созданию дождя . В 1950-х и начале 1960-х годов 38-я эскадрилья приобрела репутацию «ковбойского» подразделения с низкими стандартами полета. Эскадрилья не проводила надлежащих курсов по переоборудованию, и новые пилоты Dakota получали только специальные инструкции по типу, работая вторым пилотом во время выполнения оперативных задач. 8 марта 1953 года 38-я эскадрилья поглотила «Дакоты» 36-й эскадрильи, после чего 30-е транспортное подразделение (ранее - 30-е подразделение связи) в Японии было переименовано в 36-ю эскадрилью. С конца марта по сентябрь 1954 года 38-я эскадрилья выполняла VIP-полеты со станции RAAF в Канберре . В ноябре того же года он был переименован в Транспортную учебную эскадрилью и стал отвечать за инструктаж новых экипажей Дакоты и персонала воздушных перевозок RAAF. Он возобновил свое прежнее название 13 июня 1963 года.

38-я эскадрилья была переоборудована в новый тактический транспортный самолет De Havilland Canada DHC-4 Caribou в течение 1964 года. В январе 1964 года командир подразделения, пять других пилотов и три штурмана прошли обучение переоборудованию этого типа в Канаде. По завершении этого курса персонал вылетел на первых трех карибских ВВС RAAF из Торонто на базу RAAF в Ричмонде в период с 17 марта по 22 апреля. Процесс полного преобразования 38-й эскадрильи в Caribous был отложен из-за решения правительства направить несколько самолетов во Вьетнам; На момент принятия этого решения в июне 1964 года эскадрилья получила шесть самолетов из запланированных девяти, а следующая партия из трех самолетов была отправлена непосредственно во Вьетнам. 38-я эскадрилья была последней действующей эскадрильей RAAF, которая летала на Дакоте, хотя несколько других частей сделали это до 1990-х годов. После получения Caribous основная роль 38-й эскадрильи заключалась в обучении экипажей для оперативной службы в транспортном полете RAAF Vietnam (позже переименованном в 35-ю эскадрилью). 1 июля 1964 года один из эскадрилий Caribous получил серьезные повреждения, совершив аварийную посадку на HMAS Albatross ; Впоследствии этот самолет был списан, а его фюзеляж использовался в учебных целях 1-м полком коммандос армии . Эскадрилья стала самостоятельным подразделением при штаб-квартире RAAF Base Richmond в августе того же года после расформирования крыла № 86. 13 октября 1965 года отряд А 38-й эскадрильи начал операции из Порт-Морсби на территории Папуа и Новой Гвинеи , оснащенный двумя карибами. Одна из задач отряда заключалась в том, чтобы дать пилотам Карибу опыт работы в тропических и горных условиях, и все капитаны самолетов должны были выполнить как минимум одно двухмесячное развертывание в Порт-Морсби, прежде чем служить в 35-й эскадрилье во Вьетнаме. В дополнение к своей учебной роли, 38-я эскадрилья совершала транспортные полеты в Австралии и вокруг нее, принимая участие, когда это необходимо, в оказании помощи после стихийных бедствий.

Развертывание операций по поддержанию мира

38-я эскадрилья «Карибу» приземляется на грязном аэродроме во время учений «Талисман Сабля 2009».

В середине 1970-х эскадрилья провела два боевых развертывания. С марта 1975 года по ноябрь 1978 года отряд B, состоящий из одного карибу и вспомогательного персонала, дислоцировался в Равалпинди , Пакистан, и перевозил персонал и припасы для Группы военных наблюдателей Организации Объединенных Наций в Индии и Пакистане . С августа по октябрь 1975 года 38-я эскадрилья «Карибу» была назначена для перевозки припасов и персонала Красного Креста из Дарвина в Восточный Тимор после того, как в этой стране разразилась гражданская война. 4 сентября того же года этот самолет был захвачен восточнотиморскими солдатами, которые вынудили пилота доставить 54 беженцев в Дарвин; это остается единственным самолетом RAAF, когда-либо захваченным. Отряд А больше не требовался после того, как Папуа-Новая Гвинея обрела независимость от Австралии и создала собственные силы обороны, и 17 января 1976 года отряд был расформирован. Три карибских племени были потеряны во время работы с отрядом; A4-202 разбился под Поргера на 3 июня 1965 года A4-147 был списан после того, как он приземлился короткий взлетно - посадочной полосы в аэропорту Tapini 6 октября 1968 года и A4-233 был разрушен , когда он врезался в Kudjeru Gap 28 августа 1972 г. Последняя из этих аварий погибли 25 членов экипажа и пассажиров, что сделало их самой страшной катастрофой для RAAF в мирное время; 21 человек из числа убитых были старшеклассниками, возвращавшимися из армейского кадетского лагеря. По окончании своего постоянного присутствия в Порт-Морсби 38-я эскадрилья продолжила периодические учебные вылеты в Папуа-Новой Гвинее. В течение 1980-х годов отряды 38-й эскадрильи были созданы на базе RAAF в Дарвине и на базе RAAF в Пирсе недалеко от Перта, чтобы обеспечить эти регионы поисково-спасательными средствами и проводить учения с армейскими подразделениями. Отряд Пирса получил прозвище «Авиакомпания Blackduck Airlines».

38-я эскадрилья перебралась из Ричмонда на базу ВВС Великобритании в Эмберли , к западу от Брисбена, в октябре 1992 года. В это время эскадрилья продолжала нести ответственность за все переобучение Карибу, а также за выполнение тактических транспортных операций. Постоянное отправление самолетов 38-й эскадрильи на базу RAAF в Пирсе прекратилось в 1999 году, а отряд B этой эскадрильи был создан на базе RAAF в Таунсвилле в Северном Квинсленде в течение 2000 года. С 1999 до начала 2001 года элементы 38-й эскадрильи, получившие обозначение No. 86-й отряд C размещался в Восточном Тиморе и поддерживал международные миротворческие силы, которые были развернуты там для прекращения насилия, вспыхнувшего после успешного референдума о независимости, проведенного в августе 1999 года. в отряд. Авиационный и наземный экипаж, дислоцированный в Восточном Тиморе, находился в тяжелых условиях жизни до тех пор, пока в середине 2000 года их жилые помещения и места для отдыха не были модернизированы, а пилотам приходилось регулярно летать на плохо обслуживаемые взлетно-посадочные полосы. Несмотря на возраст Карибов и нехватку запчастей, наземному экипажу отряда С удавалось поддерживать высокий уровень исправности самолетов. В 2000 году 35-я эскадрилья была деактивирована, оставив 38-ю эскадрилью единственным оператором Карибу в RAAF. К сентябрю 2002 года в 38-й эскадрилье было 14 машин Caribous. В июле 2003 года два самолета были отправлены на Соломоновы Острова в рамках Региональной миссии помощи миротворческим силам Соломоновых Островов . Оба Caribous базировались в международном аэропорту Хониара , и отряд оставался в стране до июля 2004 года. В течение 2008 года вся эскадрилья № 38 перебралась на базу RAAF в Таунсвилле.

Легкий транспорт и наблюдение

К концу 2000-х годов Карибов стало трудно поддерживать, и они больше не могли действовать в зонах боевых действий, поскольку им не хватало систем радиоэлектронной борьбы и других форм самозащиты. В результате в конце 2008 года было принято решение списать самолеты и временно заменить их на Beechcraft King Air 350, пока не будет введен в эксплуатацию другой тактический транспорт. Caribous постепенно списывались с мая 2009 года, последний раз они покинули службу 27 ноября того же года, когда самолет A4-140 был доставлен в Канберру и передан Австралийскому военному мемориалу для сохранения. К моменту списания самолетов 38-я эскадрилья эксплуатировала Caribous 45 лет.

Три King Air 350 были переданы в 38-ю эскадрилью из 173-й армейской эскадрильи наблюдения 20 ноября 2009 года, а поставки еще пяти новых самолетов были завершены в июле 2010 года. По крайней мере, один из армейских самолетов предположительно был установлен. с датчиками наземного наблюдения, и эта возможность сохранилась после передачи ВВС. King Airs 38-й эскадрильи первоначально эксплуатировались армейским персоналом, которому давали выбор: перейти в RAAF или преобразовать в вертолеты по окончании службы. Остальные пилоты № 38 были переоборудованы в этот тип в армейском авиационном центре Оуки , но эскадрилья начала проводить собственные курсы переоборудования после того, как была поставлена вторая партия из пяти самолетов. В 2013 году эскадрилья № 38 отметила свое 70-летие.

В марте 2015 года две эскадрильи №38 King Air были отправлены в Вануату в рамках усилий Австралии по оказанию помощи после циклона Пэм . Самолет использовался для полетов над пострадавшими районами для оценки степени ущерба, а также для эвакуации граждан Австралии и Новой Зеландии. Все королевские авиалинии RAAF были остановлены с 30 июня 2016 года после того, как в самолете был обнаружен опасный химический хромат стронция ; в период непосредственно перед посадкой на мель 38-я эскадрилья участвовала в летающих политиках во время федеральных выборов 2016 года . King Airs начали возвращаться в строй 4 августа того же года после чистки. В рамках своего бюджета на 2016-17 финансовый год правительство Австралии объявило, что для трех из King Air 38-й эскадрильи будет приобретено оборудование для разведки, наблюдения, обнаружения целей, разведки и радиоэлектронной борьбы. Это оборудование состояло из комплектов для роликового / выкатного устройства, поставка которого планировалась в течение финансового года.

В феврале 2016 года сообщалось, что RAAF рассматривает возможность объединения двух своих эскадрилий, оснащенных King Air, в единую эскадрилью, расположенную на базе RAAF East Sale . В течение этого года численность эскадрильи №38 начала сокращаться. В феврале 2018 года Министерство обороны объявило, что эскадрилья № 38 перебазируется на базу RAAF East Sale позже в том же году. Сентябрьский выпуск Австралийской авиации за 2018 год сообщил, что 38-я эскадрилья должна быть расформирована в ноябре 2018 года.

Эскадрилья № 38 была расформирована на церемонии на базе RAAF в Таунсвилле 29 ноября 2018 года. Это ознаменовало конец 75-летней непрерывной службы, самого длительного периода для любой эскадрильи RAAF. Его самолеты и функции, включая разведку, наблюдение, обнаружение целей, разведку и радиоэлектронную борьбу, были переданы 32-й эскадрилье.

Роль до расформирования

Номер 38-й эскадрильи King Air в 2013 году.

В своей последней роли, 38-я эскадрилья отвечала за обучение переоборудованию на King Air и проведение легких транспортных операций. По состоянию на 2014 год подразделение насчитывало 60 сотрудников RAAF, а также 25 подрядчиков по техническому обслуживанию самолетов из Hawker Pacific. Он был организован в два полета; A Flight выполнял транспортные операции, а B Flight отвечал за проведение учебных курсов. По состоянию на 2018 год возможности эскадрильи по разведке, наблюдению, обнаружению целей, разведке и электронной войне были засекречены, но, как сообщалось, включали функцию ретрансляции связи. Самолет также использовался в качестве платформы для аэрофотосъемки после передачи RAAF; это включало фотографирование для использования в картографии. Наряду с 33-й и 36-й эскадрильями, 38-я эскадрилья входила в состав 86-го крыла.

RAAF были удовлетворены работой King Air в качестве легкого транспортного средства, хотя самолет не мог быть развернут в районах боевых действий. 38-я эскадрилья часто действовала с 3 - й бригадой , базирующейся в Таунсвилле , а также с 51-м батальоном полка Крайнего Севера Квинсленда , который проводит оперативное патрулирование Крайнего Севера Квинсленда в мирное время. Подразделению также часто было поручено перевозить высокопоставленных политиков и других высокопоставленных лиц. King Airs часто работали в Папуа-Новой Гвинее, а также в других частях Азиатско-Тихоокеанского региона.

Заметки

Внешние ссылки

СМИ, связанные с 38-й эскадрильей RAAF на Викискладе?

Languages

In other projects