6-я эскадрилья RAAF - No. 6 Squadron RAAF

6-я эскадрилья RAAF
Активный 1917–1919
1939–1945
1948 – настоящее время
Страна Австралия
Ветвь Королевские ВВС Австралии
Роль Обучение (1917–1919 гг.)
Бомбардировщик (1939–1945 гг.)
Обучение (1948–2016 гг.)
Электронная война (2017– настоящее время)
Часть № 82 Крыло
Гарнизон / Штаб База РАФ Эмберли
Девиз (ы) Ноус Ревиендронс
(«Мы вернемся »)
Помолвки Первая
мировая война Вторая мировая война
Боевые почести Морсби 1942
Новая Британия 1943
Командиры
Известные
командиры
Дель Уилсон (1939–1940)
Колин Ханна (1942–1943)
Рэй Фаннелл (1972–1975)
Джефф Шеперд (1991–1993)
Самолет летал
Атака F-4 Phantom II (1970–1972)
F / A-18F Super Hornet (2011–2016)
Бомбардировщик Гудзон (1940–1943)
Бофорт (1943–1945)
Линкольн (1948–1955)
Канберра (1955–1970)
F-111 (1973–2010)
Электронная
война
EA-18G Growler (2017 – настоящее время)
Патруль Энсон (1939–1940)
Разведка Learjet (1982–1987)

Шестая эскадрилья - это учебно-бомбардировочная эскадрилья Королевских ВВС Австралии (RAAF) . Он был сформирован в 1917 году и служил учебным подразделением, базировавшимся в Англии во время Первой мировой войны. Эскадрилья была расформирована в 1919 году, но переформирована в начале 1939 года. Впоследствии она участвовала в боях как легкий бомбардировщик и эскадрилья морского патруля во время мировой войны. II, и принял участие в Новой Гвинее кампании и Новая Англия кампании перед тем , как распался после войны.

В 1948 году эскадрилья была переформирована в подразделение по переоборудованию бомбардировщиков ВВС Великобритании . С тех пор он в основном служил в этом качестве, хотя он также сохранял возможность вторичного удара, а также выполнял разведывательные функции в период с 1979 по 1993 год. 6-я эскадрилья в настоящее время базируется на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд, и в основном недавно оснащенный самолетами Boeing F / A-18F Super Hornet в период с января 2011 года по декабрь 2016 года. В 2017 году эскадрилья была переоборудована на Boeing EA-18G Growlers .

История

Первая Мировая Война

6-я эскадрилья была сформирована в Паркхаусе, Англия, 15 июня 1917 года как летное учебное подразделение Австралийского летного корпуса (AFC). Первоначально подразделение было обозначено как 30-я (австралийская) эскадрилья Королевского летного корпуса, и его роль заключалась в обучении летчиков-истребителей для службы в 2-й эскадрилье AFC (которая в то время имела обозначение 68-й (австралийской) эскадрильи RFC). ) на Западном фронте .

Пять самолетов SE5 6-й эскадрильи в Минчинхэмптоне в 1917 году.

Эскадрилья двинулась в Шоубери на следующий день после ее формирования, а затем в Тернхилл 29 июня. 1 сентября он стал частью 1- го тренировочного крыла, когда это подразделение было создано для командования четырьмя учебными эскадрильями AFC в Англии (остальные составляли 5-ю , 7-ю и 8-ю эскадрильи ). В январе 1918 года эскадрилья была переименована в 6-ю эскадрилью АФК; другие блоки AFC также были переименованы в это время. 6-я эскадрилья перебралась в Минчинхэмптон 25 февраля. Эскадрилья использовала несколько различных типов самолетов для обучения пилотов, включая Bristol Scout D , Sopwith 1½ Strutter , Sopwith Pup , Avro 504 , Airco DH.5 , Royal Aircraft Factory SE5 и Sopwith Camel . В то время как большинство этих типов самолетов были устаревшими и подходили только для элементарной летной подготовки, SE5, Sopwith Pups и Sopwith Camels были современными и находились на вооружении боевых частей во Франции.

Как и другие части 1-го учебного авиаполка, 6-я эскадрилья продолжила обучение пилотов после окончания войны. Это было предпринято для того, чтобы персонал был занят, пока они ждали обратного пути в Австралию, а также для укрепления AFC. 6-я эскадрилья была расформирована в марте 1919 года, а ее личный состав покинул Минчинхэмптон, чтобы вернуться в Австралию 6 мая того же года.

Вторая Мировая Война

6-я эскадрилья Hudson на рулении на Герни-Филд в Милн-Бей в сентябре или октябре 1942 года.

1 января 1939 года 4-я эскадрилья , которая располагалась на станции RAAF Richmond на окраине Сиднея и оснащена патрульными самолетами Avro Anson , была переименована в 6-ю эскадрилью. 4-я эскадрилья отвечала за проведение разведывательного патрулирования вдоль восточного побережья Австралии, а также за проведение учений с Королевскими военно-морскими силами Австралии (RAN). Эти обязанности продолжились после того, как эскадрилья была переименована, и в начале 1939 года она получила дополнительную роль в проведении переобучения на «Ансон» новых пилотов и стрелков-стрелков. Морское патрулирование эскадры затруднялось из-за ограничений ее Ансонов; эти самолеты были устаревшими, имели недостаточную дальность и бомбовую нагрузку. 28 апреля 1939 года Ансон из 6-й эскадрильи потерпел крушение возле Риверстоуна , в результате чего погибли все четыре члена экипажа.

После начала Второй мировой войны 6-я эскадрилья сопровождала конвои у восточного побережья Австралии и проводила учения с австралийской армией и RAN. Ансоны эскадрильи были заменены двенадцатью лёгкими бомбардировщиками Mark I Lockheed Hudson в апреле и мае 1940 года. Эти самолеты были намного более мощными, чем Ansons, обладая большей дальностью, большей скоростью и большей бомбовой нагрузкой. 6-я эскадрилья продолжала базироваться в Ричмонде, хотя отряды были направлены на другие взлетно-посадочные полосы на восточном побережье, когда эскадрилья сопровождала конвои с войсками. В августе 1940 года эскадра провела дальнее патрулирование в поисках немецких рейдеров, присутствовавших в Тасмановом море , но безуспешно.

Шестая эскадрилья продолжала выполнять задачи по морскому патрулированию в течение нескольких месяцев после начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года. В это время эскадрилья состояла из шести самолетов, базировавшихся в Ричмонде, и еще четыре - на базе RAAF в Лавертоне недалеко от Мельбурна . В конце декабря восемь «худсонов» эскадрильи были отправлены в Малайю, чтобы восполнить потери, понесенные эскадрильями № 1 и № 8 в Малайской кампании . К январю 1942 года 6-я эскадрилья была переоборудована на дальнобойные Mark IV Hudson. В начале января 1942 года два из этих самолетов были отправлены для срочной фоторазведки японской базы Трук в центральной части Тихого океана по приказу авиации. Вице-маршал Уильям Босток . У одного из самолетов возникли механические проблемы после прибытия на передовой аэродром в Кавиенге в Новой Ирландии, откуда должна была проводиться эта операция, но другой успешно пролетел над Трюком 8 января; это был самый продолжительный фоторазведочный полет, совершенный самолетами RAAF наземного базирования во время Второй мировой войны. 22 января в полет из четырех самолетов был отделен от № 6 - й эскадрильи и переданы вновь образованной № 32 - й эскадрильи в Порт - Морсби в Новой Гвинее. Роль эскадрильи в морском патрулировании возросла с мая 1942 года, когда японские подводные лодки начали действовать у восточного побережья Австралии . 5 июня экипаж 6-й эскадрильи «Гудзон» атаковал, по их мнению, подводную лодку в 190 км к северо-востоку от Сиднея. В середине 1942 года эскадрилья отказалась от своих Mark IV Hudsons и была переоборудована на модели Mark III.

В конце августа 1942 года 6-я эскадрилья двинулась на остров Хорн в Торресовом проливе и создала отряд из четырех самолетов на Герни Филд , залив Милн в Новой Гвинее. Отряд Милн-Бэй был сформирован для разведки и бомбардировочной поддержки австралийского гарнизона, который должен был подвергнуться атаке. Японские войска высадились в заливе Милн в ночь с 25 на 26 августа, положив начало битве при заливе Милн, закончившейся победой союзников в начале сентября. 6-я эскадрилья на протяжении всего боя выполняла разведывательные и противокорабельные патрули с аэродромов в заливе Милн. Эскадра атаковала конвой из трех японских эсминцев и трех патрульных катеров, которые 29 августа доставляли подкрепление в бухту Милн. Хотя эскадрилья утверждала, что в ходе этой операции повредила эсминец, японские силы фактически не понесли никаких повреждений. После победы союзников в бухте Милн, 6-я эскадрилья «Хадсонс» продолжала патрулировать район у залива Милн и 26 сентября потопила японский транспортный корабль у острова Вудларк . Базирующиеся на Хорн-Айленде элементы эскадрильи переместились на Уордс-Стрип около города Порт-Морсби в Новой Гвинее 11 октября, откуда они вместе с 100-й эскадрильей провели противолодочное патрулирование . В течение большей части ноября эскадрилья также поддерживала силы австралийской армии, участвовавшие в кампании Kokoda Track , сбрасывая припасы и эвакуируя больных. С 6 декабря и почти до конца того же месяца 6-я эскадрилья провела ночные бомбардировки японского плацдарма в Буна , Санананда и Гона ; в том числе нападение на эсминец у берегов Буны. К концу декабря эскадрилья была сосредоточена на Тернбулл Филд в Милн-Бей, откуда она осуществляла разведывательное и противолодочное патрулирование.

Группа экипажа 6-й эскадрильи после налета на Рабаул в ноябре 1943 г.

Ночью 17 января 1943 года 24 японских самолета атаковали Тернбулл Филд, уничтожив один из «Хадсонов» 6-й эскадрильи и повредив остальные. Хотя эскадрилья не могла проводить никаких операций в течение нескольких недель после этой атаки, поврежденный самолет впоследствии был отремонтирован. В марте 6-я эскадрилья участвовала в битве в море Бисмарка , ища баржи и атакуя спасательные шлюпки с выжившими с затонувших японских кораблей. Из-за высокой скорости полетов подразделения «Хадсоны» 6-й эскадрильи все чаще страдали от механических проблем, и это, возможно, способствовало снижению количества часов налетов отряда с марта 1943 года. 20 июля Оперативная группа № 9 , который командовал 6-й эскадрильей и другими подразделениями RAAF в Новой Гвинее, запретил худсонам этой эскадрильи принимать участие в дальнейших боевых действиях из-за их плохого состояния. Примерно в это же время было решено перевооружить эскадрилью на австралийские Bristol Beauforts . Чтобы осуществить это изменение, экипажи Hudson 6-й эскадрильи вылетели на своих самолетах обратно в Австралию и были заменены новыми экипажами, оснащенными Beauforts с сентября. В этот период наземный экипаж эскадрильи часто использовался в качестве разнорабочих, поскольку у них не было самолетов, которые нужно было обслуживать.

После получения нового самолета перед эскадрильей была поставлена ​​задача провести атаку против судов, и она и эскадрилья № 100 участвовали в нападении на японский конвой возле мыса Сент-Джордж в ночь на 20 октября, во время которого пилот эскадрильи № 6 утверждал, что повредил крейсер . 6-я эскадрилья также бомбила японские позиции в Новой Британии в течение октября вместе с 100-й эскадрильей. В дополнение к этим наступательным операциям, эскадрилья регулярно выполняла противолодочные патрули для защиты судоходства союзников. В ноябре эскадрилья перебралась на остров Гуденаф и вошла в состав 71-го крыла RAAF вместе с 8-й и 100-й эскадрильями. С ноября 1943 года по март 1944 года 6-я эскадрилья принимала участие в атаках на главную японскую базу в Рабауле , а также наносила удары по другим целям в регионе, чтобы поддержать военно-морские и сухопутные силы, участвовавшие в кампании Новой Британии . С марта эскадрилья в основном осуществляла сопровождение конвоев и противолодочное патрулирование, которое протекало без осложнений. Операции 6-й эскадрильи затрудняли механические проблемы с ее Beauforts, которая была передана подразделению после ремонта после службы с другими эскадрильями RAAF, и эта проблема продолжалась до октября, когда он получил выделение недавно построенных самолетов.

В следующий раз эскадрилья № 6 приняла участие в боевых действиях в конце 1944 года. С конца октября она и другие подразделения крыла № 71 вели атаки на Рабаул и другие места в Новой Британии, чтобы поддержать высадку австралийской 5-й дивизии в заливе Жакино-Бэй и последующие операции на острове. . С декабря 1944 года по январь 1945 года 6-я эскадрилья перебралась на аэродром Дободура , откуда продолжала поддерживать операции австралийской армии в Новой Британии и районе Айтапе-Вевак в Новой Гвинее. Однако в пределах досягаемости Дободуры было мало целей, и эскадрилья мало участвовала в боях в 1945 году. Несмотря на ограниченный характер рейдов, проводимых из Дободуры, наступательные операции эскадрильи были затруднены из-за нехватки бомб. Отряд из шести самолетов был переброшен в Таджи в период с конца апреля по 13 мая для участия в атаках на японские позиции возле Вевака вместе с Бофортом из 7-й, 8-й, 15-й и 100-й эскадрилий. С конца мая эскадрилья совершала мало боевых полетов, а в июне ее командир в своем ежемесячном отчете рекомендовал расформировать или переоборудовать 6-ю эскадрилью и отправить в более активную зону. Штаб RAAF не ответил на это предложение, и многие другие австралийские эскадрильи в то время также были недостаточно заняты. Последние боевые действия эскадрильи были предприняты отрядом из двух Бофортов, которые были переброшены в Биак в течение июля; эти самолеты бомбили позиции японцев в этом районе рядом с P-40 Kittyhawks, находившимся в составе 120-й эскадрильи (NEI) . После окончания войны эскадрилья сбросила листовки, чтобы сообщить японским войскам, что их страна сдалась, и продолжала патрулировать противолодочные корабли. В сентябре весь экипаж эскадрильи был направлен в подразделения, расположенные дальше от Австралии, и был заменен экипажем из этих эскадрилий. В течение месяца эскадрилья также начала регулярные курьерские рейсы между Дободурой и заливом Милн. 6-я эскадрилья оставалась в Дободуре до 18 октября 1945 года, когда она вернулась в Австралию и была расформирована в Кингарой, Квинсленд, 31-го числа. Во время Второй мировой войны эскадрилья потеряла 35 человек.

Блок оперативного преобразования

Группа из девяти тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln из 2-й и 6-й эскадрилий, пролетавших над базой RAAF в Эмберли в 1953 году.

23 февраля 1948 года 23-я эскадрилья была переименована в 6-ю эскадрилью. Подразделение базировалось на базе RAAF в Эмберли в Квинсленде и было оснащено тяжелыми бомбардировщиками Avro Lincoln . 6-я эскадрилья входила в состав 82-го крыла и в первую очередь отвечала за подготовку летных экипажей для работы в двух передовых отрядах крыла; №1 и №2 эскадрильи . Его усилия по обучению были увеличены с 1950 года, когда эскадрилья № 1 была развернута в Малайе в рамках вклада Австралии в малайскую чрезвычайную ситуацию . В течение октября того же года три линкольна из 6-й эскадрильи были намеренно пролетели через облако в результате первого британского испытания атомной бомбы ( операция «Ураган» ), которое имело место на островах Монтебелло у западной Австралии . Эти самолеты должны были определять уровень радиоактивности, вызванной атомным взрывом, и 6-я эскадрилья выполняла аналогичные обязанности для последующих британских испытаний атомной бомбы в Маралинге, Южная Австралия . Несколько Линкольнов во время этих полетов были настолько сильно загрязнены радиоактивностью, что на них нельзя было летать снова. Эскадрилья потеряла три Линкольна за один день 8 апреля 1953 года, когда один был списан после того, как его шасси разрушилось при посадке в Амберли, а еще два были уничтожены, когда они столкнулись на земле в Клонкерри, Квинсленд ; в этих авариях экипажи не пострадали.

Линкольны 6-й эскадрильи были заменены на реактивные бомбардировщики « Канберра » в начале 1955 года, и 11 июля подразделение вступило в строй с этими самолетами. В рамках перехода на Канберру оставшийся экипаж эскадрильи был отправлен в Конверсионный рейс Линкольна , который продолжал поддерживать эскадрилью №1 в Малайе, а запасной экипаж был отправлен из эскадрильи №2. В течение следующих двух лет эскадрилья потерпела ряд аварий, в результате которых несколько самолетов Canberras были повреждены из-за дефектов самолета. 6-я эскадрилья продолжила тренировки с новым самолетом; они включали регулярное развертывание в Дарвине на Северной территории для участия в учениях противовоздушной обороны, а также тренировочные полеты в Малайю и Новую Зеландию . В начале 1967 года большая часть личного состава эскадрильи была переведена в эскадрилью № 2, чтобы довести это подразделение до его полной численности, прежде чем оно будет развернуто в Южном Вьетнаме в рамках приверженности Австралии войне во Вьетнаме . С этого момента 6-я эскадрилья активно участвовала в подготовке летных экипажей для службы в Южном Вьетнаме.

В конце 1960-х годов планировалось переоборудовать 1-ю и 6-ю эскадрильи ударными самолетами General Dynamics F-111C с 1968 года. Из-за механических проблем с F-111 ВВС США (USAF) ВВС США отложили свои принятие этих самолетов, однако, привело к требованию во временном самолете для оснащения обеих эскадрилий. McDonnell Douglas F-4 Phantom II были арендованы у ВВС США , и в период с сентября по октябрь 1970 года этими самолетами была переоснащена 6-я эскадрилья. предпринял попытку аварийной посадки, и кабель разрядника вышел из строя. Его ремонтировало авиационное депо №3 . Оставшиеся «Фантомы» 6-й эскадрильи были переданы ВВС США 4 октября 1972 года до поставки истребителей F-111C.

Два № 6 эскадрильи F-111C в 2009 году

Первые F-111C эскадрильи № 6 прибыли в Амберли 1 июня 1973 года, а первые боевые вылеты отряд совершил 13 числа месяца. Основная роль эскадрильи оставалась ролью оперативного переоборудования , хотя у нее была второстепенная ударная роль. С августа 1979 года 6-я эскадрилья получила роль фоторазведки, когда ей было передано четыре самолета, переделанных в RF-111C. Эти четыре самолета были сосредоточены в разведывательном полете эскадрильи, в состав которого входили фотоаналитики, а также специализированный летный экипаж. Тренировки проводились в Австралии и близлежащих странах, а RF-111C время от времени отправлялись в Соединенные Штаты для участия в проводимых там учениях. В июне 1982 года 6-я эскадрилья была расширена за счет исследовательского полета, который в сотрудничестве с Королевским австралийским исследовательским корпусом армии США выполнял полеты с использованием арендованного самолета Learjet . Полет проводил исследования юго-востока Австралии, северной Австралии, Фиджи и некоторых частей Индонезии и Малайзии, пока он не был расформирован 15 мая 1987 года.

В 1993 году F-111C 6-й эскадрильи были заменены на F-111G, которые были закуплены у ВВС США в 1992 году для использования в учебных целях. Эта покупка позволила использовать австралийские F-111C в основном для ударных и разведывательных целей и продлила ожидаемый срок службы этого типа в RAAF. Все F-111G были переданы в 6-ю эскадрилью, а самолеты F-111C и RF-111C были переданы в 1-ю эскадрилью. Обычно в эскадрилье в любой момент времени находилось семь F-111G.

В 2002 году правительство Австралии решило списать F-111 в 2010 году и заменить их самолетами Lockheed Martin F-35 Lightning II , которые в то время должны были быть поставлены с 2012 года. В результате задержек с программой F-35 В начале 2007 года правительство решило перевооружить эскадрильи №1 и №6 самолетами Boeing F / A-18F Super Hornet на временной основе. F-111G 6-й эскадрильи постепенно выводились из эксплуатации в течение следующих нескольких месяцев, так как они должны были пройти капитальное обслуживание, и последний самолет этого типа вылетел 3 сентября. Последний курс оперативной переоборудования F-111 был завершен в середине 2008 года, а все оставшиеся F-111C и RF-111C были переданы в 6-ю эскадрилью в ноябре 2008 года, когда 1-я эскадрилья начала процесс преобразования в F / A. -18Фс. Следующие два года эскадрилья действовала как бомбардировочно-разведывательная часть. F-111 эскадрильи № 6 были официально списаны на церемонии, состоявшейся в Амберли 3 декабря 2010 года, а эскадрилья № 1 была объявлена ​​в боевой готовности со своими новыми самолетами несколько дней спустя. Эскадрилья № 6 начала перевооружаться на F / A-18F Super Hornets с января 2011 года и начала работать с этими самолетами 1 марта того же года. Первый курс оперативной переоборудования Super Hornet в эскадрилье был завершен в октябре 2011 года.

Блок электронной атаки

EA-18G Growler в 6-й эскадрилье в 2017 году.

В мае 2013 года федеральное правительство объявило о планах закупить двенадцать Boeing EA-18G Growler для пополнения парка Super Hornet. Ожидается, что 6-я эскадрилья начнет принимать Growlers в 2017 году; 1 декабря 2016 года его Super Hornets были переведены в эскадрилью №1. По состоянию на 2014 год ожидалось, что эскадрилья выйдет на начальную работоспособность с Growlers в июне 2018 года и на полную мощность в 2022 году. 7 июля 2017 года была завершена поставка последнего из EA-18G Growler.

В январе 2018 года самолет EA-18G впервые отправился за границу на военные учения Red Flag в США. 28 января EA-18G A46-311 загорелся при взлете, причинив значительный ущерб. После 9-дневного приземления оставшийся самолет EA-18G 8 февраля снова вылетел. Позднее поврежденный самолет был признан не подлежащим экономическому ремонту и списан. Группа Growler вышла на начальную работоспособность 30 апреля 2019 года.

использованная литература

Цитаты
Библиография

дальнейшее чтение