№ 86 Крыло РАФ - No. 86 Wing RAAF

Крыло № 86 РАФ
Крыло № 86 RAAF crest.gif
Эмблема крыла № 86
Активный 1945–64
1987 – настоящее время
Страна Австралия
Ветвь Королевские ВВС Австралии
Роль Тяжелый эрлифт
Легкий транспорт
Дозаправка в воздухе
Часть Air Mobility Group
Штаб-квартира База РАФ Эмберли
Девиз (ы) Точность
Самолет Boeing C-17 Globemaster III
Airbus KC-30
Boeing 737
Bombardier Challenger 604
Командиры
Известные
командиры		 Ангус Хьюстон (1994–95)

Крыло № 86 - это транспортное и дозаправочное крыло ВВС Австралии (RAAF) . Под управлением Air Mobility Group , штаб-квартира находится на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд. В состав крыла входят 33-я эскадрилья , эксплуатирующая танкеры-танкеры Airbus KC-30 , 36-я эскадрилья , эксплуатирующая тяжелые транспортеры Boeing C-17 Globemaster III , а также 68-ю наземную секцию связи австралийской армии . Его самолеты обслуживают австралийские военные и гуманитарные операции по всему миру.

Крыло № 86, сформированное в последний год Второй мировой войны для выполнения задач по наземным атакам с помощью de Havilland Mosquitos и Bristol Beaufighters на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий, было реорганизовано в 1946 году в транспортное соединение со штаб-квартирой на базе RAAF в Шофилдсе , Новый Южный Уэльс. летающий Дуглас C-47 Дакота . В 1949 году он переехал на базу RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, и начал эксплуатировать Lockheed C-130 Hercules в 1958 году. Распущенный в 1964 году, крыло было восстановлено в Ричмонде в 1987 году, управляя танкерами Boeing 707 и Hercules. . 36-я эскадрилья преобразована в Globemasters в 2006 году. 33-я эскадрилья списала свои 707-е в 2008 году и не приступила к эксплуатации с KC-30 до 2013 года. Ранее летавшая на авиалайнерах de Havilland Canada DHC-4 Caribous , 38-я эскадрилья преобразована в King Airs в 2009 году и был расформирован в 2018 году. Hercules был переведен в крыло № 84 в 2010 году. Штаб-квартира крыла № 86 переехала из Ричмонда в Амберли в январе 2012 года.

История

Построение атаки (1945–46)

№ 1 эскадрильи Москито, Лабуан, август 1945 г.

Основанное в марте 1945 года под командованием капитана группы Дж. М. Уайта, крыло № 86 (штурмовое) состояло из двух летных частей: 1-й эскадрильи, эксплуатирующей « Хэвилленд Москитос», и № 93-й эскадрильи, эксплуатирующей « Бристольские истребители» . Первоначально крыло базировалось на острове Моротай в юго-западной части Тихого океана в составе Первых тактических ВВС Австралии . Его боевой порядок для операции «Гобой шесть», штурма северо-западного Борнео, начавшегося в июне, включал эскадрильи № 1 и 93, оперативную базу № 84, парк складов № 30, медицинскую станцию ​​№ 29 и Ремонтно-сервисное подразделение №1 - всего более 1400 человек. Задержки с вводом самолета в эксплуатацию на своей передовой базе на Лабуане означали, что крыло выполнило только три боевых вылета до окончания войны на Тихом океане, проведя ракетные и пулеметные атаки по целям в Сараваке в августе 1945 года. одна операция и № 93 эскадрилья на две; каждая часть потеряла в бою по одному самолету.

Крыло № 86 изначально должно было быть дополнено третьей боевой единицей, эскадрильей № 94 , летающей на Москитос. Сформированная в мае 1945 года, эскадрилья все еще проходила подготовку, когда война закончилась, и была расформирована на станции RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, в январе 1946 года. В декабре 1945 года, вскоре после окончания Тихоокеанской войны, командир дивизии Эскадрилья № 93, командир эскадрильи DKM Gulliver, разбила свой истребитель Beaufighter на взлете в Лабуане, столкнувшись с двумя Мустангами P-51 из 77-й эскадрильи, припаркованными на аэродроме; Гулливер и пять человек на земле погибли в результате аварии, в том числе тогдашний офицер, командующий крылом № 86, капитан группы LCM Холсвич. В период с января по март 1946 года «Бофайтеры» сопровождали «Мустанги» из крыла № 81 в Японию для службы в составе Оккупационных сил Британского Содружества . В августе того же года 1-я и 93-я эскадрильи распались в Нарромайне , Новый Южный Уэльс.

Первоначальное формирование транспорта (1946–64)

№ 86 Wing Dakotas во время пролета в 1952 г.

В июле 1946 года переформирован на станцию ​​RAAF Скофилдс , Новый Южный Уэльс, крыло № 86 (Транспортное) было передано в управление эскадрильям № 36 , 37 и 38 на самолетах Douglas C-47 Dakotas . Крыло было дополнено эскадрильей № 386 (базовая) и эскадрильей № 486 (техобслуживание) , сформированной в августе. Первоначально «Дакоты» выполняли миссии по снабжению на контролируемые Австралией территории Папуа и Новая Гвинея , а также три раза в неделю курьерскими рейсами в Японию в поддержку Оккупационных сил Британского Содружества. Последний график продолжался до декабря 1947 года, когда служба была передана Qantas Avro Lancastrians . 37-я эскадрилья была расформирована в феврале 1948 г. В августе того же года экипажи 36-й и 38-й эскадрилий отправились в Европу, чтобы принять участие в Берлинском воздушном сообщении , и это обязательство длилось почти год. Австралийцы были ответственны за доставку более 16 миллионов тонн грузов и почти 8000 пассажиров. Эскадрилья № 386 расформирована в марте 1949 года и преобразована в штаб станции в Шофилдсе.

22 июня 1949 года крыло № 86, в состав которого входили 36, 38 и 486 эскадрильи, перебралось из Шофилдса на ближайшую станцию ​​RAAF в Ричмонде. Возвращение экипажей из Берлина позволило крылу освободить эскадрилью № 38 и ее «Дакоты» для участия в малайской чрезвычайной ситуации под управлением крыла № 90 (составное) , начавшейся в июне 1950 года. После переброски по воздуху более 17 000 пассажиров и эвакуации более 300 раненых, эскадрилья покинула Малайю в ноябре 1952 года и вернулась в крыло № 86 в Ричмонде. Месяцем ранее «Дакоты» крыла совершили вспомогательные и наблюдательные полеты в связи с британскими атомными испытаниями на Монтебелло в Западной Австралии. Эскадрилья № 36 была расформирована в Ричмонде 9 марта 1953 года и на следующий день вновь сформирована из Транспортной части № 30 в Ивакуни , Япония. Здесь он входил в состав 91-го (составного) крыла , контролировавшего подразделения RAAF во время Корейской войны и сразу после нее. Эскадрилья вернулась в Австралию и возглавила крыло № 86 два года спустя, когда крыло № 91 было расформировано.

RAAF C-130A Hercules из 36-й эскадрильи

В 1954 году крыло № 86 переехало в Канберру, чтобы удовлетворить потребности федерального правительства в транспорте VIP-персон . Четыре года спустя он вернулся в Ричмонд, оставив там свой VIP-контингент, самолет № 34, который в июле 1959 года был преобразован в эскадрилью № 34 и вышел из-под контроля крыла № 86 и стал независимым подразделением, которым непосредственно управляет Хоум. Командование и задание RAAF Canberra. Ранее пополнив свой состав Dakotas Convair 440 Metropolitans , в декабре 1958 года крыло начало эксплуатацию средних транспортов Lockheed C-130 Hercules , когда 36-я эскадрилья получила первый из двенадцати самолетов C-130A. Они оставались в эксплуатации в течение двадцати лет, налетав безаварийно 147000 часов.

Официальная история послевоенных ВВС описала Hercules как «вероятно, самый большой шаг вперед в улучшении авиационных возможностей», когда-либо полученный RAAF, учитывая, что он примерно в четыре раза эффективнее, чем Dakota, с учетом улучшений в полезной нагрузке и дальности полета. , и скорость. Когда крыло № 78 (истребитель) и его две эскадрильи CAC Sabre были развернуты на базе RAAF Баттерворт в период с октября 1958 по февраль 1959 года, семь «Дакот» должны были переправить персонал и оборудование 3-й эскадрильи из Австралии в Малайю , по сравнению с двумя «Геркулесами». для 77-й эскадрильи . В 1962 году управление воздушным движением и учебно-тренировочный полет (AMTF), ранее входившее в состав 38-й эскадрильи и отвечавшее за разработку и внедрение новой техники в воздушном транспорте, перешло непосредственно в управление штаба крыла № 86. В декабре того же года «Геркулес» впервые ввел войска в зону боевых действий, когда один из самолетов С-130 эскадрильи № 36 присоединился к воздушному перевалу Содружества из Сингапура на Борнео в начале Конфронтаси между Индонезией и Малайзией; аналогичные миссии проводились еще пять лет.

38-я эскадрилья получила первые тактические транспорты De Havilland Canada DHC-4 Caribou ВВС Великобритании в апреле 1964 года, заменив их Dakotas. Первые шесть Caribous были отправлены в августе в Юго-Восточную Азию для участия в войне во Вьетнаме в качестве транспортного рейса RAAF Vietnam (RTFV). В том же месяце крыло № 86 было расформировано. Поскольку Карибы были в первую очередь для поддержки австралийской армии , общий штаб крыла для Карибов и Геркулеса теперь считался неуместным. 486-я эскадрилья также была расформирована, а ее оборудование и личный состав разделены между 36-й и 38-й эскадрильями, которые вместе с AMTF стали самостоятельно действующими подразделениями под командованием штаб-квартиры RAAF Base Richmond. После воссоздания в Ричмонде 37-й эскадрильи в феврале 1966 года, летающей на C-130E Hercules, 486-я эскадрилья была переформирована для обслуживания обеих эскадрилий Hercules. Поскольку задача 36-й эскадрильи была в основном тактической, а 37-й - стратегической (из-за большей дальности ее C-130E), формирование подразделений Hercules в новое крыло не было сочтено необходимым. Все еще базируясь в Ричмонде, Hercules предоставлял услуги по транспортировке на большие расстояния и медицинской эвакуации в Юго-Восточную Азию и из нее во время войны во Вьетнаме. C-130A эскадрильи № 36 были заменены моделями C-130H в 1978 году. RTFV была преобразована в эскадрилью № 35 в июне 1966 года и продолжала служить во Вьетнаме до вывода австралийских войск в 1972 году; Затем он базировался в Ричмонде до 1976 года, а затем переехал на базу RAAF в Таунсвилле , Квинсленд. Между тем, 38-я эскадрилья продолжала управлять Карибским из Ричмонда до 1992 года, когда она была переведена на базу RAAF в Эмберли , Квинсленд. В эпоху Вьетнама и после Вьетнама, наряду со своими военно-транспортными обязанностями, «Геркулес» и «Карибу» проводили операции по оказанию помощи при стихийных бедствиях по всей Австралии и Тихоокеанскому региону.

Формирование современного транспорта (1987–)

RAAF DHC-4 Caribou, октябрь 2009 г.

Крыло № 86 было реформировано в Ричмонде 2 февраля 1987 года в рамках недавно созданной группы Air Lift Group (ALG), которая заменила штаб-квартиру RAAF Base Richmond. Под командованием капитана группы Г.И. Ламсдена летающие части крыла состояли из 33-й эскадрильи , эксплуатирующей танкеры-транспорты Boeing 707 , и 36-й и 37-й эскадрилий, эксплуатирующих C-130H и C-130E Hercules, соответственно; Под его контролем находились эскадрилья технического обслуживания № 486 и подразделение подготовки и развития воздушных движений (AMTDU), которое возникло из AMTF в 1965 году. 486-я эскадрилья отвечала за повседневное обслуживание 707-х, а также Hercules. 34-я эскадрилья, VIP-транспортная единица, базирующаяся на базе RAAF Fairbairn в Канберре, и 32-я эскадрилья , пилотирующая аэронавигационные тренажеры Hawker Siddeley HS 748 на базе RAAF East Sale в Виктории, стала частью крыла № 86 в июне 1988 г. Июль 1989 г. соответственно. В 1992 году «Геркулес» 36-й и 37-й эскадрилий налетал в общей сложности 500 000 безаварийных часов; Lockheed подарил крылу № 86 трофей в ознаменование этого события. В 1994–95 годах этим крылом командовал капитан группы (впоследствии главный маршал авиации) Ангус Хьюстон , который в 2005 году был назначен главнокомандующим Силами обороны и стал третьим офицером RAAF, занявшим руководящую должность в вооруженных силах Австралии.

К середине 1996 года 32-я эскадрилья была переведена в крыло № 84 , которое также контролировалось ALG. В 1998 году крыло № 86 получило Кубок герцога Глостерского как самое опытное крыло в воздушном командовании RAAF . 486-я эскадрилья была расформирована в октябре того же года после передачи ее функций 36-й и 37-й эскадрильям. К тому времени эскадрильи №35 и 38, вылетавшие Карибским с баз RAAF в Таунсвилле и Эмберли, соответственно, присоединились к эскадрильям Hercules и AMTDU под эгидой крыла № 86, а эскадрильи № 33 и 34 были переведены в № 84 Wing, теперь штаб-квартира находится в Ричмонде. Позже AMTDU стал частью крыла № 85 в Ричмонде. В 1999 году на смену самолетам C-130E 37-й эскадрильи пришли модели C-130J. В 2000 году 35-я эскадрилья передала свой Caribous в 38-ю эскадрилью и была "официально деактивирована" в марте 2002 года. Операции RAAF C-130 были сосредоточены в № 37 эскадрильи в ноябре 2006 года , когда эскадрилья № 36 , переданного его C-130Hs до переоборудования с на Boeing C-17 Globemaster III тяжелых грузов и перемещение в Amberley. Caribous 38-й эскадрильи были сняты с вооружения в конце 2009 года и заменены легкими транспортными средствами Beech King Air 350 . Эскадрилья № 37 была переведена в Крыло № 84 в октябре 2010 года.

RAAF C-17 Globemaster на рулении на аэродроме Tarin Kowt в Афганистане, декабрь 2010 г.

Самолеты, эксплуатируемые крылом № 86, стали хорошо известны широкой общественности благодаря их участию в операциях по оказанию помощи в случае стихийных бедствий и экстренной транспортировке в Австралии и регионе, а также их участию в миротворческих операциях за рубежом. Hercules и самолеты 707 использовались федеральным правительством для обеспечения авиатранспорта во время спора пилотов, который ограничил работу двух внутренних авиалиний в 1989 году, эвакуировал граждан Австралии с Ближнего Востока во время первой войны в Персидском заливе в 1990–1991 годах и перевозил австралийские войска. в Сомали и обратно в рамках операции «Утешение» в 1993 году. После окончания войны во Вьетнаме большая часть транспортных задач RAAF была относительно рутинной по своему характеру или включала гуманитарную помощь; Операция в Сомали ознаменовала начало перехода крыла № 86 к более боевой или «оперативной» ориентации. Six Hercules эвакуировали более 450 мирных жителей из Камбоджи после переворота в июле 1997 года . Два отряда из крыла, один из «Геркулеса» и один из карибских, поддерживали операции МСВТ в Восточном Тиморе в период с сентября 1999 года по февраль 2001 года. Оперативный персонал крыла сопровождал «Геркулес» 36-й и 37-й эскадрилий при оказании помощи после бомбардировок на Бали в октябре 2002 года.

В феврале 2003 г. ротационный отряд из трех «Геркулесов» был направлен в Персидский залив для поддержки австралийского вклада в войны в Афганистане и Ираке ; за следующие семь лет они налетали 20 000 часов. С июля 2003 г. по июль 2004 г. «Карибус» выполнял разведывательные и транспортные миссии во время вторжения на Соломоновы острова . 36-я эскадрилья Hercules приняла участие в операции Sumatra Assist после цунами в День подарков в 2004 году . Вклад RAAF в операцию «Помощь Папуа-Новой Гвинее» после циклона Губа в ноябре 2007 года включал в себя Globemaster, два Hercules и три Caribous. В сентябре 2008 года Globemaster предпринял первую авиамедицинскую эвакуацию в рамках службы RAAF, доставив пятерых раненых австралийских солдат в Эмберли из Тарин-Ковт в Афганистане. Globemasters, Hercules и King Airs были наняты для ликвидации последствий наводнения в Квинсленде и Виктории в начале 2011 года . В феврале того же года Globemasters и Hercules доставили медицинский персонал и оборудование в Новую Зеландию для оказания помощи пострадавшим от землетрясения в Крайстчерче . В следующем месяце Globemaster совершил 23 вылета в Японию, поддерживая усилия по оказанию помощи после землетрясения и цунами Тохоку , в то время как два других Globemaster доставили водометы, чтобы помочь сдержать разрушения на АЭС Фукусима-дайити .

1 января 2012 года штаб-квартира крыла № 86 переехала из Ричмонда в Амберли. 1 апреля 2014 года ALG была переименована в Air Mobility Group. В настоящее время в состав крыла № 86 входят: эскадрилья № 33, которая вступила в строй с транспортным танкером Airbus KC-30 после получения четвертого самолета в марте 2013 года; 36-я эскадрилья, которая приняла свой восьмой и последний Globemaster в ноябре 2015 года; № 38 эскадрильи, действующей King Airs; и 68-й отдел наземной связи австралийской армии. Все подразделения базируются в Амберли, за исключением 38-й эскадрильи, расположенной в Таунсвилле. 13 октября 2017 года 34-я эскадрилья была переведена из крыла 84 в крыло 86. Это изменение было сделано для размещения подразделения в том же штабе, что и эскадрилья № 33, чьи самолеты KC-30A получают VIP-роль.

Примечания

использованная литература