№ 90 эскадрильи RAF - No. 90 Squadron RAF

90-я эскадрилья RAF
Активный 8 октября 1917 г. - 29 июля 1918 г.
14 августа 1918 г. - 13 июня 1919 г.
15 марта 1937 г. - 6 апреля 1940 г.
3 мая 1941 г. - 10 февраля 1942 г.
7 ноября 1942 г. - 1 сентября 1950 г.
4 октября 1950 г. - 1 мая 1956 г.
1 января 1957 г. - 1 марта 1965 г.
Страна Соединенное Королевство Соединенное Королевство
Ветка Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
Девиз (ы) Латинский : Celer («Быстрый»)
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильи Лань выступ .
Hind - «представитель бдительности и большой скорости» - отмечает тот факт, что когда-то эскадрилья была оснащена самолетами Hind .
Коды эскадрилий TW октябрь 1938 - сентябрь 1939
WP май 1941 - сентябрь 1950, октябрь 1950 - апр 1951
XY март 1943 - октябрь 1944, перевозится только на самолете 'C' Flt

№ 90 эскадрильи RAF (иногда пишется как No. XC эскадрилье ) является эскадра из ВВС .

История

Первая Мировая Война

№ 90 эскадрилья была сформирована в качестве истребителя эскадры в Королевских ВВС в Шобери в Шропшир 8 октября 1917 года, двигаясь в Shotwick в Северном Уэльсе 5 декабря 1917 г. Он был оснащен различными видами, в том числе Avro 504 , Royal Авиационный завод FE2b , вместе с рядом Sopwith Pups . Эскадрилья была предназначена для оснащения новым истребителем Sopwith Dolphin и должна была вступить в строй во Франции весной 1918 года, но, хотя она получила несколько дельфинов в июле 1918 года, она была расформирована в Брокворте, Глостершир, 3 августа 1918 года, не став оперативный.

Эскадрилья была преобразована 14 августа 1918 года в RAF Buckminster , Leicestershire, в эскадрилью внутренней обороны, оснащенную Avro 504K с миссией защиты Мидлендса от немецкой авиации. Полеты Avro 504 базировались в Бакминстере, Лиденхэме и Уиттеринге , но эскадрилья не принимала участия в боевых действиях и расформировалась 13 июня 1919 года.

Вторая Мировая Война

Эскадрилья была преобразована в RAF Bicester 15 марта 1937 года из состава 101-й эскадрильи в эскадрилью легких бомбардировщиков, оснащенную бипланами Hawker Hind в качестве начального оборудования. В мае того же года он заменил Hinds более современным двухмоторным монопланом Bristol Blenheim . В начале 1939 года он заменил свой остров Бленхейм на Blenheim Mark IV, а с началом Второй мировой войны стал учебной эскадрильей, обучая экипажи Бленхейма для остальной части бомбардировочного командования . Она распалась 4 апреля 1940 года, когда она объединилась с 35-й эскадрильей и стала частью 17-й ОТУ.

Экипаж 90-й эскадрильи « Крепость » в ВВС Великобритании Полебрук перед атакой на немецкий линкор «  Гнейзенау» в Бресте, Франция

Эскадрилья была реформирована еще раз в RAF Watton 7 мая 1941 года и стала единственным подразделением бомбардировочного командования, оснащенным американским четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком Boeing Fortress I. 15 мая перебралась в Западный Рейнхэм . 90-я эскадрилья выполнила свой первый боевой вылет 8 июля 1941 года, когда три крепости отправились из RAF Polebrook, чтобы атаковать Вильгельмсхафен (хотя только двум из них удалось бомбить цель). Эскадра обычно управляла небольшими группами крепостей в дневных атаках на большой высоте, принимая участие в крупномасштабной атаке на немецкий линкор «  Гнейзенау» в Бресте, Франция, 24 июля. Атакованные три крепости должны были атаковать с высоты 30 000 футов (9 100 м) с целью отвести немецкие истребители от 18 Handley Page Hampdens, атакующих на меньших высотах. Более крупные силы из 79 Vickers Wellington должны были атаковать позже, пока истребители должны были дозаправляться. Операция прошла не так, как ожидалось, крепости 90-й эскадрильи не встретили сопротивления, а немецкие защитники сосредоточились на Хэмпденсе и Веллингтоне, сбив два и десять человек соответственно. Маломасштабные атаки продолжались: 8 сентября четыре крепости атаковали немецкий «карманный линкор» « Адмирал Шеер» в гавани Осло , потеряв две из них немецкими истребителями. 90-я эскадрилья выполнила свой последний боевой вылет над северной Европой 25 сентября 1941 года. В ходе 51 боевого вылета 25 были брошены из-за неисправности самолетов, при этом было сброшено 50 тонн бомб, из которых только около 1 тонны поразило намеченные цели. «Крепость I» не подходила для проведения операций на большой высоте небольшими соединениями, на которых их применяли ВВС Великобритании. Четыре самолета были отправлены в Египет в ноябре для операций в поддержку кампании Western Desert Campaign , а два оставшихся в живых стали в декабре отрядом 220-й эскадрильи . Эскадрилья сдала оставшиеся крепости 220-й эскадрилье в феврале 1942 года, при этом эскадрилья пролетела несколько Бленхеймов, пока не распалась 14 февраля 1942 года.

7 ноября 1942 года эскадрилья снова преобразована в эскадрилью ночных бомбардировщиков, входящую в состав 3-й (бомбардировочной) группы , в RAF Bottesford . Он должен был быть оснащен Short Stirling Mk.I, получив свой первый Stirling 1 декабря и переброшенный на RAF Ridgewell 29 декабря 1942 года. Его первым операционным предприятием были вылазки на горные работы 8 января 1943 года.

В последующие месяцы эскадрилья была представлена ​​Stirling Mk.III (улучшенная версия), которая 31 мая 1943 года перешла в RAF Wratting Common . В качестве трехполетного подразделения эскадрилья была способна предоставить 24 самолета для боевых действий группы. Порядок, еще шесть самолетов находятся в непосредственном резерве, а в общей сложности 33 экипажа. Ресурсы подразделения были брошены в битву за Рур и отправлены по многим немецким целям, которые были наиболее сильно защищены, включая Берлин. Эскадрилья понесла значительные потери за восьмимесячный период, и ей было трудно поддерживать резервы людей и техники.

Стирлинги страдали недостатками конструкции из-за ограничений, изложенных в исходных спецификациях Министерства авиации . Понеся большие пропорциональные потери по типу, их операции были ограничены особыми обязанностями, а именно: сбрасыванием морских мин, сбросом снабжения на маки , более короткими бомбардировками объектов вторжения. Эскадрилья действовала на всех этих фронтах.

Вашингтон B.1 WF502 90-й эскадрильи в сентябре 1952 г.

К июню 1944 года эскадрилья была объявлена ​​действующей на Ланкастерах .

Последний налет был на Бремен 22 апреля 1945 года, во время войны эскадрилья совершила 4613 боевых вылетов для бомбардировочного командования и потеряла 86 самолетов.

О летчиках 90-й эскадрильи написано как минимум две книги. Одной из них была автобиография Роберта Э. Ваннопа из DFC под названием «Chocks Away». Другой был биографией хвостового стрелка Ваннопа (Джеймс Сирил Маккаффери) под названием «Отцовская война: история отважного канадского юноши, который летал с бомбардировочной командой». Его написал сын Маккаффери, Дэн Маккаффери.

Роберт Э. Ванноп и Джеймс Маккаффери вместе совершили 22 операции. Они прибыли в Тадденхэм в канун Рождества 1944 года и оставались там, когда война закончилась.

Послевоенный

Эскадрилья продолжала эксплуатировать Ланкастер в составе послевоенного бомбардировочного командования до мая 1947 года, когда эскадрилья перевооружилась на линкольны . Он выполнял регулярные отряды из Уайтона в Египет и Родезию, прежде чем он был распущен 1 сентября 1950 года.

Эскадрилья была преобразована в послевоенное время в RAF Marham 4 октября 1950 года и была оснащена самолетами B-29 Superfortress, известными в Великобритании как Boeing Washington .

Vickers Valiant B (PR) K.1 из 90-й эскадрильи в 1957 году с символом XC в треугольнике на плавнике.

8 января 1953 года «Вашингтон» из эскадрильи WF502 таинственным образом разбился возле Лланармон-ин-Иал в Денбишире с потерей всех 10 членов экипажа, ночью он упал на землю.

В ноябре 1953 года эскадрилья начала перевооружение « Канберрас» . Эскадрилья расформирована 1 мая 1956 года.

1 января 1957 года эскадрилья была преобразована в RAF Honington в эскадрилью V-Bomber, получив в марте того же года Vickers Valiants . Эскадрилья начала переходить на дозаправку в воздухе в августе 1961 года, а 1 апреля 1962 года стала специализированным танкерным подразделением, когда официально утратила свою роль бомбардировщика. Структурные проблемы с флотом Valiant, вызванные усталостью металла, привели к тому, что 26 января 1965 года флот RAF был навсегда остановлен, а 16 апреля 1965 года эскадрилья окончательно распалась.

Рекомендации

Ноты
Библиография
  • Бойер, Майкл JF (2002). История Стирлинга . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing. ISBN   0-947554-91-2 .
  • Брукс, Эндрю (2012). Доблестные отряды холодной войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN   978-1-84908-753-7 .
  • Чорлтон, Мартин (январь 2013 г.). "Боевые почести: Одинокая крепость в стратосфере". Самолет . Vol. 41 нет. 1. С. 36–40. ISSN   0143-7240 .
  • Коул, Кристофер; Cheesman, EF (1984). Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 . Лондон: Патнэм. ISBN   0-370-30538-8 .
  • Дэвис, Мик (1999). Sopwith Aircraft . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press. ISBN   1-86126-217-5 .
  • Сокольничий, Джонатан (2003). Справочник бомбардировочного командования 1939-1945 гг . Страуд, Англия: Sutton Publishing. стр.  203 -204. ISBN   0 7509 3171 Х .
  • Галлей, Джеймс Дж. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: ISBN Air Britain (Historians) Ltd.   0-85130-083-9 .
  • Галлей, Джеймс (1999). Сломанные крылья - послевоенные катастрофы Королевских ВВС . Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN   978-0-85130-290-4 .
  • Льюис, Питер (1959). Истории эскадрильи: RFC, RNAS и RAF 1912–59 . Лондон: Патнэм.
  • Ричардс, Денис (1995). Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование Королевских ВВС во Второй мировой войне . Лондон: Coronet. ISBN   0-340-61720-9 .
  • Робертсон, Ф. А. де В. (19 января 1939 г.). «Посещенные части RAF: эскадрилья № 90 (B)» . Полет . Vol. XXXV нет. 1569. pp. A – c (между 61 и 63).
  • Уорд, Крис; Смит, Стив (2008). 3 групповое бомбардировочное командование . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Aviation. ISBN   978-1-84415-796-9 .

внешние ссылки