Нолизэр - Nolisair

Nationair Canada
NationAirLogo.png
ИАТА ИКАО Позывной
NX NXA НАЦИОНАЛЬНЫЕ ДОРОГИ
Основан 1986 г.
Прекращенные операции 1993 г.
Операционные базы
Размер флота 30
Штаб-квартира Международный аэропорт Монреаль-Мирабель
Мирабель , Квебек
Самолет Nationair Canada Douglas DC-8 -63 в 1987 году в аэропорту Базель-Мюлуз-Фрайбург в старой ливрее.

Nolisair была канадской компанией, материнской компанией Nationair Canada , канадской авиакомпании , и Technair , компании по техническому обслуживанию самолетов. Компания принадлежала Роберту Обадиа . Штаб-квартира находилась в здании Nationair Canada Building на территории международного аэропорта Монреаль-Мирабель в Мирабеле , Квебек . Авиакомпания, базирующаяся в США с аналогичным названием, Nations Air , работала с середины до конца 1990-х годов.

Nationair Canada

Boeing 747-200 компании Nationair Canada в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль в апреле 1990 года в новой ливрее.

Nationair Canada выполняла чартерные и регулярные пассажирские перевозки в конце 1980-х и начале 1990-х годов с баз в Монреале и Торонто , с сезонными базами в Квебек-Сити, а также с рейсами из Гамильтона , Онтарио, в Лондон , Англия. В какой-то момент Nationair Canada была третьей по величине авиакомпанией Канады после Air Canada и Canadian Airlines International.

Направления в зимние месяцы состояли в основном из солнечных мест Флориды , Калифорнии , Карибского бассейна, Мексики и Южной Америки. Летние направления включали Ванкувер и Калгари, но с упором на европейские направления - в основном Англию, Шотландию, Португалию и Францию. Авиакомпания также имеет круглогодичное регулярное сообщение между аэропортом Монреаль Мирабель и Брюсселем, Бельгия, обслуживая маршрут до ежедневного. В 1988 году авиакомпания выполняла беспосадочные рейсы по расписанию между Торонто и лондонским аэропортом Гатвик . Согласно официальному руководству авиакомпаний (OAG), в 1989 году Nationair Canada выполняла регулярные беспосадочные рейсы из Гамильтона в лондонский Гатвик, а также прямые рейсы из Монреаля Мирабель в Брюссель, причем оба рейса выполнялись самолетом Douglas DC-8 (растянутый «Super DC- 8 дюймов) самолет.

Авиакомпания также пыталась конкурировать с Air Canada и Canadian Airlines International, выполняющими регулярные рейсы между Торонто и Монреалем, предлагая низкие тарифы и гибкие условия продажи билетов. Однако эта плановая внутренняя служба была довольно недолгой.

Во время промежуточных периодов и в целях максимального использования своих самолетов Nationair Canada заключила ряд субподрядных договоров. Иногда, но не всегда, в их число входят и бортпроводники. Это позволило самолетам Nationair Canada нести службу на Ближнем Востоке во время подготовки к войне в Персидском заливе, выполняя эвакуацию, работая для Организации Объединенных Наций по переброске войск в Намибию, а также выполняя рейсы для Nigerian Airways в 1991 году, один из которых закончился катастрофой .

Nationair Canada также провела ряд суб-чартеров для таких авиакомпаний, как Hispania Líneas Aéreas , Garuda Indonesia , Union des Transports Aériens (UTA) и LTU International (LTU). Nationair Canada выполняла несколько рейсов для UTA в 1989 году, когда рейс 772 UTA был уничтожен в полете.

Несчастные случаи и происшествия

Nationair Canada выполняла ряд субподрядных контрактов по всему миру, в том числе рейс 2120 Nigeria Airways для Nigeria Airways, разбившийся в Джидде, Саудовская Аравия, 11 июля 1991 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту 261 человек, в том числе 14 канадских экипажей. Это было и остается самой серьезной авиационной катастрофой с участием канадской авиакомпании и McDonnell Douglas DC-8.

Причиной крушения были недостаточно накачанные шины, что, в свою очередь, привело к возгоранию перегретых шин, а также отказ гидравлических систем и, в конечном итоге , поломка самолета в полете без выполнения аварийной посадки.

Безопасность авиакомпании часто ставилась под сомнение, но президент Роберт Обадиа категорически отверг обвинения. В конце концов, выяснилось, что авиакомпания часто эксплуатировала самолеты, которые не годились для полета, и что Transport Canada знала об этом, но ничего не предпринимала, «теряя» проверку безопасности, которая выставила авиакомпанию в негативном свете. Позже выяснилось, что самолет, потерпевший крушение в Саудовской Аравии, был непригоден для полетов в течение нескольких дней до крушения, и что сотрудники внесли изменения в документацию, чтобы рейс вылетел вовремя.

К тому времени, когда было публично раскрыто, что причиной крушения стала халатность со стороны компании, она уже несколько лет подвергалась банкротству и роспуску.

Банкротство

Авиакатастрофа в сочетании с плохой репутацией Nationair Canada в плане своевременного обслуживания и механических проблем привела к серьезным проблемам с репутацией и надежностью среди туроператоров. Эти трудности усугубились, когда Nationair Canada заблокировала своих бортпроводников, объединенных в профсоюзы, и приступила к замене их штрейкбрехерами 19 ноября 1991 года. Локаут длился 15 месяцев, и к тому времени, когда он закончился в начале 1993 года, Nationair Canada столкнулась с серьезными финансовыми проблемами. и подал заявление о защите от банкротства .

Компания обанкротилась весной 1993 года после того, как было обнаружено, что она задолжала правительству миллионы долларов в виде неуплаченных сборов за посадку. Кредиторы начали конфисковывать самолеты и потребовали аванс за услуги.

Компания была объявлена ​​банкротом в мае 1993 года из-за задолженности в 75 миллионов канадских долларов . В 1997 году Роберт Обадиа признал себя виновным по восьми пунктам обвинения в мошенничестве в отношении деятельности компании.

Смотрите также

Флот

Самолет Нет. Заметки
Дуглас DC-8-50CF 1 Единственный самолет использовался как грузовой для авиакомпании.
Дуглас DC-8-60 10 C-GMXQ, DC-8-61, был списан как рейс 2120 во время выполнения полета на Nigeria Airways .

N22UA и N23UA были арендованы у United Aviation Services.

Боинг 747-100 5
Боинг 747-200 4 N303TW и N304TW взяты в аренду у Trans World Airlines.
Боинг 757-200 10
Общее: 30

Рекомендации

Внешние ссылки