Бомбовой прицел Норден - Norden bombsight

Бомбовой прицел Norden в Музее компьютерной истории в Маунтин-Вью, Калифорния. Этот пример - только сам бомбовый прицел; он не включает связанный автопилот, который обычно подключается к нему снизу.
Бомбардировочный прицел Norden на выставке в Имперском военном музее в Даксфорде с прикрепленным стабилизатором.
Бомбардировщик Энолы Гей Томас Фереби с бомбовым прицелом Норден на Тиниане после падения Маленького Мальчика

Модель Norden Mk. XV , известный как серия Norden M на вооружении армии США , представляет собой бомбовый прицел, который использовался Военно-воздушными силами США (USAAF) и ВМС США во время Второй мировой войны , а также ВВС США в Корее и США. Вьетнамские войны . Это была ранняя тахометрическая конструкция, которая напрямую измеряла скорость и направление полета самолета, которые старые бомбовые прицелы могли оценить только с помощью длительных ручных процедур. Norden усовершенствовал более старые конструкции, используя аналоговый компьютер, который постоянно пересчитывал точку падения бомбы в зависимости от изменяющихся условий полета, и автопилот, который быстро и точно реагировал на изменения ветра или другие эффекты.

Вместе эти характеристики обещали беспрецедентную точность при дневных бомбардировках с больших высот. Во время довоенных испытаний Norden продемонстрировал круговую вероятную ошибку (CEP) 75 футов (23 м), что является поразительной характеристикой для того периода. Такая точность позволила бы наносить прямые удары по кораблям, фабрикам и другим точечным целям. И ВМС, и ВВС США рассматривали это как средство для проведения успешных высотных бомбардировок. Например, флот вторжения может быть уничтожен задолго до того, как он достигнет берегов США.

Чтобы защитить эти преимущества, Norden был обеспечен строжайшей секретностью до самого начала войны и был частью производственного проекта в том же масштабе, что и Манхэттенский проект . Carl L. Norden, Inc. заняла 46-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. Норден не был таким секретным, как предполагалось; и британский SABS, и немецкий Lotfernrohr 7 работали по схожим принципам, а детали Norden были переданы Германии еще до начала войны.

В боевых условиях Norden не достиг ожидаемой точности, давая средний CEP в 1943 году в 1200 футов (370 м), аналогично другим результатам союзников и Германии. И ВМФ, и ВВС были вынуждены отказаться от точечных атак. Военно-морской флот обратился к бомбардировке с пикирования и бомбардировке с пропуском для атаки кораблей, в то время как ВВС разработали методику ведения бомбардировщика с целью повышения точности и адаптировали методы бомбардировки территории для все более крупных групп самолетов. Тем не менее репутация Norden как точечного устройства сохранилась, в немалой степени благодаря рекламе самого Norden устройства после того, как в конце войны секретность была снижена.

В послевоенный период после Второй мировой войны, после того как было введено наведение на цель с помощью радаров, использование Norden сократилось, но необходимость в точных дневных атаках оставила его в эксплуатации, особенно во время Корейской войны . Последнее боевое применение Норден был в ВМС США «s VO-67 эскадрильи, которые использовали их , чтобы уронить датчики на Хо Ши Мина Trail , как в конце 1967 г. Норден остается одним из самых известных прицелов когда - либо изобретенных.

История и развитие

Ранняя работа

Прицел Norden был разработан Карлом Норденом , голландским инженером, получившим образование в Швейцарии, который эмигрировал в США в 1904 году. В 1911 году Норден присоединился к Sperry Gyroscope для работы над корабельными гиростабилизаторами, а затем перешел на работу непосредственно в ВМС США в качестве консультанта. Во флоте Норден работал над системой катапульты для предлагаемой летающей бомбы, которая так и не была полностью разработана, но эта работа познакомила различных военно-морских сил с опытом Нордена в области стабилизации гироскопа.

Конструкции бомбовых прицелов времен Первой мировой войны быстро улучшались, и окончательной разработкой стал прицел , устанавливающий курс , или CSBS. По сути, это был большой механический калькулятор, который непосредственно представлял треугольник ветра с помощью трех длинных металлических частей в треугольном расположении. Гипотенузы треугольника была линия самолет нужно покупать вместе, чтобы прийти через мишень в присутствии ветра, который, прежде чем CSBS, была неразрешимой проблемой. Почти все военно-воздушные силы приняли некоторые вариации CSBS в качестве своего стандартного межвоенного прицела для бомбы, в том числе ВМС США и армия США, которые использовали версию D-серии, разработанную Джорджем Эстоппи .

Уже было понятно, что одним из основных источников ошибок при бомбардировке было достаточное выравнивание самолета, так что бомбовый прицел был направлен прямо вниз. Даже небольшие ошибки при выравнивании могли привести к серьезным ошибкам при бомбардировке, поэтому ВМФ начал серию разработок по добавлению гироскопического стабилизатора к различным конструкциям бомбовых прицелов. Это привело к заказам на такие конструкции от Estoppey, Inglis (работая со Сперри) и Seversky . Norden попросили предоставить внешний стабилизатор для существующих конструкций Mark III ВМФ.

Первый проект бомбового прицела

Прототип Mark XI на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи . Вращение его вокруг подшипника в основании указывало пилоту на желаемое изменение направления.

Хотя CSBS и аналогичные конструкции позволяли рассчитать правильный угол полета, необходимый для корректировки ветра, они делали это, глядя вниз из самолета, поэтому правильный угол не был легко виден пилоту. В ранних бомбардировщиках прицел бомбы обычно располагался перед пилотом и мог указывать на корректировки с помощью сигналов рукой, но по мере роста самолета стало обычным делом разделять наведение пилота и бомбы. Это привело к появлению пилотного указателя поворота или PDI. Они состояли из пары электрических указателей, установленных на стандартном держателе приборной панели диаметром 3,5 дюйма (89 мм). Бомбардир использовал переключатели, чтобы переместить указатель на своем подразделении, чтобы указать направление цели, которое было продублировано на устройстве перед пилотом, чтобы он мог маневрировать самолетом, чтобы следовать его примеру.

Первая попытка Нордена усовершенствовать бомбовый прицел на самом деле была прорывом в конструкции PDI. Его идея заключалась в том, чтобы удалить ручные электрические переключатели, используемые для перемещения указателя, и использовать весь бомбовый прицел в качестве индикатора. Он предложил прикрепить маломощный прицельный телескоп к гироскопической платформе, которая будет удерживать телескоп на одном и том же азимуте , корректируя движения самолета. Бомбардир просто поворачивал телескоп влево или вправо, чтобы следовать за целью. Это движение вызовет прецессию гироскопов , и этот сигнал автоматически запустит PDI. Пилот будет следовать PDI, как и раньше.

Чтобы рассчитать время падения, Норден использовал идею, уже использовавшуюся в других прицелах, - концепцию «равного расстояния». Это было основано на наблюдении, что время, необходимое для прохождения определенного расстояния по земле, будет оставаться относительно постоянным во время полета бомбы, поскольку не ожидается, что ветер резко изменится за короткий период времени. Если бы вы могли точно обозначить расстояние на земле или, на практике, угол в небе, определение времени прохождения на этом расстоянии дало бы вам всю информацию, необходимую для измерения времени падения.

В версии системы Нордена бомбардир сначала смотрел ожидаемое время, за которое бомбы упадут с текущей высоты. На этот раз был установлен секундомер обратного отсчета , и бомбардир ждал, пока цель не совместится с перекрестием телескопа. Когда цель проходила через перекрестие, запускался таймер, и бомбардир затем вращал телескоп вокруг своей вертикальной оси, чтобы отслеживать цель по мере приближения к ней. Это движение было связано со вторым перекрестием через систему передач, которая заставляла второе двигаться в два раза быстрее, чем первое. Бомбардир продолжал перемещать телескоп, пока не закончился таймер. Второе перекрестие теперь находилось под правильным углом прицеливания или углом дальности ; бомбардир ждал, пока цель пройдет через второе перекрестие, чтобы рассчитать время падения.

Первый прототип этой конструкции, известный военно-морским флотом как Mark XI, был доставлен на испытательный полигон ВМФ в Вирджинии в 1924 году. При испытаниях система не оправдала надежд. Круговое вероятное отклонение (СЕР), круг , в котором 50% от бомб будет падать, составляла 34 метров (110 футов) в ширину от всего 910 метров (3000 футов) над уровнем моря. Это была ошибка более 3,6%, что несколько хуже, чем у существующих систем. Более того, бомбардиры повсеместно жаловались, что это устройство слишком сложно использовать. Норден неустанно работал над дизайном, и к 1928 году точность повысилась до 2% от высоты, чего было достаточно, чтобы Управление вооружений ВМФ заключило контракт на 348 000 долларов на устройства.

Норден был известен своим агрессивным и непостоянным характером. Он часто работал по 16 часов в день и мало думал о тех, кто этого не делал. Офицеры ВМФ стали называть его «Старик-динамит». Во время разработки ВМС предложили Norden подумать о том, чтобы нанять партнера для ведения бизнеса и предоставить Norden возможность развиваться в инженерной сфере. Они порекомендовали бывшего армейского полковника Теодора Барта, инженера, который отвечал за производство противогазов во время Первой мировой войны. Сопоставление было отличным, поскольку Барт обладал качествами, которых не хватало Нордену: обаянием, дипломатичностью и умением вести дела. Эти двое стали близкими друзьями.

Первоначальный интерес армии США

В декабре 1927 года министерство войны США получило разрешение использовать мост через реку Пи-Ди в Северной Каролине для стрельбы по мишеням, поскольку вскоре он будет затоплен в водах новой плотины. Первая предварительная Бомбардировка эскадрилья , оснащенная Keystone LB-5 бомбардировщиков атаковала мост в течение пяти дней, пролетев 20 миссий в день в прекрасной погоде и нападая на высотах от 6000 до 8000 футов (1,800-2,400 м). После этих огромных усилий средняя часть моста окончательно обрушилась в последний день. Однако усилия в целом явно потерпели неудачу в любом практическом смысле.

Примерно в то же время, когда проводилась операция, генерал Джеймс Фечет сменил генерала Мэйсона Патрика на посту командующего ВВС США. Он получил отчет о результатах испытаний и 6 января 1928 года разослал бригадному генералу Уильяму Гиллмору, начальнику материального отдела Райт-Филд , длинную записку , в которой говорилось:

Я не могу слишком сильно подчеркнуть важность точности бомбового прицела, поскольку способность бомбардировочной авиации выполнять свою миссию по уничтожению почти полностью зависит от точного и практичного бомбового прицела.

Затем он запросил информацию о каждом бомбовом прицеле, который в то время использовался в Райте, а также о «новейшей конструкции ВМФ». Однако Mark XI был настолько секретным, что Гиллмор не знал, что Фечет имел в виду Norden. Гилмор произвел контракты на двадцать пять образцов улучшенной версии Seversky C-1, C-3 и шесть прототипов новой конструкции, известной как Inglis L-1. L-1 так и не доработал, и позже Инглис помог Северскому разработать улучшенный C-4.

Широкий армейский истеблишмент узнал о Mark XI в 1929 году и в конечном итоге смог купить его в 1931 году. Их испытания отражали опыт ВМФ; они обнаружили, что гироскопическая стабилизация работала и прицел был точным, но он был также «слишком сложен» в использовании. Армия обратила свое внимание на дальнейшие модернизированные версии своих существующих прототипов, заменив старые механизмы векторных бомбовых прицелов новым синхронным методом измерения правильного угла падения.

Полностью автоматический бомбовый прицел

Хотя Mk. XI подходил к окончательному проекту, военно-морской флот узнал об усилиях армии по разработке синхронного бомбового прицела и попросил Нордена разработать его для них. Сначала Норден не был убежден, что это работоспособно, но ВМС настояли на своем и предложили ему контракт на разработку в июне 1929 года. Норден уехал в дом своей матери в Цюрихе и вернулся в 1930 году с рабочим прототипом. Лейтенант Фредерик Энтвистл, начальник отдела разработки бомбовых прицелов ВМФ, счел его революционным.

Бомбовой прицел Нордена в Мемориальном зале и музее солдат и моряков в Питтсбурге, штат Пенсильвания.

Новый дизайн, Mark XV, был доставлен в серийное производство летом 1931 года. В ходе испытаний было доказано, что он устраняет все проблемы более раннего Mk. XI дизайн. С высоты 1200 метров (4000 футов) прототип показал CEP 11 метров (35 футов), в то время как даже последний серийный Mk. XI были 17 метров (55 футов). На больших высотах серия из 80 запусков бомб продемонстрировала КВО 23 метра (75 футов). В ходе испытаний 7 октября 1931 года Mk. XV сбросил 50% своих бомб на статическую цель, USS Pittsburgh , в то время как аналогичный самолет с Mk. XI было поражено только 20% бомб.

Более того, новая система была значительно проще в использовании. После обнаружения цели в прицельной системе бомбардир просто производил точную регулировку, используя два колеса управления на протяжении всего полета бомбы. Не было необходимости во внешних расчетах, справочных таблицах или предварительных измерениях - все производилось автоматически через внутренний колесно-дисковый калькулятор . Калькулятору потребовалось короткое время, чтобы найти решение, с настройками всего за шесть секунд по сравнению с 50, необходимыми для Mk. XI для измерения его путевой скорости. В большинстве случаев запуск бомбы должен длиться всего 30 секунд.

Несмотря на этот успех, конструкция также продемонстрировала несколько серьезных проблем. В частности, гироскопическую платформу необходимо было выровнять перед использованием с помощью нескольких спиртовых уровней , а затем проверить и повторно настроить точность. Хуже того, гироскопы имели ограниченную степень движения, и если самолет достаточно сильно кренится, гироскоп достигнет своего предела, и его придется переустанавливать с нуля - что может произойти даже из-за сильной турбулентности . Если гироскопы были выключены, процедура выравнивания занимала до восьми минут. Другими незначительными проблемами были электродвигатели постоянного тока, которые приводили в движение гироскопы, щетки которых быстро изнашивались и оставляли угольную пыль по всей внутренней части устройства, а также расположение ручек управления, что означало, что бомбардир мог регулировать только из стороны в сторону. или стремитесь вверх и вниз одновременно, но не одновременно. Но, несмотря на все эти проблемы, Mark XV настолько превосходил любую другую конструкцию, что ВМС заказали его в производство.

Компания Carl L. Norden была основана в 1931 году и поставляла прицелы по специальному контракту с поставщиками. Фактически компания принадлежала ВМФ. В 1934 году вновь сформированный GHQ Air Force, закупивший авиакорпус армии США , также выбрал Norden для своих бомбардировщиков, назвав его M-1. Однако из-за специального контракта с поставщиками армия была вынуждена покупать прицелы у военно-морского флота. Это раздражало не только из-за соперничества между видами войск, но и для того, чтобы более высокоскоростные бомбардировщики авиакорпуса требовали нескольких изменений в конструкции, в частности, возможности направлять прицельный телескоп дальше вперед, чтобы у бомбардира было больше времени на настройку. Военно-морской флот не был заинтересован в этих изменениях и не обещал внедрить их в производственные линии. Хуже того, у заводов Norden были серьезные проблемы с удовлетворением спроса только на военно-морской флот, и в январе 1936 года военно-морской флот приостановил все поставки в армию.

Автопилот

Mk. XV изначально устанавливались с тем же автоматом PDI, что и более ранние Mk. XI. На практике выяснилось, что пилотам было очень трудно поддерживать самолет в достаточной устойчивости, чтобы соответствовать точности бомбового прицела. Начиная с 1932 года и продолжая урывками в течение следующих шести лет, Норден разработал стабилизированное оборудование захода на посадку по бомбардировке (SBAE), механический автопилот, прикрепленный к бомбовому прицелу. Однако это не был настоящий «автопилот», поскольку он не мог управлять самолетом сам по себе. Вращая прицел по отношению к SBAE, SBAE может учитывать ветер и турбулентность и рассчитывать соответствующие изменения направления, необходимые для запуска самолета в режим полета бомбы, гораздо точнее, чем пилот-человек. Незначительные доработки, необходимые для самого бомбового прицела, привели к тому, что армия назвала модель M-4.

В 1937 году армия, столкнувшись с продолжающимися проблемами снабжения Norden, снова обратилась к Sperry Gyroscope, чтобы посмотреть, могут ли они найти решение. Все их более ранние модели оказались ненадежными, но они продолжали работать с конструкциями в течение всего этого периода и решили многие проблемы. К 1937 году Орланд Эсваль представил новый электрический гироскоп с питанием от переменного тока, который вращался со скоростью 30 000 об / мин по сравнению с 7200 об / мин Norden, что значительно улучшило характеристики инерциальной платформы. Использование трехфазного переменного тока и индуктивного датчика устранило угольные щетки и еще больше упростило конструкцию. Карл Фрише разработал новую систему для автоматического выравнивания платформы, устраняющую трудоемкий процесс, необходимый на Norden. Они вместе работали над новым дизайном, добавив второй гироскоп для обработки изменений курса, и назвали результат Sperry S-1 . Существующие запасы Nordens продолжали поставляться на B-17 USAAC, в то время как S-1 оснащал B-24E, которые отправлялись в 15-ю ВВС.

Некоторые B-17 были оснащены простым автопилотом, работающим только по курсу, Sperry A-3. Компания также работала над полностью электронной моделью A-5, которая стабилизировалась во всех трех направлениях. К началу 1930-х годов он использовался в различных самолетах ВМФ и получил отличные отзывы. Соединив выходы прицела S-1 с автопилотом A-5, Сперри создал систему, аналогичную M-4 / SBAE, но она сработала гораздо быстрее. Комбинация S-1 и A-5 настолько впечатлила армию, что 17 июня 1941 года они санкционировали строительство завода площадью 186 000 м 2 (2 миллиона квадратных футов) и отметили, что «в будущем все серийные модели бомбардировочных самолетов будут оснащены автоматическим пилотом A-5 и имеют положения, позволяющие установить либо бомбовый прицел серии M [Norden], либо бомбовый прицел S-1 ».

Британский интерес, миссия Тизарда

К 1938 году информация о Norden дошла до иерархии командования Королевских ВВС и была хорошо известна в этой организации. Британцы разрабатывали аналогичный бомбовый прицел, известный как автоматический бомбовый прицел, но боевой опыт 1939 года показал необходимость его стабилизации. Работы по созданию стабилизированного автоматического бомбового прицела (SABS) продолжались, но он не будет доступен не раньше 1940 года, а, вероятно, и позже. Даже тогда у него не было автопилота Norden, и поэтому было бы трудно сравниться с характеристиками Norden ни в чем, кроме ровного воздуха. Приобретение Norden стало главной целью.

Первая попытка британских ВВС весной 1938 года была отклонена ВМС США. Главный маршал авиации Эдгар Ладлоу-Хьюитт , командующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС , потребовал действий Министерства авиации . Они написали Джорджу Пири , британскому военно-воздушному атташе в Вашингтоне, предложив ему обратиться к армии США с предложением об обмене информацией с их собственными SABS. Пири ответил, что он уже изучил это, и ему сказали, что армия США не имеет лицензионных прав на устройство, поскольку оно принадлежит ВМС США. Этому делу не помог небольшой дипломатический вопрос, который вспыхнул в июле, когда французский воздушный наблюдатель был обнаружен на борту разбившегося бомбардировщика Douglas Aircraft Company , что вынудило президента Рузвельта пообещать больше не обмениваться информацией с иностранными державами.

Шесть месяцев спустя, после смены руководства в Бюро аэронавтики ВМС США , 8 марта 1939 года Пири снова было приказано спросить ВМС США о Norden, на этот раз расширив сделку за счет предложений британских турелей с механическим приводом. Однако Пири выразил озабоченность, отметив, что Norden стал не только техническим, но и политическим, и его относительные достоинства еженедельно публично обсуждались в Конгрессе, в то время как ВМС США продолжали утверждать, что Norden является «самым тщательно охраняемым секретом Соединенных Штатов».

Желания Королевских ВВС только усилились 13 апреля 1939 года, когда Пири пригласили посмотреть демонстрацию с воздуха в Форт-Беннинге, целью которой был нарисованный контур линкора:

В 1:27, когда все еще искали [небо в поисках B-17], шесть 300-фунтовых (140 кг) бомб внезапно взорвались с интервалами в доли секунды на палубе линкора, и это произошло как минимум через 30 секунд, прежде чем кто-то заметил B-17 на высоте 12000 футов (3700 м)

Три следующих B-17 также поразили цель, а затем дюжина Douglas B-18 Bolos разместила большую часть своих бомб в отдельном квадрате размером 550 м × 550 м (600 ярдов × 600 ярдов), очерченном на земле.

Еще одна смена руководства в Бюро аэронавтики привела к тому, что военно-морской флот США стал более дружелюбным к британским предложениям, но никто не хотел вступать в политическую битву, необходимую для выпуска конструкции. Руководство ВМФ было обеспокоено тем, что передача Нордена ВВС США увеличит его шансы попасть в руки Германии, что может поставить под угрозу собственный флот США. Министерство авиации Великобритании продолжало усиливать давление на Пири, который в конце концов заявил, что у него просто нет возможности добиться успеха, и предположил, что единственный путь вперед - через высшие дипломатические каналы в министерстве иностранных дел. Первоначальные исследования в этом направлении также были отклонены. Когда в отчете говорилось, что результаты Norden в три-четыре раза лучше, чем их собственные бомбовые прицелы, министерство авиации решило подсластить горшок и предложило взамен предоставить информацию о радарах . Это тоже было отвергнуто.

В конечном итоге дело дошло до премьер-министра Невилла Чемберлена , который лично написал президенту Рузвельту с просьбой предоставить Норден, но даже это было отклонено. Причина этих отказов была скорее политической, чем технической, но требования ВМС США о секретности, безусловно, были важны. Они повторили, что проект будет выпущен только в том случае, если британцы смогут продемонстрировать, что основная концепция является общеизвестной, и, следовательно, не вызывает беспокойства, если она попадет в руки Германии. Британцам не удалось их убедить, даже после того, как они предложили оснастить свои образцы различными устройствами самоуничтожения.

Это могло быть улучшено к зиме 1939 года, когда в популярной прессе США появился ряд статей о Нордене с достаточно точными описаниями его основных действий. Но когда их связали с прессой в Воздушном корпусе армии США, военно-морские силы США были в апоплексии. Вместо того, чтобы признать, что теперь он стал общественным достоянием, любое обсуждение Norden было немедленно прекращено. Это привело к тому, что и британское министерство авиации, и Королевский флот стали проявлять все более антиамериканские настроения, когда они рассматривали возможность поделиться своими собственными разработками, особенно новыми системами ASDIC . В результате к 1940 году ситуация с научным обменом полностью зашла в тупик.

В поисках путей выхода из тупика Генри Тизард отправил Арчибальда Вивиан Хилла в США, чтобы он провел исследование технических возможностей США, чтобы лучше оценить, какими технологиями США будут готовы обменяться. Эти усилия были началом пути, который привел к знаменитой миссии Тизарда в конце августа 1940 года. По иронии судьбы, к моменту планирования миссии Норден был удален из списка обсуждаемых вопросов, и Рузвельт лично отметил это. во многом было связано с политическими причинами. В конечном итоге, хотя Тизард не смог убедить США выпустить проект, он смог запросить информацию о его внешних размерах и деталях системы крепления, чтобы его можно было легко добавить к британским бомбардировщикам, если они будут выпущены в будущем.

Производство, проблемы и армейская стандартизация

Цементные хранилища для хранения бомбовых прицелов Нордена на бывшем армейском аэродроме Грейт-Бенд , внесенные в Национальный реестр исторических мест.

Превращение инженерной лаборатории Norden Laboratories Corporation в Нью-Йорке в производственное предприятие было долгим процессом. Перед войной квалифицированные мастера, большинство из которых были иммигрантами из Германии или Италии, вручную изготавливали почти каждую часть машины, состоящей из 2000 деталей. С 1932 по 1938 год компания производила всего 121 бомбовый прицел в год. В течение первого года после нападения на Перл-Харбор компания Norden произвела 6900 бомбовых прицелов, три четверти из которых достались ВМС США.

Когда Норден услышал о сделках армии США со Сперри, Теодор Барт созвал встречу с представителями армии и военно-морского флота США на их заводе в Нью-Йорке. Барт предлагал построить совершенно новый завод только для снабжения армии США, но ВМС США отказались от этого. Вместо этого армия США предложила Нордену адаптировать их прицел для работы с A-5 Сперри, но Барт отказался. Norden активно пытался сделать бомбовый прицел несовместимым с A-5, и только в 1942 году тупик был окончательно разрешен путем передачи производства автопилотов компании Honeywell Regulator , которая объединила особенности SBAE, установленного на Norden, с установленным на самолете A -5 для производства того, что армия США называла «оборудованием автоматического управления полетом» (AFCE), устройство позже было преобразовано в C-1. Norden, теперь связанный со встроенным автопилотом самолета, мог позволить бомбардиру в одиночку полностью контролировать незначительные движения самолета во время бомбардировки.

К маю 1943 года ВМС США жаловались на избыток устройств, а полное производство было передано USAAF. После инвестирования более 100 миллионов долларов в заводы по производству бомбовых прицелов Sperry, ВВС США пришли к выводу, что серия Norden M намного превосходит по точности, надежности и конструкции. Контракты на Sperry были расторгнуты в ноябре 1943 года. Когда производство закончилось несколько месяцев спустя, было построено 5 563 комбинации бомбового прицела Sperry и автопилота, большинство из которых были установлены на бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator .

Расширение производства бомбовых прицелов Norden до шести заводов заняло несколько лет. Военно-воздушные силы армии США потребовали дополнительного производства для удовлетворения своих потребностей и в конечном итоге договорились о том, чтобы компания Victor Adding Machine получила производственную лицензию, а затем Remington Rand . По иронии судьбы в этот период ВМС США отказались от Нордена в пользу бомбометания с пикирования, что снизило спрос. К концу войны Norden и его субподрядчики произвели 72 000 бомбовых прицелов M-9 только для ВВС США по цене 8 800 долларов каждый.

Описание и работа

Страница из информационного файла Bombardier (BIF), описывающая компоненты и элементы управления прицела Norden Bombsight. Видно разделение стабилизатора и прицельной головки.

Фон

Типичные прицелы из довоенной эпохи работали по принципу «вектор Прицела» введен с Первой мировой войной курсом Настройки Bomb Sight . Эти системы состояли из правил слайда - типа калькулятора , который был использован для расчета влияния ветров на бомбардировщике на основе простого вектора арифметики . Математические принципы идентичны принципам калькулятора E6B, который используется по сей день.

Во время работы бомбардир сначала измерял скорость ветра одним из множества методов, а затем набирал эту скорость и направление в бомбовом прицеле. Это переместило бы прицел, чтобы указать направление, в котором самолет должен лететь, чтобы направить его прямо над целью с учетом любого бокового ветра, а также установил бы угол прицела, чтобы учесть влияние ветра на скорость относительно земли.

У этих систем были две основные проблемы с точки зрения точности. Первая заключалась в том, что необходимо было выполнить несколько шагов последовательно, чтобы правильно настроить прицел, и было ограниченное время, чтобы сделать все это во время запуска бомбы. В результате точность измерения ветра всегда была ограничена, а ошибки в настройке оборудования или проведении расчетов были обычным явлением. Вторая проблема заключалась в том, что прицел был прикреплен к самолету и таким образом перемещался во время маневров, в течение которых бомбовый прицел не наводился на цель. Поскольку самолету приходилось маневрировать, чтобы выполнить правильный заход на посадку, это ограничивало время, позволяющее точно внести исправления. Эта комбинация проблем потребовала длительного взрыва.

Эксперименты показали, что добавление системы стабилизации к векторному прицельному бомбардировщику примерно удвоит точность системы. Это позволило бы прицелу оставаться в горизонтальном положении во время маневрирования самолета, давая бомбардиру больше времени для внесения корректировок, а также уменьшая или устраняя ошибки измерения при прицеливании из не горизонтального прицела. Однако это не повлияет ни на точность измерений ветра, ни на расчет векторов. Norden решила все эти проблемы.

Основная операция

Чтобы сократить время расчета, Norden использовал механический компьютер внутри прицела для расчета угла дальности полета бомб. Просто набрав высоту и курс самолета, а также оценки скорости и направления ветра (относительно самолета), компьютер автоматически и быстро вычислит точку прицеливания. Это не только сократило время, необходимое для настройки бомбового прицела, но и значительно снизило вероятность ошибок. Эта атака на проблему точности ни в коем случае не была уникальной; несколько других бомбардировщиков той эпохи использовали аналогичные калькуляторы. Разница в том, как Норден использовал эти расчеты.

Обычные прицелы устанавливаются под фиксированным углом, углом дальности, который учитывает различные воздействия на траекторию полета бомбы. Оператору, смотрящему в прицел, перекрестие указывает место на земле, в которое бомбы могут попасть, если они будут выпущены в этот момент. По мере того, как самолет движется вперед, цель приближается к перекрестию спереди, двигаясь назад, и бомбардир выпускает бомбы, когда цель проходит через линию прицела. Одним из примеров высокоавтоматизированной системы этого типа был бомбовый прицел RAF Mark XIV .

Norden работал совершенно по-другому, основываясь на «синхронном» или «тахометрическом» методе. Внутри калькулятора постоянно вычислялась точка удара, как и в предыдущих системах. Однако результирующий угол дальности не отображался напрямую бомбардиру и не набирался в прицел. Вместо этого бомбардир использовал прицельный телескоп, чтобы определить местонахождение цели задолго до точки сброса. В отдельном разделе калькулятора использовались входные данные для высоты и воздушной скорости, чтобы определить угловую скорость цели, то есть скорость, с которой ее можно было бы увидеть, дрейфующей назад из-за поступательного движения самолета. Выходные данные этого калькулятора приводили в движение вращающуюся призму с такой угловой скоростью, чтобы удерживать цель в центре телескопа . В правильно настроенном Нордене цель остается неподвижной в прицеле.

Таким образом, Norden рассчитал два угла: угол дальности, основанный на высоте, воздушной скорости и баллистике; и текущий угол к цели, основанный на путевой скорости и курсе самолета. Разница между этими двумя углами представляет собой «поправку», которую необходимо применить, чтобы вывести самолет за правильную точку сброса. Если бы самолет был правильно выровнен с целью при пуске бомбы, разница между дальностью и углами цели будет постоянно уменьшаться, в конечном итоге до нуля (в пределах точности механизмов). В этот момент Norden автоматически сбросил бомбы.

На практике цель не могла оставаться в центре прицельного телескопа при первой установке. Вместо этого из-за неточностей в оценке скорости и направления ветра цель будет дрейфовать в прицеле. Чтобы исправить это, бомбардир использовал бы элементы управления тонкой настройкой, чтобы медленно нейтрализовать любое движение методом проб и ошибок . Эти корректировки привели к обновлению измеренной путевой скорости, используемой для расчета движения призм, замедляя видимый дрейф. Через короткий период времени непрерывных корректировок дрейф прекратится, и теперь бомбовый прицел будет проводить чрезвычайно точные измерения точной путевой скорости и курса. Более того, эти измерения проводились во время полета бомбы, а не до него, и помогли устранить неточности из-за изменения условий при движении самолета. А за счет исключения ручных вычислений у бомбардира было гораздо больше времени на корректировку своих измерений и, таким образом, на получение гораздо более точного результата.

Угловая скорость призмы изменяется в зависимости от дальности до цели: рассмотрим обратную ситуацию, кажущуюся высокую угловую скорость самолета, пролетающего над головой, по сравнению с его видимой скоростью, когда он виден с большого расстояния. Чтобы правильно учесть этот нелинейный эффект, Norden использовал систему скользящих дисков, аналогичную тем, которые используются в дифференциальных анализаторах . Однако это медленное изменение на больших расстояниях затрудняло точную настройку дрейфа на ранних этапах полета бомбы. На практике бомбардировщики часто настраивали свои измерения скорости относительно земли перед приближением к целевой области, выбирая удобную «цель» на земле, которая была ближе к бомбардировщику и, таким образом, имела более очевидное движение в поле зрения. Эти значения затем будут использоваться в качестве начальной настройки, когда цель будет позже обнаружена.

Описание системы

Бомбовой прицел Norden состоял из двух основных частей: гироскопической стабилизационной платформы с левой стороны и механического вычислителя и прицельной головки с правой стороны. По сути, это были отдельные инструменты, соединяющиеся через прицельную призму. Прицельный окуляр располагался посередине между ними, в менее чем удобном месте, требующем некоторой сноровки.

Перед использованием платформу стабилизации Norden нужно было выправить , так как она медленно дрейфовала с течением времени и больше не удерживала прицел в вертикальном положении. Выравнивание было достигнуто за счет трудоемкого процесса сравнения положения платформы с маленькими спиртовыми уровнями, видимыми через стеклянное окошко в передней части стабилизатора. На практике это может занять до восьми с половиной минут. Эта проблема усугублялась тем фактом, что диапазон движения платформы был ограничен, и ее можно было опрокинуть даже из-за сильной турбулентности, что потребовало ее повторной перезагрузки. Эта проблема серьезно расстроила полезность Norden и заставила RAF отклонить его, как только они получили образцы в 1942 году. Некоторые версии включали систему, которая быстро исправляла платформу, но это «автоматическое устройство для выравнивания гироскопа» оказалось проблемой обслуживания. и был удален из более поздних примеров.

После того, как стабилизатор выровнялся, бомбардир набирал начальную настройку высоты, скорости и направления. Затем призма «вынимается» из компьютера, позволяя ему быстро перемещаться для поиска цели на земле. Позже Nordens были оснащены рефлекторным прицелом, чтобы помочь на этом этапе. Как только цель была обнаружена, компьютер был зажат и начал перемещать призму, чтобы следовать за целью. Бомбардир начинал корректировать цель. Поскольку все органы управления были расположены справа, и их нужно было задействовать во время визирования через телескоп, другая проблема с Norden заключается в том, что бомбардир мог регулировать только вертикальное или горизонтальное прицеливание в данный момент времени, его другая рука обычно была занят, удерживаясь над телескопом.

Сверху устройства, справа от прицела, находились два последних органа управления. Первым был параметр «след», который был предварительно установлен в начале миссии для типа используемых бомб. Вторым было «индексное окно», которое отображало точку прицеливания в числовой форме. Бомбовой прицел рассчитал текущую точку прицеливания и отобразил ее в виде скользящего указателя на указателе. Текущая точка прицеливания, куда наведена призма, также отображалась на той же шкале. Во время работы прицел должен быть установлен далеко впереди точки прицеливания, и по мере приближения бомбардировщика к цели индикатор точки прицеливания будет медленно скользить к точке прицеливания. Когда они встретились, бомбы были автоматически сброшены. Самолет двигался со скоростью более 110 метров в секунду (350 футов / с), поэтому даже незначительные перебои во времени могли существенно повлиять на прицеливание.

Ранние образцы, и наиболее часто используемые ВМС, имели выход, который напрямую управлял индикатором направления пилота в кабине. Это устранило необходимость вручную сигнализировать пилоту, а также исключило возможность ошибки.

В ВВС США бомбовый прицел Norden был прикреплен к базе автопилота, которая, в свою очередь, была связана с автопилотом самолета. Honeywell С-1 автопилот может быть использован в качестве автопилота экипажа полета во время поездки к целевой области посредством панели управления в кабине, но чаще используется под непосредственным руководством бомбардира. Коробчатый автопилот Нордена располагался позади и ниже прицела и был прикреплен к нему с помощью единственной вращающейся оси. После того, как управление самолетом было передано бомбардиру во время запуска бомбы, он сначала повернул весь Норден так, чтобы вертикальная линия в прицеле проходила через цель. С этого момента автопилот будет пытаться направить бомбардировщик так, чтобы он следовал за курсом бомбового прицела, и указывал курс, чтобы обнулить скорость дрейфа, подаваемую на него через муфту. Когда самолет повернул на правильный угол, система ремня и шкива повернула прицел назад, чтобы соответствовать изменяющемуся курсу. Автопилот был еще одной причиной точности Norden, поскольку он гарантировал, что самолет быстро следовал правильному курсу и держал его на этом курсе намного точнее, чем могли бы пилоты.

Позже во время войны Норден был объединен с другими системами, чтобы расширить условия для успешных бомбардировок. Среди них выделялась радиолокационная система H2X (Mickey) , которая использовалась непосредственно с бомбовым прицелом Norden. Радар оказался наиболее точным в прибрежных районах, так как поверхность воды и береговая линия давали отчетливое радиолокационное эхо.

Боевое применение

Ранние тесты

Прицел бомбового прицела Норден, 1944 год, английская сельская местность

Бомбардировочный прицел Norden был разработан в период невмешательства Соединенных Штатов, когда доминирующей военной стратегией США была защита США и их владений. Значительная часть этой стратегии была основана на пресечении попыток вторжения с моря, как с прямой военно-морской мощью, так и начиная с 1930-х годов с помощью авиации USAAC. Большинство военно-воздушных сил того времени вкладывали значительные средства в пикирующие бомбардировщики или бомбардировщики- торпедоносцы для этих целей, но эти самолеты обычно имели ограниченную дальность полета; дальняя стратегическая досягаемость потребует использования авианосца . Армия считала, что комбинация Norden и B-17 Flying Fortress представляет собой альтернативное решение, полагая, что небольшие группы B-17 могут успешно атаковать суда на больших расстояниях от обширных баз USAAC. Большая высота, допускаемая Norden, могла бы помочь увеличить дальность полета самолета, особенно если он был оснащен турбонагнетателем , как с каждым из четырех радиальных двигателей Wright Cyclone 9 B-17.

В 1940 году Барт заявил, что «мы не рассматриваем квадрат в 15 футов (4,6 м) ... как очень сложную цель для поражения с высоты 30 000 футов (9 100 м)». В какой-то момент компания начала использовать изображения ствола соленья, чтобы укрепить репутацию бомбового прицела. После того, как в 1942 году об устройстве стало известно общественности, компания Norden в 1943 году арендовала Мэдисон-Сквер-Гарден и развернула собственное шоу между презентациями Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus . Их шоу включало в себя бросание деревянной «бомбы» в бочку с маринадом, после чего из нее выскочил огурчик.

Эти утверждения были сильно преувеличены; в 1940 году средний балл бомбардира авиационного корпуса составлял 120 метров (400 футов) с высоты 4600 метров (15000 футов), а не 4,6 метра с высоты 9 100 метров. Реальные характеристики были настолько низкими, что флот почти сразу перестал уделять внимание уровням атак в пользу бомбометания с пикирования . Grumman TBF Avenger может смонтировать Norden, как и предыдущий Дуглас TBD Разрушитель , но боевое применение было разочарование , и в конечном счете , описывается как «безнадежно» во время Гуадалканал кампании . Несмотря на отказ от устройства в 1942 году, бюрократическая инерция означала, что они поставлялись в качестве стандартного оборудования до 1944 года.

Действия USAAF по борьбе с судоходством на Дальнем Востоке в целом были безуспешными. В начале боевых действий на Филиппинах B-17 утверждали, что потопили один тральщик и повредили два японских транспорта, крейсер Naka и эсминец Murasame . Однако известно, что все эти корабли в этот период не пострадали от воздушных атак. В других ранних сражениях, включая Битву за Коралловое море или Битву за Мидуэй , никаких заявлений не поступало, хотя некоторые попадания были замечены по пристыкованным целям. В конечном итоге USAAF заменили все свои противокорабельные B-17 другими самолетами и стали использовать методику пропуска бомб при прямых атаках на малых высотах.

Воздушная война в Европе

Когда США начали участвовать в войне, ВВС США разработали масштабные и всеобъемлющие планы бомбардировок, основанные на Нордене. Они полагали, что B-17 имел вероятность 1,2% поразить цель 30 метров (100 футов) с высоты 6 100 метров (20 000 футов), что означает, что потребуется 220 бомбардировщиков для 93% вероятности одного или нескольких попаданий. Это не считалось проблемой, и USAAF прогнозировал потребность в 251 боевой группе для обеспечения достаточного количества бомбардировщиков для выполнения своих всеобъемлющих довоенных планов.

После того, как более ранние боевые испытания оказались проблематичными, бомбовый прицел Norden и связанный с ним AFCE впервые были широко использованы во время миссии 18 марта 1943 года в Бремен-Вегезак, Германия. 303d Бомбардировка группа упала на 76% свою нагрузку в пределах 300 метров (1000 футов) кольца, представляющие СЕРЫ хорошо под 300 м (1000 футов). Как и в море, многие ранние миссии над Европой показали разные результаты; на широкой инспекции, только 50% американских бомб упали в пределах 400 метров ( 1 / 4  мили) мишени, и американские летчики подсчитали , что больше, чем 90% от бомб могли пропустить их цели. Среднее значение CEP в 1943 году составляло 370 метров (1200 футов), что означает, что только 16% бомб упали в пределах 300 метров (1000 футов) от точки прицеливания. 230-килограммовая (500 фунтов) бомба, стандартная для высокоточных миссий после 1943 года, имела смертельный радиус всего от 18 до 27 метров (от 60 до 90 футов).

Столкнувшись с такими неудовлетворительными результатами, Кертис Лемэй начал серию реформ, пытаясь решить эти проблемы. В частности, он ввел построение «боевого ящика», чтобы обеспечить максимальную оборонительную огневую мощь за счет плотной упаковки бомбардировщиков. В рамках этого изменения он определил лучших бомбардиров в своей команде и назначил их ведущим бомбардировщикам каждого блока. Вместо того, чтобы каждый бомбардировщик в ящике использовал свой Норден по отдельности, ведущие бомбардировщики были единственными, кто активно использовал Норден, а остальная часть ящика следовала строю и затем сбросила свои бомбы, когда увидели, что ведущий покидает свой самолет. Хотя это разбросало бомбы по области боевого ящика, это все же могло улучшить точность по сравнению с индивидуальными усилиями. Это также помогло решить проблему, при которой различные самолеты, подчиненные своим автопилотам на одной и той же цели, могли смещаться друг в друга. Эти изменения действительно повысили точность, что говорит о том, что большая часть проблемы связана с бомбардиром. Однако точные атаки по-прежнему оказывались трудными или невозможными.

Когда Джимми Дулитл принял командование 8-м воздушным флотом у Айры Икер в начале 1944 года, попытки высокоточных бомбардировок были прекращены. Районные бомбардировки, как и британские ВВС, широко использовались, когда было нанесено 750, а затем 1000 бомбардировщиков по крупным целям. Основными целями были железнодорожные сортировочные станции (27,4% бомбового тоннажа), аэродромы (11,6%), нефтеперерабатывающие заводы (9,5%) и военные объекты (8,8%). В некоторой степени целями были второстепенные миссии; Дулиттл использовал бомбардировщики как непреодолимую цель, чтобы привлечь истребителей Люфтваффе к постоянно увеличивающимся группам дальнобойных истребителей союзников. Поскольку эти миссии сломали Люфтваффе, миссии можно было выполнять на более низких высотах или особенно в плохую погоду, когда можно было использовать радар H2X . Несмотря на отказ от прицельных атак, точность все же улучшилась. К 1945 году 8-я дивизия сбрасывала до 60% своих бомб в пределах 300 метров (1000 футов), CEP около 270 метров (900 футов).

По-прежнему преследуя цель высокоточного нападения, было разработано различное дистанционно управляемое оружие, в частности бомбы AZON и VB-3 Razon и подобное оружие.

Адаптации

Norden работал, механически поворачивая точку обзора так, чтобы цель оставалась неподвижной на дисплее. Механизм был разработан для низкой угловой скорости, встречающейся на больших высотах, и поэтому имел относительно небольшой диапазон рабочих скоростей. Например, Norden не мог вращать прицел достаточно быстро для бомбардировки на малой высоте. Обычно эта проблема решалась путем полного удаления Нордена и замены его более простыми прицельными системами.

Хорошим примером его замены стала установка на Doolittle Raiders простого железного прицела. Разработанный капитаном С. Россом Гринингом, прицел был установлен на существующем указателе направления пилота, что позволяло бомбардиру вносить коррективы дистанционно, как прицелы более ранней эпохи.

Однако Norden сочетал в себе две функции: прицеливание и стабилизацию. В то время как первое было бесполезно на малых высотах, второе могло быть даже более полезным, особенно при полете в суровом воздухе у поверхности. Это привело к тому, что Джеймс «Бак» Дозье установил на стабилизаторе вместо прицельной головки прицел типа Дулиттла, чтобы атаковать немецкие подводные лодки в Карибском море . Это оказалось чрезвычайно полезным и вскоре стало использоваться во всем флоте.

Безопасность во время войны

Фотография наземной бригады AFCE и цеха бомбового прицела в 463-м вспомогательном депо, связанном с 389-й бомбардировочной группой USAAF, базирующейся в Хетеле, Норфолк, Англия.

Поскольку Норден считался важным орудием военного времени, бомбардиры должны были давать присягу во время обучения, заявляя, что в случае необходимости они будут защищать его секрет своей жизнью. В случае, если самолет совершит вынужденную посадку на территории противника, бомбардиру придется расстрелять важные части Нордена из пушки, чтобы вывести его из строя. Дуглас TBD Разрушитель торпедоносец был первоначально оборудован флотационных мешков в крылья , чтобы помочь бежать экипаж самолета после посадки на воду , но они были удалены после того , как Тихоокеанская война началась; это гарантировало, что самолет затонет, забрав с собой Норден.

После каждой выполненной миссии экипажи бомбардировщиков покидали самолет с сумкой, которую они помещали в сейф («Хранилище бомб»). Этот охраняемый объект («AFCE и магазин бомбометов») обычно находился в одном из вспомогательных зданий хижины Ниссена (хижины Квонсет) на базе . Бомбардировочный цех был укомплектован военнослужащими, входившими в группу обслуживания складов снабжения («вспомогательные склады»), прикрепленные к каждой бомбардировочной группе USAAF . Эти мастерские не только охраняли прицелы, но и выполняли критическое обслуживание Norden и связанного с ним контрольного оборудования. Вероятно, это была наиболее технически квалифицированная работа наземного эшелона и, безусловно, самая секретная из всех работ, выполняемых персоналом вспомогательного депо. Унтер-офицер , отвечающий и его сотрудники должны были иметь высокую способность к пониманию и работы с механическими устройствами.

По мере приближения конца Второй мировой войны секретность бомбового прицела постепенно снижалась; однако только в 1944 году состоялась первая публичная демонстрация инструмента.

Шпионаж

Герман В. Ланг (фото из архива ФБР)

Несмотря на меры безопасности, вся система Norden была передана немцам еще до начала войны. Герман В. Ланг, немецкий шпион, работал в компании Карла Л. Нордена. Во время визита в Германию в 1938 году Ланг посовещался с немецкими военными властями и восстановил планы секретных материалов по памяти. В 1941 году Ланг вместе с 32 другими немецкими агентами шпионской сети Duquesne был арестован ФБР и признан виновным в самом крупном в истории США уголовном преследовании за шпионаж . Он был приговорен к 18 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже и к двум годам лишения свободы одновременно в соответствии с Законом о регистрации иностранных агентов .

Немецкие инструменты были довольно похожи на Norden даже до Второй мировой войны. Подобный набор гироскопов обеспечивал стабилизированную платформу, через которую бомбардир мог видеть, хотя сложное взаимодействие между бомбовым прицелом и автопилотом не использовалось. Карл Цейсс Lotfernrohr 7 или Lotfe 7, была усовершенствованная механическая система аналогична Прицел Norden, хотя в форме он был больше похож на Sperry S-1. Он начал заменять более простые Lotfernrohr 3 и BZG 2 в 1942 году и стал основным бомбардировочным прицелом в конце войны, используемым на большинстве бомбардировщиков люфтваффе . Использование автопилота позволяло работать в одиночку и было ключевым моментом в бомбардировке Arado Ar 234 с одним экипажем .

Послевоенный анализ

Послевоенный анализ показал, что общая точность прицельных атак при дневном свете с помощью Norden примерно равна точности радиолокационных бомбардировок. 8-я воздушная армия сбросила 31,8% своих бомб в пределах 300 метров (1000 футов) со средней высоты 6400 метров (21 000 футов), 15-я воздушная армия в среднем сбросила 30,78% бомб с 6200 метров (20 500 футов), а 20-е воздушные силы - против Япония в среднем составила 31% с высоты 5000 метров (16 500 футов).

Было выдвинуто множество факторов, объясняющих плохую работу Norden в реальных условиях. В Европе облачный покров был обычным объяснением, хотя производительность не улучшилась даже в благоприятных условиях. Над Японией экипажи бомбардировщиков вскоре обнаружили сильные ветры на больших высотах, так называемые реактивные течения , но бомбовый прицел Норден работал только при скорости ветра с минимальным сдвигом ветра. Кроме того, высота бомбардировки Японии достигла 9 100 метров (30 000 футов), но большая часть испытаний была проведена значительно ниже 6 100 метров (20 000 футов). Эта дополнительная высота усугубляла факторы, которые раньше можно было игнорировать; форма и даже окраска оболочки бомбы сильно изменили аэродинамические свойства оружия, и в то время никто не знал, как рассчитать траекторию бомб, достигающих сверхзвуковых скоростей при падении.

Не имея возможности получить Norden, RAF продолжили разработку своих собственных конструкций. Перейдя к ночной бомбардировке , где визуальная точность была затруднена даже в лучших условиях, они представили гораздо более простой бомбовый прицел Mark XIV . Это было разработано прежде всего не для точности, а для простоты использования в рабочих условиях. При испытаниях в 1944 году было обнаружено, что CEP составляет 270 метров (890 футов), что примерно соответствует тому, что Norden предлагал в то время. Это привело к спорам в ВВС Великобритании о том, использовать ли их собственный тахометрический прицел , стабилизированный автоматический бомбовый прицел или использовать Mk. XIV о будущих бомбардировщиках. Модель Mk. В конечном итоге XIV служил до 1960-х годов, когда SABS прекратили свое существование, поскольку оснащенные им бомбардировщики Lancaster и Lincoln были сняты с вооружения .

Послевоенное использование

В послевоенное время разработка новых высокоточных прицелов практически прекратилась. Сначала это было связано с сокращением численности вооруженных сил, но, поскольку бюджеты снова увеличились во время начала холодной войны , миссия бомбардировщика перешла к ядерному оружию. Для этого требовалась точность порядка 2700 метров (3000 ярдов), что вполне соответствовало возможностям существующих радиолокационных систем бомбометания. Был разработан только один крупный бомбовый прицел - Y-4, разработанный на Boeing B-47 Stratojet . Этот прицел сочетал в себе изображения радара и системы линз перед самолетом, что позволяло сразу сравнивать их напрямую через бинокулярный окуляр.

Бомбовые прицелы на старых самолетах, таких как Boeing B-29 Superfortress и более поздний B-50 , оставили в состоянии военного времени. Когда началась война в Корее , эти самолеты были приняты на вооружение, и Norden снова стал основным бомбовым прицелом ВВС США. Это повторилось снова, когда началась война во Вьетнаме ; в этом случае приходилось вызывать техников времен Второй мировой войны в отставку, чтобы снова привести в действие бомбовые прицелы. Последний раз он использовался в бою Шестьдесят седьмой эскадрильей морских наблюдений за воздушным движением ( VO-67 ) во время войны во Вьетнаме. Бомбовые прицелы использовались в ходе операции «Иглу-Уайт» для установки авиационных датчиков сейсмического вторжения (ADSID) вдоль тропы Хо Ши Мина .

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Библиография

дальнейшее чтение

Внешнее видео
значок видео Бомбардировочный прицел Norden: принципы
значок видео Бомбовой прицел Нордена: Операция
значок видео Бомбовой прицел Norden: предполетный осмотр
значок видео Бомбовой прицел Нордена: выполнение задания
значок видео Бомбовой прицел Norden: система уровней

внешние ссылки