Пригородная железная дорога Север – Юг - North–South Commuter Railway

Пригородная железная дорога Север-Юг
Строительство железной дороги в Малолос , Булакан
Обзор
Положение дел	В разработке
Владелец	Департамент транспорта
Locale	Центральный Лусон , Метро Манила , Калабарзон
Термини	Нью-Кларк-Сити Каламба
Станции	36
Услуга
Тип	Городской железнодорожный транспорт ( S-поезд )
Система	Филиппинские национальные железные дороги
Услуги	4
Оператор (ы)	Филиппинские национальные железные дороги
Подвижной состав	Разное, см подвижной состав
История
Открыт	2021 г. (частично) 2025 г. (полностью)
Технический
Длина линии	148 км (92 миль)
Длина трека	296 км (184 миль)
Кол-во треков	Двухпутный
Характер	Повышенный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушные линии постоянного тока 1500 В
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Сигнализация	ETCS Уровень 2
Наивысшая отметка	130 м (430 футов) на станции международного аэропорта Кларк
Карта маршрута New Clark City Депо Мабалакат Международный аэропорт Кларк Река Квитангил Кларк Река Абакан Кларк Анхелес Сити Анхелес Анхелес Сити Сан-Фернандо Синдалан Крик Сан-Фернандо Река Сан-Фернандо Сан-Фернандо Апалит Апалит Апалит Calumpit Река Пампанга Calumpit Река Ангат Calumpit Малолос Малолос Малолос Южный Малолос Guiguinto Guiguinto Река Гигинто Guiguinto Балагташ Балагташ Река Сантол Балагташ Бокауэ Река Бокауэ Бокауэ Бокауэ Марилао Tabing-Ilog Река Игулот Марилао Река Марилао Марилао Meycauayan Meycauayan Река Мейкауайан Meycauayan Валенсуэла Валенсуэла Депо Валенсуэла Валенсуэла Поло Река Туллахан Валенсуэла Малабон Малабон Малабон Калукан Калукан Калукан Манила Солис Тутубан Райлард и Сарай для локомотивов Тайуман Тутубан Блюментрит Испания 8 Эстеро де Валенсия Санта-Меса Река Пасиг Пако Манила Макати Buendia Эстеро де Трипа де Галлина EDSA 3 Макати   Эстеро де Трипа де Галлина   Taguig Николс Терминал 3 NAIA - Шоссе Кирино   FTI  MMS  Taguig Параньяке Бикутан  MMS  Параньяке Мунтинлупа Sucat Река Сукат Mangangate River Алабанг Баянан Крик Река Побласьон Мунтинлупа Река Магдаонг Мунтинлупа   Река Тунасан   Сан-Педро Река Сан Исидро Сан-Педро Pacita Сан-Педро Биньян Биньян Река Биньян Биньян Санта-Роза Silang-Sta. Река Роза Санта-Роза Санта-Роза Кабуяо Река Кабуяо Кабуяо Гулод Река Кабуяо Маматид Кабуяо Каламба Banlic Depot Река Сан-Кристобаль Река Сан-Хуан Каламба Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Север-Юг пригородная железная дорога ( NSCR ), также известная как Кларк-Каламба железная дорога , это 148 км (92 миль) городская железнодорожный транзит система под строительством на острове Лусон , Филиппины , в первую очередь в Большом Манила зоне . Железная дорога, идущая от Нью-Кларк-Сити в Капасе, Тарлаке до Каламбы, Лагуны, с 36 станциями, четырьмя линиями и двумя линиями, станет транспортной магистралью региона. Он будет интегрирован в существующие и будущие железнодорожные линии, такие как LRT Line 1 , LRT Line 2 , MRT Line 3 и Metro Manila Subway .

Первоначально планировавшийся в 1990-х годах, проект неоднократно останавливался из-за разногласий по финансированию и обвинений в завышении цен . Первым предложением было строительство «скоростной железной дороги Манила-Кларк» длиной 32 км с Испанией в 1990-х годах, а в 2000-х годах проект NorthRail с Китаем был прекращен в 2011 году. Текущая железнодорожная линия начала развиваться в 2013 году с первоначальное финансирование будет получено в 2015 году, а строительство начнется в 2019 году. По завершении строительства железная дорога заменит существующую пригородную линию метро PNR .

Маршрут

Пригородная железная дорога Север-Юг будет состоять из двух линий, соответствующих старым основным линиям Филиппинских национальных железных дорог . Первый - это 91-километровый (57 миль) полностью надземный PNR Clark, который строится над почти не существующей Северной главной линией в северной части Манилы и Центрального Лусона . Строительство PNR Clark далее подразделяется на две части: 38 км (24 мили) PNR Clark 1 между Тутубаном и Малолосом и 53 км (33 мили) PNR Clark 2 от Малолоса до Нью-Кларк-Сити. Вторая составная линия - это 56-километровая (35 миль) PNR Calamba, которая будет использовать существующую пригородную линию PNR Metro с полосой отвода между Тутубаном и Каламбой, которые исторически были частью Южной главной линии и будут иметь приподнятый, низкий уровень и пониженный уровень. разделы.

В таблице ниже показан предлагаемый график движения поездов и станции для системы.

Услуги

На этой линии есть три класса услуг. Вот следующие:

• Пригородное сообщение является основным железнодорожным сообщением и имеет наименьший приоритет. Он останавливается на всех станциях своего маршрута. Для этого класса запланировано три маршрута; Тутубан-Нью-Кларк-Сити, Тутубан-Каламба и международный аэропорт Кларк-Каламба. Максимальная скорость для этой услуги будет 120 км / ч (75 миль / ч) для всей линии.
• Commuter Express - это линия с ограниченным количеством остановок , пришедшая на смену службе Commex в эпоху Metrotren в начале 2000-х годов. Хотя он будет работать быстрее обычных пригородных поездов, он по-прежнему будет использовать те же маршруты и подвижной состав.
• Airport Limited Экспресс является временным обозначением для запланированного железнодорожной линии до аэропорта и ограниченной экспресс - обслуживания между международным аэропортом Кларка и станцией Alabang . В качестве флагманской службы NSCR он будет использовать специальный подвижной состав с удобствами для междугородних перевозок, а также место для багажа для людей, прибывающих из аэропорта. Он будет развивать максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч) вдоль северного направления NSCR. Его окончательное название еще не определено.
• Сквозное сообщение метро - это предлагаемое расширение между NSCR и метро Metro Manila . Он будет обслуживать самые южные районы Metro Manila и соседней Laguna, ответвляясь от линии метро на станции FTI, а оставшаяся часть линии будет идти в направлении терминала 3 NAIA в Пасае . Он будет использовать поезда метро вместо поездов NSCR, хотя оба принадлежат семье Сустина.

Станции

Линия	Станция	Услуги								Переводы	Место нахождения
		Пригородный			Пригородный экспресс			Ограниченный экспресс	Прямые рейсы в / из Метро Манила Метро
		НКЦ – Тутубан	ЦРУ – Каламба	Тутубан – Каламба	НКЦ – Тутубан	ЦРУ – Каламба	Тутубан – Каламба
PNR Clark 2	New Clark City	●	-	-	●	-	-	-	-	никто	Капас , Тарлак
	Международный аэропорт Кларк	｜	●		｜	●		●		Международный аэропорт Кларк	Мабалакат , Пампанга
	Кларк	●	●		●	●		｜		никто
	Анхелес	●	●		｜	｜		｜			Анхелес, Пампанга
	Сан-Фернандо	●	●		●	●		｜			Сан-Фернандо, Пампанга
	Апалит	●	●		｜	｜		｜			Апалит , Пампанга
	Calumpit	●	●		｜	｜		｜			Калумпит , Булакан
	Малолос	●	●		●	●		｜			Малолос , Булакан
PNR Clark 1
	Малолос Южный	●	●		｜	｜		｜
	Guiguinto	●	●		｜	｜		｜			Гигинто, Булакан
	Туктукан	●	●		｜	｜		｜
	Балагташ	●	●		｜	｜		｜			Балагтас, Булакан
	Бокауэ	●	●		●	●		｜			Бокауэ, Булакан
	Вкладка Ilog	●	●		｜	｜		｜			Марилао, Булакан
	Марилао	●	●		●	●		｜
	Meycauayan	●	●		｜	｜		｜			Мейкауаян, Булакан
	Валенсуэла	●	●		●	●		｜			Валенсуэла
	Валенсуэла Поло	●	●		｜	｜		｜
	Малабон	●	●		｜	｜		｜			Малабон
	Калукан	●	●		●	●		｜			Калукан
	Солис	●	●		｜	｜		｜			Манила
	Тутубан	●	｜	●	●	｜	●	｜		Тутубан
PNR Каламба	Блюментрит	-	●	●	-	●	●	｜		Блюментрит
	Испания		●	●		●	●	｜		никто
	Санта-Меса		●	●		●	●	｜		Пуреза
	Пако		●	●		｜	｜	｜		никто
	Buendia		●	●		●	●	●			Макати
	EDSA		●	●		●	●	｜		3 Магаллана
	Николс		●	●		｜	｜	｜		Никто	Taguig
	FTI		●	●		●	●	●		MMS  16 TITX
	Бикутан		●	●		｜	｜	｜	●	MMS  25 Бикутан	Параньяке
	Sucat		●	●		●	●	●	●	PNR Bicol 25 Sucat	Мунтинлупа
	Алабанг		●	●		●	●	●	●	никто
	Мунтинлупа		●	●		●	●	-	●
	Сан-Педро		●	●		｜	｜		●		Сан-Педро, Лагуна
	Pacita		●	●		｜	｜		●
	Биньян		●	●		｜	｜		●		Биньян, Лагуна
	Санта-Роза		●	●		●	●		●		Санта-Роза, Лагуна
	Кабуяо		●	●		●	●		●		Кабуяо, Лагуна
	Гулод		●	●		｜	｜		●
	Banlic		●	●		｜	｜		●	PNR Bicol	Каламба, Лагуна
	Каламба		●	●		●	●		●	никто
Станции, выделенные курсивом , откроются в 2030 году.

Расширения и дополнительные станции

Исследование JICA 2014 года предложило ветку длиной 38 км (24 мили), которая разделится на город Анхелес . Линия будет состоять из 12 станций и заканчиваться в Тарлак Сити . В исследовании также предлагалось продлить СЮКБ на 58 км (36 миль) до города Батангас. Он будет построен параллельно с проектом PNR South Long Haul Project, который был утвержден в 2017 году, при этом линия является однопутной линией стандартной колеи без электрификации и будет построена на уровне, аналогичном существующей сети PNR. PNR также запросила технико-экономическое обоснование для пригородной линии, соединяющей Тарлак-Сити и Сан-Хосе, Нуэва-Эсиха в 2019 году. Длина линии и количество станций будут определены после подачи предложения.

На пригородной железной дороге Север-Юг также будут предусмотрены станции заправки : Валенсуэла Поло, Табинг-Илог, Туктукан и Малолос-Юг.

История

Фон

Ferrocarril de Manila a Dagupan управляла поездами в и из Манилы.

Предшественники Филиппинских национальных железных дорог (PNR) управляли различными местными поездами между Манилой и соседними провинциями. К 1920-м годам поезда ходили из Тутубана в Наик в Кавите, Пагсанджан в Лагуне, Монтальбан в Ризале и Булакан . Сеть была сильно повреждена в битве при Маниле во время Второй мировой войны , но в основном была восстановлена ​​после войны.

Пригородное сообщение Метро Манилы началось 6 апреля 1970 года, оно началось в Северной гавани Манилы и закончилось в Биньяне , Лагуна . После многочисленных расширений система пригородных поездов использовала в своей системе тысячи ежедневных пассажиров и имела обширную сеть в метро Манилы и за ее пределами . В 1978 году по запросу правительства Филиппин Японское агентство международного сотрудничества провело исследование по электрификации пригородных поездов. План был составлен для удовлетворения растущего спроса на перевозки в районе Манилы. Он потребовал замены дизель-поездов и электрификации пригородной линии PNR. Для проведения исследования были отправлены два эксперта Японских национальных железных дорог . Они не материализовались, поскольку правительство переключило свое внимание на дорожную инфраструктуру.

Услуги к северу от Манилы начали сокращаться в 1980-х годах. Тем не менее, пригородные сообщения были на короткое время распространены на Малолос, начиная с 1990 года в рамках проекта Метротрен, но позже прекратили свое существование в 1997 году. С тех пор железнодорожное сообщение было в основном ограничено югом, а современная пригородная линия метро была преимущественно выровнена с Южной главной линией.

Система скоростных железных дорог Манила – Кларк

В 1990-е годы президент Фидель Рамос подписал меморандум о соглашении с Хуаном Карлосом I из Испании о строительстве железнодорожной линии из Манилы в Кларк в сентябре 1994 года. Это будет известно как система скоростных железных дорог Манила-Кларк. 24 августа 1995 года были образованы железные дороги Северного Лусона (NLRC) как дочерняя компания Управления по преобразованию и развитию баз (BCDA). 7 февраля 1996 года NLRC заключила контракт на проектирование, поставку и строительство с Испанской железнодорожной корпорацией , но позже контракт был расторгнут 14 августа 1998 года, после того как стороны разошлись во мнениях об источнике финансирования проекта.

В сентябре 1999 года NEDA-ICC одобрила проект железной дороги, начальная фаза которого охватывает участок от Калукана до Калумпита . Источником финансирования должен был стать фонд Обучи Японского банка международного сотрудничества . Начались работы до начала строительства, такие как расчистка полосы отвода и переселение затронутых неформальных поселенцев , но президентская директива позже остановила клиринговую деятельность, и кредит JBIC не был предоставлен.

NorthRail

Заброшенные колонны NorthRail в Малолосе, Булакан, которые с тех пор были снесены.

Под председательством Глории Макапагал Арройо был задуман проект NorthRail, преемник системы скоростных железных дорог Манила-Кларк. 14 сентября 2002 года между NorthRail и China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) был подписан меморандум о взаимопонимании по проекту. Позднее он был одобрен 5 августа 2003 г. Стоимость проекта оценивалась примерно в 500 миллионов долларов США, финансирование должно было быть покрыто за счет 400 миллионов долларов США Экспортно-импортным банком Китая , а остальная часть должна быть возложена на правительство через BCDA и NLRC.

Проект включал в себя модернизацию существующей однопутной с повышенной системой двухканального, преобразования в железнодорожной колеи от узкой колеи на стандартной колеи , и связывая Манилу Malolos в Булакане и далее в Angeles City , Кларк Особой экономической зоны и Clark International Аэропорт . Первая фаза проекта охватывала сегмент от Калукана до Малолоса. Подготовительное строительство началось в начале ноября 2006 года. Из-за задержек в строительных работах вскоре были пересмотрены переговоры с правительством Китая. Строительство временно продолжилось в январе 2009 года при поддержке Железнодорожной корпорации Северного Лусона.

Проект NorthRail был отменен в марте 2011 года из-за ряда задержек, остановок работы, разногласий и аномалий с иностранным подрядчиком. По внутренним делам и местного самоуправление секретаря Мар Рохас , китайцы были открыты для реконфигурации проекта, и что он встречался со своим китайским коллегой в течение месяца.

В марте 2012 года Верховный суд Филиппин разрешил суду низшей инстанции рассмотреть дело о признании контракта недействительным. Вместо выплаты 184 млн долларов США, причитающихся с правительства в 2012 году, Министерство финансов должно было выплатить Экспортно-импортному банку Китая четыре платежа в размере 46 млн долларов США, начиная с сентября 2012 года. Генеральный директор Национального управления экономики и развития (NEDA) Арсенио Балисакан заявил, что 80-километровый проект NorthRail будет возобновлен в течение срока полномочий президента Бениньо Акино III, но, несмотря на это объявление, проект NorthRail был свернут и заменен проектом NSCR.

В ноябре 2017 года DOTr, BCDA и North Luzon Railways достигли внесудебного урегулирования с Sinomach, разрешив пятилетний спор.

Разработка

После завершения проекта NorthRail Министерство транспорта и коммуникаций рассмотрело вопрос о возобновлении проекта, заказав технико-экономическое обоснование компании CPCS Transcom Ltd., Канада. В части исследования изучалась пригородная линия Малолос – Тутубан – Каламба – Лос-Баньос. Технико-экономическое обоснование все еще продолжалось, когда NEDA включило пригородную железную дорогу Север-Юг в План мечты метро Манилы , который он одобрил в 2014 году.

План для пригородной железной дороги Север-Юг (NSCR), составляющей проекта железной дороги Север-Юг, включал 37-километровую фазу 1 NSCR , электрифицированную узкоколейную пригородную железную дорогу от Тутубана до Малолоса и финансируемую за счет зарубежной помощи в целях развития; и второй этап, который включал реконструкцию пригородной линии Тутубан – Каламба и восстановление дальнемагистральных перевозок с продлением до Матног, Сорсогон и веткой от Каламбы до Батангаса. Он должен был финансироваться через схему государственно-частного партнерства (ГЧП).

16 февраля 2015 года Национальное управление экономики и развития одобрило проект Фазы 1 НСКБ. После встречи президента Акино с премьер-министром Японии Синдзо Абэ в Японии в июне 2015 года Абэ выразил готовность профинансировать проект. 19 ноября 2015 года представители обеих стран обменялись нотами по проекту в присутствии Абэ и Акино. Агентство по сотрудничеству Японии Международный (JICA) было выбрано японским правительством взгляда на финансирование проекта, а 27 ноября 2015 года, за семь месяцев до Акино закончат свой срок, JICA и Департамент финансов подписали кредитное соглашение на сумму ₱ 97,3 млрд (1,99 млрд долларов) на финансирование первой фазы.

Последующая администрация включила проект в Build! Строить! Строить! Инфраструктурная программа . Кроме того, в проект были внесены многочисленные изменения. Колея железной дороги была изменена на стандартную колею , и железная дорога была продлена до Нью-Кларк-Сити. Кроме того, от схемы ГЧП для южной пригородной линии отказались в пользу зарубежной помощи в целях развития со стороны Японии. 25 июня 2017 года министр транспорта Артур Тугаде объявил новое название проекта и обнародовал расположение первых пяти станций во время пресс-тура по старой линии PNR.

Предстроительные работы, такие как расчистка полосы отвода, были начаты 6 января 2018 года. Пакеты контрактов на строительство трех фаз подвергались торгам в несколько дат. Первый пакет для строительства PNR Clark 1, который будет присужден, Пакет 2, был присужден японской компании Sumitomo Mitsui Construction 27 декабря 2018 года. Он охватывает строительство железной дороги от Малолоса до Бокауэ. В декабре 2020 года субподряд на строительство железнодорожного виадука от Тутубана до Бокауэ был передан VSL International , дочерней компании Bouygues . Пакет 1, который охватывал строительные работы от Бокауэ до Солиса, был передан филиппино-японскому консорциуму Taisei Corporation и DMCI Holdings 21 мая 2019 года.

Литейный двор возле станции Мейкауаян

С другой стороны, первые три контракта на строительство PNR Clark 2 были открыты в августе 2019 года. В тендере участвовали одиннадцать фирм из разных стран-членов АБР. Первые пакеты были вручены в августе 2020 года. Пакет 4 был присужден консорциуму EEI Corporation и Acciona . Пакет 5 был присужден Posco . 18 сентября 2020 года филиппино-корейский консорциум Megawide Construction Corporation , Hyundai Engineering & Construction и Dong-ah Geological Engineering Company выиграл тендер на пакет 1, а контракт был подписан 21 апреля 2021 года.

Торги на строительство PNR Calamba были открыты 14 июля 2021 года, и 34 участника конкурса выразили интерес к проекту.

Строительство

Пригородная железная дорога Север-Юг строится в три очереди и делится на две линии.

PNR Кларк

PNR Clark - северная часть NSCR. Строительство линии было разделено на два этапа. PNR Clark 1 включает 38 км (24 мили) железной дороги Тутубан – Малолос, а PNR Clark 2 включает 53 км (33 мили) железной дороги Малолос – Кларк. 91-километровая железнодорожная линия, когда она будет полностью завершена, будет проходить от станции Тутубан в Маниле до Нью-Кларк-Сити (NCC), со связью с международным аэропортом Кларк (CIA).

Строительство станции Балагтас

Закладка PNR Clark 1 состоялась 15 февраля 2019 года, после чего началось строительство. Ожидается, что PNR Clark 1 начнет частичную работу в 2021 году, а полная эксплуатация ожидается во втором квартале 2024 года. Ожидается, что его первоначальный маршрут, участок Малолос-Валенсуэла, начнет работу к декабрю 2021 года. PNR Clark 2, с другой стороны. hand, планируется начать работу к 2023 году. По состоянию на июль 2021 года PNR Clark 1 заполнен на 48%, а PNR Clark 2 - на 27,79%.

PNR Каламба

PNR Calamba, также известная как PNR Clark Phase 3, является южной частью NSCR. Он предполагает реконструкцию существующей пригородной линии метро в электрифицированную железную дорогу стандартной колеи с надземными, наземными и пониженными участками. Железная дорога протяженностью 56 км (35 миль) будет проходить от Солиса , Манила, до Каламбы , Лагуна . Строительство планируется начать к 2022 году. Ожидается, что PNR Calamba начнет частичную работу в четвертом квартале 2025 года, а линия, как ожидается, будет полностью введена в эксплуатацию во втором квартале 2028 года.

Инфраструктура

Линия станет первой системой пригородных поездов в стране, которая будет в основном разделена по уровням . Поезда предназначены для движения по путям стандартной колеи с расчетной скоростью 120 км / ч для обычных поездов и 160 км / ч для экспрессов в аэропортах. На линии также будет использоваться система сигнализации на основе ETCS Level 2 . Линия также будет отличать Упругую Шпалу Прямой Закрепить (ESDF) Тип Монолитного трек с пластиком / армированного волокном пены уретана шпалами .

План станции

Все станции будут иметь стандартную планировку, с уровнем зала и уровнем платформы. Станции разработаны в соответствии с филиппинскими и японскими стандартами. Станции будут иметь островные платформы или боковые платформы с дверями-экранами . Станции должны быть безбарьерными , а в поездах должны быть места для пассажиров на инвалидных колясках . Исторические станции будут сохранены. Все станции будут иметь доступ к интермодальным объектам. В частности, станция FTI подключена к интегрированной терминальной бирже Taguig .

Подвижной состав

Для работы на линии было закуплено 360 электропоездов , из которых 104 - 8-вагонные поезда Sustina Commuter, которые будут построены Японской транспортной инженерной компанией (J-TREC), преемницей Tokyu Car Corporation. которая поставляла подвижной состав на Филиппины с 1955 по 1976 год. Составы поездов основаны на пригородном парке JR East, таком как серия E233, но адаптированы к стандартной колее. Поезда также спроектированы так, чтобы они могли взаимодействовать со станцией метро Metro Manila . Ожидается, что первая партия пригородных поездов прибудет в декабре 2021 года. Макет пригородного поезда был представлен публике 28 июня 2021 года и был доставлен на Филиппины из Японии в августе 2021 года. По состоянию на 8 октября , первый поезд был завершен и в настоящее время проходит заводские приемочные испытания.

С другой стороны, заказ на более 200 пригородных автомобилей и 56 аэропорт экспресс поездные в настоящее время закупаются по состоянию на 2019 год 26 февраля 2021 года, предложенной предварительного проектирования на основе E259 и E353 серии была опубликована. 10 мая Министерство транспорта позже объявило, что приобретет комплекты экспрессов для аэропортов у японских производителей. По состоянию на 18 августа эти комплекты поездов все еще находятся на стадии проектирования, а крайний срок подачи заявок был продлен до 2 сентября.

Подвижной состав	Пригородная электричка	Экспресс в аэропорт
Изображение
Год	2021 г.	TBD
Производитель	Японская транспортно-инженерная компания	TBD
Количество, которое будет построено	104 вагона (по 8 в составе)	56 вагонов (по 8 в составе)
Длина	20000 мм (65 футов 7 дюймов)	20000 мм (65 футов 7 дюймов)
Ширина	2950 мм (9 футов 8 дюймов)	2950 мм (9 футов 8 дюймов)
Высота блокировки пантографа	4150 мм (13 футов 7 дюймов)	4150 мм (13 футов 7 дюймов)
Высота этажа	1,130–1150 мм (3 фута 8 дюймов - 3 фута 9 дюймов)	1,130–1150 мм (3 фута 8 дюймов - 3 фута 9 дюймов)
Материал корпуса	Легкая нержавеющая сталь	Алюминиевый сплав и нержавеющая сталь
вес тары	270 метрических тонн (43000 тонн)	315 метрических тонн (49600 ст)
Емкость	Ведущий вагон: 266 стоящих, 45 сидящих. Промежуточный: 285 стоящих, 54 сидящих.	Ведущий вагон: 40 мест Промежуточный вагон: 52 места для инвалидов : 8 мест для инвалидных колясок
Схема сиденья	Продольная посадка в стиле Rapid Transit	Открытые сиденья для автобусов в стиле авиалиний
Дверей с каждой стороны	4	2
Мощность тяги	Контактная сеть 1500 В	Контактная сеть 1500 В
Тип пантографа	1 одноручный пантограф	2 одноручных пантографа, обращенных наружу
Максимальная скорость	120 км / ч (75 миль / ч)	160 км / ч (100 миль / ч)
Конфигурация поезда	Tc - M –M– T –T – M – M – Tc	Tc – M – M – M – M – M – M – Tc
Другие особенности	N / A	Туалеты, багажные полки
Положение дел	Прохождение тестов	Под заказ

Смотрите также

• Филиппинские национальные железные дороги
• Департамент транспорта (DOTr)
• Транспорт на Филиппинах
• Транспорт в Метро Манила
• Железнодорожные перевозки в районе Большой Манилы
• План метро Манилы

Сноски

использованная литература

внешние ссылки

• Официальная страница в Facebook