Скоростная автомагистраль Север-Юг (Малайзия) - North–South Expressway (Malaysia)
Скоростная автомагистраль 1 и 2 | |
---|---|
Лебухрая Утара – Селатан | |
Скоростная автомагистраль Север – Юг | |
Информация о маршруте | |
Часть AH2 | |
Поддерживается PLUS Expressways | |
Длина | 772 км (480 миль)
Северный маршрут: 460 км (286 миль)
Южный маршрут: 312 км (194 миль) |
Существовал | 1981 – настоящее время |
История | Завершено в 1994 г. |
Составные дороги |
|
Основные узлы | |
Северный конец | Букит Кайу Хитам , Кедах |
См. Подробности в отдельных статьях о скоростных автомагистралях. | |
Южный конец | Джохор-Бару , Джохор |
Место нахождения | |
Крупные города | Алор Сетар , Себеранг Пераи , Ипох , Большой Куала-Лумпур , Серембан , Джохор-Бару |
Система автомагистралей | |
Север-Юг является сетью пробила дороги с контролируемым доступом , проходящих через западное побережье полуостровной Малайзии . Сеть скоростных автомагистралей состоит из северного и южного маршрутов общей протяженностью 772 км (480 миль). Скоростная автомагистраль Север-Юг, проходящая через семь штатов и соединяющая границы Таиланда и Сингапура , является важной магистралью для местных, межгосударственных и международных перевозок. Скоростная автомагистраль является частью маршрута AH2 , обозначения Азиатской сети автомобильных дорог .
Скоростные автомагистрали были впервые задуманы в 1977 году из-за увеличения загруженности федеральной трассы 1 , которая в то время была главной магистралью с севера на юг. Однако экономическая неопределенность и высокая стоимость означали, что строительство не началось до 1981 года. Скоростная автомагистраль начала поэтапно открываться с 1982 года, но экономический спад в то время означал, что строительство застопорилось, и работы пришлось полностью приватизировать. Скоростные дороги были окончательно завершены в 1994 году, и оставшиеся строительные работы были оплачены за счет платы за проезд с открытых участков.
Обзор
Скоростная автомагистраль Север – Юг разделена на 2 основных маршрута - северный (маршрут E1) и южный (маршрут E2). Оба маршрута проходят параллельно федеральной трассе 1 от Джохор-Бару до Букит-Кайу-Хитам . Каждая составляющая скоростная автомагистраль начинается в самом дальнем конце скоростной автомагистрали от Куала-Лумпура. В то время как E2 заканчивается на границе Селангор-Куала-Лумпур, E1 заканчивается в Букит-Ланджан, а затем следует в город по скоростной автомагистрали Нью-Кланг-Вэлли , которая также обозначается как маршрут E1. Скоростные автомагистрали E1 и E2 соединены центральным соединением скоростной автомагистрали Север-Юг .
В то время как большая часть скоростной автомагистрали строилась в соответствии со стандартами проектирования JKR R6, определенными в документе Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Road ( скоростная автомагистраль с контролируемым доступом с расчетным ограничением скорости 120 км / ч и шириной полосы движения 3,5 м). ), участок Джитра – Букит Кайу Хитам не соответствует стандартам JKR R6 и был унаследован как часть скоростной автомагистрали E1, поскольку участок был построен до того, как Департамент общественных работ Малайзии опубликовал проект Arahan Teknik 8/86 в 1986 году.
История
Скоростная автомагистраль Север – Юг была построена из-за загруженности федеральной трассы 1 в результате увеличения трафика. В 1977 году правительство предложило построить новую разделенную автомагистраль с севера на юг в качестве альтернативы федеральной трассе 1. Предложение о строительстве новой автомагистрали было обсуждено в результате сильных заторов на федеральной трассе 1. Из-за больших Стоимость проекта, шоссе планировалось приватизировать и платить за проезд, но ни один из приглашенных правительством строителей не захотел выполнять эту работу из-за экономической неопределенности в то время, и план не мог быть реализован. Только после того, как Махатхир Мохамад стал премьер-министром, проект скоростной автомагистрали Север-Юг был возрожден. Проект стартовал в 1981 году.
Управление шоссейных дорог Малайзии было создано 24 октября 1980 года для контроля и выполнения проектирования, строительства, регулирования, эксплуатации и технического обслуживания междугородных автомагистралей, установления и взимания платы за проезд, заключения контрактов и решения связанных с этим вопросов. В то время все строительные работы на скоростной автомагистрали между 1982 и 1988 годами находились в ведении Управления автомобильных дорог Малайзии, а 13 мая 1988 года были переданы Проекту Лебухрая Утара-Селатан Берхад .
Строительство автомагистрали велось поэтапно. По мере продолжения строительных работ участки дороги были открыты для движения по мере их завершения, чтобы помочь финансировать строительные работы. Участок Джитра – Букит Кайу Хитам был построен как модернизация существующего участка федеральной трассы 1 в разделенную автомагистраль с частичным контролем доступа и перекрестками на уровне земли . В то время продолжалось строительство скоростной автомагистрали Куала-Лумпур – Серембан , и поэтому скоростная автомагистраль позже станет первым маршрутом для южного маршрута . Скоростная автомагистраль Куала-Лумпур-Серембан, открытая 16 июня 1982 года, была первым завершенным участком проекта скоростной автомагистрали Север-Юг и первой скоростной автомагистралью, внедрившей билетную систему (закрытая система взимания платы), за которой последовала автострада Джитра-Букит. раздел Kayu Hitam в 1985 году в отличии от других разделов Севера-Юг, то Kayu Hitam раздел Jitra-Букит не соответствует стандартам скоростных определенного Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому дизайну дорог , который был только опубликовано Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) позже в 1986 году, в результате чего участок был признан частью скоростной автомагистрали E1 Север-Юг.
Третьим участком, открытым для автомобилистов, стал участок Себеранг Джая – Пераи. Участок построен в рамках проекта Пенангского моста ; следовательно, этот участок формирует первый маршрут для участка Пенанг скоростной автомагистрали Север-Юг. Участок Себеранг Джая – Пераи вместе с мостом Пинанг был открыт 14 сентября 1985 года.
Между тем, 27,3-километровое шоссе Скудаи было построено в Джохор-Бару как еще одна модернизация маршрута 1 на юге. Платная дорога имела две платные площади на Senai и Johor Causeway . Он был построен Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) перед тем, как быть передан Управлению автомобильных дорог Малайзии (LLM) в ноябре 1985 года. Однако обширная урбанизация Джохор-Бару сделала шоссе Скудаи FT1 непригодным для того, чтобы стать частью Севера. –Южная скоростная автомагистраль E2, поскольку автомагистраль Скудай FT1 не является автомагистралью с контролируемым доступом . Тем не менее, платная дорога и скоростная автомагистраль Север-Юг были приобретены компанией Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . Тем не менее, различные партии, особенно жители Сенаи, и политические партии призывали отменить сбор за проезд из-за отсутствия бесплатной альтернативы. В результате 1 марта 2004 года сбор за проезд на площади Сенаи был отменен. После того, как сбор за проезд в Сенаи был отменен, автомагистраль находилась в ведении Департамента общественных работ Малайзии . Плата за проезд Джохор-Козуэй оставалась в эксплуатации до 2008 года, когда бывший комплекс Джохор-Бару CIQ был закрыт и заменен комплексом Султана Искандара CIQ , а доступ к новому комплексу CIQ и мостовой Джохор-Сингапур обеспечен Восточным Джохор-Бару. Разгонное звено скоростной .
Следующими завершенными участками были участки Ипох – Чангкат Джеринг и Сенаванг – Айер Керо в 1987 году. Участок Сенаванг – Айер Керо был построен как продолжение скоростной автомагистрали Куала-Лумпур – Серембан. Плата за проезд на скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Серембан взималась от Сунгай Беси до Лабу. В результате завершения строительства участка Сенаванг – Айер Керо старая Платная площадь Лабу была снесена и заменена тремя транспортными развязками на выезде 218 на развязке Серембан, на выходе 219 из развязки Порт Диксон и на выходе 220 из развязки Сенаванг; Транспортная развязка Сенаванг была построена путем изменения маршрута сквозного движения на Айер Керо и на юг.
На начальных этапах проект скоростной автомагистрали Север-Юг подвергался критике за медленные темпы реализации. По состоянию на 1986 год было построено только около 350 км (или две трети всей длины) скоростной автомагистрали. Ход работы ухудшился из-за общенационального экономического спада, вызванного падением цен на такие товары, как резина и олово. В результате правительству пришлось пересмотреть свою первоначальную политику, согласно которой Управление шоссейных дорог Малайзии (LLM) выполняло все строительные работы, и решило приватизировать проект скоростной автомагистрали, сославшись на успех приватизации объездной дороги Северного Клангского пролива. в 1985 году Шападу. Письмо о намерениях было направлено в United Engineers (Малайзия) Sdn. Bhd. (Ныне UEM Group ) 29 декабря 1986 года, прежде чем было завершено в 1988 году. Соглашение о приватизации привело к формированию Highway Concessionaires Berhad, которая позже стала Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). ПЛЮС взял на себя строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание скоростной автомагистрали Север-Юг от LLM, начиная с марта 1998 года, вместе со Скудайской автомагистралью FT1.
После приватизации проекта скоростной автомагистрали Север-Юг в 1988 году строительные работы продолжались более быстрыми темпами. Первым участком, завершенным PLUS, был участок Айер Керо-Пагох 5 апреля 1989 года. Между тем, 31-километровая скоростная автомагистраль New Klang Valley Expressway (NKVE) E1 была открыта 11 января 1993 года, соединив крупные города в долине Klang Valley с севером. Южный скоростной северный маршрут. Остальные участки открывались постепенно, пока вся скоростная автомагистраль не была полностью завершена в 1994 году.
Скоростная автомагистраль была официально открыта 8 сентября 1994 года тогдашним премьер-министром Малайзии Тун доктором Махатхиром бин Мохамадом . После завершения строительства скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 году она взяла на себя роль Федеральной трассы 1 в качестве основного магистрального маршрута на полуострове Малайзия.
Памятники
Памятник скоростной автомагистрали Север-Юг был установлен в зоне отдыха и обслуживания Раванга (R&R) (северная граница) недалеко от Раванга, Селангор, 8 сентября 1994 года. Была установлена капсула, в которой хранятся документы, созданные четвертым премьер-министром Малайзии. , Tun Dr Mahathir Mohammad в связи с официальным открытием скоростной автомагистрали Север-Юг 8 сентября 1994 года. Капсула будет выпущена после истечения срока концессии скоростной автомагистрали Север-Юг компанией PLUS Expressways 31 декабря 2038 года.
Памятник написан на малайском и английском языках. Английская версия награждает:
«Этот памятник символизирует вершину успеха в строительстве скоростной автомагистрали Север-Юг, которая соединяет Букит-Кайу-Хитам, граничащую с Таиландом на севере, с Джохор-Бару на мостовой, граничащей с Сингапуром на юге. торфяные болота, леса и нетронутые гранитные холмы на холмах - это удивительное достижение. Также впечатляет прагматический путь, которым совместные усилия государственного и частного секторов привели к этому достижению. Скоростные автомагистрали являются результатом совместных усилий Малайзийской автомагистрали. Власть, установленный законом орган, который был запланирован на раннем этапе и приступил к строительству, с Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Проект скоростной автомагистрали Север-Юг), частной компанией, которая получила концессии на финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и поддерживать скоростные автомагистрали. Такие усилия демонстрируют, что видение улучшений становится реальностью после преодоления множества проблем, которые угрожают остановиться. Это подтверждается объявил об успехе правительства и представляет собой национальную инициативу, финансируемую и успешно осуществляемую малайзийцами. Этот памятник также отмечает усилия руководителей правительства, государственных служб, предприятий, финансовых учреждений, консультантов, инженеров и консультантов, а также подрядчиков и сотрудников, которые сыграли важную роль в решении их задач и довести этот проект до уровня. успеха. Ожидается, что те, кто воспользуется этой скоростной автомагистралью, не только получат удовольствие от участия различных сторон в строительстве, но также смогут оценить вклад этой скоростной автомагистрали в национальное развитие ».
Улучшения
Работы по расширению шести полос движения
Планы по модернизации участков от Слим-Ривер до Танджунг-Малим , от Танджунг-Малима до Раванга (северный маршрут), от Серембана до Сенаванга и от Сенаванга до Айер-Керо ( Южный маршрут ) были одобрены правительством для улучшения транспортного потока. Он был завершен в 2007 году.
Куала-Лумпур – Пенанг через транспортные потоки (Северный Ипох (Джелапанг) - Южный Ипох)
Площадки для взимания платы за проезд в Джелапанге и Южном Ипохе были снесены в 2009 году, чтобы сделать беспосадочный маршрут через Ипох . Это достигается за счет строительства двух полос местного экспресса для каждой стороны, доступ к которым возможен только через выход 138, южный выход Ипоха (для движения на север) и выход 141, северный выход Ипоха (для движения в южном направлении). Таким образом, платные площади в Ипохе переносятся на каждый конец полос местного экспресса.
Решение о сносе обеих платных площадок было принято в результате несчастного случая, произошедшего на платной станции Джелапанг. С тех пор, как 28 сентября 1987 года была открыта площадка для взимания платы за проезд, было много аварий, связанных с отказом тормозной системы в тяжелых транспортных средствах из-за резкого торможения при движении под гору к площадке для взимания платы. 7 июня 2008 года новая площадка для взимания платы за проезд в Ипохе на севере (южная граница), заменившая старую площадку для взимания платы за проезд в Джелапанге, открылась для движения, после чего 15 августа 2008 года она отправится на север. С 11:00 14 июля 2009 года по маршруту Куала-Лумпур – Пенанг через движение. теперь открыт для движения. С открытием 14,7-километрового (9,1 мили) участка между Ипохом Северным (Джелапанг) и Ипох Южным участком, пользователям автомагистралей больше не нужно останавливаться для оплаты дорожных сборов на платных площадях Ипоха Северный и Ипох Южный.
Добавления четвертой полосы
В июле 2010 года оператор PLUS Expressways Berhad объявил, что правительство заключило контракты на строительство четвертой полосы на определенных участках шоссе, а именно от Шах-Алама до Джалан Дута , от Шах-Алама до Раванга и от Нилаи (север) до Порт-Диксон. . В октябре 2012 года начались работы по модернизации этого проекта.
Модернизация светодиодного освещения
Plus Expressways Berhad при частой необходимости заменяет старые натриевые лампы на новые светодиодные лампы . Север-Юг южный маршрут от Сунгай Беси Toll Plaza , чтобы выйти Nilai Utara и большинство Север-Юг Центральный Link освещение было изменено. На северном маршруте скоростной автомагистрали Север-Юг было добавлено освещение крутых поворотов и опасных участков. ( Участки Гуа Темпурунг и Куала-Кангсар – Джелапанг - обе высокогорные дороги с опасными поворотами)
Проезжей части
Обычно автомагистраль состоит из четырех полос, по две в каждом направлении.
Есть некоторые исключения из этого; ниже представлены участки с шестью или восемью полосами движения (по три или четыре в каждую сторону):
Шестиполосная проезжая часть
Шоссе | Растяжки |
---|---|
Южный маршрут скоростной автомагистрали Север – Юг | Сунгай Беси до Айер Керо (кроме участков Нилай-Норт и Порт-Диксон ) |
Скоростная автомагистраль Нью-Кланг-Вэлли | Букит Раджа в Shah Alam |
Северно-южная автомагистраль северный маршрут | Раванг до Слим-Ривер |
Северно-южная автомагистраль северный маршрут | Сунгай Дуа в Джуру, расположенный на Пенанге |
Центральное соединение скоростной автомагистрали Север-Юг | Шах-Алам в Нилай-Норт |
Скоростная автомагистраль второго звена | Скоростная автомагистраль Пулай - Айер Раджа ( Туас , Сингапур ) |
Мост Пенанг | Прай в Гелугор |
Восьмиполосная проезжая часть
Шоссе | Растяжки |
---|---|
Южный маршрут скоростной автомагистрали Север – Юг | Нилай Норт в Порт Диксон |
Скоростная автомагистраль Нью-Кланг-Вэлли | Шах-Алам - Джалан Дута |
Северно-южная автомагистраль северный маршрут | Букит Ланьян в Раванг |
Ограничение скорости
Скоростная автомагистраль Север-Юг спроектирована как высокоскоростная автомагистраль на большие расстояния, поэтому ограничение скорости по умолчанию на скоростной автомагистрали составляет 110 км / ч (68 миль в час), но в некоторых местах есть некоторые исключения по нескольким причинам, в том числе: -
- 1 км перед каждой платой за проезд: 60 км / ч (для снижения скорости движения)
- Участок Букит Кайу Хитам – Джитра: 90 км / ч (участок скоростной автомагистрали с перекрестками на уровне земли) (Кедах)
- Сунгай-Дуа-Джуру: 90 км / ч (из-за интенсивного движения на мосту Пинанг) (Пенанг)
- Участок Куала-Кангсар – Джелапанг: 80 км / ч (высокогорный участок с опасными поворотами) (Перак)
- Южный участок Джелапанг – Ипох: 90 км / ч для основных проезжих частей; 70 км / ч для бесплатных полос местных экспрессов (для управления потоком движения на беспосадочных основных проезжих частях и бесплатных полосах местных экспрессов) (Перак)
- Участок Гуа Темпурунг: 90 км / ч (высокогорный участок) (Перак)
- Транспортная развязка Букит Ланьян: 80 км / ч (для контроля транспортного потока НКВЭ и основного звена северного маршрута во избежание аварий) (Селангор)
- Участок Букит Ланджан – Джалан Дута: 90 км / ч (крутой подъем / спуск) (Куала-Лумпур)
- Участок Сунгай Беси – Банги: 90 км / ч (из-за высокой пропускной способности) (Куала-Лумпур-Селангор)
Известные аварии
- 6 января 1996 года в результате оползня на 303,8 км погиб водитель грузовика. Старый участок маршрута, на котором произошел оползень, был заброшен, а новый маршрут построен недалеко от Гопенг , Перак .
- 13 августа 2007 года 20 человек погибли в автокатастрофе возле Чангкат-Йеринга , Перак .
- 27 марта 2008 года сингапурская семья из 4 человек погибла в аварии на автомагистрали Север-Юг недалеко от Тангкака, Джохор, оставив после себя двухмесячного ребенка.
- 7 декабря 2008 года 10 пассажиров погибли в автокатастрофе на 146,8 км между Тангкаком и Пагохом , Джохор .
- 13 апреля 2009 года шесть человек погибли в результате крушения двухэтажного автобуса-экспресса на 443 км возле Раванга , Селангор .
- 26 декабря 2009 года десять пассажиров погибли и двое получили ранения в результате заноса двухэтажного автобуса-экспресса, следовавшего на север, и врезания в разделительную перегородку на 272,8 км, примерно в 8 км от зоны взимания платы за проезд в Южном Ипохе , недалеко от Ипоха , Перак .
- 10 октября 2010 года двенадцать человек погибли и более 50 получили ранения в результате дорожно-транспортного происшествия с участием двух автобусов, трех автомобилей и фургона на 223 км, недалеко от развязки Симпанг Ампат , Малакка .
Меры по снижению аварийности
По закону большинству тяжелых транспортных средств разрешается двигаться только со скоростью 80–90 км / ч. Учитывая, что двух полос движения недостаточно для плавного движения транспорта, скоростная автомагистраль расширяется в результате увеличения числа несчастных случаев со смертельным исходом на этой трассе.
Недавно было решено, что двухполосное шоссе со скоростью 110 км / ч будет модернизировано до трехполосного шоссе со скоростью 110 км / ч, чтобы предотвратить несчастные случаи, однако на выбранных участках была добавлена еще одна полоса, чтобы увеличить ее до четырех полос.
Система взимания дорожных сборов
Скоростная автомагистраль Север-Юг - платная. С 26 апреля 2017 года все пункты взимания платы за проезд полностью в электронном виде, наличные больше не принимаются. Оплата производится с помощью сенсорного 'N Go системы электронных платежей за счет использования сенсорного' N Go карт, PLUSMiles Touch 'N Go карт, SmartTag и Touch' N Go RFID .
Скоростная автомагистраль Север-Юг использует две системы взимания платы за проезд:
- Билетная система или закрытая система - пользователи входят на скоростную автомагистраль через платную площадку при въезде, где регистрируется въезд, и платят за проезд на основе расстояния на выезде. Пользователи должны использовать одну и ту же карту Touch 'n Go или тот же тип электронного способа оплаты для въезда и выезда на скоростную автомагистраль. Большая часть скоростной автомагистрали Север-Юг покрыта закрытой системой:
- Хутан Кампунг (Кедах) в Сунгай Дуа, Баттерворт (Пенанг) на северном пути;
- От Джуру (Пенанг) до Букит-Ланджана (Селангор) по северному маршруту, где скоростная автомагистраль и система взимания платы продолжаются до NKVE;
- Сунгай Беси (Селангор) в Скудаи (Джохор) по южному маршруту.
- Участок между Сунгай Дуа и Джуру является бесплатным из-за интенсивного использования местными жителями для доступа к мосту Пинанг . Участок между Джелапангом (Северный Ипох) и Южным Ипохом ранее также был бесплатным с перерывом в замкнутой системе, однако в 2009 году этот участок был преобразован в систему местных экспресс-полос с сквозным движением на экспресс-полосе, оставшейся в пределах закрытая система.
- Кроме того, закрытые системы взимания платы за проезд на скоростной автомагистрали Нью-Кланг-Вэлли и центральной линии скоростной автомагистрали Север-Юг интегрированы с закрытой системой скоростной автомагистрали Север-Юг. Таким образом, можно перемещаться между Джуру и Скудаи, не выходя из системы взимания дорожных сборов.
- Система барьеров или открытая система - пользователи платят фиксированную ставку в зависимости от типа транспортного средства при проезде через платную площадку. По открытой системе действуют две платные станции:
Записи
- Скоростная автомагистраль Север-Юг - первая скоростная автомагистраль Малайзии для дальних поездок, а также самая длинная скоростная автомагистраль Малайзии.
- Тоннель Менора , 800 м (2600 футов) туннель на северном маршруте скоростной автомагистрали Север-Юг возле Джелапанга, когда-то был самым длинным автомобильным туннелем Малайзии на момент его строительства.
- Самая большая плата за проезд в Малайзии - это Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) на втором мосту Пенанга E28 с более чем 28 полосами движения (за исключением дополнительной платной площади для мотоциклов). Второй по величине платой за проезд является Sungai Besi Toll Plaza на южном маршруте E2 скоростной автомагистрали Север-Юг с более чем 18 полосами движения (без дополнительных пунктов взимания платы).
- Самый длинный мост вдоль скоростной автомагистрали - мост Сунгай Перак ( Джамбатан Султан Азлан Шах ) длиной 300 м (980 футов).
- Первой зоной отдыха и обслуживания на скоростной автомагистрали Север-Юг является зона отдыха и обслуживания Айер Керо на южной трассе скоростной автомагистрали Север-Юг, открытой в 1987 году.
- Скоростная автомагистраль Север-Юг - первая скоростная автомагистраль в Малайзии, где есть рестораны на надземном мосту.
- Самый длинный эстакадный мост в сети NSE - это эстакада Бату-Тига на центральном соединении скоростной автомагистрали Север-Юг.
- Самый дорогой участок скоростной автомагистрали - это участок Гопенг – Тапах. При 200 млн. Ринггитов это стоило в среднем 20 млн. Ринггитов за километр. Укрепление набережной является основным источником роста затрат.
- Самый протяженный участок сети скоростной автомагистрали Север – Юг - это участок Пагох – Йонг Пэн (север). Это 47-километровый участок, проходящий мимо горы Маокил и равнин Сери Медан и Сунгай Саранг Буая .
- Гоночная трасса PLUS (ранее называвшаяся ELITE Speedway) в зоне отдыха и обслуживания USJ на Центральном соединении скоростной автомагистрали Север-Юг - это первая трасса для картинга в Малайзии.
- Скоростная автомагистраль Север – Юг составляет 80% малазийской части сети Азиатских автомобильных дорог , в частности Азиатской сети автомобильных дорог 2 AH2 . Другие скоростные автомагистрали в Малайзии, включенные в маршрут, - это скоростная автомагистраль Восточного разветвления Джохор-Бару и дорога Джохор-Козуэй .
- Мемориальный парк Nilai возле Nilai Layby на Север-Юг южного маршрута является первым закрытым пробили скоростной общественный мемориальный парк в Малайзии.
- Художественная галерея PLUS в ресторане Ayer Keroh Overhead Bridge (OBR) - первая художественная галерея на шоссе в Малайзии.
- Шоссе Кемпас (Маршрут штата Джохор J3) - единственный государственный маршрут, когда-либо построенный концессионером по скоростным автомагистралям (PLUS Expressway Berhad).
- Зона отдыха и обслуживания Machap (северное направление) на южном маршруте скоростной автомагистрали Север-Юг является первой полностью кондиционированной зоной отдыха в Малайзии после реконструкции в середине 2008 года.
- Зона отдыха и обслуживания Сунгай-Перак (южное направление) на северном маршруте E1 скоростной автомагистрали Север-Юг в Пераке - первая зона отдыха и обслуживания на малайзийской скоростной автомагистрали, посвященная теме экологического менеджмента, известной как «Зеленая тропа» ( малайский : « Джеджак Хиджау » ).
- PLUSMiles - это первая и единственная программа лояльности со скидкой на проезд на малазийских скоростных автомагистралях.
- Самая протяженная закрытая система взимания платы за проезд в Малайзии - от платной дороги Джуру до платной дороги Скудаи (ранее от зоны взимания платы Южный Ипох до платной зоны Скудаи), которая проходит через северный маршрут E1 скоростной автомагистрали Север-Юг, автомагистраль E1 Нью-Кланг-Вэлли , север– Южная автомагистраль Центральное звено E6 и южное направление E2 скоростной автомагистрали Север-Юг .
- Север-Юг северный маршрут E1 является единственной автомагистрали в Малайзии , чтобы иметь ошеломительный грузовик пандус возле Jelapang, Ipoh.
Памятные мероприятия
Памятные почтовые марки Северо-южной скоростной автомагистрали
Юбилейные почтовые марки, посвященные открытию скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 году, были выпущены Pos Malaysia 10 сентября 1994 года. [1] Номиналы этих марок составляли 30 сен, 50 сен и 1 ринггит.