Северно-южное железнодорожное сообщение - North–South Rail Link

Северно-южное железнодорожное сообщение
Южный вокзал от площади Дьюи, август 2012.jpg
Южный вокзал, южная оконечность предполагаемого туннеля.
Обзор
Статус Предложил
Владелец MBTA
Locale Бостон , Массачусетс
Термини Южный вокзал
Северный вокзал
Станции 2 или 3 предложенных
Услуга
Тип Пригородная железная дорога
Оператор (ы) MBTA
Технический
Длина линии 5 миль (8,0 км)
Кол-во треков 2 или 4
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация да
Железнодорожное сообщение Север-Юг закроет разрыв длиной 1,5 мили (2,4 км) в центре региональной железнодорожной сети.

Север-Юг Rail Link (NSRL) является предлагаемым железнодорожным туннелем , или парой туннелей, которая связывала бы Северный вокзал и Южный вокзал в центре города Бостон , штат Массачусетс. В рамках проекта будут построены новые подземные станции рядом с существующими станциями, соединены туннелями протяженностью около 1,5 миль (2,4 км) и добавлены другие туннели для соединения с существующими наземными путями.

NSRL соединит линии Amtrak и MBTA пригородной железной дороги, которые заканчиваются на Северной или Южной станции. Для MBTA он свяжет северные линии с Южным вокзалом, станцией Бэк-Бэй и линиями за пределами Бэк-Бэй, включая линию Фрамингем / Вустер и Северо-восточный коридор ; один из рассматриваемых вариантов также будет связан с пригородными линиями на юг. Проект также свяжет различные поезда Amtrak в город и из города; например, линия Даунистер из штата Мэн в настоящее время не имеет прямого сообщения с поездами Северо-восточного коридора , идущими до Нью-Йорка и за его пределами.

В июне 2018 года в рамках Переоценки осуществимости Северо-Южного железнодорожного сообщения MassDOT были описаны затраты и преимущества нескольких альтернатив, включая добавление туннелей в различных конфигурациях или бездействие. Варианты туннеля включали план с максимальным обслуживанием четырех путей на 21,5 миллиарда долларов и три двухпутных маршрута стоимостью от 12,3 миллиарда до 14,7 миллиарда долларов. (Эти затраты составляют 2028 долларов и включают в себя приобретение дополнительного подвижного состава, другие необходимые улучшения инфраструктуры и ежегодную инфляцию в размере 3,5%.) В презентации отмечалось, что запланированное расширение Южного вокзала обойдется примерно в 4,7 миллиарда долларов, не включая покупку подвижного состава. инвентарь, электрификация системы и ремонт Башни 1.

Исторические связи

С 1872 по 1969 год только грузовая компания Union Freight Railroad обеспечивала прямое уличное сообщение между большинством южных и северных железных дорог и обслуживала местных клиентов и причалы между ними.

С 1901 по 1938 год на Атлантическом проспекте Элевейтс было прямое пассажирское сообщение между Северным и Южным вокзалами. Надземный путь не был связан ни с одним из обычных железнодорожных путей.

Настоящие связи

Карта пригородных поездов MBTA по состоянию на 2018 год с разделением северного и южного сегментов. Доунистер компании Amtrak в штат Мэн заканчивается на Северной станции; все остальные поезда Amtrak заканчиваются на Южном вокзале.

Общественный транспорт соединяет Северный вокзал с Южным только косвенно, через два из квартета узловых станций системы MBTA Subway. Чтобы добраться между двумя станциями пригородной железной дороги, необходимо воспользоваться двумя линиями метро: зеленой линией и красной линией через их общую станцию ​​на Парк-стрит или оранжевой линией и общей станцией перекрестка в центре города красной линией . Подземный вестибюль Winter Street соединяет верхние уровни станций Park Street и Downtown Crossing. Amtrak рекомендует пассажирам с маленькими детьми или большим багажом брать такси между станциями.

Можно пересечь промежуток напрямую по оранжевой линии от станции Бэк-Бэй до северной станции, но для этого требуется семь остановок, и не все южные линии проходят через Бэк-Бэй; линии Old Colony и линия Fairmount на пригородной железной дороге - нет. Оранжевая линия также обеспечивает соединение для пассажиров Amtrak, которые хотят пересесть между Северо-восточным коридором и Даунистером . Однако пассажиры Северного вокзала значительно увеличивают загруженность Orange Line. Точно так же можно соединиться между Южным вокзалом и линией Фитчбург через красную ветку на станции Портер . Пассажиры Newburyport / Rockport Line также могут сесть на Silver Line из Челси (Беллингем-сквер) . Автобус №4 MBTA только в будние дни соединяет две станции. Железнодорожное сообщение Север-Юг предлагается заполнить все эти неудобные пробелы в обслуживании, с прямыми соединениями, не требующими пересадок.

Технико-экономическое обоснование NSRL 2018

Портал Бэк-Бэй, обслуживающий Северо-восточный коридор и линию Вустера, будет расположен в этом районе к востоку от Тремонт-стрит.

В июне 2018 года MassDOT выпустила презентацию по пересмотру технико-экономического обоснования железнодорожной ветки Север-Юг, в которой описаны несколько альтернативных туннелей. Штат начал подавать заявки на технико-экономическое обоснование на 2 миллиона долларов 1 марта 2017 года. Это исследование было предложено Рабочей группой Северно-Южного железнодорожного сообщения. В рабочую группу, поддерживающую NSRL, входят сенатор Эд Марки , представители Ники Тсонгас и Кэтрин Кларк , а представитель Сет Моултон возглавляет усилия. В него также входят более половины мэров Массачусетса.

Параметры

В технико-экономическом обосновании MassDOT 2018 года были проанализированы четыре возможных варианта. Два варианта будут проходить под Центральной артерией (I-93), один вариант с двумя путями, а другой, более дорогой, с четырьмя. Два других варианта, каждый с двумя путями, будут проходить под центром Бостона в нескольких кварталах к западу от Артерии. Все предложения соединяют северные пригородные железнодорожные линии с Южным вокзалом, а затем с Бэк-Бэй и линиями на запад. Только вариант с четырьмя путями соединит Северный вокзал с линией Фэрмаунт к югу от Южного вокзала. Согласно всем предложениям, линии старых колоний по- прежнему будут заканчиваться на наземных платформах Южной станции. Существующая Северная станция и ее наземные платформы могут быть ликвидированы по всем четырем вариантам, что сделает территорию доступной для реконструкции.

Центральная артерия четырехканальная

Самый амбициозный вариант, это единственный, который включает новую Центральную станцию ​​(или Union Station) рядом с его средней точкой, и единственный, у которого есть железнодорожный туннель, соединяющийся с линией Fairmount . Северная станция будет под землей рядом с нынешней станцией. Линия будет построена с использованием двух 41-футовых туннелей TBM, глубиной 125 футов, а также с перекрытием в канале Форт-Пойнт. Южная станция метро будет построена в канале Форт-Пойнт, к востоку от наземной станции. Центральная станция соединится с голубой линией на станции «Аквариум» . Синяя линия в настоящее время является единственной линией скоростного транспорта MBTA, не имеющей прямого выхода на сеть пригородных железных дорог. Ориентировочная стоимость: 21,491 миллиарда долларов.

Центральная артерия двухпутная

Тот же маршрут, что и четырехпутная Центральная артерия, но без центральной станции. Построен с использованием одного 41-футового туннеля TBM, глубиной 125 футов, с вырезом и перекрытием, используемым в канале Форт-Пойнт. Южная станция метро будет построена в канале Форт-Пойнт, к востоку от наземной станции. Ориентировочная стоимость: 12,317 миллиарда долларов.

Выравнивание Юг / Конгресс

Северный вокзал будет полностью подземным и будет перемещен на несколько кварталов к югу, между улицами Стейт и Хеймаркет; нет Центрального вокзала. Сложенные гусеницы и платформы объединены в один пробуренный туннель длиной 51 фут и глубиной 115–130 футов. Южная станция метро будет к северо-западу от наземной станции. Ориентировочная стоимость: 13,181 миллиарда долларов.

Выравнивание Жемчуг / Конгресс

Северный вокзал будет полностью подземным и будет перемещен на несколько кварталов к югу, между Стейт-стрит и Хеймаркет-стрит; нет Центрального вокзала. Следы будут проходить в двух 29-футовых туннелях, пробуренных TBM, глубиной 135–195 футов. Южная станция метро будет к северу от наземной станции. Ориентировочная стоимость: 14,388 миллиарда долларов.

Электрификация

Туннели не смогут обслуживать дизельные локомотивы и, следовательно, потребуют использования двухрежимных локомотивов или электрификации нескольких пригородных железнодорожных линий MBTA. Полная электрификация дополнительных железнодорожных линий, предложенная в более ранних исследованиях, могла бы помочь Массачусетсу и MBTA достичь своих целей по сокращению выбросов парниковых газов, сделать обслуживание более надежным, позволить поездам ускоряться быстрее и сократить время в пути, но это дорого и ограничено электрификация включена в предложения 2018 года. Часть линии Fairmount будет электрифицирована, чтобы позволить поездам Amtrak и MBTA Северо-восточного коридора, которые в настоящее время проходят через Бэк-Бэй, добраться до Южного вокзала во время строительства портала Бэк-Бэй. Электрифицированный регион обслуживания также будет включать в себя Фазу II предлагаемого проекта South Coast Rail , которая включает электрификацию до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда .

Преимущества

Платформы Северной станции

В технико-экономическом обосновании 2018 года моделировались пассажирские перевозки в 2040 году на основе различных сценариев. При обычном обслуживании варианты с двумя путями увеличат количество дневных посадок до 195 000 по сравнению с 150 000 при сценарии без строительства. При обновлении до круглосуточного пикового обслуживания варианты с двумя путями увеличат количество дневных посадок до 225 000 по сравнению с 195 000 при расширении Южного вокзала. В целом, NSRL увеличит пропускную способность пригородных поездов с точки зрения количества мест до центра города на 25%.

В презентации технико-экономического обоснования также было спроектировано распределение пунктов назначения для пассажиров, прибывающих с севера утром.

Утренние поездки с севера, запланированные NSRL в 2040 году, двухпутные
Назначения Пассажиры Процентов
Северный вокзал 18 182 67%
Южный вокзал 5 477 20,2%
Бэк-Бэй 2 712 10%
Через службу 771 2,8%
Общее 27 142 100%

Потенциальные проблемы

Технико-экономическое обоснование 2018 года выявило несколько потенциальных проблем и рисков, связанных с проектом NSRL:

  • Во время строительства туннельного портала Бэк-Бэй, необходимого для всех вариантов, линия MBTA Worcester Line и Amtrak Lake Shore Limited должна будет завершиться к западу от станции Бэк-Бэй или, возможно, будет перенаправлена ​​через Гранд-Джанкшн на Северную станцию. Также некоторые или все услуги Amtrak, Providence, Stoughton и Franklin Line будут перенаправлены через Fairmount Line на Южный вокзал.
Эскалаторы на площади Портера
  • Предложение делает агрессивные предположения об улучшении времени погрузки и разгрузки пассажиров и о том, сколько поездов может работать в туннелях в час. Предлагаемая частота поездов, 17 в час в каждом направлении в двухпутных вариантах, выше, чем текущая частота поездов Red Line, и превышает то, что было достигнуто на сегодняшний день в других системах, которые используют новые системы положительного управления поездом, необходимые для тяжелого рельса. . Чтобы поддерживать частоту 17 поездов в час, поезда должны будут прибывать в туннель точно по расписанию. Однако новые системы, такие как Thameslink в Лондоне, Великобритания, показали, что на тяжелых рельсах возможно движение до 24 поездов в час.
  • С NSRL система пригородных поездов MBTA будет сильно зависеть от маршрутов туннелей. Любое нарушение этих маршрутов повлияет на всю систему.
  • Несмотря на то, что предложенная конструкция NSRL превосходит требования безопасности жизни NFPA 130 Национальной ассоциации противопожарной защиты, эвакуация из глубоких туннелей и станций в случае пожара может быть затруднена. Глубоководные станции также будут стоить пассажирам дополнительного времени на вход и выход. В настоящее время станция Porter Square на высоте 105 футов является самой глубокой в ​​системе MBTA.

Предыдущие предложения

Было несколько предыдущих предложений связать Южный вокзал и Северный вокзал по железной дороге.

Предыдущее ведущее предложение, названное «Выравнивание Дорчестер Авеню», похоже на выравнивание центральной артерии с четырьмя дорожками в исследовании 2018 года. Он должен был вырыть два глубоких туннеля диаметром 41 фут (12 м) под Бостоном, простираясь за пределы нынешних железнодорожных станций к северу и югу от города. Туннели будут проходить примерно на 20 футов ниже удлинения I-90 и достигнут максимальной глубины 130 футов (40 м) на возможной центральной станции и на северной станции.

В туннелях может быть до четырех путей, и они будут иметь крутые уклоны. Поезда, входящие в туннели или выходящие из них, будут подниматься или спускаться по 3% уклонам , каждый длиной почти в милю.

Поскольку туннели будут продолжаться к югу от центра города, три портала будут обеспечивать отдельные соединения со станцией Бэк-Бэй на западе, линиями Old Colony Lines на юге и линией Fairmount, идущей на юго-запад. На севере туннели будут пересекать реку Чарльз примерно на 70 футов (21 м) ниже ее поверхности (в обход существующего подъемного моста) и соединяться через порталы с линией Фитчбург и другими железнодорожными линиями, идущими на север.

План потребует двух или трех новых станций метро; станции предлагаются примерно под нынешними Северной и Южной станциями, и, возможно, новая Центральная станция рядом со станцией «Аквариум» . Центральная станция будет иметь платформу 800 футов (240 м); Северный вокзал и Южный вокзал будут иметь платформы длиной 1050 футов (320 м).

Сваи для планируемой высотной башни на Южном вокзале усложняют предложение о строительстве туннелей непосредственно под нынешним Южным вокзалом. Вместо этого предложение по выравниванию на Дорчестер-авеню переместит рельсы к востоку от Южного вокзала и построит подземный объект примерно на 30 м ниже поверхности канала Форт-Пойнт на пересечении Саммер-стрит. Рельсы на Южном вокзале метро будут иметь уклон 0,61%.

Новый центральный вокзал будет соединяться с голубой линией на станции «Аквариум» через подземный вестибюль, поскольку синяя линия - единственная линия скоростного транспорта в Бостоне, которая еще не соединяется ни с северным, ни с южным вокзалом. Новая станция также устранит или сократит количество пересадок на систему скоростного транспорта для многих пассажиров пригородных поездов с пунктами назначения в центральной части делового района. Это уменьшило бы загруженность общественного транспорта в центре города. Как Филадельфия «s Перегородка система после подобного центра города Commuter Подключения туннеля была построена и соединила два пригородные железнодорожные системы, некоторые из поездов Бостона будет через маршрутизацию с одной стороны системы к другим. Многие услуги по-прежнему заканчиваются на Северной и Южной станциях на существующих путях, которые не ведут в туннели. Это также может позволить поездам проезжать мимо припаркованных вагонов.

DEIR / MIS за 2003 год предполагает, что около одной трети поездов Amtrak в пункты на юг и обратно будет проходить через туннель, останавливаясь только на Южном вокзале, но с новой остановкой к северу от Бостона в Региональном транспортном центре Андерсона в Уобурне, штат Массачусетс . Предполагалось, что служба Downeaster из Мэна и Нью-Гэмпшира будет останавливаться только на Северном вокзале, с прямым соединением с более южной службой в Anderson RTC, а не в Бостоне. Таким образом, некоторые операции будут продолжаться над землей на Северной и Южной станциях, а все пути и сооружения останутся на своих местах. Туннели не будут оборудованы для работы с тепловозами , которые могут не подходить для запланированных крутых уклонов и близко расположенных остановок. Это потребовало бы от MBTA закупить и запустить локомотивы, оборудованные для работы на электричестве.

Карта маршрута

На карте ниже изображено одно из самых обширных предложений, сделанных на сегодняшний день. Варианты технико-экономического обоснования 2018 не включают ссылку на линии Old Colony и Greenbush. Только вариант с четырьмя путями включает ссылку на линию Fairmont Line и центральную станцию. Наземная Северная станция будет исключена в двух вариантах и ​​может не сохраниться в двух других.

Маршрутная карта железнодорожной ветки Север-Юг (Дорчестер-авеню)
Пункт обслуживания пригородных железных дорог
(Только сотрудники МБТА)
Северный вокзал
Amtrak MBTA.svg MBTA.svg Зеленая линия (MBTA)
Центральная станция
Аквариум
Синяя линия
MBTA.svg
Южный вокзал
Amtrak MBTA.svg MBTA.svg Серебряная линия (MBTA)
Amtrak NEC ; Нидхэм , Франклин ,
& Providence / Stoughton Lines
Bass River

Статус

В мае 2006 года Содружество Массачусетса отказалось от спонсорства проекта из-за его высоких капитальных затрат (прогнозируемых на уровне нескольких миллиардов долларов с широкими вариациями в зависимости от того, какой вариант будет выбран). Без соответствующих местных средств проект не имел права на федеральное финансирование и больше не был указан в качестве утвержденного проекта в планах капитального ремонта MPO штата и Бостона .

В апрельском 2007 г. документе « Путешествие в 2030: Транспортный план» Столичной организации планирования Бостонского региона говорится, что «MPO считает, что необходимо провести исследование требований в отношении полосы отчуждения для сохранения этой полосы отвода, чтобы не препятствовать этот проект будет развиваться в будущем ».

В декабре 2007 года Федеральное управление железных дорог было заинтересовано в финансировании этого проекта, если Управление транспорта Массачусетса было заинтересовано в его спонсировании.

В августе 2009 года этот проект снова стал объектом внимания в качестве компонента транспортного плана Новой Англии, скоординированных усилий шести штатов Новой Англии по улучшению инфраструктуры железнодорожного транспорта, конкурируя за 8 миллиардов долларов, выделенных на высокоскоростную железную дорогу в регионе. Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года .

В декабре 2011 года бывший губернатор Майкл С. Дукакис подтвердил свою долгосрочную поддержку железнодорожного сообщения, заявив, что он пытался убедить нынешнюю администрацию Массачусетса «серьезно заняться строительством железнодорожного сообщения», а не расширять Южный вокзал. В январе 2014 года Дукакис сказал, что предпочел бы, чтобы в его честь было названо железнодорожное сообщение Север-Юг, а не Южный вокзал , как за это проголосовала Палата представителей Массачусетса .

В августе 2015 года бывшие губернаторы Дукакис и Уильям Ф. Велд в соавторстве написали статью, назвав эту ссылку «одной из самых важных и рентабельных инвестиций, которые мы можем сделать». Основываясь на их поддержке, MassDOT согласилась профинансировать исследование на 2 миллиона долларов в феврале 2016 года.

В июне 2018 года MassDOT выпустила презентацию по пересмотру технико-экономического обоснования железнодорожной ветки Север-Юг, в которой было предложено несколько альтернативных туннелей, описанных выше. Штат начал подавать заявки на технико-экономическое обоснование на 2 миллиона долларов, за которое выступила рабочая группа по железнодорожному сообщению Север-Юг, в марте 2017 года. В исследовании не был указан источник финансирования для строительства NSRL.

6 сентября 2018 г. MassDOT опубликовала проект отчета о повторной оценке осуществимости проекта и запросила общественное обсуждение до 19 октября.

Альтернативы

По состоянию на 2018 год MBTA и Amtrak используют Гранд-Джанкшен для некоммерческих перевозок транспортных средств между двумя сторонами своих сетей. Это альтернативное соединение отделяется от линии Framingham / Worcester рядом с Бостонским университетом и съезда Mass Turnpike Allston / Brighton , а затем трасса пересекает реку Чарльз в Кембридж . Оттуда он проходит через район Восточный Кембридж и в Сомервилль , где соединяется с линиями пригородной железной дороги, идущими от Северного вокзала, чуть ниже шоссе Макграт-О'Брайен .

В настоящее время линия является однопутной к востоку от Массачусетс-авеню и медленная, с большим количеством переходов на уровне земли. Некоторые из перекрестков (например, Массачусетс-авеню, несколько улиц вокруг Кендалл-сквер, Кембридж-стрит и Гор-стрит) требуют, чтобы поезда почти полностью останавливались, прежде чем двигаться с максимально допустимой скоростью пути 10 миль в час (16 км / ч. ). Линия потенциально будет обслуживаться новой Западной станцией, которая предлагается как часть реконструкции двора парка Бикон .

Коридор Гранд-Джанкшен также был предложен как часть проекта скоростного трамвая или автобусного скоростного трамвая Urban Ring или возможной пешеходной тропы. Тем не менее, только поезда линии Worcester будут обслуживаться напрямую, в то время как все остальные поезда с линий Южного вокзала должны будут объезжать и возвращаться к западу от станций Back Bay и Lansdowne , чтобы добраться до соединения Grand Junction.

Надземное железнодорожное сообщение между Южным и Северным вокзалами когда-то было предложено Бостонской ассоциацией общественного транспорта (которая также поддерживает подземное железнодорожное сообщение Север-Юг). Это избавит от необходимости использовать несколько линий скоростного транспорта для передвижения между терминалами, но по-прежнему потребует двух пересадок для пассажиров Amtrak и пригородных поездов, проходящих через центр Бостона. Если не разделить уровни , канал должен будет работать на медленной скорости через очень загруженный транспортный поток в центре города.

Смотрите также

  • Center City Commuter Connection - аналогичный туннель, открытый в Филадельфии в 1984 году, чтобы соединить два ранее отдельных железнодорожных терминала.
  • Crossrail - аналогичный проект в Лондоне , Англия; в настоящее время в стадии строительства
  • East Side Access - проект пригородной железной дороги в Нью-Йорке с терминалом с интенсивным движением, который строится глубоко под Центральным вокзалом Центрального вокзала.
  • Программа Gateway (Северо-восточный коридор) - предлагаемый проект пригородной железной дороги в районе Нью-Йорка с двумя туннелями между Нью-Джерси и Пенсильванской станцией в Нью-Йорке.
  • Oslo Tunnel - аналогичный проект в Осло , Норвегия; открыт в 1980 г.
  • Тоннель Пик-Вик - аналогичный проект в Манчестере , Англия; никогда не строил
  • Штутгарт 21 - проект железной дороги и городского развития в Штутгарте, Германия, включающий около 30 километров (19 миль) туннелей и 25 километров (16 миль) высокоскоростных линий.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки