Североамериканский Sabreliner - North American Sabreliner

Sabreliner
CT-39E Sabreliner VR-30 в полете 1980.JPEG
ВМС США CT-39E из VR-30 в 1980 году
Роль Учебно-тренировочный самолет
Бизнес-джет
Производитель Североамериканская авиация
Rockwell International
Первый полет 16 сентября 1958 г.
Вступление 1962 г.
Статус В действующей службе
Основные пользователи ВВС
США ВМС
США Корпус морской пехоты США
Произведено 1959 - 1982 гг.
Количество построенных 800+
Летно -испытательный самолет T-39A компании BAE Systems Flight Systems в аэропорту Мохаве
NA-265-60 Sabreliner Series 60 на NTPS, Мохаве

Североамериканский Sabreliner , позже продал как Rockwell Sabreliner , американский среднего размера бизнес - джет , разработанный North American Aviation . Он был предложен ВВС США (USAF) в ответ на их программу Utility Trainer Experimental (UTX). Он получил название «Sabreliner» из-за схожести крыла и оперения с североамериканским истребителем F-86 Sabre . Военные варианты, получившие обозначение T-39 Sabreliner , использовались ВВС США, ВМС США (USN) и Корпусом морской пехоты США (USMC) после того, как ВВС США разместили первоначальный заказ в 1959 году . Sabreliner также был разработан в коммерческую версию.

Дизайн и развитие

North American Aviation начала разработку Sabreliner как собственный проект и в ответ на запрос предложений UTX предложила ВВС США военную версию. UTX объединил в одном самолете две разные роли: транспортировку личного состава и подготовку к боевой готовности.

Прототип гражданской версии, носивший номер модели NA-265 , совершил первый полет 16 сентября 1958 года. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric YJ85 . Тип получил сертификат типа Федерального авиационного управления (FAA) в апреле 1963 года. Кандидат от UTX, обозначенный как T-39A , был идентичен по конфигурации NA-265, но когда контракт был заключен и T-39A был запущен в производство, он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A-8 .

Версия для гражданского производства, или Series 40 , была немного доработана по сравнению с прототипом, с большей скоростью и более просторной кабиной. Затем в Северной Америке увеличили конструкцию на 3 фута 2 дюйма (0,97 м), увеличив пространство в кабине, и продали ее как Series 60 , которая была сертифицирована в апреле 1967 года. Кабина была увеличена для турбовентиляторных двигателей Series 70 и General Electric CF700. были установлены для Series 75A (также известной как Series 80 ).

К 1973 году North American объединились с Rockwell Standard под названием Rockwell International . В 1976 году Rockwell заключила контракт с Raisbeck Engineering на реконструкцию крыла серии Sabreliner. Получившееся в результате крыло Raisbeck Mark V стало первым сверхкритическим крылом, находящимся на вооружении в Соединенных Штатах. Крыло Mark V было объединено с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 для создания Series 65 . Модели Sabreliner 60 и 80 были модернизированы крылом Mark V как Series 60A (STC SA687NW) и Series 80A (STC SA847NW).

Производство Sabreliner подошло к концу в 1981 году. В следующем году Rockwell продала свое подразделение Sabreliner частной инвестиционной компании, которая сформировала Sabreliner Corporation, организацию поддержки постоянных операторов.

История эксплуатации

Учебно-тренировочный Т-39D эскадрильи VT-86 ВМС США в Пенсаколе NAS в 1975 году.

Было выпущено более 800 Sabreliners, из них 200 - Т-39. Ряд снятых с вооружения военных Т-39 также поступил в гражданский мир, поскольку военные версии также имеют сертификат типа FAA. По состоянию на май 2007 года 56 экземпляров были потеряны в результате несчастных случаев. Серия 65 была последней серией, и 76 из них были произведены, в основном для частного рынка. У Monsanto есть старейшее постоянно действующее подразделение корпоративных самолетов, начавшееся с покупки Saberliner 40.

Т-39 использовались для поддержки боевых действий в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В конце 1965 года Т-39 заменили Martin B-57 Canberras на рейсах по транспортировке высокоприоритетных грузов, таких как экспонированная пленка из миссий фоторазведки , с отдаленных баз в Сайгон.

Первоначальная военно-морская версия, T3J-1 , переименованная в T-39D после переименования самолетов USN / USMC / USCG в 1962 году , изначально была оснащена радиолокационной системой всепогодного истребителя McDonnell F3H-1 Demon и использовалась в качестве учебно-радиолокационной станции. для пилотов этого самолета. Впоследствии самолет T-39D был включен в программу Basic Naval Aviation Observer (NAO), а позже - в программу Student Naval Flight Officer (SNFO). Три версии T-39D использовались на протяжении 1960-х, 70-х и 80-х годов: одна без радара для обучения навигации по приборам на большой высоте и обучения визуальной навигации на малых высотах в рамках промежуточной программы SNFO; второй вариант, оснащенный радаром APQ-126 от LTV A-7 Corsair II для обучения в первую очередь бомбардиров / штурманов, штурманов-разведчиков и офицеров радиоэлектронного противодействия штурмовикам; и третий вариант с радаром APQ-94 для обучения пилотов Vought F-8 Crusader .

T-39N и T-39G в настоящее время используются в учебной программе NFO Strike and Strike Fighter при обучении летных офицеров ВМС США и морской пехоты США , а также различных штурманов-штурманов НАТО / союзников / коалиции. Иностранные студенты также тренируются на Т-39 вместо Beechcraft T-1 Jayhawk в рамках программы Intermediate Jet.

Sabreliner требует минимального экипажа из двух человек и, в зависимости от конфигурации кабины, может перевозить до семи пассажиров (от NA-265 до NA-265-40) или до десяти пассажиров (NA-265-60 и последующие модели). В качестве летно-тренировочного самолета ВМС он обычно будет летать с пилотом, одним или двумя инструкторами NFO и двумя-тремя студентами NFO или студентами-штурманами / CSO.

Будучи производным от F-86 , то Sabreliner является единственным бизнес - джет уполномоченным для пилотажа и используется два калифорнийских компаний: Flight Research Inc. и Patriots Jet Team , для бортовом расстроился обучения -recovery уменьшить потери из- под контроля , с участием полные киоски , полностью перевернутый полет , и 20-40 ° спуски в конверте, 2,8 г в пределах его рейтинга 3g.

Аль-Каида использует

Сообщается, что между 1993 и 1994 годами Усама бен Ладен владел и использовал бывший военный ВВС США Т-39А, который был переоборудован для гражданского использования и отремонтирован в аэропорту Ван-Найс . Египетский пилот и доверенное лицо бен Ладена Эссам аль-Риди на законных основаниях приобрел самолет у американского брокера в Калифорнии в 1992 году, утверждая, что представляет интересы богатых египтян. Аль-Риди сообщил, что лично доставил самолет бен Ладену, который затем был сослан в Хартум , Судан, в январе 1993 года. Там самолет, как сообщается, использовался для переправки пяти боевиков Аль-Каиды в Кению для агитации племенных мятежников против миротворческих сил США. в соседнем Сомали ; одним из пассажиров якобы был старший заместитель бен Ладена Мохаммед Атеф .

Более года спустя, примерно в октябре 1994 года, самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Хартума и врезался в песчаную дюну. Самолет был серьезно поврежден и впоследствии оставлен из-за ожидаемых высоких затрат на ремонт; и аль-Риди, и пилот, прошедший подготовку в «Аль-Каиде» Ихаб Мохаммед Али, по отдельности утверждали, что находились за штурвалом (самолет оснащен двойным управлением). Позднее Али свидетельствовал, что в 1995 году бен Ладен попросил его протаранить самолет против самолета президента Египта Хосни Мубарака , несмотря на то, что самолет никогда не ремонтировался после аварии в Хартуме.

Варианты

Гражданское лицо

Sabreliner
(NA-265 или NA-246) Прототип с двумя турбореактивными двигателями General Electric J85-GE-X , один из которых иногда неофициально называется XT-39.
Sabreliner 75 с более высокой крышей кабины, чем предыдущие варианты
Sabreliner 40
(NA-265-40 или NA-282) Вариант гражданского производства на 11 пассажиров с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -6A или -8, по два окна кабины с каждой стороны; 65 построено.
Sabreliner 40A

Маркетинговая версия Sabreliner Sabre 40 с более легкой авионикой, похожая на Aero Commander, также производившуюся в то время компанией Rockwell International. В дополнение к более легкому пакету авионики, интерьер был переработан для облегчения конструкции.

Sabreliner 50
(NA-265-50 или NA-287) Построен в 1964 году как Model 60 с двигателями Pratt & Whitney JT12A , экспериментальная платформа для обтекателя носового обтекателя.
Sabreliner 60
(NA-265-60 или NA-306) Stretched Model 40 на 12 пассажиров с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -8, пятью окнами кабины с каждой стороны, 130 построено.
Sabreliner 60A
Series 60 со сверхкритическим крылом Mark V.
Sabreliner 65
(NA-265-65 или NA-465) На основе Series 60 с двигателями Garrett AiResearch TFE731-3R-1D и новым сверхкритическим крылом Mark V , построено 76 штук.
Sabreliner 75
(NA-265-70 или NA-370) Серия 60A с приподнятой крышей кабины для большей высоты над головой, два двигателя Pratt & Whitney JT12A -8; девять построено.
Sabreliner 75A (Сабрелайнер 80)
(NA-265-80 или NA-380) Sabreliner 75 с двумя ТРДД General Electric CF700 , построено 66 штук .
Sabreliner 80A
Серия 80 с Mark V сверхкритического крыла .

Военный

ВВС США Т-39А
Т-39А
Пилотный тренажер и служебный транспорт для ВВС США, основанный на прототипе Sabreliner, но оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney J60-P3 мощностью 13 кН, построено 143 экземпляра .
CT-39A
Т-39А доработан как грузовой и личный транспорт, двигатели Pratt & Whitney J60-P3 / -3A.
NT-39A
Один Т-39А, модифицированный для испытаний электронных систем.
Т-39Б
Тренажер радиолокационных систем для ВВС США, оснащенный авионикой истребителя-бомбардировщика Republic F-105D Thunderchief (включая главный радар R-14 NASARR и доплеровский радар AN / APN-131 ) и станциями для трех стажеров, шесть построенных.
Т-39С
Предлагаемый тренажер радиолокационных систем для ВВС США с авионикой всепогодного перехватчика McDonnell F-101B Voodoo . Незастроенный.
T3J-1
Предсерийное обозначение Т-39Д.
Т-39Д
Тренажер радиолокационных систем для USN, модификация 1962 года двигателей T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3, 42 поставленных с 1963 года, оборудованных радаром AN / APQ-94 для обучения офицеров радиолокационного перехвата и радаром AN / APQ-126 для бомбардиров. штурманская подготовка.
CT-39E
Грузовая / транспортная версия USN с двигателями JT12A-8, первоначально обозначенная как VT-39E, семь подержанных самолетов.
Т-39Ф
Подготовка экипажей радиоэлектронной борьбы. Переделка Т-39А для обучения ВВС США экипажей F-105G " Дикая ласка ".
CT-39G
Грузо-транспортная версия USN на базе вытянутого фюзеляжа Sabreliner 60, двигателей Pratt & Whitney JT12A, оснащенных реверсорами тяги, куплено 13.
Т-39Г
CT-39G модифицирован для программы подготовки летных офицеров бакалавриата.
Т-39Н ВМС США в памятной раскраске к столетию морской авиации в 2011 году.
Т-39Н
Военно-морской тренер по программе подготовки летных офицеров бакалавриата.

Операторы

Аргентина
Боливия
  • Боливийские ВВС (одна серия 65 FAB-005 используется в качестве военного и президентского транспорта)
Эквадор
Мексика
Sabreliner 40 ВВС Швеции в RAF Northolt в 2013 году
Швеция
Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на декабрь 2019 года было зарегистрировано 62 инцидента и аварии с участием Sabreliner, в результате которых погибли 153 человека. Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.

Самолет на дисплее

Дисплей Т-39А в Музее авиации , Робинс AFB
Выставка Т-39Д в военно-морском музее авиации Патаксент-Ривер

Технические характеристики (T3J-1 / T-39D)

Трехмерный вид на вариант Т-39Н ВМФ

Данные с Т-39 Sabreliner на сайте Boeing History

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре – пять человек
  • Вместимость: пять – семь пассажиров.
  • Длина: 44 фута 0 дюймов (13,41 м)
  • Размах: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Высота: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
  • Площадь крыла: 31,79 м 2 (342,1 кв. Фута )
  • Пустой вес: 9257 фунтов (4199 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17 760 фунтов (8 056 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J60-P-3 , тяга 3000 фунтов-силы (13 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 478 узлов (550 миль / ч, 885 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 435 кН (500 миль / ч, 800 км / ч)
  • Диапазон: 2170 миль (2500 миль, 4020 км)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 200 м)
  • Тяга / вес : 0,338

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания
Список используемой литературы

внешние ссылки