Североамериканский Sabreliner - North American Sabreliner
Sabreliner | |
---|---|
ВМС США CT-39E из VR-30 в 1980 году | |
Роль |
Учебно-тренировочный самолет Бизнес-джет |
Производитель |
Североамериканская авиация Rockwell International |
Первый полет | 16 сентября 1958 г. |
Вступление | 1962 г. |
Статус | В действующей службе |
Основные пользователи |
ВВС США ВМС США Корпус морской пехоты США |
Произведено | 1959 - 1982 гг. |
Количество построенных | 800+ |
Североамериканский Sabreliner , позже продал как Rockwell Sabreliner , американский среднего размера бизнес - джет , разработанный North American Aviation . Он был предложен ВВС США (USAF) в ответ на их программу Utility Trainer Experimental (UTX). Он получил название «Sabreliner» из-за схожести крыла и оперения с североамериканским истребителем F-86 Sabre . Военные варианты, получившие обозначение T-39 Sabreliner , использовались ВВС США, ВМС США (USN) и Корпусом морской пехоты США (USMC) после того, как ВВС США разместили первоначальный заказ в 1959 году . Sabreliner также был разработан в коммерческую версию.
Дизайн и развитие
North American Aviation начала разработку Sabreliner как собственный проект и в ответ на запрос предложений UTX предложила ВВС США военную версию. UTX объединил в одном самолете две разные роли: транспортировку личного состава и подготовку к боевой готовности.
Прототип гражданской версии, носивший номер модели NA-265 , совершил первый полет 16 сентября 1958 года. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric YJ85 . Тип получил сертификат типа Федерального авиационного управления (FAA) в апреле 1963 года. Кандидат от UTX, обозначенный как T-39A , был идентичен по конфигурации NA-265, но когда контракт был заключен и T-39A был запущен в производство, он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A-8 .
Версия для гражданского производства, или Series 40 , была немного доработана по сравнению с прототипом, с большей скоростью и более просторной кабиной. Затем в Северной Америке увеличили конструкцию на 3 фута 2 дюйма (0,97 м), увеличив пространство в кабине, и продали ее как Series 60 , которая была сертифицирована в апреле 1967 года. Кабина была увеличена для турбовентиляторных двигателей Series 70 и General Electric CF700. были установлены для Series 75A (также известной как Series 80 ).
К 1973 году North American объединились с Rockwell Standard под названием Rockwell International . В 1976 году Rockwell заключила контракт с Raisbeck Engineering на реконструкцию крыла серии Sabreliner. Получившееся в результате крыло Raisbeck Mark V стало первым сверхкритическим крылом, находящимся на вооружении в Соединенных Штатах. Крыло Mark V было объединено с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 для создания Series 65 . Модели Sabreliner 60 и 80 были модернизированы крылом Mark V как Series 60A (STC SA687NW) и Series 80A (STC SA847NW).
Производство Sabreliner подошло к концу в 1981 году. В следующем году Rockwell продала свое подразделение Sabreliner частной инвестиционной компании, которая сформировала Sabreliner Corporation, организацию поддержки постоянных операторов.
История эксплуатации
Было выпущено более 800 Sabreliners, из них 200 - Т-39. Ряд снятых с вооружения военных Т-39 также поступил в гражданский мир, поскольку военные версии также имеют сертификат типа FAA. По состоянию на май 2007 года 56 экземпляров были потеряны в результате несчастных случаев. Серия 65 была последней серией, и 76 из них были произведены, в основном для частного рынка. У Monsanto есть старейшее постоянно действующее подразделение корпоративных самолетов, начавшееся с покупки Saberliner 40.
Т-39 использовались для поддержки боевых действий в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В конце 1965 года Т-39 заменили Martin B-57 Canberras на рейсах по транспортировке высокоприоритетных грузов, таких как экспонированная пленка из миссий фоторазведки , с отдаленных баз в Сайгон.
Первоначальная военно-морская версия, T3J-1 , переименованная в T-39D после переименования самолетов USN / USMC / USCG в 1962 году , изначально была оснащена радиолокационной системой всепогодного истребителя McDonnell F3H-1 Demon и использовалась в качестве учебно-радиолокационной станции. для пилотов этого самолета. Впоследствии самолет T-39D был включен в программу Basic Naval Aviation Observer (NAO), а позже - в программу Student Naval Flight Officer (SNFO). Три версии T-39D использовались на протяжении 1960-х, 70-х и 80-х годов: одна без радара для обучения навигации по приборам на большой высоте и обучения визуальной навигации на малых высотах в рамках промежуточной программы SNFO; второй вариант, оснащенный радаром APQ-126 от LTV A-7 Corsair II для обучения в первую очередь бомбардиров / штурманов, штурманов-разведчиков и офицеров радиоэлектронного противодействия штурмовикам; и третий вариант с радаром APQ-94 для обучения пилотов Vought F-8 Crusader .
T-39N и T-39G в настоящее время используются в учебной программе NFO Strike and Strike Fighter при обучении летных офицеров ВМС США и морской пехоты США , а также различных штурманов-штурманов НАТО / союзников / коалиции. Иностранные студенты также тренируются на Т-39 вместо Beechcraft T-1 Jayhawk в рамках программы Intermediate Jet.
Sabreliner требует минимального экипажа из двух человек и, в зависимости от конфигурации кабины, может перевозить до семи пассажиров (от NA-265 до NA-265-40) или до десяти пассажиров (NA-265-60 и последующие модели). В качестве летно-тренировочного самолета ВМС он обычно будет летать с пилотом, одним или двумя инструкторами NFO и двумя-тремя студентами NFO или студентами-штурманами / CSO.
Будучи производным от F-86 , то Sabreliner является единственным бизнес - джет уполномоченным для пилотажа и используется два калифорнийских компаний: Flight Research Inc. и Patriots Jet Team , для бортовом расстроился обучения -recovery уменьшить потери из- под контроля , с участием полные киоски , полностью перевернутый полет , и 20-40 ° спуски в конверте, 2,8 г в пределах его рейтинга 3g.
Аль-Каида использует
Сообщается, что между 1993 и 1994 годами Усама бен Ладен владел и использовал бывший военный ВВС США Т-39А, который был переоборудован для гражданского использования и отремонтирован в аэропорту Ван-Найс . Египетский пилот и доверенное лицо бен Ладена Эссам аль-Риди на законных основаниях приобрел самолет у американского брокера в Калифорнии в 1992 году, утверждая, что представляет интересы богатых египтян. Аль-Риди сообщил, что лично доставил самолет бен Ладену, который затем был сослан в Хартум , Судан, в январе 1993 года. Там самолет, как сообщается, использовался для переправки пяти боевиков Аль-Каиды в Кению для агитации племенных мятежников против миротворческих сил США. в соседнем Сомали ; одним из пассажиров якобы был старший заместитель бен Ладена Мохаммед Атеф .
Более года спустя, примерно в октябре 1994 года, самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Хартума и врезался в песчаную дюну. Самолет был серьезно поврежден и впоследствии оставлен из-за ожидаемых высоких затрат на ремонт; и аль-Риди, и пилот, прошедший подготовку в «Аль-Каиде» Ихаб Мохаммед Али, по отдельности утверждали, что находились за штурвалом (самолет оснащен двойным управлением). Позднее Али свидетельствовал, что в 1995 году бен Ладен попросил его протаранить самолет против самолета президента Египта Хосни Мубарака , несмотря на то, что самолет никогда не ремонтировался после аварии в Хартуме.
Варианты
Гражданское лицо
- Sabreliner
- (NA-265 или NA-246) Прототип с двумя турбореактивными двигателями General Electric J85-GE-X , один из которых иногда неофициально называется XT-39.
- Sabreliner 40
- (NA-265-40 или NA-282) Вариант гражданского производства на 11 пассажиров с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -6A или -8, по два окна кабины с каждой стороны; 65 построено.
- Sabreliner 40A
Маркетинговая версия Sabreliner Sabre 40 с более легкой авионикой, похожая на Aero Commander, также производившуюся в то время компанией Rockwell International. В дополнение к более легкому пакету авионики, интерьер был переработан для облегчения конструкции.
- Sabreliner 50
- (NA-265-50 или NA-287) Построен в 1964 году как Model 60 с двигателями Pratt & Whitney JT12A , экспериментальная платформа для обтекателя носового обтекателя.
- Sabreliner 60
- (NA-265-60 или NA-306) Stretched Model 40 на 12 пассажиров с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -8, пятью окнами кабины с каждой стороны, 130 построено.
- Sabreliner 60A
- Series 60 со сверхкритическим крылом Mark V.
- Sabreliner 65
- (NA-265-65 или NA-465) На основе Series 60 с двигателями Garrett AiResearch TFE731-3R-1D и новым сверхкритическим крылом Mark V , построено 76 штук.
- Sabreliner 75
- (NA-265-70 или NA-370) Серия 60A с приподнятой крышей кабины для большей высоты над головой, два двигателя Pratt & Whitney JT12A -8; девять построено.
- Sabreliner 75A (Сабрелайнер 80)
- (NA-265-80 или NA-380) Sabreliner 75 с двумя ТРДД General Electric CF700 , построено 66 штук .
- Sabreliner 80A
- Серия 80 с Mark V сверхкритического крыла .
Военный
- Т-39А
- Пилотный тренажер и служебный транспорт для ВВС США, основанный на прототипе Sabreliner, но оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney J60-P3 мощностью 13 кН, построено 143 экземпляра .
- CT-39A
- Т-39А доработан как грузовой и личный транспорт, двигатели Pratt & Whitney J60-P3 / -3A.
- NT-39A
- Один Т-39А, модифицированный для испытаний электронных систем.
- Т-39Б
- Тренажер радиолокационных систем для ВВС США, оснащенный авионикой истребителя-бомбардировщика Republic F-105D Thunderchief (включая главный радар R-14 NASARR и доплеровский радар AN / APN-131 ) и станциями для трех стажеров, шесть построенных.
- Т-39С
- Предлагаемый тренажер радиолокационных систем для ВВС США с авионикой всепогодного перехватчика McDonnell F-101B Voodoo . Незастроенный.
- T3J-1
- Предсерийное обозначение Т-39Д.
- Т-39Д
- Тренажер радиолокационных систем для USN, модификация 1962 года двигателей T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3, 42 поставленных с 1963 года, оборудованных радаром AN / APQ-94 для обучения офицеров радиолокационного перехвата и радаром AN / APQ-126 для бомбардиров. штурманская подготовка.
- CT-39E
- Грузовая / транспортная версия USN с двигателями JT12A-8, первоначально обозначенная как VT-39E, семь подержанных самолетов.
- Т-39Ф
- Подготовка экипажей радиоэлектронной борьбы. Переделка Т-39А для обучения ВВС США экипажей F-105G " Дикая ласка ".
- CT-39G
- Грузо-транспортная версия USN на базе вытянутого фюзеляжа Sabreliner 60, двигателей Pratt & Whitney JT12A, оснащенных реверсорами тяги, куплено 13.
- Т-39Г
- CT-39G модифицирован для программы подготовки летных офицеров бакалавриата.
- Т-39Н
- Военно-морской тренер по программе подготовки летных офицеров бакалавриата.
Операторы
- Аргентина
- ВВС Аргентины (одна серия 75А)
- Армейская авиация Аргентины (одна серия 75А)
- Боливия
- Боливийские ВВС (одна серия 65 FAB-005 используется в качестве военного и президентского транспорта)
- Эквадор
- Мексика
- Швеция
- ВВС Швеции (одна серия 65, местное обозначение Tp 86)
- Соединенные Штаты
- ВВС США (149 с обозначениями Т-39)
- ВМС США (51 с обозначениями Т-39)
- BAE Systems Inc. (Т-39А)
- Федеральное управление гражданской авиации (Серия 80)
- Национальная школа летчиков-испытателей
- Команда Patriots Jet (серия 60 / 60SC для обучения предотвращению аварий и восстановлению самолетов )
Несчастные случаи и происшествия
По состоянию на декабрь 2019 года было зарегистрировано 62 инцидента и аварии с участием Sabreliner, в результате которых погибли 153 человека. Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.
- 28 января 1964 г .: Сабрелайнер Т-39 ВВС США, летевший из Западной Германии с учебным заданием, пересекает воздушное пространство Восточной Германии и сбит советским МиГ-19 Микояна-Гуревича недалеко от Фогельсберга , убив всех троих на борту.
- 13 апреля 1973 года: Sabreliner NA-265-60, эксплуатируемый Continental Airlines , N743R , терпит крушение после взлета в аэропорту Монтроуз из- за неуправляемого развертывания реверсора тяги левого борта . Два пилота, единственные находившиеся в самолете, были убиты, а самолет уничтожен ударной силой и огнем после удара.
- 9 февраля 1974 г .: самолет USAF T-39A Sabreliner сообщает о проблемах с шасси при взлете с базы ВВС Петерсон в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , и самолет Boeing NKC-135 ВВС США, летевший из Сиэтла в Альбукерке, встречает его, чтобы провести визуальный осмотр с воздуха. шасси на высоте 23000 футов (7010 м). Т-39 попадает в хвост NKC-135 и разбивается возле Колорадо-Спрингс, в результате чего погибли все семь человек на борту. NKC-135 получил лишь незначительные повреждения и благополучно приземлился на базе ВВС Киртланд в Альбукерке.
- 20 апреля 1985 года: самолет ВВС США CT-39A, 62-4496 , выходит за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Уилкс-Барре / Скрэнтон из-за отказа тормозов при посадке. Самолет летит по насыпи и горит, убивая всех пяти человек на борту, включая генерала Джерома Ф. О'Мэлли , командира тактического авиационного командования .
- 5 июля 2007 года: грузовой самолет CT-39A, эксплуатируемый мексиканской авиакомпанией Jett Paqueteria, XA-TFL , выходит за пределы взлетно-посадочной полосы 02 в международном аэропорту Кулиакана после того, как пилоты не могут взлететь и инициировать прерванный взлет . Самолет врезается в автомобили на близлежащем шоссе, в результате чего погибли все три члена экипажа Sabreliner и семь человек на земле. Авария связана с возможным отказом горизонтального стабилизатора , плохой подготовкой экипажа и управлением ресурсами экипажа , несоблюдением надлежащих процедур и давлением экипажа на вылет до того, как аэродром должен был быть временно закрыт для визита президента.
- 16 августа 2015 года: частный Sabreliner NA265-60SC, N442RM , сталкивается с самолетом Cessna 172M , N1285U , на подходе к муниципальному аэропорту Браун-Филд в Калифорнии, в результате чего погибли пять человек на борту двух самолетов. Причина оказалась в ошибке управления воздушным движением (УВД). Эта авария вместе с другим смертельным столкновением в воздухе в 2015 году при аналогичных обстоятельствах побуждает Национальный совет по безопасности на транспорте США рекомендовать FAA уделять больше внимания обучению диспетчеров на основе сценариев.
Самолет на дисплее
- CT-39A, AF Сер. № 60-3495, на пилоне базы ВВС Скотт , штат Иллинойс.
- Т-39А, ВС Сер. No. 61-0634, Dyess Linear Air Park, База ВВС Дайс , Техас
- CT-38A, AF Сер. No. 61-0650, Аэропорт округа Снохомиш / Пейн Филд , Вашингтон
- CT-39A, AF Сер. No. 62-4449, Музей авиации и космонавтики Пима , рядом с военно-воздушной базой Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона
- CT-39A, AF Сер. No. 62-4461, в Музее авиации , Air Force Base , Robins , Уорнер Робинс, Джорджия
- CT-39A, AF Сер. No. 62-4462, в Центре наследия базы ВВС Трэвис / Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла , База ВВС Трэвис , Фэрфилд, Калифорния
- CT-39A, AF Сер. No. 62-4465, в Музей авиации March Field , март Air Reserve Base (бывший марта Air Force Base ), Риверсайд, Калифорния
- CT-39A, AF Сер. № 62-4478, в Президентской галерее Национального музея ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Огайо.
- T-39D, BuNo 150985, район Шерман-Филд, военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида
- T-39D, BuNo 151338, Южный музей авиации , Международный аэропорт Бирмингема-Шаттлсуорт , Бирмингем , Алабама
- T – 39D, BuNo 150987, Военно-морской музей авиации Патаксент-Ривер , Лексингтон-Парк, Мэриленд
- Т-39Э, ВС Сер. No. undefined, Музей авиации Air Classics, Муниципальный аэропорт Аврора , Шугар-Гроув, Иллинойс.
- CT-39G, BuNo 160056, Национальный музей военно- морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида
- Sabreliner 40 в Городском музее в Сент-Луисе , штат Миссури . Два из них представлены как интерактивные произведения искусства.
- Sabreliner 40 в Национальном музее электроники в Линтикуме , штат Мэриленд . Хвост № N168W был летающим испытательным стендом, который использовался летно-испытательной лабораторией Northrop Grumman Mission Systems.
- Sabreliner 50 в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . Он был подарен музею в январе 2013 года.
Технические характеристики (T3J-1 / T-39D)
Данные с Т-39 Sabreliner на сайте Boeing History
Общие характеристики
- Экипаж: четыре – пять человек
- Вместимость: пять – семь пассажиров.
- Длина: 44 фута 0 дюймов (13,41 м)
- Размах: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
- Высота: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
- Площадь крыла: 31,79 м 2 (342,1 кв. Фута )
- Пустой вес: 9257 фунтов (4199 кг)
- Максимальный взлетный вес: 17 760 фунтов (8 056 кг)
- Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J60-P-3 , тяга 3000 фунтов-силы (13 кН) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 478 узлов (550 миль / ч, 885 км / ч)
- Крейсерская скорость: 435 кН (500 миль / ч, 800 км / ч)
- Диапазон: 2170 миль (2500 миль, 4020 км)
- Практический потолок: 40 000 футов (12 200 м)
- Тяга / вес : 0,338
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
- Примечания
- Список используемой литературы
- Типовой паспорт сертификата A2WE
- «Обозначение модели военно-космических аппаратов» (PDF) . Министерство обороны США. 2004-05-12. С. 60–61. Архивировано из оригинального (PDF) 14 ноября 2004 года . Проверено 20 января 2007 .
- "Стильный Sabreliner". Air International , том 11, № 1, июль 1976 г., стр. 7–14, 36–39.
- Харви, Фрэнк (ноябрь 1966 г.). «Воздушная война во Вьетнаме». Летающий . Нью-Йорк: Издательство Ziff-Davis. С. 38–95.
внешние ссылки
- Сайт гражданской поддержки , Sabreliner Corporation
- Т-39 / CT-39 Sabreliner . GlobalSecurity.org.