Северо-восточные авиалинии - Northeast Airlines

Северо-восточные авиалинии
Логотип Northeast Airlines, апрель 1971.png
ИАТА ИКАО Позывной
NE NE К СЕВЕРО-ВОСТОКУ
Основан 20 июля 1931 (как Boston-Maine Airways)
Начаты операции 19 ноября 1940 (как Northeast Airlines)
Прекращенные операции 1 августа 1972 г. (слияние с Delta Air Lines )
Направления Посмотреть направления
Штаб-квартира Бостон , Массачусетс , США

Northeast Airlines была американской авиакомпанией, базирующейся в Бостоне , штат Массачусетс, которая в основном выполняла рейсы на северо-востоке Соединенных Штатов, а затем в Канаду, Флориду, Багамы, Лос-Анджелес и другие города. В августе 1972 года она была приобретена и объединена с Delta Air Lines .

История

Северо-восточный DC-6B в Бостоне, 1966 г.

Авиакомпания начиналась как Boston-Maine Airways , основанная 20 июля 1931 года как контрактный перевозчик Pan Am железной дорогой Бостона и Мэна и Центральной железной дорогой штата Мэн , выполнявшая рейсы из Бостона в Бангор через Портленд . Он летал лишь эпизодически до 11 августа 1933 года, когда National Airways начала выполнять полеты по контракту. National также управляла Central Vermont Airways, дочерней компанией Central Vermont Railway , и оба перевозчика вместе имели сеть через Новую Англию в Нью-Гэмпшир, Вермонт и Монреаль. Амелия Эрхарт и Юджин Видаль были одними из основателей National, и Эрхарт в первые годы ее существования был известным продавцом. Компания National изначально эксплуатировала авиалайнеры Stinson , а в ноябре 1936 года перешла на 10- местный Lockheed Electras .

Название «Северо-восточные авиалинии» было принято 19 ноября 1940 года. Во время Второй мировой войны «Северо-Восток» впервые применил трансатлантические услуги для военных по контракту с ВВС США . После войны Northeast начал ежечасное сообщение между Бостоном и Нью-Йорком с использованием самолетов DC-4 . Компания Northeast обратилась за разрешением на осуществление пассажирских перевозок через Атлантику, но была заблокирована Советом по гражданской авиации , который предоставил маршруты авиакомпаниям Pan American World Airways и TWA .

В 1956 году компания Northeast начала обслуживать национальный аэропорт Вашингтона и получила временный сертификат для обслуживания Флориды, для чего авиакомпания приобрела парк новых самолетов DC-6B . Начиная с 17 декабря 1959 года, Northeast стал одним из первых операторов реактивных самолетов, совершившим перелет на арендованном TWA Boeing 707-331 туда и обратно между Нью-Йорком и Майами.

Северо-восток CV-880 в Нью-Йорке, 1961 г.

Северо-восток заказал десять Виккерс виконтов в конце 1950-х и использовал их до тех пор, пока финансовые проблемы в начале 1960-х не вынудили компанию вернуть их производителю. Компания Northeast арендовала один Boeing 707 у TWA для зимних рейсов во Флориду в 1959-60 годах. В 1960 году компания Northeast арендовала шесть Convair 880 и на несколько лет отправила их во Флориду.

Ховард Хьюз приобрел контроль над авиакомпанией в 1962 году. Временные полномочия авиакомпании по маршрутам в Майами были прекращены решением CAB в том же году, и Хьюз решил выйти из компании, продав контроль доверенному лицу в 1964 году. Северо-восток начал агрессивную кампанию против CAB. решение и получил постоянный сертификат Флориды в 1965 году. В 1965 году авиакомпания была куплена Storer Broadcasting , которая в 1966 году попыталась обновить Северо-Восток с помощью новой маркетинговой кампании и новых самолетов. Северо-восток заказал флот из Boeing 727-100 для своих маршрутов во Флориде, а также McDonnell Douglas DC-9-30 и Fairchild FH-227 для более коротких маршрутов. Эти «желтые птицы» получили новую желто-белую окраску. В 1966 году компания Northeast была стартовым заказчиком Boeing 727-200 , на котором они начали полеты в декабре 1967 года. За исключением Флориды, их сеть была вся к северу и востоку от национального аэропорта Вашингтона до 1969 года, когда они добавили три 727 беспосадочных рейсов между Майами и Лос-Анджелесом. Вскоре после этого Форт-Лодердейл получил кратковременный беспосадочный рейс в Лос-Анджелесе (на этих трансконтинентальных рейсах 727 иногда требовались заправочные станции). Северо-восток получил право летать между Майами и Монреалем в 1967 году, за ним последовали права на обслуживание Багамских островов в 1968 году и права на обслуживание Кливленда, Детройта, Чикаго и Бермудских островов в 1969 году вместе с новым органом управления маршрутом Майами-Лос-Анджелес.

В 1969 году, после длительного периода финансовых трудностей, Northeast объявила о намерении слиться с Northwest Airlines . Слияние было одобрено как CAB, так и президентом Ричардом Никсоном в 1970 году, но при условии отказа от маршрута Майами-Лос-Анджелес. Northwest прекратила переговоры о слиянии в марте 1971 года, а Northeast объявила о новом плане слияния с Delta Air Lines в следующем месяце. Слияние Delta было одобрено в мае 1972 года с тем же условием, что Delta не могла управлять маршрутом Майами-Лос-Анджелес. Слияние завершилось в августе 1972 года.

Вклад Northeast в Delta включал доступ на рынок Бостона, который компания Delta не обслуживала. Delta добавила в свой флот Boeing 727-100 и 727-200 , типы которых они не эксплуатировали до приобретения Northeast. Delta использовала их в качестве рабочих лошадок для своего флота в 1970-х и 1980-х годах и в какой-то момент была крупнейшим в мире оператором Boeing 727-200.

Авиакомпании IATA код был NE .

Направления

За время своего существования Northeast Airlines обслуживала следующие направления:

Одомашненный

Международный

Звездочка (*) означает, что этот аэропорт больше не обслуживается регулярными рейсами.

Флот

Опора Самолет

Турбовинтовой самолет

Северо-восток 727-200 в Нью-Йорке, 1970

Реактивный самолет

Несчастные случаи и происшествия

Серия аварий повредила имидж авиакомпании:

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки