Северная линия - Northern line

Северная линия
Флаг северной линии box.svg
Почему лондонский метрополитен получил прозвище The Tube.jpg
1995 Сток выходит из туннеля к северу от Хендон-Сентрал.
Обзор
Станции 52
Цвет на карте Чернить
Веб-сайт tfl.gov.uk
Услуга
Тип Быстрый транзит
Система Лондонское метро
Депо (а)
Подвижной состав 1995 г.
Верховая езда 252,310 млн пассажирских поездок (2011/12 г.)
История
Открыт
Последнее расширение 20 сентября 2021 г . ; 22 дней назад ( 2021-09-20 )
Технический
Длина линии 58 км (36 миль)
Характер Глубокая трубка
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы 45 миль / ч (72 км / ч)
Лондонское метро
Bakerloo
Центральная
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити
Юбилейный
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и город
Другие системы
Crossrail
DLR
Лондонский надземный район
Лондонские трамваи
TfL Rail

Северная линия является Лондонское метро линия , которая проходит с севера на юг Лондона . На текущей карте Tube он окрашен в черный цвет . Северная линия является уникальной в сети метро, ​​так как имеет два разных маршрута через центральный Лондон, две южные и две северные ветки. Несмотря на свое название, он не обслуживает самые северные станции метро, ​​хотя он обслуживает самую южную станцию ​​в Мордене , конечной точке одной из двух южных ветвей.

Северные конечные станции линии, все в лондонском районе Барнет , находятся в Эджвер и Хай Барнет ; Милл-Хилл-Ист - конечная станция ветки с одной станцией, отходящей от ответвления Хай-Барнет. Два основных северных филиала идут на юг, чтобы соединиться в Камден-Тауне, где два маршрута, один через Чаринг-Кросс в Вест-Энде, а другой через Банк в Сити , продолжают соединяться в Кеннингтоне в Саутварке . В Кеннингтоне линия снова делится на две ветви, по одной на каждую из южных конечных точек в Мордене , в районе Мертон , и на электростанцию ​​Баттерси в Уондсворте .

По большей части это глубокая трубка. Участок между Стоквеллом и Боро открылся в 1890 году и является самым старым участком линии глубоководных труб в сети. В 2016/17 году на Северной линии было зарегистрировано около 294 миллионов пассажирских поездок, что делает ее самой загруженной на метро. Он имеет 18 из 31 станции системы к югу от реки Темзы . Всего на линии 52 станции, 38 из которых имеют подземные платформы.

Линия имеет сложную историю. Нынешнее расположение двух основных северных ветвей, двух центральных ветвей и южного объединения отражает его происхождение как трех отдельных железных дорог, объединенных в 1920-х и 1930-х годах. При расширении в 1920-х годах использовался маршрут, первоначально запланированный четвертой компанией. Заброшенные планы 1920-х годов по продлению линии дальше на юг, а затем на север в 1930-х годах должны были включить части маршрутов еще двух компаний. С 1930-х по 1970-е годы пути седьмой роты также управлялись как ответвление Северной линии. Расширение филиала Чаринг - Кросс от Kennington к Баттерси открыт 20 сентября 2021 года , давая линии вторую южную ветвь. Есть также предложения разделить линию на отдельные отдельные линии с их собственными идентичностями после крупных обновлений.

История

Формирование

См. Подробные истории этих компаний на сайте City and South London Railway и Charing Cross, Euston and Hampstead Railway.
Поезд Сити и Южный Лондон, 1890 год.

Ядро Северной линии развилось из двух железнодорожных компаний: City & South London Railway (C & SLR) и Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR).

C & SLR, первая в Лондоне подземная железная дорога на глубоком уровне, была построена под руководством Джеймса Генри Грейтхеда , который вместе с Питером Барлоу отвечал за строительство метро Tower . Это была первая из линий метрополитена, построенная методом бурения глубоко под землей, и первая линия, в которой использовалась электрическая тяга. Железная дорога открылась в ноябре 1890 года от Стоквелла до ныне заброшенной станции на Кинг-Уильям-стрит . Это было неудобно расположено и не могло справиться с трафиком компании, поэтому в 1900 году был открыт новый маршрут в Моргейт через Банк . К 1907 году C & SLR был расширен на обоих концах, чтобы проложить путь от Клэпхэм Коммон до Юстон .

Формирование Северной линии (продолжение Северных высот и Баттерси не показано)

CCE & HR (широко известный как «Hampstead Tube») был открыт в 1907 году и проходил от Чаринг-Кросс (известный много лет как Стрэнд) через Юстон и Камден-Таун (где была развязка) до Голдерс-Грин и Хайгейт (ныне известный как Арка ). В 1914 году он был продлен на юг на одну остановку до набережной, чтобы образовать транспортную развязку с линиями Бакерлоо и Район . В 1913 году компания Underground Electric Railways Лондона (UERL), владелец CCE & HR, приняла C & SLR, хотя они остались отдельными компаниями.

Интеграция

В начале 1920-х годов был проведен ряд работ по соединению туннелей C & SLR и CCE & HR для обеспечения работы интегрированной службы. Первый из этих новых туннелей между станцией Юстон компании C&SLR и станцией CCE & HR в Камден-Тауне был первоначально запланирован в 1912 году, но был отложен из-за Первой мировой войны. Строительство началось в 1922 году и открылось в 1924 году. Набережная CCE & HR и станции Кеннингтона C&S SLR открылись в 1926 году. Это обеспечило новую промежуточную станцию ​​в Ватерлоо, чтобы соединиться с главной железнодорожной станцией и линией Бакерлоо . Туннели меньшего диаметра C & SLR также были увеличены, чтобы соответствовать стандартному диаметру CCE & HR и других линий глубоких труб.

Расширения

В связи с работами по объединению этих двух линий были предприняты два основных расширения: на север до Edgware в Мидлсексе (теперь в лондонском районе Барнет ) и на юг до Мордена в Суррее (тогда в городском округе Мертон и Морден , но теперь в Лондон Боро Мертон ).

Расширение Edgware

Расширение Edgware использовало планы, относящиеся к 1901 году для Edgware and Hampstead Railway (E&HR), которые дочерняя компания UERL, Лондонская электрическая железная дорога , приняла в 1912 году. Линия CCE & HR была продлена от конечной остановки в Голдерс-Грин до Edgware в два этапа. : до Хендон-Сентрал в 1923 году и до Эдгвера в 1924 году. Линия пересекала открытую местность и проходила в основном по виадуку от Голдерс-Грин до Брента, а затем по поверхности, за исключением короткого туннеля к северу от Хендон-Сентрал. Стэнли Хипс , глава архитектурного бюро Underground, построил пять новых станций в стиле павильонов , что стимулировало быстрое расширение пригородной застройки на север в последующие годы.

Расширение Morden

Проектирование расширения Мордена C & SLR от Клэпхэм-Коммон до Мордена было более сложным, оно проходило по туннелям к точке к северу от станции Морден , которая была построена в разрезе. Затем линия проходит под широкой привокзальной площадкой станции и под дорогой общего пользования за пределами станции до депо. Изначально планировалось, что продление будет продолжаться до Саттона по части маршрута не построенной железной дороги Уимблдон и Саттон , в которой UERL держала долю, но были заключены соглашения с Южной железной дорогой о завершении расширения в Мордене. Южная железная дорога построила наземную линию от Уимблдона до Саттона в 1930-х годах через Южный Мертон и Сент-Хелиер. Само расширение трубопровода открылось в 1926 году с семью новыми станциями, спроектированными Чарльзом Холденом в современном стиле. Первоначально Стэнли Хипс должен был спроектировать станции, но, увидев эти проекты, Фрэнк Пик , помощник совместного менеджера UERL, решил, что Холден должен взять на себя проект.

За исключением Мордена и Клэпхэма Саут , где было больше земли, новые станции были построены на ограниченных угловых участках на перекрестках основных дорог в районах, которые уже были застроены. Холден хорошо использовал это ограниченное пространство и спроектировал поразительные здания. Строения на уровне улицы сделаны из белого портлендского камня с высокими двухместными кассовыми залами, а лондонский метрополитен состоит из цветных стеклянных панелей на больших застекленных экранах. Каменные колонны, обрамляющие стеклянные ширмы, увенчаны капителью, выполненной в виде трехмерной версии медальона. Большие стеклянные просторы над входами гарантируют, что билетные залы будут яркими и гостеприимными, освещенными изнутри в ночное время. Первая и последняя новые станции на пристройке, Клэпхэм Саут и Морден, включают в себя парад магазинов и были спроектированы с конструкциями, которые могут быть построены наверху (как и многие из более ранних станций центрального Лондона ). Вскоре после постройки Клэпхэм-Саут был расширен вверх с многоквартирным домом; В 1960-х годах Морден был расширен за счет блока офисов. Все станции на пристройке, кроме самого Мордена, относятся к памятникам архитектуры II категории .

Великая северная и городская железная дорога

После того, как в 1933 году UERL и Метрополитен железная дорога (MR) были переданы под общественный контроль в форме Совета по пассажирскому транспорту Лондона (LPTB), дочерняя компания MR, Great Northern & City Railway , которая проходила под землей от Моргейта до парка Финсбери , стал частью Метрополитена как Северная линия города. При подготовке Плана Северных высот он использовался как часть Северной линии, хотя никогда не был связан с остальной частью линии.

Именование

Получившаяся в результате линия стала известна как линия Мордена – Эджвэра, хотя ряд альтернативных названий также обсуждался в моде сокращения Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо до «Бейкерлоо», таких как «Эджмор», «Морденваре», «Меджевей». »и« Эджморден ». С египтологии очень в моде после открытия гробницы в Тутанхамона в 1922 году, было также предложение назвать строку , в которой Tootancamden линии , как он прошел через обе Тутинге и Камден. В конечном итоге с 28 августа 1937 года он был назван Северной линией , отражая запланированное добавление линий Северных высот.

План северных высот

Линейная карта заброшенного плана Северных высот
Знак, обозначающий маршрут пристройки Северных высот
См. Edgware, Highgate и London Railway для получения подробной истории компании.

В июне 1935 года LPTB объявил о Программе новых работ , амбициозном плане по расширению сети метро, ​​который включал интеграцию комплекса существующих линий Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) к северу от Хайгейта через Северные высоты. Эти линии, построенные в 1860-х и 1870-х годах Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) и ее преемниками, пролегали от Finsbury Park до Edgware через Highgate, с ответвлениями до Alexandra Palace и High Barnet . Принятая линия будет расширена за пределы Edgware до Brockley Hill , Elstree South и Bushey Heath с новым складом в Aldenham . Маршрут расширения был запланирован для не построенной железной дороги Уотфорд и Эдгвар (W&ER) с использованием прав, полученных от более ранней покупки W&ER (которая давно планировала продлить маршрут EH&LR Edgware в сторону Уотфорда ). Это также дало возможность для дальнейшего расширения в будущем; Градостроители Буши зарезервировали место в деревне Буши для будущей станции, а проект станции Буши-Хит несколько раз пересматривался, чтобы гарантировать, что этот вариант останется доступным в будущем.

Проект включал электрификацию наземных линий (в то время они обслуживались паровозами), удвоение первоначального однолинейного участка между Finchley Central и предполагаемым соединением с ветвью Edgware Северной линии, а также строительство трех новых соединительных линий. участки пути: соединение между Northern City Line и станцией Finsbury Park на поверхности; расширение от Арки до линии LNER возле Ист-Финчли через новые платформы глубокого уровня под станцией Хайгейт ; и короткое отклонение от станции перед станцией Edgware в LNER до станции метро с таким же названием.

Предполагаемые уровни обслуживания

Схема обслуживания в час пик должна была составлять 21 поезд в час в каждую сторону по филиалу Хай-Барнет к северу от Камден-Тауна, 14 из них - через филиал Чаринг-Кросс и семь - через филиал банка. 14 продолжились бы за Финчли-Сентрал, по семь в филиалах Хай Барнет и Эдгвер. Еще семь поездов в час могли бы обслуживать ветку Хай-Барнет, но продолжали бы через Хайгейт-Хай-Уровень и парк Финсбери до Моргейта, немного более короткого маршрута до города. Похоже, он не предназначался для проезда поездов к бывшей ветке Северного города от Эдгвэра через Финчли-Сентрал. Семь поездов в час могли бы обслуживать филиал Alexandra Palace от / до Моргейта через Хайгейт-Хай-Лоу. В дополнение к описанным 14 сквозным поездам у филиала бывшего Северного города было бы 14 маршрутных поездов с четырьмя вагонами в час.

Ход работ

Работы начались в конце 1930-х годов и продолжались на всех фронтах к началу Второй мировой войны. Туннель к северу от первоначальной станции Хайгейт (ныне Арчвей ) был завершен, и 3 июля 1939 года началось обслуживание восстановленной наземной станции в Ист-Финчли , но без открытия промежуточной (новой) станции Хайгейт на месте одноименная станция ЛНЭР. Дальнейший прогресс был прерван началом войны, хотя было сделано достаточно, чтобы завершить электрификацию ветки Хай-Барнет и далее от Восточного Финчли, по которому 14 апреля 1940 года началось сообщение метро; новая (глубокая) станция Хайгейт открылась 19 января 1941 года. Однопутная линия LNER до Эдгвера была электрифицирована до Милл-Хилл-Ист , включая виадук Доллис-Брук , открывшаяся 18 мая 1941 года в качестве метро для обслуживания казарм. там, образуя северную линию, как она есть сегодня. Новое депо в Олденхэме уже было построено и использовалось для постройки бомбардировщиков Halifax . Работа над остальными элементами плана была приостановлена ​​в конце 1939 года.

Работы по продлению от Эдгвэра до Буши-Хита, включая работы над виадуком и туннелем, начались в июне 1939 года, но были остановлены после начала войны. После войны район за пределами Эдгвера был включен в состав Зеленого пояса столицы , что в значительной степени препятствовало ожидаемой жилой застройке в этом районе, и, таким образом, потенциальный спрос на услуги из Буши-Хита исчез. Количество пассажиров также упало в филиалах тогдашнего BR Mill Hill и Alexandra Palace, так что электрифицировать их было бесполезно. Вместо этого имеющиеся средства были направлены на завершение восточного продолжения Центральной линии , и 9 февраля 1954 года план Северных высот был отменен. Депо Олденхэм было преобразовано в предприятие по ремонту автобусов.

Крупный план стоковой кабины 1995 года, идущей по северной линии Хай-Барнет

Реализованная услуга из отделения High Barnet дала хороший доступ как к Вест-Энду, так и к городу . Похоже, это подорвало движение на ветке Alexandra Palace, которая все еще курсирует паровыми перевозками до Кингс-Кросс через парк Финсбери, поскольку Хайгейт (нижний этаж) находился всего в нескольких минутах езды на автобусе, а автомобильное движение было намного легче, чем стало позже. Следовательно, линия от Финсбери-парка до Масвелл-Хилл и Александра-Палас через наземные платформы в Хайгейте была полностью закрыта для пассажирского движения в 1954 году. Это контрастирует с решением электрифицировать ветвь Эппинг-Онгар центральной линии, еще один остаток Новой Программа работ, с 1957 года курсирующая как шаттл метро и поездов. Местная группа давления, Muswell Hill Metro Group, проводит кампанию по открытию этого маршрута как легкорельсового транспорта. Пока что нет никаких признаков движения по этому вопросу: маршрут, ныне Parkland Walk , высоко ценится пешеходами и велосипедистами, и предложения 1990-х годов о том, что он может частично стать дорогой, встретили ожесточенное сопротивление. Другая группа давления предложила использовать полотно пути дальше на север, как часть Северного и Западного лондонского легкорельсового транспорта . Связь между парком Дрейтон и наземными платформами в парке Финсбери была открыта в 1976 году, когда Северная городская линия стала частью British Rail .

Ремонт и модернизация 1990-х годов

В 1980-х годах было предложено южное продолжение линии до Пекхэма как часть обзора потенциальных расширений линий метро. Предложение не было принято.

К началу 1990-х годов линия пришла в негодность из-за недостаточного инвестирования и использования старого подвижного состава , большая часть которого датируется началом 1960-х годов. Линия получила прозвище «Линия страдания» из-за ее кажущейся ненадежности. В 1995 году началась комплексная реконструкция линии, включая замену путей, модернизацию мощности, модернизацию станции (например, Mornington Crescent ) и замену старого подвижного состава на новый парк 1995 года благодаря сделке о государственно-частном партнерстве (ГЧП) с Alstom .

Недавние улучшения

На протяжении 2000-х годов не рассматривалось никаких планов по продлению Северной линии, поскольку ГЧП по модернизации метрополитена не включало положения о продлении линии в контрактах ГЧП. Первоначально планировалось, что северная линия будет переведена на автоматический режим движения поездов в 2012 году с использованием той же системы SelTrac S40, которая использовалась с 2009 года на линии Jubilee и в течение ряда лет на Docklands Light Railway . Первоначально работа должна была быть продолжением линии Jubilee, чтобы извлечь пользу из опыта ее установки, но этот проект был завершен только весной 2011 года. Работы на Северной линии должны были быть завершены до Олимпийских игр 2012 года . В настоящее время это осуществляется собственными силами, и TfL прогнозирует, что модернизация будет завершена к концу 2014 года. Первый участок линии (от Западного Финчли до Хай-Барнета) был переведен на новую систему сигнализации 26 февраля 2013 года, а линия 1 июня 2014 года была полностью автоматизирована, и меловая ферма до Edgware через участок Голдерс-Грин стала последней частью линии, которая перешла на ATO.

В январе 2018 года компания Transport for London объявила, что удвоит период, в течение которого она будет работать в пиковые вечерние часы в центральной части Лондона, чтобы решить проблему перенаселенности. Теперь будет 24 поезда в час как в центральных, так и в северных ветвях Лондона, а также 30 поездов в час на участке от Кеннингтона до Мордена с 17:00 до 19:00.

Круглосуточный сервис по выходным

С середины осени 2016 года круглосуточное « ночное метро » работает по вечерам в пятницу и субботу от Эдгвера и Хай Барнета до Мордена через филиал Чаринг-Кросс; в это время приостановлено обслуживание в отделении Банка. Поезда ходят каждые 8 ​​минут между Морденом и Камден-Таун и каждые 15-16 минут между Камден-Таун и Эджвар / Хай-Барнет. Трудовые споры перенесены с запланированной даты начала в сентябре 2015 года.

Расширение Баттерси

В сентябре 2021 года Северная линия была продлена для обслуживания реконструкции электростанции Баттерси . Частично финансируемый частными разработчиками, проект стоимостью 1,2 миллиарда фунтов стерлингов расширил ветку линии Чаринг-Кросс на 3,2 км (2,0 мили) от Кеннингтона до электростанции Баттерси с промежуточной остановкой в Nine Elms. Строительство линии было одобрено Советом Уондсворта в 2010 году и Транспортным управлением Лондона в 2014 году, строительство линии началось в 2015 году. Проходка туннелей для проекта было завершено в 2017 году, а расширение было открыто 20 сентября 2021 года. Железнодорожная станция Clapham Junction .

Услуги

Пик

По состоянию на сентябрь 2021 года утренние часы пик в южном направлении:

  • 4 т / ч от Edgware до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 2 тонны в час от Edgware до Morden через Чаринг-Кросс
  • 12 т / ч из Edgware в Morden через банк
  • 4 т / ч от Хай-Барнета до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 6 т / ч от Хай-Барнета до электростанции Баттерси через Чаринг-Кросс
  • 2 тонны в час от Хай-Барнета до Мордена через Чаринг-Кросс
  • 8 т / ч из Хай Барнета в Морден через банк
  • 1 т / ч от Милл-Хилл-Ист до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 1 тонна в час от Милл-Хилл-Ист до электростанции Баттерси через Чаринг-Кросс
  • 2 тонны в час от Mill Hill East до Morden через банк

Эта схема обслуживания обеспечивает 20 т / ч между Финчли Сентрал и Хай Барнет, 4 т / ч между Финчли Сентрал и Милл Хилл Ист, 6 т / ч между Кеннингтоном и электростанцией Баттерси и 22 т / ч на всех остальных участках линии, кроме Кеннингтона и Мордена, а также в филиале Edgware, где будет 24 т / ч.

Вне пиковой нагрузки

По состоянию на сентябрь 2021 года внепиковые услуги такие же, как и в часы пик, за исключением четырех часовых поездов, курсирующих из Мордена до северных ветвей через Чаринг-Кросс:

  • 10 т / ч от Edgware до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 10 т / ч из Edgware в Morden через банк
  • 4 т / ч от Хай-Барнета до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 4 т / ч от Хай-Барнета до электростанции Баттерси через Чаринг-Кросс
  • 8 т / ч из Хай Барнета в Морден через банк
  • 1 т / ч от Милл-Хилл-Ист до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
  • 1 тонна в час от Милл-Хилл-Ист до электростанции Баттерси через Чаринг-Кросс
  • 2 тонны в час от Mill Hill East до Morden через банк

Эта схема обслуживания обеспечивает 16 т / ч между Финчли Сентрал и Хай Барнет, 4 т / ч между Финчли Сентрал и Милл Хилл Восток, 5 т / ч между Кеннингтоном и электростанцией Баттерси и 20 т / ч на всех остальных участках линии.

Ночь

С 2016 года северная линия обслуживает ночное метро по пятницам и субботам между конечными точками Edgware и High Barnet и Morden, только через филиал Charing Cross. Поезда ходят каждые 15 минут на каждой из северных ветвей, что в совокупности дает восемь поездов в час между Камденом и Морденом. В отделениях Mill Hill East, Bank и Battersea нет ночного метро.

  • 4 т / ч от Хай-Барнета до Мордена через Чаринг-Кросс
  • 4 т / ч от Edgware до Мордена через Чаринг-Кросс

карта

Географический путь Северной линии

Станции

Северная линия
Буши Хит
Элстри Юг
Brockley Hill
Edgware
Edgware ( LNER )
1867–1939
Склад Edgware
предложил, но
незастроенное соединение
Дуб жженый
Милл-Хилл (Хейл)
Милл-Хилл-Ист
Высокий Барнет
Colindale
Totteridge & Whetstone
Вудсайд Парк
Туннель Берроуза
West Finchley
Hendon Central
Finchley Central
East Finchley
Александра Палас
Брент Кросс
Muswell Hill
Cranley Gardens
1873–1954 гг.
Голдерс Грин
Депо Хайгейт
Депо Голдерс Грин
Северный туннель Хайгейт
Highgate
нет
завершенный
North End
Арка
Tufnell Park
Хэмпстед
Kentish Town Национальная железная дорога
Белсайз Парк
1867–1954 гг.
Южный Кентиш Таун
1907–24
Меловая ферма
Крауч-Энд
Страуд Грин
Finsbury Park Национальная железная дорога Линия Пикадилли Victoria Line
город Камден
увеличить…
Drayton Park Национальная железная дорога
Mornington Crescent
Хайбери и Ислингтон Национальная железная дорога Victoria Line Лондонский надземный район
Национальная железная дорога Victoria Line Уотфорд Линия постоянного тока Юстон
Essex Road Национальная железная дорога
Victoria Line Уоррен-стрит
Королевский крест
Сент-Панкрас
Кольцевая линия (лондонское метро) Хаммерсмит и Сити Лайн Метрополитен Лайн Линия Пикадилли Victoria Line
Национальная железная дорога Евростар
Goodge Street
Ангел
Городская дорога
1901–22
Центральная линия (лондонское метро)
Тоттенхэм
Court Road
Old Street Национальная железная дорога
Moorgate Национальная железная дорога Кольцевая линия (лондонское метро) Хаммерсмит и Сити Лайн Метрополитен Лайн
Линия Пикадилли Лестер-сквер
Lothbury
уполномоченный
но не построен
Банк ( памятник ) Центральная линия (лондонское метро) Ватерлоо и городская линия Доклендское легкое метро Кольцевая линия (лондонское метро) Районная линия
Национальная железная дорога Линия Бакерлоо Чаринг-Кросс
King William Street
1890–1900
Линия Бакерлоо Кольцевая линия (лондонское метро) Районная линия London River Services Набережная
Лондонский мост Национальная железная дорога Юбилейная линия London River Services
1914–25
Чаринг-Кросс
реверсивная петля
Национальная железная дорога Линия Бакерлоо Юбилейная линия Ватерлоо и городская линия London River Services Ватерлоо
Район
Слон и Замок Национальная железная дорога Линия Бакерлоо
Kennington
реверсивная петля
Овал
Stockwell Depot
закрыто 1915
Девять вязов
Stockwell Victoria Line
Электростанция Баттерси
Clapham North
зарезервированный маршрут
Clapham Common
Лондонский надземный район Национальная железная дорога Clapham Junction
Clapham South
Balham Национальная железная дорога
Тутинг Бек
Тутинг Бродвей
Colliers Wood
Южный Уимблдон
Морден
Морден Депо
Национальная железная дорога Морден Юг
предложил, но
незастроенное соединение
Южный Морден
уполномоченный
но не построен
Национальная железная дорога Саттон Коммон
Cheam
уполномоченный
но не построен
Национальная железная дорога Sutton
Уведомление о бесступенчатом доступе. Его можно найти в каждом поезде Северной линии.

Открытые станции

Филиал Высокий Барнет

Станция Изображение Открыт Ветвь Дополнительная информация
Высокий Барнет Доступ для инвалидов Вход на улицу Хай Барнет.JPG 1 апреля 1872 г. Филиал Высокий Барнет Терминус . Северная линия введена 14 апреля 1940 г.
Totteridge & Whetstone Totteridge & Whetstone stn Building.JPG 1 апреля 1872 г. Филиал Высокий Барнет Северная линия введена 14 апреля 1940 г.
Вудсайд Парк Доступ для инвалидов Здание Вудсайд Парк Стн.JPG 1 апреля 1872 г. Филиал Высокий Барнет Северная линия введена 14 апреля 1940 г.
West Finchley Доступ для инвалидов Вход на улицу Уэст-Финчли.JPG 1 марта 1933 г. Филиал Высокий Барнет Северная линия введена 14 апреля 1940 г.
Милл-Хилл-Ист Доступ для инвалидов Милл Хилл Ист Стрит Билдинг.JPG 22 августа 1867 г. Филиал Милл-Хилл Закрыт 11 сентября 1939 г., открыт 18 мая 1941 г.
Finchley Central Доступ для инвалидов Finchley Central station.jpg 22 августа 1867 г. Филиалы Хай Барнет и Милл Хилл Первый поезд Северной линии был 14 апреля 1940 г.
East Finchley Здание East Finchley stn.JPG 22 августа 1867 г. Филиал Высокий Барнет Первый поезд Северной линии был 3 июля 1939 г.
Highgate Вход на станцию ​​Хайгейт Priory.JPG 19 января 1941 г. Филиал Высокий Барнет Заброшенная наземная станция открылась 22 августа 1867 г.
Арка Арочный вход со стороны вокзала.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Высокий Барнет Первоначально назывался Хайгейт
Tufnell Park Здание Tufnell Park stn.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Высокий Барнет
Kentish Town Национальная железная дорога Kentish Town stn Building.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Высокий Барнет Магистральная станция открылась 13 июля 1868 года.

Филиал Edgware

Станция Изображение Открыт Ветвь Дополнительная информация
Edgware Доступ для инвалидов Здание вокзала Edgware.JPG 18 августа 1924 г. Филиал Edgware Терминус
Дуб жженый Дом обожженный дуб.JPG 27 октября 1924 г. Филиал Edgware Открыт под своим нынешним названием, затем примерно через 4 года после открытия переименован, а в 1950 году ему вернули свое первоначальное название.
Colindale Вход на станцию ​​Колиндейл.JPG 18 августа 1924 г. Филиал Edgware Используется в качестве конечной остановки некоторых поездов, идущих на север
Hendon Central Доступ для инвалидов Хендон Центральная улица, вход.JPG 19 ноября 1923 г. Филиал Edgware
Брент Кросс Brent Cross stn Building.JPG 19 ноября 1923 г. Филиал Edgware Открыт как Brent, переименован 20 июля 1976 г.
Голдерс Грин Доступ для инвалидов Golders Green stn Building.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Edgware Первоначально конечная остановка, до сих пор это конечная остановка для некоторых поездов.
Хэмпстед Здание вокзала Хэмпстед.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Edgware Название «Хит-стрит» было первоначально предложено для названия этой станции, как видно на плитке на стенах платформы станции.
Белсайз Парк Белсайз Парк стн, дом.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Edgware Одна из восьми станций лондонского метро, ​​под которыми есть бомбоубежища. Приют был построен во время Второй мировой войны для безопасного проживания обслуживающего персонала.
Меловая ферма Меловая ферма, ул. Вход.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Edgware

город Камден

Станция Изображение Открыт Ветвь Дополнительная информация
город Камден Camden Town stn building2.JPG 22 июня 1907 г. Edgware, High Barnet, Charing Cross и отделения банка Узлы, соединяющие две северные ветви Северной линии с двумя центральными ветвями, находятся к югу от станции Camden Town. У станции есть пара платформ на каждой из двух северных ветвей, и поезда, идущие на юг, могут отправляться либо в сторону Чаринг-Кросс, либо в Банк с любой из двух платформ, движущихся на юг, без пересечения.

Филиал Чаринг-Кросс

Станция Изображение Открыт Ветвь Дополнительная информация
Mornington Crescent Здание Mornington Crescent stn.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Чаринг-Кросс Станцию ​​планировалось назвать «Сеймур-стрит», но изменили на Mornington Crescent. Он был закрыт 23 октября 1992 года для замены лифтов и вновь открылся 27 апреля 1998 года.
Юстон (филиал Чаринг-Кросс) Лондонский надземный район Национальная железная дорога Фасад станции Юстон.jpg 22 июня 1907 г. Филиал Чаринг-Кросс Переход на северную линию в южном направлении через банк с платформы 6 и линию Виктория
Уоррен-стрит Уоррен-стрит, вход.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Чаринг-Кросс Смена на линию Виктория
Goodge Street Гудж-стрит stn вход.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Чаринг-Кросс Открыт как Tottenham Court Road, переименован 3 сентября 1908 г.
Tottenham Court Road Доступ для инвалидов Главный вход на Tottenham Court Road stn ремонтируется 9 октября .JPG 22 июня 1907 г. Филиал Чаринг-Кросс Центральная линия открылась 30 июля 1900 года.
Лестер-сквер Северо-западный вход на улицу Лестер-сквер.JPG 22 июня 1907 г. Филиал Чаринг-Кросс Линия Пикадилли открылась 15 декабря 1906 г.
Чаринг-Кросс Национальная железная дорога Станция метро Чаринг-Кросс 1.jpg 22 июня 1907 г. Филиал Чаринг-Кросс Линия Бакерлоо открылась как Трафальгарская площадь 10 марта 1906 года. Станции вместе взятые 1 мая 1979 года.
Набережная ( Пристань Набережной )London River Services Станция Набережная.jpg 6 апреля 1914 г. Филиал Чаринг-Кросс Окружная железная дорога открылась 30 мая 1870 года. Северное продолжение линии от Чаринг-Кросс открылось 6 апреля 1914 года. Отправление от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года, смена на линии Бакерлоо , Серкл и Дистрикт.
Ватерлоо Национальная железная дорога ( Причал Ватерлоо , Фестивальный пирс )London River Services Трубка Ватерлоо, вход stn.JPG 13 сентября 1926 г. Филиал Чаринг-Кросс Линия Ватерлоо и Сити открылась 8 августа 1898 года. Отправление от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года, смена на линии Бакерлоо , Джубили и Ватерлоо и Сити.

филиал банка

Станция Изображение Открыт Ветвь Дополнительная информация
Юстон (отделение банка) Лондонский надземный район Национальная железная дорога Фасад станции Юстон.jpg 12 мая 1907 г. филиал банка Переход на южное направление Северной линии через Чаринг-Кросс с платформы 2 и линии Виктория
Кингс-Кросс Сент-Панкрас ( поезда Гатвик и Лутон )Доступ для инвалидов Национальная железная дорогаРазвязка аэропорта Кингс-Кросс, Сент-Панкрас, метро, ​​Юстон-роуд, северо-восток, вход.JPG 12 мая 1907 г. филиал банка Станция Метрополитен открылась 10 января 1863 года. Пересадка на линии Серкл , Хаммерсмит и Сити , Метрополитен , Пикадилли и Виктория.
Ангел Вход на станцию ​​Ангел.JPG 17 ноября 1901 г. филиал банка Это самый длинный эскалатор во всей сети метро.
Old Street Национальная железная дорога Old Street stn северо-западный вход.JPG 17 ноября 1901 г. филиал банка Платформы Северной линии открылись в феврале 1904 г.
Moorgate Национальная железная дорога Вход в Моргейт Mgate.JPG 25 февраля 1900 г. филиал банка Столичные Железнодорожная станция открыта 23 декабря 1865. Изменения на Кольцевую линию , Hammersmith & City & Столичные линии
банк Доклендское легкое метро Вход на станцию ​​банка смотреть на Bank.JPG 25 февраля 1900 г. филиал банка Связанный с Монумента эскалатором 18 сентября 1933, изменения в Центральной и Waterloo & City линий .
Лондонский мост ( поезда в Гатвик и Лутон ) ( Пирс Лондон-Бридж-Сити )Доступ для инвалидов Национальная железная дорогаРазвязка аэропорта London River Services Доступ для инвалидов Лондонский мост метро, ​​вход на станцию ​​метро Borough High, St.JPG 25 февраля 1900 г. филиал банка Замена на Юбилейную линию
Район Здание городского вокзала.JPG 18 декабря 1890 г. филиал банка
Слон и Замок Национальная железная дорога Elephant & Castle stn южный вход.JPG 18 декабря 1890 г. филиал банка Замена на линию Бакерлоо

Kennington

Станция Изображение Открыт Ветвь Дополнительная информация
Kennington Здание вокзала Кеннингтон.JPG 18 декабря 1890 г. Филиалы Чаринг-Кросс, Банк, Баттерси и Морден Станция имеет четыре платформы, организованные в две пары: одна пара для услуг, идущих на север, к каждой центральной ветви Северной линии, другая пара для услуг, идущих на юг, от каждой центральной ветви. Узлы, соединяющие центральные и южные ответвления, находятся к югу от станции Кеннингтон. Поезда южного направления от ветки Чаринг-Кросс могут останавливаться на этой станции, у которой есть реверсивная петля , или присоединяться к любой южной ветке; Поезда в южном направлении из отделения банка могут проследовать в отделение Morden, но не в отделение Battersea.

Филиал Баттерси

Станция Изображение Открыт Ветвь Дополнительная информация
Девять вязов Доступ для инвалидов Станция «Девять вязов», вестибюль платформы (51497388149) .jpg 20 сентября 2021 г. Филиал Баттерси
Электростанция Баттерси Доступ для инвалидов Электростанция Баттерси (51496672361) .jpg 20 сентября 2021 г. Филиал Баттерси

Морден филиал

Станция Изображение Открыт Ветвь Дополнительная информация
Овал Овальное здание вокзала.JPG 18 декабря 1890 г. Морден филиал
Stockwell Здание вокзала Stockwell.JPG 18 декабря 1890 г. Морден филиал Смена на линию Виктория . Первоначальная конечная остановка до 1900 года, когда линия была продлена до Клэпхэма Коммон. Платформы станции располагались к югу от первоначальной островной платформы. Раньше там было депо, ответвленное от нынешнего южного пути. Это одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне.
Clapham North Вход на улицу Клэпхэм-Норт.JPG 3 июня 1900 г. Морден филиал Одна из двух оставшихся станций с островной платформой под землей. Это также одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне.
Clapham Common Внешний вид станции метро Clapham Common - октябрь 2007.jpg 3 июня 1900 г. Морден филиал Конечная остановка с 1900 по 1926 год. Это также одна из двух оставшихся станций с подземной островной платформой. Это также одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне.
Clapham South ClaphamSouthTube.jpg 13 сентября 1926 г. Морден филиал Это одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне.
Balham Национальная железная дорога Balham station.jpg 6 декабря 1926 г. Морден филиал
Тутинг Бек Тутинг Бек стн западный вход.JPG 13 сентября 1926 г. Морден филиал Открыт как Тринити-роуд, переименован 1 октября 1950 г.
Тутинг Бродвей Tooting Broadway stn Building.JPG 13 сентября 1926 г. Морден филиал Используется как конечная остановка некоторых поездов, идущих на юг
Colliers Wood Colliers Wood stn вход.JPG 13 сентября 1926 г. Морден филиал
Южный Уимблдон Вход на улицу Южный Уимблдон.JPG 13 сентября 1926 г. Морден филиал Открылся как Южный Уимблдон (Мертон). Суффикс постепенно вышел из употребления, но его все еще можно увидеть на некоторых вывесках на платформе.
Морден Доступ для инвалидов Morden Tube Station.jpg 13 сентября 1926 г. Морден филиал Терминус

Закрытые станции

Постоянно закрытые станции

Перенесенные станции

  • Stockwell - новые платформы располагались непосредственно к югу от своей предшественницы после модернизации линии в 1922–1924 годах.
  • Платформа отделения Юстон - Северный город располагалась на новой трассе, параллельной северной линии Виктория, с предыдущей островной платформой, преобразованной в единую платформу.
  • Ангел - старая островная платформа преобразована в единую платформу, а в 1992 году открылась новая трасса вместе с новым входом.
  • Лондонский мост - северный туннель и платформа, преобразованные в вестибюль, и новый северный туннель и платформа, построенные в конце 1990-х годов для увеличения площади платформы и движения в рамках подготовки к открытию линии Jubilee.

Заброшенные планы

Станции Northern Heights не переданы из LNER

Буши Дополнительные станции не построены

Инфраструктура

Подвижной состав

High Barnet -связанного Северная линия поезд прибывает на Финчли Центральный .

Когда линия открылась, ее обслуживала компания Stock 1906 года . Они были заменены ложей 1938 года в рамках программы New Works, позже дополненной идентичной ложей 1949 года . Когда в 1970-х годах линия Пикадилли была продлена до аэропорта Хитроу , его составы 1959 года и 1956 года (прототипы запасов 1959 года) были переведены на Северную линию. Поскольку запасных поездов 1956 и 1959 годов для замены парка запасов 1938 года на Северной линии было недостаточно, они были дополнены недавно построенными поездами Mark 1 1972 года , которые обслуживали линию одновременно. Несколько серийных поездов Mark 2 1972 года также курсировали по этой линии до тех пор, пока не отправились в Jubilee, а теперь и в Bakerloo, где они и остаются в эксплуатации. Несколько составов запаса 1956 года были ненадолго заменены на запасы 1962 года, перенесенные с Центральной линии в 1995 году, до того, как весь парк Северной линии был заменен на запас 1995 года в период с 1997 по 1999 год.

Сегодня все поезда Северной линии состоят из вагонов 1995 года выпуска в красном, белом и синем цветах «Метро». Как и другие линии глубокого уровня, поезда являются меньшими из двух габаритов, используемых в системе. На складе 1995 года есть автоматические объявления и двери с функцией быстрого закрывания. Если предложенное разделение линии состоится (первоначальные оценки 2018 года были отменены, чтобы сосредоточиться на завершении работ по расширению Баттерси и Найн Элмс), 19 новых поездов будут добавлены к существующему парку из 106 поездов, хотя дополнительные поезда будут добавлены за пределы Дополнительные 19 поездов могут потребоваться для обеспечения полного обслуживания новой пристройки Баттерси.

Туннели

Хотя две другие линии лондонского метро работают полностью под землей, северная линия необычна тем, что это линия метро глубокого уровня, которая обслуживает внешние пригороды Южного Лондона, но есть только одна станция над землей (станция метро Morden), в то время как остальная часть эта часть линии находится глубоко под землей. Короткий участок до депо Морден также находится над землей. Отчасти это связано с тем, что его расширение на юг во внешние пригороды не было осуществлено за счет захвата существующей наземной линии, как это обычно происходило с такими маршрутами, как Центральная , Юбилейная и Пикадилли . Помимо основных центральных подземных туннелей, часть участка между Хендоном и Колиндейлом также находится под землей. Поскольку велосипеды не допускаются в участки туннеля (даже если в этом участке нет станции), поскольку они могут затруднить эвакуацию, они ограничены следующими районами: Хай Барнет - Ист Финчли, Восточное отделение Милл Хилл, Эджвер - Колиндейл и Хендон Сентрал - Голдерс Грин. Существуют также временные ограничения для участков, где разрешено движение велосипедов.

Туннель от Мордена до Ист-Финчли через Банк, 17 миль 528 ярдов (27,841 км), какое-то время был самым длинным в мире. Маншем соединяющий Великобританию и Францию вместе теперь больше.

Депо

Северную линию обслуживают четыре депо. Главный находится в Golders Green , рядом со станцией метро Golders Green, а второй, в Morden , находится к югу от станции метро Morden и является более крупным из них. Два других находятся в Edgware и Highgate. Депо Хайгейт находится на бывшем филиале LNER в Alexandra Palace. Первоначально в Стоквелле было депо, но оно закрылось в 1915 году. В Хай-Барнете есть запасные пути для остановки поездов на ночь.

Будущее

Разделение северной линии

С 2000-х годов TfL стремилась разделить северную линию на два отдельных маршрута. Запуск поездов между всеми комбинациями ветвей и двумя центральными участками, как в настоящее время, означает, что только 24 поезда в час могут проходить через каждый из центральных участков в часы пик, потому что объединяющиеся поезда должны ждать друг друга на перекрестках в Камден-Тауне. и Кеннингтон . Полное разделение маршрутов может позволить 36 поездов в час на всех участках линии, увеличивая пропускную способность примерно на 25%.

TfL уже отделила отделения Чаринг-Кросс и Банка в периоды низкой нагрузки; тем не менее, четыре поезда в час все еще ходят в Морден и обратно через Чаринг-Кросс на вершине; северные ответвления на Edgware и High Barnet не могут быть разделены до тех пор, пока станция Camden Town не будет модернизирована, чтобы справиться с количеством пассажиров, меняющих поезда. Расширение до Баттерси позволит ветке Чаринг-Кросс заканчиваться на электростанции Баттерси.

Улучшение и расширение станции Camden Town

Предлагаемое разделение Северной линии потребует расширения и модернизации станции Камден-Таун , поскольку станция уже сильно переполнена в часы пик по выходным, и что разделение увеличит количество пассажиров, желающих сменить поезд на станции. В 2005 году лондонскому метрополитену не удалось получить разрешение на строительство для всеобъемлющего плана модернизации станции метро Camden Town, который предполагал бы снос существующего входа на станцию ​​и нескольких других наземных зданий на территории заповедника . Новые планы реконструкции были впервые объявлены в 2013 году компанией TfL, которая предложила избежать входа на существующую станцию ​​и охраняемой территории, построив второй вход и пересадочные туннели на севере, в основном на месте заброшенной детской школы . В 2018 году планы по модернизации и восстановлению станции Camden Town были отложены на неопределенный срок из-за финансового положения TfL. По состоянию на 2021 год разделение линии в настоящее время не планируется.

Инциденты и аварии

В октябре 2003 года поезд сошел с рельсов в Камден-Тауне . Хотя никто не пострадал, были повреждены очки, сигнальные устройства и вагоны. Была высказана обеспокоенность по поводу безопасности Tube, учитывая крушение на Chancery Lane в начале 2003 года. В совместном отчете Underground и его подрядчика по техническому обслуживанию Tube Lines был сделан вывод о том, что плохая геометрия пути была основной причиной и, следовательно, дополнительным трением, возникающим из-за бороздок. (царапины) на недавно установленном наборе точек позволили ведущему колесу последнего вагона взобраться на рельсы и сходить с рельсов. Геометрия пути в месте схода с рельсов представляет собой очень крутой изгиб и узкое отверстие туннеля, что исключает обычное решение для такого рода геометрии перекоса пути за счет увеличения высоты одного рельса относительно другого.

В августе 2010 года неисправный поезд по шлифованию рельсов вызвал сбой в работе ветки Чаринг-Кросс, после того как он проехал четыре мили за 13 минут без водителя. Поезд буксировался в депо после того, как вышел из строя. На станции Арчвей неисправный поезд отделился и ехал без машиниста, пока не остановился на склоне возле станции Уоррен-стрит . Это привело к приостановке утренних часов пик в этой ветке. Все пассажирские поезда направлялись через отделение банка, а некоторые из них не останавливались на станциях, пока благополучно не оказались в отделении банка.

В популярной культуре

  • В своем дебютном романе Ghostwritten , Дэвид Митчелл характеризует Северную линию как «псих семьи».
  • В песне Bloc Party "Waiting For the 7.18" северная линия упоминается как "самая громкая".
  • Как часть серии из двенадцати книг, связанных с двенадцатью линиями лондонского метро, ​​« Минута северной линии» фокусируется на северной линии.
  • Ник Дрейк песня «Parasite» ссылки Северной линии.
  • Он также упоминается в песне The New Vaudeville Band «Finchley Central» и в песне Squeeze «853-5937».
  • Песня Робина Хичкока 1982 года «Пятьдесят две станции» начинается словами: «На Северной Линии пятьдесят две станции / Ни одна из них не твоя, одна из них моя».

Карты

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Смотрите также

Пояснительные сноски

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Эбботт, Джеймс (февраль 2010 г.). «Планируется разделение Северной линии». Современные железные дороги . 67 (737). ISSN  0026-8356 .
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 185414-293-3.
  • Борода, Тони (2002). Автор: Tube Beyond Edgware . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-246-7.
  • Блейк, Джим; Джеймс, Джонатан (1993). Северные пустоши: скандал с незавершенной северной линией . Лондон: Транспортное общество Северного Лондона. ISBN 978-0-946383-04-7.
  • Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро (2 - е изд.). Лондон: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-277-1.
  • Грейвс, Роберт ; Ходж, Алан (1940). Длинные выходные . Faber & Faber .
  • Хорн, Майк (1987). Северная линия: краткая история . Лондон: Дуглас Роуз. ISBN 978-1-870354-00-4.
  • Хорн, Майк (2009). Северная линия: иллюстрированная история (3 - е изд.). Лондон: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-326-6.
  • Ли, Чарльз Эдвард (1973). Северная линия . Лондон: Лондонский транспорт. ISBN 978-0-85329-044-5.
  • Ли, Чарльз Эдвард (1967). Шестьдесят лет Северу . Лондон: Лондонский транспорт. OCLC  505166556 .
  • Ли, Чарльз Эдвард (1957). Пятьдесят лет метро Hampstead . Лондон: Лондонский транспорт. OCLC  23376254 .
  • Мерфи, Саймон (2005). Расширения северной линии: от Голдерса-Грин до Эдгвера, 1922–24 . Лондон: History Press. ISBN 978-0-7524-3498-8.
  • Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 978-1-85414-404-1.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Лондон: Атлантические книги. ISBN 978-1-84354-023-6.

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных