Нортроп HL-10 - Northrop HL-10

HL-10
Нортроп HL-10.jpg
Роль Демонстрация технологии подъемного кузова
Производитель Northrop
Дизайнер Исследовательский центр Лэнгли
Первый полет 22 декабря 1966 г.
В отставке 17 июля 1970 г.
Положение дел На выставке Центр летных исследований имени Армстронга НАСА
Основной пользователь НАСА
Количество построенных 1

Northrop HL-10 был один из пяти американских тяжеловесов грузозахватного органа конструкции пролетели в НАСА «s Исследовательский центр полета (FRC-позже Драйден научно - исследовательский центр Flight ) в Эдвардс, штат Калифорния , с июля 1966 по ноябрь 1975 года для изучения и проверки концепции безопасности маневрирование и посадка малолитражного транспортного средства, предназначенного для выхода из космоса. Он был разработан НАСА и был построен для оценки подъемного тела с «перевернутым профилем» и дельта- формы в плане . В настоящее время он выставлен у входа в Центр летных исследований Армстронга на базе ВВС Эдвардс .

Разработка

Корпорация Northrop построила HL-10 и Northrop M2-F2 , первые два из парка «тяжелых» подъемных кузовов, которыми управляет Центр летных исследований НАСА. Контракт на строительство HL-10 и M2-F2 составил 1,8 миллиона долларов. «HL» обозначает горизонтальную посадку, а «10» обозначает десятый проект, изученный инженерами Исследовательского центра НАСА в Лэнгли , Хэмптон, Вирджиния . Главная передача представляла собой модифицированную систему Т-38 , убирающуюся вручную и опускаемую под давлением азота. Носовой механизм представлял собой доработанный агрегат Т-39 , убирался вручную и опускался давлением азота. Система катапультирования пилота представляла собой модифицированную систему F-106 . Серебряно-цинковые батареи обеспечивали электроэнергией систему управления, летные приборы, радиоприемники, обогрев кабины и систему повышения устойчивости. Для помощи в предпосадочной вспышке четыре дросселируемые ракеты с перекисью водорода обеспечивали тягу до 400 фунтов силы (1,8 кН).

История эксплуатации

Кабина подъемного корпуса HL-10.

После доставки в НАСА в январе 1966 года HL-10 совершил свой первый полет 22 декабря 1966 года с пилотом-исследователем Брюсом Петерсоном в кабине. Хотя был установлен ракетный двигатель XLR-11 (того же типа, что и в Bell X-1 ), первые 11 сбросов с самолета - носителя B-52 были планирующими полетами без двигателя для оценки управляемости, устойчивости и управляемости. В конце концов, HL-10 был признан лучшим из трех оригинальных тяжеловесных кузовов (M2-F2 / F3, HL-10, X-24 A).

HL-10 был пролетел 37 раз во время программы исследования подъемного тела и зафиксировал максимальную высоту и максимальную скорость в программе подъемного тела . 18 февраля 1970 года летчик-испытатель ВВС Питер Хоаг пилотировал HL-10 до скорости 1,86 Маха (1228 миль / ч или 1976 км / ч). Девять дней спустя пилот НАСА Уильям Х. «Билл» Дана поднял аппарат на высоту 90 030 футов (27 440 м), что стало максимальной высотой, достигнутой в программе.

Во время типичного полета с подъемным кузовом B-52 - с исследовательским автомобилем, прикрепленным к опоре пилона на правом крыле между фюзеляжем и бортовым двигателем, - взлетел на высоту около 45 000 футов (14 000 м) со стартовой скоростью около 450 миль в час (720 км / ч).

Через несколько мгновений после падения пилот зажег XLR-11. Скорость и высота увеличивались до тех пор, пока двигатель не был выключен по выбору или из-за израсходования топлива, в зависимости от индивидуального профиля миссии. Подъемные тела обычно несли достаточно топлива примерно на 100 секунд полета с двигателем и обычно достигают высоты от 50 000 до 80 000 футов (от 15 000 до 24 000 м) и скорости выше 1 Маха.

После выключения двигателя пилот маневрировал транспортным средством по смоделированному коридору возвращения из космоса в заранее запланированный заход на посадку на одной из взлетно-посадочных полос на дне озера Роджерс-Драй-Лейк в Эдвардсе. Для снижения высоты на этапе приземления использовался круговой заход на посадку. На последнем этапе захода на посадку пилот увеличил скорость снижения для накопления энергии. На высоте около 100 футов (30 м) маневр «вылет» снизил воздушную скорость до примерно 200 миль в час (320 км / ч) для приземления.

Необычные и ценные уроки были извлечены из успешных летных испытаний HL-10. На ранних этапах программы разработки Space Shuttle подъемные тела, выполненные по образцу HL-10, были одним из трех основных типов предложений. Позднее от них отказались, поскольку оказалось, что трудно разместить цилиндрические топливные баки в постоянно изогнутом фюзеляже, и с тех пор большинство проектов было сосредоточено на более традиционных самолетах с треугольным крылом .

  • Пилоты HL-10
    • Джон А. Манке - 10 полетов, 7 полетов с мотором
    • Уильям Х. Дана  - 9 полетов, 8 полетов с двигателями
    • Джераулд Р. Джентри  - 9 полетов, 2 полетов с двигателями
    • Питер К. Хоаг - 8 полетов, 7 полетов с мотором
    • Брюс Петерсон  - 1 полет, 0 рейсов на борту

Нереализованный космический полет

Согласно книге «Бескрылый полет» инженера-проектировщика Р. Дейла Рида , HL-10 считался летавшим в космос в начале-середине 1970-х годов. После отмены лунного проекта «Аполлон» Рид понял, что у «Аполлона» останется существенное оборудование, в том числе несколько летных модулей командного обслуживания (CSM) и ракеты « Сатурн-5 ».

Было предложено добавить к HL-10 абляционный тепловой экран, средства управления реакцией и другие дополнительные подсистемы, необходимые для пилотируемого космического полета. Теперь космический корабль должен был быть запущен в космос для лунного модуля на ракете-носителе Saturn V с космическим кораблем Apollo. После выхода на околоземную орбиту планировалось, что роботизированный манипулятор извлечет HL-10 из третьей ступени ракеты и поместит его рядом с пилотируемым космическим кораблем Apollo CSM. Затем один из астронавтов выйдет в открытый космос с «Аполлона» и сядет на подъемное тело, чтобы выполнить предварительную проверку его систем.

Планировалось, что в этой программе будет два полета. В первом случае пилот поднимающегося тела должен был вернуться на Аполлон и отправить HL-10 обратно на Землю без экипажа. Если этот полет будет успешным, второй запуск будет включать пилотируемую посадку на авиабазе Эдвардс. Как сообщается, Вернер фон Браун был в восторге от миссии, предлагая подготовить два модуля «Сатурн против» и «Командные служебные модули Аполлона». Однако директор Центра летных исследований отверг его предложение, и из этого предложения ничего не вышло. Запуск Saturn V на низкую околоземную орбиту с легкой полезной нагрузкой не был бы эффективным использованием возможностей, и программа Apollo была прекращена в основном по причинам затрат.

Рейсы HL-10

Номер
рейса автомобиля
Дата Пилот Мах Скорость / км / ч Высота / м Продолжительность Комментарии
HL-10 # 1 22 декабря 1966 г. Петерсон 0,693 735 13 716 00:03:07 Первый полет HL-10
Планета без двигателя
HL-10 # 2 15 марта 1968 г. Дворянство 0,609 684 13 716 00:04:03 Безмоторное скольжение
HL-10 # 3 3 апреля 1968 г. Дворянство 0,690 732 13 716 00:04:02 Безмоторное скольжение
HL-10 # 4 25 апреля 1968 г. Дворянство 0,697 739 13 716 00:04:18 Безмоторное скольжение
HL-10 # 5 3 мая 1968 г. Дворянство 0,688 731 13 716 00:04:05 Безмоторное скольжение
HL-10 # 6 16 мая 1968 г. Дворянство 0,678 719 13 716 00:04:25 Безмоторное скольжение
HL-10 # 7 28 мая 1968 г. Манке 0,657 698 13 716 00:04:05 Безмоторное скольжение
HL-10 # 8 11 июня 1968 г. Манке 0,635 697 13 716 00:04:06 Безмоторное скольжение
HL-10 # 9 21 июня 1968 г. Дворянство 0,637 700 13 716 00:04:31 Безмоторное скольжение
HL-10 # 10 24 сентября 1968 г. Дворянство 0,682 723 13 716 00:04:05 Установлен автономный Glide
XLR-11
HL-10 # 11 3 октября 1968 г. Манке 0,714 758 13 716 00:04:03 Безмоторное скольжение
HL-10 # 12 23 октября 1968 г. Дворянство 0,666 723 12 101 00:03:09
Неисправность 1-го летного двигателя
приземлилась Розамонд
HL-10 # 13 13 ноября 1968 г. Манке 0,840 843 13 000 00:06:25 3 попытки
зажечь двигатель
HL-10 # 14 9 декабря 1968 г. Дворянство 0,870 872 14 454 00:06:34 -
HL-10 # 15 17 апреля 1969 г. Манке 0,994 974 16 075 00:06:40 -
HL-10 # 16 25 апреля 1969 г. Дана 0.701 744 13 716 00:04:12 Безмоторное скольжение
HL-10 # 17 9 мая 1969 г. Манке 1,127 1,197 16 246 00:06:50 1-й подъемный корпус
сверхзвукового полета
HL-10 # 18 20 мая 1969 г. Дана 0,904 959 14 966 00:06:54 -
HL-10 # 19 28 мая 1969 г. Манке 1,236 1,312 18 959 00:06:38 -
HL-10 # 20 6 июня 1969 г. Hoag 0,665 727 13 716 00:03:51 Безмоторное скольжение
HL-10 # 21 19 июня 1969 г. Манке 1,398 1,484 19 538 00:06:18 -
HL-10 # 22 23 июля 1969 г. Дана 1,444 1,350 19 446 00:06:13 -
HL-10 # 23 6 августа 1969 г. Манке 1,540 1,656 23 195 00:06:12 1-й
четырехкамерный полет
HL-10 # 24 3 сентября 1969 г. Дана 1,446 1,542 23 762 00:06:54 -
HL-10 # 25 18 сентября 1969 г. Манке 1,256 1,341 24 137 00:07:06 -
HL-10 # 26 30 сентября 1969 г. Hoag 0,924 980 16 383 00:07:16 -
HL-10 # 27 27 октября 1969 г. Дана 1,577 1,675 18 474 00:06:57 -
HL-10 # 28 3 ноября 1969 г. Hoag 1,396 1,482 19 544 00:07:19 -
HL-10 # 29 17 ноября 1969 г. Дана 1,594 1,693 19 687 00:06:48 -
HL-10 # 30 21 ноября 1969 г. Hoag 1,432 1,532 24 165 00:06:18 -
HL-10 # 31 12 декабря 1969 г. Дана 1,310 1,402 24 372 00:07:08 -
HL-10 # 32 19 января 1970 г. Hoag 1,310 1,399 26 414 00:06:50 -
HL-10 # 33 26 января 1970 г. Дана 1,351 1,444 26 726 00:06:51 -
HL-10 # 34 18 февраля 1970 г. Hoag 1,861 1 976 20 516 00:06:20 Самый быстрый
полет подъемного тела
HL-10 # 35 27 февраля 1970 г. Дана 1,314 1,400 27 524 00:06:56 Максимальный
полет подъемного тела
HL-10 # 36 11 июня 1970 г. Hoag 0,744 810 13 716 00:03:22
Подход с использованием подъемно-тормозной системы
HL-10 # 37 17 июля 1970 г. Hoag 0,733 803 13 716 00:04:12 Последний полет

Серийный номер самолета

  • Northrop HL-10  - NASA 804, 37 полетов

Положение дел

HL-10 в настоящее время демонстрируется у входа в Центр летных исследований Армстронга в Эдвардсе, Калифорния.

Технические характеристики (Northrop HL-10)

Схема подъемного тела NASA HL-10

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 21 фут 2 дюйма (6,45 м)
  • Размах крыла: 13 футов 7 дюймов (4,15 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Площадь крыла: 160 футов 2 (14,9 м 2 )
  • Пустой: 5285 фунтов (2397 кг)
  • Загруженный: 6000 фунтов (2721 кг)
  • Максимальная взлетная: 10 009 фунтов (4540 кг) (вес топлива 3536 фунтов - 1604 кг)
  • Силовая установка: 1 четырехкамерный ракетный двигатель Reaction Motors XLR-11 . Тяга 8000 фунтов силы (35,7 кН)

Представление

  • Максимальная скорость: 1228 миль / ч (1976 км / ч)
  • Диапазон: 45 миль (72 км)
  • Практический потолок: 90 303 футов (27 524 м)
  • Скорость подъема: фут / мин (м / мин)
  • Нагрузка на крыло: 62,5 фунт / фут 2 (304,7 кг / м 2 )
  • Удельная тяга: 1: 0,99

Вымышленные ссылки

В пилотном фильме и эпизоде ​​сериала « Человек за шесть миллионов долларов» под названием «Смертельный повтор» серийный номер HL-10 804 идентифицируется как самолет, которым управлял полковник Стив Остин, когда он разбился, что привело к его превращению в бионический человек, и HL-10 также показан в этом эпизоде. Другие эпизоды и оригинальный роман Мартина Кейдина « Киборг» , однако, противоречат этому, идентифицируя самолет Остина как вымышленного двоюродного брата HL-10, M3-F5. Дополнительную путаницу добавляет тот факт, что и HL-10, и M2-F2 фигурируют в первых титрах телешоу.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература