Нортроп М2-Ф3 - Northrop M2-F3
| M2-F3 | |
|---|---|
|
|
| Роль | Демонстрация технологии подъемного кузова |
| Производитель | Northrop |
| Первый полет | 2 июня 1970 г. |
| В отставке | 20 декабря 1972 года |
| Положение дел | Передано Смитсоновскому институту , в настоящее время экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики. |
| Основной пользователь | НАСА |
| Разработано из |
НАСА M2-F1 Northrop M2-F2 |
Нортроп M2-F3 был тяжеловесом несущий корпус перестроен из Нортроп M2-F2 после того, как он врезался в научно - исследовательском центре полетного Драйдены в 1967 году было изменен с дополнительными третьими вертикальными плавником - по центру между наконечником плавниками - улучшить характеристики управления. «M» относится к «пилотируемой», а «F» - к «летной» версии.
Разработка
Ранние летные испытания конфигураций входа подъемного корпуса M2-F1 и M2-F2 подтвердили концепцию входа пилотируемого подъемного корпуса из космоса. Когда 10 мая 1967 года разбился M2-F2, ценная информация уже была получена и способствовала разработке новых конструкций.
Пилоты НАСА заявили, что у M2-F2 были проблемы с боковым управлением, поэтому, когда M2-F2 был перестроен в Northrop и переименован в M2-F3, он был модифицирован дополнительным третьим вертикальным плавником, расположенным по центру между концевыми плавниками, для улучшения характеристик управления.
После трехлетней модернизации и восстановления M2-F3 был готов к полету. В результате крушения M2-F2 в мае 1967 года оторвалось левое оперение и шасси. Он также повредил внешнюю кожу и внутреннюю структуру. Инженеры Центра летных исследований работали с Исследовательским центром Эймса и ВВС над изменением конструкции транспортного средства с центральным стабилизатором для обеспечения большей устойчивости. Сначала казалось, что машина была непоправимо повреждена, но оригинальный производитель, Northrop, выполнил ремонтные работы и вернул модернизированный M2-F3 с центральным стабилизатором для устойчивости FRC.
В то время как M2-F3 все еще требовал полета, центральный стабилизатор устранил высокий риск колебаний, вызванных пилотом (PIO), который был характерен для M2-F2.
История эксплуатации
Первый полет M2-F3 с пилотом НАСА Биллом Даной за штурвалом состоялся 2 июня 1970 года. Модифицированный аппарат продемонстрировал гораздо лучшую боковую устойчивость и управляемость, чем раньше, и потребовалось всего три планирующих полета до первого полета с двигателем. 25 ноября 1970 г. 100-й полет тяжеловесных кузовов был завершен 5 октября 1972 г., когда пилот Билл Дана поднялся на высоту 66 300 футов (20 200 м) с числом Маха 1,370 (около 904 миль в час). (1455 км / ч)) в M2-F3. За 27 вылетов M2-F3 достиг максимальной скорости 1064 миль в час (1712 км / ч) (1,6 Маха). Наибольшая высота, на которой был достигнут аппарат, составила 71 500 футов (20 790 м) 20 декабря 1972 года, в день его последнего полета, с пилотом НАСА Джоном Манке за штурвалом.
Система управления реактивным двигателем (RCT), аналогичная системе на орбитальных космических кораблях, была также установлена для получения исследовательских данных об их эффективности для управления транспортными средствами. Когда часть программы подъемного тела M2-F3 подошла к концу, была проведена оценка системы управления увеличением команд скорости и боковой ручки управления, аналогичной контроллерам боковой ручки управления, которые сейчас используются на многих современных самолетах.
В декабре 1973 года НАСА передало в дар Смитсоновскому институту автомобиль M2-F3 . В настоящее время он висит в Национальном музее авиации и космонавтики вместе с самолетом X-15 номер 1, который был его партнером по ангару в Драйдене с 1965 по 1969 год.
- Пилоты M2-F3
- Уильям Х. Дана - 19 перелетов
- Джон А. Манке - 4 рейса
- Сесил В. Пауэлл - 3 рейса
- Джераульд Р. Джентри - 1 полет
- Большая часть текста взята с веб-страницы NASA Dryden.
Серийный номер самолета
- NASA M2-F3 - NASA 803, 27 полетов
Рейсы M2-F3
| Номер рейса автомобиля |
Дата | Пилот | Мах | Скорость (км / ч) |
Высота | Продолжительность | Комментарии | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| футов | м | |||||||
| M2-F3 # 1 | 2 июня 1970 г. | Дана | 0,688 | 755 | 45 000 | 14 000 | 00:03:38 | Первый полет M2-F3 Планета без двигателя |
| M2-F3 # 2 | 21 июля 1970 г. | Дана | 0,660 | 708 | 45 000 | 14 000 | 00:03:48 | Безмоторное скольжение |
| M2-F3 # 3 | 2 ноября 1970 г. | Дана | 0,630 | 690 | 45 000 | 14 000 | 00:03:56 | Безмоторное скольжение |
| M2-F3 # 4 | 25 ноября 1970 г. | Дана | 0,809 | 859 | 51 900 | 15 800 | 00:06:17 | 1-й пилотируемый полет |
| M2-F3 # 5 | 9 февраля 1971 г. | Дворянство | 0,707 | 755 | 45 000 | 14 000 | 00:04:01 | - |
| M2-F3 # 6 | 26 февраля 1971 г. | Дана | 0,773 | 821 | 45 000 | 14 000 | 00:05:48 | Только 2 камеры горят |
| M2-F3 # 7 | 23 июля 1971 г. | Дана | 0,930 | 988 | 60 500 | 18 400 | 00:05:53 | - |
| M2-F3 # 8 | 9 августа 1971 г. | Дана | 0,974 | 1,035 | 62 000 | 19 000 | 00:06:55 | - |
| M2-F3 # 9 | 25 августа 1971 г. | Дана | 1.095 | 1,164 | 67 300 | 20 500 | 00:06:30 | 1-й сверхзвуковой полет |
| M2-F3 # 10 | 24 сентября 1971 г. | Дана | 0,728 | 772 | 42 000 | 13 000 | 00:03:30 | Пожар двигателя |
| M2-F3 # 11 | 15 ноября 1971 г. | Дана | 0,739 | 784 | 45 000 | 14 000 | 00:03:35 | - |
| M2-F3 # 12 | 1 декабря 1971 г. | Дана | 1,274 | 1,357 | 70 800 | 21 600 | 00:06:31 | - |
| M2-F3 # 13 | 16 декабря 1971 г. | Дана | 0,811 | 861 | 46 800 | 14 300 | 00:07:31 | Только 2 камеры горят |
| M2-F3 # 14 | 25 июля 1972 г. | Дана | 0,989 | 1,049 | 60 900 | 18 600 | 00:07:00 | - |
| M2-F3 # 15 | 11 августа 1972 г. | Дворянство | 1,101 | 1,168 | 67 200 | 20 500 | 00:06:15 | - |
| M2-F3 # 16 | 24 августа 1972 г. | Дана | 1,266 | 1,344 | 66 700 | 20 300 | 00:06:16 | - |
| M2-F3 № 17 | 12 сентября 1972 г. | Дана | 0,880 | 935 | 46 000 | 14 000 | 00:06:27 | Пожар в малом двигателе |
| M2-F3 № 18 | 27 сентября 1972 г. | Дана | 1,340 | 1,424 | 66 700 | 20 300 | 00:06:07 | - |
| M2-F3 # 19 | 5 октября 1972 г. | Дана | 1,370 | 1,455 | 66 300 | 20 200 | 00:06:16 | 100-й подъем кузова |
| M2-F3 # 20 | 19 октября 1972 г. | Манке | 0,905 | 961 | 47 100 | 14 400 | 00:05:59 | - |
| M2-F3 # 21 | 1 ноября 1972 г. | Манке | 1,213 | 1,292 | 71 300 | 21 700 | 00:06:18 | - |
| M2-F3 # 22 | 9 ноября 1972 г. | Пауэлл | 0,906 | 961 | 46 800 | 14 300 | 00:06:04 | - |
| M2-F3 № 23 | 21 ноября 1972 г. | Манке | 1,435 | 1,524 | 66 700 | 20 300 | 00:06:17 | Планируемая посадка на дно озера Розамонд |
| M2-F3 № 24 | 29 ноября 1972 г. | Пауэлл | 1,348 | 1,432 | 67 500 | 20 600 | 00:05:57 | - |
| M2-F3 # 25 | 6 декабря 1972 г. | Пауэлл | 1,191 | 1,265 | 68 300 | 20 800 | 00:05:32 | Планируемая посадка на дно озера Розамонд |
| M2-F3 № 26 | 13 декабря 1972 г. | Дана | 1,613 | 1,712 | 66 700 | 20 300 | 00:06:23 | Самый быстрый полет |
| M2-F3 # 27 | 20 декабря 1972 г. | Манке | 1,294 | 1,378 | 71 500 | 21 800 | 00:06:30 | Самый высокий полет Последний полет M2-F3 |
Технические характеристики (M2-F3)
Данные из
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
- Размах: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
- Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
- Площадь крыла: 160 кв.м (15 м 2 )
- Пустой вес: 5,071 фунт (2300 кг)
- Полная масса: 6,000 фунтов (2,722 кг)
- Максимальный взлетный вес: 7 937 фунтов (3600 кг)
- Силовая установка: 1 жидкостный ракетный двигатель Reaction Motors XLR-11, тяга 8000 фунтов силы (36 кН) с четырьмя узлами камеры сгорания / сопла
Представление
- Максимальная скорость: 925 узлов (1064 миль / ч, 1713 км / ч)
- Диапазон: 39 миль (45 миль, 72 км)
- Практический потолок: 71 500 футов (21 800 м)
- Нагрузка на крыло: 49 фунтов / кв. Фут (240 кг / м 2 )
- Тяга / вес : 1,3
Галерея
Смотрите также
Сопоставимый самолет: