Северо-Западное месторождение (Гуам) - Northwest Field (Guam)
| Северо-западное месторождение Северо-западная авиабаза Гуама .png) | |
|---|---|
| Часть двадцатых ВВС | |
 Северо-Западное месторождение, Гуам (2000-е годы (десятилетие)) | |
| Координаты | 13 ° 37′15,09 ″ с.ш., 144 ° 51′24,93 ″ в.д. / 13,6208583 ° с. Ш. 144,8569250 ° в. |
| Тип | Военный аэродром |
| Информация о сайте | |
| Контролируется | Военно-воздушные силы армии США |
| История сайта | |
| Построен | 1945 г. |
| В использовании | 1945–1946 |
Северо-Западное поле - бывший аэродром времен Второй мировой войны на Гуаме на Марианских островах . Был закрыт в 1949 году.
История
Северо-Западное поле расположено в поселении чаморро Упи , которое было значительным поселением во время испано-чаморро войн в конце 17 века. В 19 веке Упи был центром разведения крупного рогатого скота.
Северо-Западное поле было построено в 1944–45 недалеко от мыса Ритидиан на северо-западной оконечности острова Гуам в качестве базы B-29 Superfortress Двадцатой авиации для проведения кампании стратегических бомбардировок Японских островов . Строительство было выполнено 1865-м авиационным инженерным батальоном армейского авиакорпуса и ВМС США из 53-го военно-морского строительного батальона. Развернутый личный состав наземного эшелона также участвовал в строительстве до прибытия авиационного эшелона своей группы.
В апреле 1945 года он стал базой 315-го бомбардировочного крыла , командования 16-й (Diamond-B), 331-й (Diamond-L), 501-й (Diamond-Y) и 502-й бомбардировочных групп (Diamond-H).
В конечном итоге у поля было две взлетно-посадочные полосы, северная и южная взлетно-посадочные полосы. Южная взлетно-посадочная полоса была достроена первой. Однако, когда первый 315-й самолет был отправлен на Гуам, южная взлетно-посадочная полоса все еще находилась в стадии строительства, и им пришлось приземлиться на соседнем Северном поле (который в конечном итоге стал сегодняшней авиабазой Андерсен ). Когда прибыли главные авиационные эшелоны 16-й и 501-й бомбовых групп, южная взлетно-посадочная полоса была готова, а рулежные дорожки - нет. Самолеты пришлось отбуксировать на место стоянки над грубым кораллом. К моменту прибытия авиационных эшелонов 331-й и 502-й бомбовых групп обе взлетно-посадочные полосы были готовы. 331-я бомбардировочная группа использовала пространство рампы в центре базы, 502-я бомбардировочная группа использовала область на восточной стороне, а 16-я и 501-я бомбардировочные группы использовали пространство рампы на западной стороне.
315-е бомбардировочное крыло было уникальным, поскольку его группы летали на B-29B Superfortress, единственном истинном варианте B-29, когда-либо созданном. Эти самолеты были фактически урезанными версиями обычного B-29, лишенными орудийной системы General Electric и множества других компонентов, чтобы уменьшить вес и увеличить грузоподъемность бомб. Полученная в результате собственная масса 69 000 фунтов была значительным улучшением, уменьшив нагрузку на двигатели и планер и позволившая увеличить полезную нагрузку с 12 000 до 18 000 фунтов боеприпасов. Кроме того, 502d и все остальные 315-е группы были оснащены новыми радиолокационными установками AN / APQ-7 «Eagle», которые давали гораздо более четкое представление наземных изображений через крылообразную радиолокационную лопасть, подвешенную под фюзеляжем. Это также придавало внешнему виду эффект биплана. "Eagle" был продуктом группы разработчиков радаров Eagle Массачусетского технологического института . Он был разработан специально для ночных миссий.
Во время Второй мировой войны эта специальная антенна и оборудование для высокоточных ночных радиолокационных миссий были настолько секретными, что с ними никогда не демонстрировались B-29, и нет никаких реальных официальных фотографий. Единственное вооружение на этих самолетах находилось в хвостовой части, где были установлены два пулемета калибра .50. Миссии должны были быть спланированы и подготовлены так, чтобы информационный материал мог быть наклонен с точки зрения радара.
Его группы выполняли «вымученные» миссии против японских целей на острове Моэн, Трук и других точках Каролинских островов и Марианских островов. Миссия по бомбардировке началась 26 июня 1945 года по целям на территории Японии, когда крыло повредило нефтеперерабатывающий завод на реке Уцубе в Йоккаити. После этого летом 1945 года основными целями крыльев стали нефтяные цели в Японии.
С 14 августа 1945 года, через девять дней после атомной бомбы , нападения на Хиросиму и Нагасаки , 143 B-29 самолет с 315 - Bomb Wing покинул Northwest поле на секретной миссии. Эта миссия была самой продолжительной непрерывной миссией, которую когда-либо предпринимали Двадцатые ВВС, на расстоянии 3760 миль (6050 км) и продолжительностью 17 часов. Задача заключалась в том, чтобы уничтожить самые большие оставшиеся запасы нефти в Японии в Аките . После долгого ожидания они наконец взлетели в 4:42 по местному времени. У них был секретный код отзыва. Это было «Яблоко», но отзыва так и не дошло. Вблизи Чичи-дзима их заметил японский радар, и вскоре после этого Токио стал черным, ожидая удара. 132 самолета достигли основной цели и выполнили свою задачу. Все самолеты благополучно вернулись, хотя у них были до последних галлонов бензина, и 13 из них должны были приземлиться в Иводзиме, чтобы заправиться топливом, чтобы вернуться.
315-му полку было приказано выполнить эту миссию по нескольким важным причинам:
- Стало известно, что 14 августа император Хирохито решил безоговорочно капитулировать и в тот вечер должен был сделать запись , которая будет транслироваться по японскому радио 15-го числа. У военного министра Анами и его генералов были другие планы. Они хотели продолжить войну, поэтому они должны убить предателей-советников и похитить Императора, с которым они все еще были духовно связаны. Но этот план превратился в хаос, и от него отказались через несколько часов после отключения электричества в Токио, что позволило избежать вторжения союзников в Японию и гибели миллионов людей. На следующий день была проиграна запись Императора.
- Президент Трумэн хотел как можно скорее положить конец войне. Немедленное прекращение войны остановит кровопролитие и удержит Советский Союз от процесса прекращения войны на Тихом океане . Советский Союз вступил в войну на Тихом океане после атомной бомбардировки Нагасаки и быстро продвигал свои силы через Маньчжурию и направлялся на Корейский полуостров прямо к Японским островам . Считалось, что если японцы отложат капитуляцию, Советский Союз потребует репараций от японцев и попытается политически разделить Японию, вторгнувшись на Хоккайдо, как это было в Германии, и потребовать оккупационную зону. Соединенные Штаты хотели, чтобы война закончилась непосредственно перед этим, чтобы не допустить Советского Союза в Японию. По сути, это было началом холодной войны .
Атака B-29 достигла желаемой цели с японскими вооруженными силами, и президент Гарри С. Трумэн объявил об официальном окончании Тихоокеанской войны, когда B-29 возвращались на Северо-Западное поле. Это был последний боевой вылет ВВС США во время Второй мировой войны.
Когда боевые действия закончились, B 29 крыла доставили гуманитарную помощь в лагеря для военнопленных союзников в Японии и Маньчжурии, прежде чем перебраться на другие базы в апреле 1946 года. Аэродром также использовался как объект для вывода из строя различных подразделений ВВС после войны.
В послевоенное время Северо-Западное поле (позже Северо-Западная авиабаза Гуама) использовалось 20-м истребительным авиаполком 23-й истребительной группы ( 23-й истребительный авиаполк после 16 августа 1948 г.) с 10 октября 1946 г. по 3 апреля 1949 г., где группа летала на тренировках. перехват и миссии по защите острова с помощью F-47 Thunderbolts, пока база не была закрыта по финансовым причинам.
Текущее состояние
Сегодня аэродром военного времени практически заброшен, хотя взлетно-посадочные полосы иногда используются винтокрылыми самолетами с близлежащей базы ВВС Андерсен для учебных целей. Большинство рулежных дорожек и ограждений военного времени все еще существуют, и два аэродрома по-прежнему связаны рулежными дорожками. В 2008 году на Северо-Западном месторождении проводились работы по восстановлению и строительству стоимостью более 200 миллионов долларов для обеспечения казарм, транспортных средств, тренажеров, классных комнат, арсеналов, складских помещений и учебных площадок для высокоспециализированных сил. В общей сложности 89 проектов включают строительство более 80 объектов, включая дороги, резервуары для воды, насосные станции, инженерные сети, а также электрические сети и подстанции.
Рулежные дорожки военного времени, которые когда-то позволяли разгонять сотни тяжелых бомбардировщиков B-29, теперь нависают над джунглями. Но в рамках хитроумной инновации они используются для отработки защиты и реагирования на засады конвоев. Другое новое строительство включает в себя полигоны, полигоны для полевых учений и неиспользуемый жилой район, который был превращен в городскую зону штурма.
Южная взлетно-посадочная полоса открыта для вертолетных и десантных операций. Поле использовалось в сентябре 2020 года во время учений Valiant Shield, когда там приземлился C-130J для разгрузки пожарной машины.
В феврале 2021 года Северо-Западное поле использовалось для обучения Agile Combat Employment во время учений Cope North 2021. Это был первый случай, когда истребители приземлились на этом месте со времен Второй мировой войны. Перед осуществления, арестовывать передачи были установлены на одной из взлетно - посадочных полос.
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
- www.pacificwrecks.com