Северо-западный промежуточный маршрут - Northwest Staging Route

Мемориал по ленд-лизу в Фэрбенксе , Аляска, посвящен отправке американских самолетов в Советский Союз по Северо-западному промежуточному маршруту.

Northwest Балетмейстер маршрут был ряд взлетно - посадочных полос, аэропорта и радиолокации станций , построенных в провинции Альберта , Британская Колумбия , в Юконе и на Аляске во время Второй мировой войны . Она простиралась в состав Советского Союза как АлСиб ( AL aska- SIB Эриан воздух дорога).

Происхождение

Маршрут был разработан в 1942 году по нескольким причинам. Первоначально седьмой перегон Group, переправляя командование, США Army Air Corps (позже Air Transport Command ) на Gore Field (Great Falls Municipal Airport) был приказано организовать и развивать воздушный маршрут направить помощь в Советском Союз через Северную Канаду , через Аляску и Берингово море в Сибирь , а затем и на Восточный фронт . Осенью 1940 года совместный американо-канадский совместный совет по обороне решил, что за счет Канады следует построить ряд аэропортов между городом Эдмонтон в центральной Альберте и границей Аляски и Юкона. В конце 1941 года канадское правительство сообщило, что поля для грубой посадки были завершены.

С началом войны американские линии сообщения с Аляской по морю оказались под серьезной угрозой, и пришлось открыть альтернативные маршруты. Череда аэропортов через пустынную тундру и леса на северо-западе Канады обеспечивала воздушный путь на Аляску, который был практически неуязвим для атак, и, казалось, в интересах США было их развивать и открывать шоссе, которое сразу же стало бы служебной дорогой для аэропорты и средства для транспортировки предметов первой необходимости к аванпостам на Аляске. В ответ на эту потребность армия США участвовала в проекте строительства Аляскинского шоссе .

Ни одиннадцатая авиация , ни армия Соединенных Штатов, ни помощь Советскому Союзу по ленд-лизу не могли дождаться завершения строительства шоссе на Аляску. Длинный маршрут через Карибский бассейн в Бразилию , Нигерию , Египет и Иран был невозможен, и нельзя было летать самолетами через Гренландию или Исландию . Поэтому была предпринята огромная программа строительства аэропорта и строительства дорог.

Шоссе Аляски было лишь частью оборонительных сооружений на северо-западе североамериканской границы. Гораздо меньше известно о большом воздушном маршруте, ведущем из Соединенных Штатов на Аляску через Канаду. Аэродромы были построены или модернизированы каждые 100 миль (160 км) или так от Эдмонтон, Альберта в Фэрбенкс, Аляска ( «самый длинный хмель будучи 140 миль или около того между Форт - Нельсон и реки Liard полета полосы») Маршрут Шоссе Аляски , который был построен для обеспечения сухопутного пути на Аляску, в основном соединял аэродромы вместе. Эдмонтон стал штаб-квартирой Аляскинского крыла авиатранспортного командования.

Два маршрута были разработаны из Соединенных Штатов, которые пересекались в Эдмонтоне, Альберта , откуда самолеты переправлялись в Лэдд Филд , недалеко от Фэрбенкса, Аляска, где самолеты американской постройки должны были быть переданы российским летным экипажам. Армейский аэродром Маркс , недалеко от Нома, Аляска, был на 500 миль ближе к России, но был исключен, потому что Соединенные Штаты опасались, что он будет слишком уязвим для японских атак. Один маршрут начинался с армейской авиабазы ​​Грейт-Фолс , штат Монтана, откуда самолеты, направлявшиеся в Россию, доставлялись с их заводов в Южной Калифорнии .

Другой маршрут начинался в Миннеаполисе, штат Миннесота , где аэропорт Уолд-Чемберлен использовался в качестве отправной точки для самолетов, произведенных на Среднем Западе и северо-востоке США. Однако маршрут Миннеаполис-Эдмонтон был превращен в транспортный только к концу 1943 года, когда переправка самолетов была перенесена на Грейт-Фолс. Помимо самолетов по ленд-лизу, по СМП были переправлены самолеты 11-й авиации Аляски, которые по прибытии доставили на Эльмендорф-Филд , недалеко от Анкориджа, со станции RCAF в Уайтхорсе .

Самолет

Bell P-63A-10-BE Kingcobra 42-70610 с двумя 285-литровыми надувными баками с маркировкой ВВС Красного флота, 1944 год, Лэдд Филд, Фэрбенкс, Аляска, перед полетом на российский фронт в качестве самолета по ленд-лизу.

В Советский Союз по ленд-лизу были доставлены три основных типа боевых самолетов. Истребителями были Bell P-39 Airacobras , а затем его преемник Bell P-63 Kingcobra , которые были одобрены ВВС Красной армии, которые с большим успехом использовали эти два типа. Большинство P-39, поставленных в Советский Союз, были окончательными Q-моделями. Бомбардировщики включали легкий штурмовик Douglas A-20 Havoc и средние бомбардировщики North American B-25 Mitchell , которые также были отправлены в ВВС красных. Транспортные самолеты состояли преимущественно из Douglas C-47 Skytrain , которые также поставлялись в большом количестве.

Истребители Bell и B-25 Mitchell были доставлены в Лэдд через Миннеаполис; C-47 и A-20 прибыли через Грейт-Фолс. Несколько других типов самолетов, североамериканские учебно- тренировочные самолеты AT-6 Texan , несколько североамериканских истребителей Curtiss P-40 Warhawk , три Republic P-47 Thunderbolts и один транспортный Curtiss C-46 Commando также были переправлены в Россию. Самолет был снабжен русскоязычной инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию, а также окрашен в красный камуфляж ВВС США и имел национальную маркировку.

Русские создали командование в Лэдд Филде и Номе, где их пилотов обучали брать на себя самолеты и отправлять их в Красноярск в Сибири и на различные фронты на западе России. Первая группа русских летчиков прибыла в Ном 14 августа 1942 года по пути на Лэдд-Филд. Вместе с пилотами были штатские из Советской закупочной комиссии и группа механиков красных ВВС. Большинство из них располагалось в Лэдде, а вторая группа - в Маркс Филд. Первый самолет по ленд-лизу, группа из двенадцати A-20 Havoc, прибыл в Лэдд 3 сентября 1942 года. Первые российские пилоты после пяти дней обучения на самолетах вылетели в Ном и продолжили путешествие на Восточный фронт. .

Первоначально ВВС США проводили начальную подготовку по эксплуатации и техническому обслуживанию самолетов по ленд-лизу. Позже, после того как были сформированы опытные кадры, ответственность взяли на себя русские. Русские также тщательно осматривали каждый самолет и отклоняли любой самолет, который представлял малейшую проблему. После этого USAAF пришлось их исправлять. Иногда это было довольно неприятно, поскольку ВВС США работали сверхурочно, чтобы привести самолет в первоклассное состояние, так что все, что нужно было сделать русским, - это доставить их из Фэрбенкса на Восточный фронт.

Другое использование

АЛСИБ и Северо-Западный промежуточный маршрут также обеспечивали дипломатический маршрут между Вашингтоном, округ Колумбия, и Москвой. Дипломаты, высокие политические деятели и бесчисленное множество других правительственных чиновников курсировали по нему на транспорте во время войны. Венделл Уилки , вице-президент Генри А. Уоллес , министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов и Андрей Громыко были лишь некоторыми из тех, кто воспользовался этим маршрутом. Президент Рузвельт рассматривал возможность проведения саммита в Фэрбенксе в 1944 году для встречи со Сталиным , однако впоследствии его место было изменено на Ялту в Советском Союзе. Также маршрут служил средством, по которому русские перемещали агентов разведки и секретную информацию, полученную незаконным путем в Соединенных Штатах. Советы, заявляя о дипломатической неприкосновенности , обычно перемещали большое количество чемоданов партиями по 50 и более, их содержимое дипломатически запечатывали.

Русские, прибывшие на Аляску, также часто посещали торговые районы в Фэрбенксе и Номе, а контингенты посещали авиационные заводы в Соединенных Штатах. Они соблюдали строгие правила поведения и вежливо оплачивали свои покупки, иногда старыми золотыми сертификатами США . Многие предметы роскоши были куплены и отправлены обратно в Советский Союз на самолетах по ленд-лизу с надеждой, что они достигнут своего конечного пункта назначения в России. Большинство российских летчиков были опытными ветеранами боевых действий, которые видели в переправе передышку от боевых задач. Как правило, они были сдержанными, и политработников отправляли на Аляску, чтобы удостовериться в их лояльности.

Прекращение

Когда война на Тихом океане закончилась, брак по расчету между капиталистическими и коммунистическими странами подходил к концу. В 1945 году Соединенные Штаты и Советский Союз были на грани начала холодной войны, и русские покинули Фэрбенкс вскоре после капитуляции Японии в сентябре 1945 года.

Возможно, из-за их строгих стандартов инспекции авиационных происшествий было на удивление мало. В течение 21 месяца программы россиянам было доставлено 7 983 самолета, из которых только 133 были потеряны из-за погодных условий или ошибок пилотов. Тринадцать пилотов красных ВВС были похоронены на кладбище форта Ричардсон.

Аэродромы

Основные аэродромы выделены жирным шрифтом

Смотрите также

• Североатлантический воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
• Южноатлантический воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
• Южнотихоокеанский воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
• Крыло Западного побережья (маршрут командования воздушного транспорта на Аляску)
• Багровый путь

Рекомендации

Заметки

Библиография

Внешние ссылки

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Страница архивов Юкона
• Музей союзников и ленд-лиза , Москва