Железная дорога Нумеа-Пайта - Nouméa-Païta railway
| Железная дорога Нумеа-Пайта | |
|---|---|
 Бывшая платформа станции Пайта
| |
| Обзор | |
| Статус | Подавлен |
| Locale |
 Новая Каледония
|
| Термини |
Нумеа Паита |
| Станции | 8 |
| История | |
| Открыт | 1904 г. |
| Закрыто | 1940 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 29 км (18 миль) |
| Кол-во треков | Одиночный трек |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) |
|
Железная дорога Нумеа-Пайта |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожный Nouméa-Paita было, кроме нескольких узкоколейных промышленных железных дорог, единственной железнодорожной линии метровой колеи служащей Новой Каледонии . Он был открыт в декабре 1914 года между Нумеа , столице и Dumbéa в 1904 году и продолжается до Paita в 1914. 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в)узкой колеиследы железной дороги путешествовали 29 километров (18 миль) между двумя городами водного часа и пятнадцать минут.
История
Идея железной дороги, соединяющей Нумеа с Каналой на северном побережье острова в 166 км к северо-западу от Нумеа, была впервые одобрена губернатором Паллу де ла Барриер в 1884 году. Но деньги не оправдались, поскольку Генеральный совет не решался предоставить необходимую ссуду, необходимую для предприятия. . Следующий губернатор Поль Фейе смог избрать генерального совета, который занял сумму, необходимую для выполнения программы работ, включая строительство железной дороги.
Линия была открыта 17 августа 1901 года, но впервые открыта для пользователей 30 декабря 1904 года. Первоначальный амбициозный проект был значительно урезан, поскольку линия остановилась в Думбеа. Глубокая выемка, проведенная через холм и туннель Тонгуэ, дала работу на четыре года и создала ряд постоянных рабочих мест. Но пассажирские и грузовые перевозки по линии составляли всего семнадцать километров, что стоило более четырех с половиной миллионов франков.
В 1908 году Société des Charbonnages de Nouvelle-Calédonie, которая эксплуатировала месторождения Nondoué, предложила построить за свой счет участок Dumbéa-Païta. Генеральный совет принял проект, получил новый заем и работы. Новый участок, который потребовал строительства 79-метрового моста через Думбеа и открытия второго туннеля, потребовал четырехлетних работ. Первого января 1914 года была открыта линия Нумеа-Паита, пройдя 29 километров за полтора часа, с десятью остановками и обязательной остановкой в Думбеа, между станцией отправления и станцией прибытия.
Операционные счета были сбалансированы в 1908 году, но с 1912 года ситуация начала ухудшаться. Причины - эпидемия чумы, Великая война, конкуренция автобусов в двадцатые годы и мировой экономический кризис. В ноябре 1939 г. было принято решение о временном прекращении работы железной дороги. Железная дорога Нумеа-Пайта закрылась 1 января 1940 года из-за низкой посещаемости, дефицита компании, подвижного состава и путей в плохом состоянии.
В апреле 1942 года 790-я американская железнодорожная транспортная компания вновь открыла линию для обслуживания железных дорог союзников в Новой Каледонии.
После ухода американцев линия была заброшена и снесена. Руины бывшей железнодорожной станции Паиты остались на севере города. Погрузочная платформа и пандус хорошо сохранились, и до сих пор видны фундаменты различных зданий. Небольшой локомотив по прозвищу « Маргарита» сохранился на месте бывшего железнодорожного вокзала. Локомотив эксплуатировался до 1940 года. Однако узкоколейная колея была разобрана, и прежний ряд железнодорожных путей больше не виден.
Маршрут
Линия подсчитаны восемь станций в трех муниципалитетах в Южной провинции . Он начался в центре города Нумеа и имел второстепенную станцию в районе ( Гранд-квартал ) Ривьер-Сале. Прежде чем войти в Думбеа, он пересек деревни Отей и Коль-де- Тонге . После этого линия пересекла деревню Нондуэ и гору Му , близлежащую гору, за несколько километров до последней станции Паита . Он насчитал пару туннелей (Tunnel de Tonghoué и Tunnel de l'Erambéré) и три моста через реки La Ouanéoué , La Dumbéa и Karikouié .
Галерея
Локомотив Маргарита
Бывшая станция Паиты
Локомотивы
| Производитель | Работает Нет | Год | Мощность | Тип | Измерять | Масса | Имя | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Decauville | № 637 | 1911 г. | Пар | 2-6-0Т | 1000 мм | 27,5 т | И. Пуэх |
.jpg)
|
| Decauville | № 638 | 1911 г. | Пар | 2-6-0Т | 1000 мм | 27,5 т | C. Caulry |
|
| L. Corpet & L Louvet | Пар | 0-6-0Т | 1000 мм | ок. 25-30 т | Курбе | |||
| L. Corpet & L Louvet | Пар | 0-6-0Т | 1000 мм | ок. 25-30 т | П. Фейе | |||
| Оренштейн и Коппель | 1930 г. | Пар | 0-6-0Т | 1000 мм | ок. 20 т | Гниль | ||
| Оренштейн и Коппель | 1930 г. | Пар | 0-6-0Т | 1000 мм | ок. 20 т | Шварц | ||
| General Electric | США 7755 | Май 1943 г. | Дизель | 0-6-0 | 1000 мм | 25 т | ||
| General Electric | США 7756 | Май 1943 г. | Дизель | 0-6-0 | 1000 мм | 25 т | ||
| EE Baculey , Бертон-он-Трент | 1941 г. | Дизель | 0-4-0 | 1000 мм | № 2 | |||
| Brookville | Дизель | 0-4-0 | 1000 мм | Два небольших дизельных двигателя | ||||
| Построен на месте | 0-4-0 | 1000 мм | Маневровый с двигателем Jeep |
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Новой Каледонии, на Викискладе?