О-поезд - O-Train

O-поезд
O-Train logo.svg
Обзор
Владелец Город Оттава
Locale Оттава , Онтарио
Тип транспорта Скоростной трамвай
Количество строк 2 (+2 в стадии строительства)
Количество станций 18 (+27 в стадии строительства)
Операция
Началась операция 15 октября 2001 г. ( 2001-10-15 )
Оператор (ы) OC Transpo
Технический
Длина системы 20,5 км (12,7 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр

O-Train является легкорельсовой транзитной системой в Оттаве , Онтарио , Канада, эксплуатируемый OC TRANSPO . Система O-Train имеет две линии: электрическую линию Конфедерации (линия 1) и дизельную линию Trillium (линия 2). По состоянию на июль 2021 года на этапе строительства 2 временно остановлена ​​линия 2, и на всех станциях предлагается автобусное сообщение на замену. [1] Когда линия 2 снова откроется осенью 2022 года, она продлится на юг до станции Limebank и будет включать пять недавно построенных станций, а также дополнительную линию ( линия 4 ), соединяющую линию 2 с международным аэропортом Оттавы Макдональд-Картье . К 2025 году ожидается завершение расширения линии 1 и строительства станций линии 3 в западном конце, в результате чего длина системы составит 64,5 км (40,1 мили), четыре линии и 41 станция. Сеть O-Train полностью разделена по уровням (за исключением пересечения с линией Канадской национальной железной дороги на линии 2) и не имеет переездов с дорогами.

Имя

Название системы было предложено оттавским рекламным агентством Acart Communications. Название "O-Train" было основано на классической фирменной мелодии Дюка Эллингтона " Take the 'A' Train ", которая относится к поезду A в метро Нью-Йорка . Поскольку Оттава - двуязычный город, название должно было работать как на английском, так и на французском языках. Во французском языке оно произносится так же , как au train , то есть путешествовать «поездом». Он выдержал внутренний конкурс по именованию OC Transpo и вскоре был принят.

С момента своего создания до 2014 года термин «O-Train» первоначально относился к дизельной магистрали с севера на юг. Со строительством второй линии, восточно-западной линии Конфедерации, бренд O-Train был расширен и теперь включает в себя обе услуги железнодорожного транзита, при этом первоначальная услуга была переименована в линию Trillium.

Обзор

Карта O-Train при открытии линии Конфедерации в 2019 году
Линия Открыт Станции Длина Технология
Оттава - линия 1 Confederation Line.svg Линия конфедерации 2019 г. 13 12,5 км (7,8 миль) Электрический легкорельсовый транспорт
Закрыто для расширения
Оттава - Линия 2 Trillium Line.svg Линия Триллия 2001 г. 5 8 км (5,0 миль) Дизельный трамвай

O-Train состоит из двух веток, разделенных по ступеням:

  • Линия Конфедерации - это линия электрического легкорельсового транспорта, идущая с востока на запад от Блэра до Пастбища Танни . Он соединяется с Транзитной дорогой Оттавы на каждой конечной станции и с линией Триллиум в Бэйвью . За исключением части туннеля в центре города, которая включает в себя три станции метро, ​​линия проходит с использованием бывшей инфраструктуры скоростных автобусов Transitway. St-Laurent - единственная станция метро за пределами туннеля в центре города.
  • Линия Trillium была в основном однопутной, длиной 8 км (5 миль) дизельного легкорельсового транспорта, которая шла с севера на юг от Бэйвью до Гринборо , где она соединялась с Транзитвей. Поезда проезжают друг друга по трем объездным кольцам, две из которых проходят между станциями, а третья находится на станции Карлтон . Линия в настоящее время закрыта для многочисленных модернизаций в рамках проекта Этапа 2 и обслуживается новым автобусным сообщением. Ожидается, что он откроется в третьем квартале 2022 года.

История

Пилотный проект

Линия Trillium (исходная линия O-Train) была введена в 2001 году в качестве пилотного проекта, чтобы предоставить альтернативу автобусным путям, от которых Оттава долгое время зависела исключительно для своих высококачественных транспортных услуг (см. Ottawa Rapid Transit ) . В системе используются низкопольные дизель- поезда. Юридически она считается магистральной железной дорогой, несмотря на то, что она используется для целей местного общественного транспорта, и больше похожа на городскую железную дорогу, чем на метро или трамвай . Его часто называют «скоростной трамвай», отчасти потому, что планировалось расширить его до центра Оттавы как трамвай, а отчасти потому, что оригинальные поезда Bombardier Talent меньше и легче, чем большинство магистральных поездов в Северной Америке, и в них нет. соответствуют стандартам Ассоциации американских железных дорог по прочности при столкновении .

Планы раннего продления

12 июля 2006 года городской совет Оттавы 14 голосами против 7, при отсутствии одного члена совета, проголосовал за расширение проекта с севера на юг команде разработчиков Siemens / PCL / Dufferin. Предлагаемое расширение, которое не было предпринято, заменило бы Trillium Line электрической системой LRT, работающей на двухколейной системе, в отличие от нынешней однопутной дизельной системы.

Согласно плану, линия должна была быть продлена на восток от ее нынешнего северного конечного пункта, чтобы пройти через LeBreton Flats и центр Оттавы до Университета Оттавы и на юго-запад от конечной остановки Greenboro до растущего сообщества Riverside South и Barrhaven . Большая часть маршрута пролегала бы через неосвоенную южную часть Риверсайд, чтобы можно было построить большой новый пригород в районе к югу от аэропорта. Линия не подключилась бы к аэропорту. Строительство пристройки планировалось начать осенью 2006 года, что привело к остановке производства в мае 2007 года, и должно было быть завершено осенью 2009 года с возобновлением работы с новыми системами и подвижным составом.

Дизельные двигатели Talents были бы заменены электрическими трамваями, более подходящими для уличных перевозок в центре города, в частности, Siemens S70 Avanto (из-за процесса заключения контрактов на «проектирование, строительство и обслуживание», в котором основное внимание уделялось предложению о торгах. этот автомобиль). На других торгах предлагались Bombardier Flexity Swift и трамвай Kinki Sharyo .

Линия Триллиум пересекает реку Ридо .

С использованием электроэнергии, большей частоты и уличного движения в центральной части Оттавы расширенная система имела бы гораздо большее сходство с городскими трамваями, обычно называемыми «легкорельсовым транспортом», чем пилотный проект (хотя использование пути Столичной железной дороги и дополнительных существующих путей, приобретенных вдоль ее маршрута, может привести к тому, что она останется магистральной железной дорогой для юридических целей).

Ориентировочная стоимость расширения на севере-юге было бы чуть менее $ 780 миллиона долларов (не включая предлагаемый техническое обслуживание объекта), что делает проект крупнейшим в истории города с Ридо Каналом проекта. Федеральное и провинциальное правительства пообещали по 200 миллионов долларов на расширение, а город оплатил оставшуюся часть стоимости за счет средств из различных источников, включая провинциальный налог на бензин, резервный фонд городского транспорта и провинциальный грант на транспортную инфраструктуру. Предполагалось, что 4,5% от общей стоимости проекта будет поступать из налога на имущество. Город также запросил исследования по продлению железной дороги от предполагаемой конечной станции Оттавского университета до станции Хердман .

Споры о расширении

Процесс планирования расширения с севера на юг стал источником больших споров. Это было главной проблемой на муниципальных выборах 2006 года . Действующий мэр Боб Чиарелли долгое время был главным защитником легкорельсового транспорта в Оттаве. Терри Килреа, который занял второе место после Чиарелли на муниципальных выборах 2003 года и ненадолго баллотировался на пост мэра в 2006 году, полагал, что этот план был слишком дорогим и также представлял угрозу безопасности для водителей Оттавы. Он призвал отказаться от всего проекта легкорельсового транспорта. Кандидат в мэры Алекс Мюнтер поддерживал легкорельсовый транспорт, но утверждал, что этот план мало что сделает для удовлетворения потребностей Оттавы в транзите и что истинные окончательные расходы по проекту держатся в секрете. Он хотел перерезать ногу Баррхэвену и начать работу на линии восток-запад. Ларри О'Брайен , бизнесмен, поздно вступивший в гонку, хотел отложить проект на шесть месяцев до принятия окончательного решения.

Президент Transport 2000 Дэвид Джинс, давний сторонник легкорельсового транспорта в Оттаве и член городского консультативного комитета по транспорту, заявил, что, по его мнению, проект «рассчитан на провал». Сотрудники городского транспорта, хотя и давно выступали за системы скоростного автобусного сообщения, не согласились с оценкой Джинса.

Были предложены многочисленные альтернативы, в том числе план Алекса Мюнтера, «Практический план» друзей O-Train и групповой план Оттавского транзита.

Отмена расширения

Заброшенный план продления

1 декабря 2006 г. вступил в должность новый совет. В течение недели 4 декабря он начал обсуждение этого вопроса с трех вариантов, включая статус-кво , сокращение частей текущего трека или расторжение контракта. Ottawa Sun статьи сообщили 5 декабря , что если проект был отменен, там могут быть иски Siemens против города на общую сумму целых $ 1 млрд.

Мэр мяу, Ларри О'Брайен , решил сохранить пристройку к Баррхэвену, исключив при этом участок, который будет проходить от Лебретон-Флэтс до Оттавского университета . Однако Совет также представил возможность строительства нескольких туннелей в центре города вместо железнодорожных линий на Альберт и Слейтер. Общие затраты на туннели, по словам городских властей, составили бы около 500 миллионов долларов. Совет проголосовал с перевесом 12–11 за продолжение проекта, но без центральной части. Экологическая оценка должна была быть проведена на предмет возможности строительства туннеля через центр города. Другая попытка советника Горда Хантера пересмотреть проект позже потерпела неудачу. В то же время правительство Онтарио также рассматривало проект, прежде чем получить финансирование в размере 200 миллионов долларов. Однако сообщалось, что как федеральное, так и провинциальное финансирование на общую сумму 400 миллионов долларов не было получено до крайнего срока контракта 15 декабря. О'Брайен отказался от своей поддержки, и 14 декабря было проведено новое голосование. В присутствии Райнера Блусса , который отсутствовал во время предыдущего голосования, совет решил отменить проект с разницей в 13-11, несмотря на возможность судебных исков со стороны Siemens, держателя контракта. 7 февраля 2006 года сообщалось, что стоимость отмененного проекта составила около 73 миллионов долларов.

14 февраля 2007 года стало известно, что Сименс написала городу письмо и предложила два варианта. Первое предложение заключалось в том, чтобы город выплатил компании Siemens компенсацию в размере 175 миллионов долларов для урегулирования спора и расторжения контракта. Второе предложение заключалось в повторном запуске проекта с дополнительной ценой в 70 миллионов долларов к стоимости первоначального проекта. Советник Дайан Динс внесла предложение о проведении дебатов 23 февраля 2007 года, но позже оно было отменено. Опрос, проведенный мэрией, показал, что большинство жителей южного конца не согласны с отменой проекта, но лишь треть хотела его возродить. В 2008 году судебные иски против Оттавы по поводу отмены системы легкорельсового транспорта составили 36,7 миллиона долларов.

Линия восток-запад

Город также выделил средства на проведение экологической оценки маршрута с востока на запад, проходящего между Канатой и Орлеаном, в основном через существующую железнодорожную полосу отвода в обход центра города. Первоначально проектировщики изучали возможность использования трех талантов системы для пилотного проекта восток-запад после того, как они должны были быть заменены электрическими трамваями на линии север-юг. Из-за отмены проекта электрификации север-юг любые дальнейшие планы относительно дизельных поездов на этом маршруте остаются неопределенными. Когда-то считалось, что Transport Canada может не одобрить его использование на существующих путях для системы восток-запад, поскольку их придется использовать совместно с другими магистральными поездами. Город решил продвигаться на запад поэтапно, начиная с восточно-западной линии Конфедерации LRT.

Другие возможности

Платформа станции Бэйвью , изображенная в 2005 году до строительства линии 1.

В долгосрочные планы входили линии на Carling Avenue от существующей станции Carling на запад до Bayshore и Bells Corners , а также от Rideau Center на юго-восток до района Innes Road и Blair Road через Rideau Street, Montreal Road и Blair Road. Город провел экологическую оценку этих двух коридоров стоимостью 4 миллиона долларов. Были также возможности железнодорожного сообщения со станцией Хердман .

Обслуживание в Гатино также будет возможно для пассажиров, так как поблизости есть железнодорожный мост через реку Оттава , но правительство Гатино до 2016 года выступало против продления линии Trillium на его территорию; Городской персонал Оттавы предпринял шаги, чтобы изолировать линию север-юг от моста, поэтому его необходимо будет перестроить к северу от станции Bayview . Линия, ведущая в Гатино, не входит в планы расширения до 2021 года, но город сохраняет этот вариант открытым за счет приобретений путей.

Комитет Мэрии по транспорту

В январе 2007 года мэр Ларри О'Брайен сформировал специальный комитет для рассмотрения потребностей города в транспорте и представления отчета в городской совет к началу июня 2007 года. 1 июня этот отчет был представлен мэру, а затем был передан в распоряжение городского совета. СМИ и общественность 6 июня. Этот отчет подвергся критике со стороны некоторых за планирование обслуживания Смитс-Фоллс и Арнприор, в то же время пренебрегая планом обслуживания Рокленда и Эмбруна, которые в то время были быстрорастущими сообществами к востоку от Оттавы.

Комитет, возглавляемый бывшим членом парламента и членом кабинета министров Дэвидом Колленеттом , рекомендовал, чтобы в будущем потребности Оттавы лучше всего удовлетворялись легкорельсовым транспортом. Этот план призывал к расширению системы с использованием железнодорожных полос отвода и станций ( Via Rail , CP Rail и Ottawa Central Railway), строительства новых станций и туннеля через центральную часть города, проходящего через бывшую станцию ​​Union Station (ныне Конференц-центр правительства Канады ). План предусматривал использование двухрежимных дизель-электрических поездов или нескольких единиц, что позволило бы быстро расширить существующий путь, приводимый в действие дизельными двигателями, с одновременным переключением на электроэнергию через туннель в центре города, чтобы снять опасения по поводу подземных выхлопных газов. В течение следующих тридцати лет план предусматривал расширение до шести линий, включая связи с окружающими муниципалитетами, городом Гатино и международным аэропортом Макдональд-Картье, при этом линии постепенно электрифицировались и расширялись по мере необходимости.

В бюджете была заложена только начальная часть проекта, и с использованием только приблизительных цифр, но комитет считает, что это может быть выполнено за 600-900 миллионов долларов, включая часть туннеля в центре города, в течение следующих 5–10 лет.

Новый транзитный план

28 ноября 2007 года городской совет объявил о расширении железнодорожного сообщения до Риверсайд-Саут, а также туннеля в центре города, с исследованием экологической оценки, чтобы определить, следует ли его использовать для автобусных или железнодорожных перевозок. Были также открыты варианты для дополнительных расширений на юг Камберленда к востоку и югу от станции Линкольн Филдс на Куинсуэй через транзитную дорогу.

3 марта 2008 г. город Оттава представил четыре различных варианта своего плана расширения транзита, которые были представлены на консультационных встречах открытых дверей в течение той же недели. Все планы включали строительство туннеля или метро в центре города для размещения транзитных служб и возможное добавление предприятий под землей, а также расширение скоростного транспорта в пригород. Один из планов включал скоростной трамвай от базовой станции до станции Блэр и расширение до аэропорта Оттавы. Срок завершения всех планов - около 2031 года, а общие затраты оцениваются как минимум в 3 миллиарда долларов, включая 1 миллиард долларов на туннель в центре города.

Большая часть общественности поддержала туннель в центре города и четвертый вариант общественного транспорта во время общественных консультационных встреч в Центральном городе, Баррхейвене, Канате и Орлеане в течение месяца. Некоторые предлагали продлить легкорельсовый транспорт до пригородов, а не останавливаться на предложенных станциях. Особую озабоченность высказывали жители южной окраины, где планировалось построить первоначальный план железной дороги. 16 апреля 2008 г. Комитет по транзиту представил документ, в котором рекомендовался четвертый вариант.

План был принят городским советом 19 голосами против 4 и включал предложения о возможном продлении железной дороги до пригородов в зависимости от плотности населения и доступного финансирования. Тем не менее, член совета района Китчиссипи Кристин Ледман выразила обеспокоенность по поводу воздействия на окружающую среду легкорельсового транспорта вдоль бульвара Сэра Джона А. Макдональда, который расположен на территории NCC. По крайней мере, три члена совета, в том числе Лидман, советник столичного прихода Клайв Дусет и член совета Северного округа Каната Марианна Уилкинсон , высказались за то, чтобы легкорельсовый транспорт проходил по Карлинг-авеню, а не по бульвару, хотя железная дорога будет проходить через множество светофоров и остановок. NCC также предложила городу рассмотреть варианты, отличные от бульвара Сэра Джона А. Макдональда. Три кандидата от Центра Оттавы на федеральных выборах 2008 года - действующий депутат от Новой Демократической партии Пол Дьюар , кандидат от либералов Пенни Колленетт и кандидат от консерваторов Брайан МакГарри - также выразили протест против строительства линии легкорельсового транспорта вдоль бульвара Бульвар.

Другой потенциальный маршрут, идентифицированный между Lincoln Fields и Transitway около Westboro, представлял собой небольшую полосу земли, расположенную на южной стороне Richmond Road рядом с местоположением несуществующей трамвайной линии Byron Avenue, хотя затраты были бы намного выше, чем маршрут Parkway.

В начале сентября 2008 года городские власти предположили, что первая фаза плана транзита будет аналогична Варианту 3 с железнодорожным сообщением от Южного Риверсайда до станции Блэр через туннель в центре города, строительством объездного транзитного коридора через Больница общего профиля и трамвайная трасса вдоль Карлинг-авеню, хотя Алекс Каллен упомянул, что Совет уже отказался от использования трамваев по этой дороге.

Линия конфедерации

19 декабря 2012 года городской совет единогласно одобрил строительство Линии Конфедерации, которая будет проходить с востока на запад от Блэра до Пастбища Танни . Линия проходит по существующей инфраструктуре Transitway , за исключением туннеля с тремя остановками в центре города. Он начал службу в сентябре 2019 года.

2 этап

Этап 2 - это текущий проект по добавлению 44 км легкорельсового транспорта и 24 новых станций в дополнение к этапу 1 Линии Конфедерации, который был открыт в сентябре 2019 года. Первоначально утвержденный в 2013 году, он доставит 77% жителей Оттавы в пределах 5 км ( 3,1 мили) железной дороги. Строительство началось во втором квартале 2019 года и, как ожидается, будет полностью завершено к 2025 году, при этом расширение на юг будет завершено в 2022 году, на восток в 2024 году и на запад в 2025 году.

Проект состоит из трех продлений: восточного продолжения линии Конфедерации на пять станций от станции Блэр до Трим-роуд, западного продолжения на 11 станций от Пастбища Танни до базовой станции и станции Муди с разделением на станции Линкольн Филдс и модернизация линии Trillium Line, которая включает две новые станции вдоль существующей трассы, расширение на юг на четыре станции до новой станции Limebank и ветку до международного аэропорта Макдональд-Картье .

6 марта 2019 года городской совет Оттавы проголосовал 19–3 за одобрение контрактов на сумму 4,66 млрд канадских долларов для начала строительства плана Этапа 2. Южное продолжение линии Trillium было предоставлено TransitNext (полностью управляемой SNC-Lavalin ), а расширение линии Конфедерации на восток и запад было предоставлено компании East West Connectors, партнерству между Vinci SA и Kiewit Corporation . Финансовое закрытие было достигнуто с TransitNext 29 марта 2019 года, а месяц спустя - с East West Connectors.

Строительство

Строительство началось в 2019 году с предварительной вырубки деревьев, инженерных работ и реконструкции дорог. Летом 2019 года начались работы по строительству новой железнодорожной станции для линии Trillium, а также работы по прокладке направляющих для южного расширения и сообщения с аэропортом. 3 мая 2020 года линия Trillium Line закрылась, чтобы можно было завершить модернизацию существующей трассы. 25 сентября 2020 года началось строительство проходящих и закрывающих туннелей для продления Линии Конфедерации в западном направлении.

Будущие расширения

Несколько основных расширений O-Train в настоящее время находятся в стадии строительства или планирования. Это включает в себя описанный выше этап 2, а также план будущего расширения для этапа 3.

Проект Положение дел Описание Длина Ожидаемое открытие
Южное расширение линии Триллиум В разработке Продолжает линию 2 на юг от станции Гринборо до Саут-Кис, Боусвилля и Риверсайд-Саут. Включает шесть новых станций и улучшения пяти существующих станций вдоль первоначального 8-километрового маршрута. 12 км (7,5 миль) 2022 г.
Ссылка на аэропорт В разработке Создает линию 4, ответвляющуюся от линии 2 на будущей станции South Keys до международного аэропорта Оттава Макдональд-Картье с промежуточной остановкой на станции Uplands . 4 км (2,5 мили) 2022 г.
Восточное расширение линии Конфедерации В разработке Продолжает линию 1 на восток от станции Блэр до новой конечной остановки на Трим-роуд в Орлеане, Онтарио . Расширение пройдет по средней части шоссе 174 с пятью новыми станциями. 12 км (7,5 миль) 2024 г.
Западное расширение линии Конфедерации В разработке Продолжает линию 1 и создает линию 3, идущую на запад от Пастбища Танни до Муди Драйв и Алгонкинского колледжа . Расширение будет разделено на Lincoln Fields: линия 3 продолжится на запад до Moodie Drive, а линия 1 - на юг до Algonquin College. Расширение будет включать в себя два туннеля общей протяженностью 3 км и добавит в общей сложности 11 новых станций. 15 км (9,3 миль) 2025 г.
Каната расширение Экологическая оценка завершена Продолжает линию 3 на запад от Moodie Drive до Kanata , с восемью новыми станциями и новой конечной точкой на Hazeldean Road. Проект будет частью этапа 3 O-Train. 11 км (6,8 миль) После 2031 г.
Расширение Barrhaven Экологическая оценка завершена Продолжает линию 1 на юг до центра города Баррхейвен от колледжа Алгонквин с семью новыми станциями и новым помещением для обслуживания и хранения легкорельсового транспорта в Баррхейвене. 10 км (6,2 мили) После 2031 г.
Карлинг LRT Предложил Новая линия LRT на низком уровне, проходящая по Карлингу между озером Доу и Линкольн Филдс. 6,6 км (4,1 мили) После 2031 г.

СТО соединение

O-поезд потенциально может сделать связи с STO Предложенной Gatineau LRT системы. 15 мая 2020 года город Гатино представил два варианта интеграции предлагаемого LRT с транспортной системой Оттавы, либо оставив LRT на поверхности вдоль Веллингтон-стрит до Элгин-стрит , либо путем строительства нового туннеля ниже Спаркс-стрит до Элгина. Вариант наземного транспорта на Веллингтоне также включает возможность создания будущего транзитного кольца, если LRT пересечет обратно в Гатино через мост Александры .

2014 карстовая воронка

21 февраля 2014 года воронка шириной 8 м и глубиной 12 м на участке проходки туннеля LRT привела к обрушению дороги на Уоллер-стрит, к югу от Лорье-авеню. Никто не пострадал, и причина провала была неизвестна, но CBC сообщила, что заместитель городского директора Нэнси Шеперс заявила, что «оборудование для мониторинга подтвердило, что воздействие локализовано, а инженерно-геологическая группа не выявила никаких проблем с безопасностью. в этот момент".

Провал в грунте прервал подачу электричества, водоснабжения, канализации и ливневых вод в близлежащие предприятия и светофоры. Движение и автобусы были изменены, а работы на LRT были остановлены.

Воронка открылась прямо над местом раскопок туннеля LRT.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки