OV-чипкаарт - OV-chipkaart
 | |
| Место нахождения | Нидерланды |
|---|---|
| Запущен | 2005 г. |
| Технология | |
| Оператор | Системы Trans Link |
| Менеджер | NS , Connexxion , GVB , HTM и RET |
| Валюта | Евро (4, 10 или 20 евро в зависимости от минимальной нагрузки в режиме движения, 150 евро с максимальной загрузкой) |
| Сохраненная стоимость | Путешествие в кредит (reizen op saldo) или туристический продукт (reisproduct) |
| Автоматическая подзарядка | Автоматическая перезагрузка ('automatisch opladen') |
| Срок действия | |
| В розницу | |
| Веб-сайт | OV-chipkaart.nl |
OV-chipkaart (сокращенно Openbaar Vervoer chipkaart , что означает транспорт общественного чип - карту ) является бесконтактной смарт - карты системы , используемой для всех общественного транспорта в Нидерландах . Впервые он был введен в метро Роттердама в апреле 2005 года, а затем был внедрен в другие районы и режимы движения. Он полностью заменил национальную систему стриппенкарта для автобусов, трамваев и поездов метро в 2011 году, а также систему бумажных билетов для поездок по железной дороге в июле 2014 года.
OV-chipkaart доступна в одноразовой форме (для случайных пассажиров, например, туристов) и в многоразовых версиях (для частых путешественников, в анонимной или персонализированной форме).
История и охват
OV-chipkaart - это совместная инициатива пяти крупных операторов общественного транспорта в Нидерландах: основного железнодорожного оператора NS , автобусного оператора Connexxion и муниципальных транспортных операторов трех крупнейших городов: GVB (Амстердам), HTM (Гаага) и RET (Роттердам), хотя сейчас эту систему используют все операторы общественного транспорта в Нидерландах. Он работает через совместное предприятие под названием Trans Link Systems ( TLS ).
Система OV-chipkaart была впервые внедрена в метро Роттердама в апреле 2005 года. Метро Амстердама последовало его примеру в 2006 году, приняв карту в качестве альтернативного метода оплаты. Все трамваи и автобусы в Роттердаме приняли OV-chipkaart с июня 2007 года, а в Амстердаме покрытие было распространено на все трамваи и автобусы в ноябре 2008 года. Традиционные бумажные билеты и OV-chipkaart использовались одновременно в столичных районах Амстердама и Роттердама до тех пор, пока середина 2010 года, когда OV-chipkaart стала единственной действующей системой тарифов. Бумажные одноразовые билеты и национальная система стриппенкарта были постепенно отменены по всей стране для каждого района. От системы strippenkaart официально отказались в ноябре 2011 года.
В рамках национальной железнодорожной системы главный железнодорожный оператор Nederlandse Spoorwegen (NS) начал внедрение OV-chipkaart для железнодорожных перевозок в октябре 2009 года. Его примеру последовали региональные операторы. В июле 2014 г. окончательно отказались от традиционных бумажных билетов как для NS, так и для региональных железнодорожных операторов. Разовые или обратные билеты, используемые случайными путешественниками и туристами, по-прежнему доступны в билетных автоматах и на стойках обслуживания, но теперь они загружены на одноразовую карту OV-chipkaart, что означает, что билет должен быть подтвержден путем "регистрации" у билетного барьера или картридер перед посадкой в поезд.
С июля 2014 года OV-chipkaart стала единственной системой продажи билетов на все виды общественного транспорта в Нидерландах, хотя эта система не была принята на большинстве Фризских островов и в Карибских Нидерландах . На острове Тексель изначально использовалась чип-карта OV, но в декабре 2014 года она была заменена системой продажи билетов с оплатой за поездку.
Путешествие с OV-chipkaart
OV-chipkaart работает двумя способами: либо как карта с сохраненной суммой, которая используется для путешествий по предварительно загруженному кредиту (голландский: reizen op saldo ); или как средство хранения так называемых «туристических продуктов» (голландский: reisproducten ), таких как билеты на поезд или в оба конца , дневные проездные, сезонные билеты и планы скидок.
Прибытие и выселение
Пассажиры должны «пройти регистрацию» в начале своего путешествия и «выписаться» в конце путешествия, отсканировав карту на считывателе карт OV-chipkaart. Считыватели карт размещаются у входов на вокзалы (метро и поезд) и в транспортных средствах (автобус, трамвай, легкорельсовый транспорт). Успешная регистрация обычно обозначается зеленым светом и коротким звуковым сигналом, в то время как регистрация отъезда также дает зеленый свет и обычно два коротких звуковых сигнала.
При переключении между большинством видов транспорта (например, с автобуса на автобус, с автобуса на трамвай, с автобуса на поезд) пользователь должен выезжать при выходе из первого транспортного средства и регистрироваться при входе во второе транспортное средство. При переходе между поездами от одного и того же оператора (например, с поезда NS на поезд NS) выезд и прибытие не требуются. Но это исключение: например, неспособность выписаться, а затем снова войти при пересадке с трамвая, потребует от пользователя полной суммы депозита (в настоящее время 4 евро), а не фактической стоимости проезда (более подробно поясняется ниже).
Если вы путешествуете в кредит, залог вычитается из кредитного баланса карты при регистрации заезда. Обычно сумма залога составляет 4 евро для поездок на автобусе, трамвае и метро. Для поездок на поезде минимальный депозит составляет 20 евро, хотя с некоторыми тарифными планами, загруженными на карту, депозит составляет всего 10 евро. При выезде залог автоматически возвращается на карту с вычетом стоимости поездки. Стоимость поездки состоит из базового тарифа и тарифа за километр. Базовый тариф рассчитывается только один раз за поездку, то есть рассчитывается только тариф за километр после пересадки на другое транспортное средство (при условии, что между выездом и выездом прошло не более 35 минут). Стоимость проезда варьируется в зависимости от региона и периодически определяется региональным транспортным советом.
Депозит не возвращается, если пользователь не выезжает из отеля в конце поездки. Поскольку это обычно означает, что пользователь платит за поездку больше, чем заявленный тариф, система депозита направлена на выявление злоупотреблений системой. В случае отказа машины (например, если все валидаторы карт не работают) или если пользователь может доказать реальную поездку, например, заселение в местный автобус после выхода из поезда, уплаченную излишнюю плату можно запросить обратно у транспортный оператор.
OV-chipkaart не принимаются для международных поездок; взамен необходимо приобрести международный билет. Для подключения к местным поездкам карта все еще должна использоваться и в этом случае должна быть проверена при завершении поездки. Несколько немецких станций имеют голландские кард-ридеры, которые принимают карту OV-chipkaart.
Использование в поездах и поездах метро
Доступ к более крупным станциям метро в Амстердаме и Роттердаме, а также к более чем 80 железнодорожным станциям в Нидерландах возможен только через билетный барьер . Эти барьеры предназначены для того, чтобы сделать доступ к платформам (и, следовательно, к любому транспортному средству) невозможным без предварительной регистрации. При регистрации у билетного шлагбаума ворота открываются после получения депозита из суммы, хранящейся на чип-карте OV пассажира, или после подтверждения соответствующего туристического продукта. Если туристический продукт (например, поездка в один конец или обратно) не загружен или депозит не может быть получен из-за недостатка средств на карте, барьеры для билетов откажутся открываться и доступ к станции будет закрыт. Поскольку традиционные бумажные билеты будут по-прежнему использоваться для некоторых поездок по железной дороге, например, для международных поездок или в случае электронных билетов, по крайней мере один барьер для билетов будет оборудован как считывателем OV-chipkaart, так и считывателем штрих-кода. Последний можно использовать для открытия ворот путем сканирования квадратного штрих-кода на бумажных билетах. Пассажирам, которые хотят перейти в первый класс на чип-картах OV, обычно настроенных для поездок вторым классом, необходимо подойти к билетной кассе или торговому автомату, чтобы убедиться, что будет списан правильный тариф.
Небольшие железнодорожные станции и станции метро часто не оборудованы билетными барьерами. Вместо этого для регистрации заезда и выезда используются отдельно стоящие блоки валидаторов (считыватели карт). В то время как барьеры для билетов запрограммированы либо для регистрации, либо для выезда, в зависимости от того, используется ли турникет для входа или выхода со станции, отдельно стоящие блоки можно использовать как для регистрации, так и для выезда.
Во время поездки на поезде или метро кондукторы или билетные инспекторы используют мобильные считыватели карт, чтобы проверить, правильно ли пассажиры зарегистрировались с помощью своей чип-карты OV перед посадкой.
Использование в автобусах, трамваях и легкорельсовом транспорте
Все автобусы, трамваи и транспортные средства RandstadRail (легкорельсовый транспорт) имеют на борту устройства считывания карт, расположенные возле дверей внутри самого транспортного средства (за исключением трамваев в Утрехте, где устройства считывания карт устанавливаются на трамвайных остановках). В большинстве автобусов и трамваев в Нидерландах пассажиры должны садиться через дверь рядом с водителем или кондуктором, что позволяет контролировать процесс регистрации. Поскольку отследить выезд и выход из транспортного средства сложнее, пассажиры, путешествующие в кредит, могут уклониться от части оплаты проезда , выполнив выезд до того, как транспортное средство прибудет на остановку или станцию, где они намереваются сойти. Именно по этой причине проверка билетов по-прежнему проводится случайным образом.
Если вы забудете о выезде при высадке из транспортного средства, пассажир потеряет свой регистрационный залог. Экраны на валидаторах карт и барьерах для билетов будут отображать сумму, вычтенную из сохраненного кредита, и оставшийся баланс при выезде пассажира.
| Туристический продукт | Вид транспорта | Район или сеть (оператор) | Одноразовая чип-карта | Анонимная OV-чипкарт | Персональная OV-чипкарт |
|---|---|---|---|---|---|
| Путешествие по предоплаченному кредиту (электронный кошелек) | Все | Все |  |
 |
|
| Путешествие в один конец или в оба конца | Железная дорога | Национальный ( NS ) и региональный ( Arriva , Keolis Nederland и другие) | |
|
|
| Годовой проездной на выходные без ограничений | Железная дорога | Национальный ( NS ) и региональный ( Arriva , [Keolis Nederland] и другие) | |
|
|
| План скидок в непиковые часы | Железная дорога | Национальный ( NS ) и региональный ( Arriva , Keolis Nederland и другие) | |
|
|
| Одночасовое неограниченное путешествие | Метро, трамвай, трамвай, автобус | Амстердам ( GVB ), Роттердам ( RET ), Гаага ( HTM ) | |
|
|
| Трехдневное неограниченное путешествие | Метро, трамвай, трамвай, автобус | Амстердам ( GVB ), Роттердам ( RET ), Гаага ( HTM ) | |
|
|
| Студенческие неограниченные поездки в будние дни | Все | Все | |
|
|
Технология
Первые микросхемы OV были основаны на технологии MIFARE , разработанной NXP Semiconductors . В анонимной и личной версиях карты использовались чипы MIFARE Classic 4K , защищенные от незаконного доступа ключами безопасности, известными только производителю. В одноразовых одноразовых картах использовались более дешевые чипы MIFARE Ultralight, которые не используют никакого шифрования и могут быть прочитаны кем угодно.
Считается, что алгоритм шифрования MIFARE Crypto-1 был взломан в 2007 году. Дальнейшие отчеты о взломах в 2010 и 2011 годах и несколько технологических обзоров показали, что исходная технология чипа не была достаточно безопасной. С 2011 по 2012 год оператор карты TLS выпускал карты на базе более стойкого к мошенничеству микроконтроллера Infineon SLE 66. В 2012 году TLS перешла на технологию Infineon SLE 77.
Типы карт
OV-chipkaart доступна в трех версиях: одноразовая OV-chipkaart, анонимная OV-chipkaart и персональная OV-chipkaart. Одноразовые карты предназначены для одноразового или краткосрочного использования (и за них взимается дополнительная плата по сравнению с обычной ценой поездки), последние два типа действительны в течение пяти лет и могут использоваться в качестве карты хранения денежных средств , также известной как электронный кошелек или электронный кошелек. -кошелек.
Одноразовая OV-чипкарт
Одноразовая версия OV-chipkaart (голландский: eenmalige chipkaart или wegwerpkaart ) изготовлена из плотной бумаги, подходящей для непродолжительного использования. Его можно использовать только для простых продуктов для путешествий (таких как поездка в один конец или в обе стороны на поезде или неограниченное количество поездок по городской или региональной сети в течение определенного периода времени). Поскольку ее нельзя пополнить на кредит, ее нельзя использовать в качестве карты с сохраненной суммой . Одноразовые билеты предназначены для пассажиров, которые нечасто пользуются общественным транспортом. Стоимость проезда обычно выше, если вы путешествуете по одноразовой карте, а не по многоразовой (анонимной или личной) OV-чип-карте.
Одноразовые билеты на поезд или метро необходимо приобретать перед посадкой в билетном автомате или у стойки обслуживания и подтверждать при регистрации на билетном барьере или валидаторе (считывателе карт). Для поездок на поезде традиционные бумажные одиночные игры и возвратные билеты были заменены одноразовыми билетами OV-chipkaart с июля 2014 года. Из-за доплаты в размере 1 евро за поездку на поезде по одноразовой карте частым путешественникам рекомендуется путешествовать с предварительно загруженным кредитом. с многоразовым анонимным или персональным OV-чипкартом. С июля 2014 года международные железнодорожные билеты также выдаются в виде одноразовых карт при покупке на голландском вокзале, но без доплаты. Традиционные бумажные билеты для международных поездок, приобретенные в Интернете или за границей, останутся в силе.
Для поездок на автобусе и трамвае одноразовые билеты можно приобрести в билетных автоматах или на борту самолета, и они также должны быть подтверждены при регистрации заезда и выезда.
Анонимная OV-чипкарт
Анонимная OV-chipkaart (голландский: anonieme OV-chipkaart ) - это многоразовая карта размером с кредитную карту для пассажиров, которые путешествуют чаще. Он продается в автоматах по продаже билетов на общественный транспорт и в пунктах обслуживания за единовременную плату, обычно 7,50 евро. В отличие от одноразовой версии, ее можно использовать в качестве карты с сохраненной стоимостью : пользователи путешествуют по предварительно загруженному кредиту и платят за километр. Кредитный баланс ( сальдо ) карты «пополняется» в торговых автоматах на станциях или в магазинах. Его можно использовать на всех видах транспорта и со всеми транспортными операторами сразу после загрузки кредита. Однако для проезда с предварительно загруженным кредитом в поездах NS карты, приобретенные в торговых автоматах других транспортных операторов, необходимо сначала активировать один раз в билетном автомате NS, добавив кредит на баланс.
Анонимная карта OV-chipkaart должна иметь минимальный остаток на счете в размере 4 евро для поездок на автобусах, трамваях и метро и 20 евро для поездов, чтобы иметь возможность «пройти регистрацию» у билетного барьера или устройства чтения карт в начале поездки. (который система берет в качестве залога во время поездки). Соответствующая цена поездки рассчитывается при выезде в конце каждой поездки. Карту можно передавать между людьми, хотя только один человек может использовать анонимную чип-карту OV одновременно.
Анонимные карты также можно использовать для хранения ограниченного количества неперсонализированных туристических продуктов, таких как одночасовые или дневные проездные для определенных систем общественного транспорта. Например, оператор общественного транспорта Амстердама GVB предлагает дневные проездные на срок до семи дней, которые можно загрузить на анонимную карту или приобрести на одноразовую карту, но абонементы можно загрузить только на личную карту OV-chipkaart.
Персональная OV-чипкарт
Персональная карта OV-chipkaart (голландский: persoonlijke OV-chipkaart ) похожа на анонимную версию OV-chipkaart в том смысле, что ее можно использовать в качестве карты с сохраненной стоимостью для путешествий по предварительно загруженному кредиту. Кроме того, его можно использовать для загрузки сезонных пропусков, планов скидок и других продуктов для путешествий на период, превышающий один месяц, или продуктов для путешествий, которые доступны только для определенных групп, таких как пожилые люди или студенты. Персональная карта не подлежит передаче и выдается с фотографией и датой рождения пользователя. Карту можно аннулировать с блокировкой кредита в случае ее утери или кражи, а также можно настроить автоматическое пополнение (голландский: automatisch opladen ), когда кредит электронного кошелька опускается ниже определенного уровня.
Персональные чип-карты OV выдаются оператором карты TLS за единовременную плату, обычно 7,50 евро. Его можно подать онлайн на сайте OV-chipkaart или в бумажном бланке, предоставленном оператором общественного транспорта. Некоторые транспортные операторы бесплатно предоставляют личные карты при покупке сезонных пропусков или льготных планов, при этом проездной или план уже загружен на карту. Персональная карта OV-chipkaart предназначена для жителей Нидерландов, поскольку при подаче заявки на карту необходимо указать постоянный адрес в Нидерландах и банковский счет. Жители Бельгии , Германии и Люксембурга могут подать заявку на получение персональной карты OV-chipkaart, используя счет в голландском банке или PayPal . Однако, если платеж обрабатывается через PayPal, использовать функцию автоматического пополнения невозможно.
Проблемы и критика
Внедрение системы OV-chipkaart во всех системах общественного транспорта в Нидерландах оказалось сложным и трудоемким проектом. Процесс, который начался в 2005 году и был окончательно завершен в 2014 году, сопровождался перерасходом средств, задержками из-за технических трудностей, проблемами планирования и координации, а также сопротивлением групп потребителей и политиков из-за опасений по поводу безопасности и пользователей. -дружелюбие системы, что приводит к снижению общественной поддержки. Тем не менее, по мере того, как пассажиры привыкают к системе смарт-карт, недавние опросы, опубликованные оператором карты TLS, показывают, что удовлетворенность пользователей растет.
Пассажиры не выезжают
Пассажиры, путешествующие с предварительно загруженным кредитом, должны всегда выезжать из салона в конце поездки, чтобы залог, который был вычтен при регистрации, был возмещен на их чип-карту OV. В то время как выезд неизбежен на железнодорожных станциях или станциях метро, закрытых билетными барьерами, со станций с отдельно стоящими блоками валидатора, а также с трамваев и автобусов можно выйти без выезда. По оценкам, 2% случайных пассажиров и 0,5% часто путешествующих забывают выехать. Несмотря на то, что пассажиры могут вернуть свой депозит, многие не знают о том, что они не выписались. Кроме того, процедура возмещения требует подачи бумажной или онлайн-формы с заинтересованным транспортным оператором, которую некоторые пассажиры считают слишком громоздкой по отношению к потерянной сумме. Расследование, проведенное ассоциациями пассажиров, показало, что проблема с выездом приносит операторам общественного транспорта ориентировочную прибыль в размере около 23 миллионов евро в год. Около половины этой суммы пойдет NS как основному железнодорожному оператору. Транспортные операторы подвергли сомнению достоверность цифр, утверждая, что общая сумма не превышает нескольких миллионов евро, и что они готовы возместить потерянные депозиты. Однако представитель NS ответил: «Путешественники, которые забыли выехать, должны заявить о себе».
Контраргумент заключается в том, что пассажиры, особенно на поезде, могут пройти регистрацию, проехать расстояние, которое будет дороже суммы залога, а затем не выписаться, что позволяет пассажиру сэкономить больше, чем если бы они выписались на станции. назначения. Кроме того, пассажир может пройти регистрацию на станции отправления, пересечь страну, не выписаться, а затем нечестно вернуть деньги у NS, как если бы она проехала только одну остановку.
Проблема с выездом была одной из причин, по которой оператор общественного транспорта Роттердама RET начал эксперимент в марте 2014 года с путешествием по счету, в соответствии с которым пользователям OV-chipkaart не нужно предварительно загружать кредит или поддерживать минимальный баланс для депозита. должны быть вычтены, но вместо этого получите счет за поездку в конце месяца.
Проблемы конфиденциальности
Конфиденциальность была основным предметом дискуссий с самого начала процесса реализации OV-chipkaart. Система OV-chipkaart позволяет собирать данные о поездках и связывать их с личными данными пассажиров, тем самым создавая возможность для операторов общественного транспорта и оператора карты TLS отслеживать пассажиров или создавать образ поведения человека во время путешествия. Данные о поездках собираются и хранятся как TLS, так и соответствующим оператором общественного транспорта. Согласно политике конфиденциальности OV-chipkaart, данные хранятся не более 18 месяцев в соответствии с Законом о защите данных Нидерландов.
После расследования, проведенного голландским органом по защите данных в 2007 году в отношении воздействия системы на метро Амстердама, было сделано заключение, что оператор общественного транспорта Амстердама GVB нарушил законодательство Нидерландов о конфиденциальности, храня личные данные и данные о поездках вместе. В ответ GVB и другие операторы решили хранить эти наборы данных отдельно. Таким образом, как заключило Управление по защите данных, «риск незаконного отслеживания поведения отдельных людей в поездках будет значительно ограничен».
В судебном иске, поданном группой студентов против главного железнодорожного оператора NS в 2012 году, окружной суд Утрехта постановил, что NS не действовал незаконно, требуя от студентов регистрироваться и выезжать во время проезда по проездному на общественный транспорт, спонсируемый государством, который можно было использовать только при загрузке на персональную OV-чипкарт. Суд пришел к выводу, что у железнодорожного оператора была законная причина для обязательного прохождения регистрации, поскольку это был разумный способ обеспечить пассажирам действительное право собственности на поездку.
В 2012 году Управление по защите данных Нидерландов обнаружило, что железнодорожный оператор NS нарушил законодательство о конфиденциальности, использовав личные данные в маркетинговых целях. Пассажирам, желающим использовать анонимную чип-карту OV для проезда в поездах NS, требовалось активировать свою карту через веб-сайт NS. В процессе активации необходимо было указать адрес электронной почты, который впоследствии использовался в маркетинговых целях. Управление по защите данных заявило, что пассажиры, путешествующие по анонимной карте, могут разумно ожидать, что их анонимность будет соблюдена. В ответ NS решила скорректировать процесс активации в соответствии с постановлением. При активации анонимной карты для NS Travel больше не требуется вводить адрес электронной почты.
Безопасность
Независимые технологические обзоры и несколько попыток взлома продолжают привлекать внимание к безопасности системы OV-chipkaart. В 2007 году студенты Амстердамского университета обнаружили несколько уязвимостей в технологии одноразовых одноразовых чип-карт, используемой муниципальным транспортным оператором GVB , что позволило перепрограммировать карты для неограниченного использования. Оператор карты TLS смог исправить программную ошибку, которая допускала такое вмешательство. Позже в том же году немецкие хакеры сообщили, что код безопасности микросхем MIFARE Classic, используемых для анонимных и личных чипов OV, можно легко взломать с помощью технологий, доступных менее чем за 100 евро. Анализ безопасности Нидерландской организации прикладных научных исследований (TNO), заказанный TLS в начале 2008 года в ответ на заявления о взломе, показал, что чип-карта MIFARE Classic действительно должна быть заменена из-за серьезных недостатков безопасности, но эта срочная миграция на более Технология безопасного и лучшего шифрования микросхем не была необходима из-за низкой ценности OV-chipkaarts для преступной эксплуатации. Контрэкспертиза, проведенная Группой информационной безопасности при Ройал Холлоуэй, Лондонский университет , по заказу Министерства транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов, пришла к выводу, что в отчете TNO недооценивается (позже признанный самой TNO) риск более систематического взлома. попытки в будущем и легкость, с которой они могут быть выполнены, а также потерю доверия к системе, которую это может вызвать у пассажиров. Обзор рекомендовал завершить замену всех существующих чип-карт в обращении к моменту, когда система OV-chipkaart должна была быть внедрена на национальном уровне в 2009 году, и, в долгосрочной перспективе, важен был поэтапный переход различных типов карт на более новую чиповую технологию. чтобы система соответствовала требованиям завтрашнего дня.
Когда в апреле 2008 г. обзор Royal Holloway был представлен Палате представителей Нидерландов, государственный секретарь -координатор Хейзинга выразил сомнение в том, что планирование национального развертывания карты OV-chipkaart и последующий отказ от традиционной бумажной карты билетов системы, который должен был быть завершен к 1 января 2009 года, все еще был реалистичным. Правительственное большинство в Палате представителей, тем не менее, проголосовало за продолжение процесса развертывания после визита парламентского комитета в Лондон, где законодатели обсудили с представителями Transport for London и представителями потребительской организации London TravelWatch технические характеристики карты Oyster Card , которая действует. по той же технологии чипа. Тем не менее, только в октябре 2011 года во всех регионах был завершен отказ от традиционных бумажных билетов на автобусы, метро и трамваи. Несмотря на новые публикации того года об успешных попытках взлома, а также о схемах мошенничества, министр транспорта Шульц пришел к выводу, что карта достаточно безопасна, чтобы полностью заменить систему strippenkaart тридцатилетней давности .
Позже в 2011 году выяснилось, что TLS начала выпускать новую версию OV-chipkaart, в которой больше не используется голландский чип MIFARE , а чип, произведенный немецкой полупроводниковой компанией Infineon . В 2013 году TLS сообщила, что благодаря этому новому чипу мошенничество было сведено к минимуму.
Награды
В апреле 2007 года OV-chipkaart получила награду лауреата программы Computerworld Honors.
Смотрите также
- Список смарт-карт
- Карта Oyster Card - аналогичная схема в Лондоне, Великобритания.
использованная литература
внешние ссылки
- OV-chipkaart , официальный сайт
- Trans Link Systems , сайт оператора