Oceanic (недостроенный корабль) - Oceanic (unfinished ship)
.jpg) Цифровой рисунок Антона Логвиненко планируемого океанского лайнера RMMV Oceanic
|
|
| История | |
|---|---|
 Объединенное Королевство
| |
| Имя | RMMV Oceanic |
| Владелец | White Star Line (предназначено) |
| Оператор | White Star Line (предназначено) |
| Заказал | 18 июня 1928 г. |
| Строитель | Харланд и Вольф , Белфаст (только заложенный киль) |
| Номер верфи | 844 |
| Положил | 28 июня 1928 г. |
| Судьба | Строительство остановлено 23 июля 1929 г .; разобраны и разобраны на стапеле , 1930 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 60,000 - 80,000 брутто (ориентировочно) |
| Длина | 1050 футов (320,0 м) (предполагается) |
| Луч | 120 футов (36,6 м) (оценка) |
| Проект | 38 футов (11,6 м) (предполагается) |
| Колоды | 12 (предполагается) |
| Установленная мощность | Дизель-электрический привод; 47 шестицилиндровых четырехтактных дизель-генераторов одностороннего действия с турбонаддувом; 275000 лотов (200000 л. |
| Движение | Счетверенные винты |
| Скорость | 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль / ч) (рабочая скорость); 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) (макс. Скорость) |
RMMV Oceanic (Royal Mail Motor Vessel) планировалось назвать незаконченным океанским лайнером, который был частично построен Харландом и Вольфом для White Star Line . Это был бы третий корабль с названием Oceanic после 1870 года и 1899 года . Это было предусмотрено в 1926 году с целью модернизации трансатлантических служб компании. С приходом лорда Килсанта во главе компании запланированный размер проекта увеличился, пока он не превратился в большой корабль, которому суждено было первым превысить символический предел в 300 метров (1000 футов) в длину и 30 метров в длину. узлы в скорости.
После нескольких лет обучения строительство началось в июне 1928 года на верфях Harland & Wolff в Белфасте. Однако работы велись медленными темпами и прекратились в июне 1929 года, вероятно, потому, что требовались дальнейшие исследования, связанные с двигательной установкой. Великая депрессия , разразившаяся в том же году и финансовое дело , которое послал Господь Kylsant в тюрьму в 1931 году окончательно положить конец строительства, для которого правительство отказалось авансировать средства.
Таким образом, во флоте White Star Line Oceanic была заменена двумя меньшими кораблями, MV Britannic и MV Georgic , оба из которых были вдохновлены его профилем.
Рождение проекта
К началу 1910-х годов компания « Уайт Стар Лайн» должна была обеспечить регулярные и рентабельные трансатлантические перевозки на своих трех кораблях олимпийского класса . Однако потеря Титаника в 1912 году, а затем Британика в 1916 году серьезно помешала этой цели. После Первой мировой войны компания получила два немецких лайнера в качестве компенсации за ущерб, нанесенный во время войны, которые стали RMS Majestic и RMS Homeric . Оба были назначены на трансатлантическую службу вместе с RMS Olympic , единственным уцелевшим кораблем из первоначально запланированной троицы. Однако быстро выяснилось, что в то время как Majestic и Olympic имели относительно эквивалентные профили, достигая примерно одинаковой скорости (от 22 до 24 узлов соответственно) и одинаковой вместимости, Homeric был значительно меньше и медленнее (всего 19 узлов). Вдобавок корабль оказался менее успешным по сравнению с другими лайнерами. На самом деле его карьера длилась недолго, и он покинул Североатлантический маршрут в 1932 году, всего через десять лет после ввода в эксплуатацию.
В августе 1926 года впервые появился пресс-релиз о проекте компании, в котором говорилось о скором строительстве 25-узлового корабля, который заменит Гомерика . В таком случае, согласно пресс-релизам, это судно должно иметь профиль, близкий к характеристикам судов олимпийского класса. В ноябре того же года траст International Mercantile Marine Co. , которому принадлежала компания White Star Line, решил отделиться от своих неамериканских компаний. Затем компанию купил Оуэн Филиппс, 1-й барон Килсант , который интегрировал ее в свою компанию Royal Mail Steam Packet Company , крупнейший морской конгломерат того времени. Лорд Килсант, который также был владельцем верфей Harland & Wolff в Белфасте, решил построить там запланированное судно, исследования которого велись в течение многих месяцев.
14 апреля 1927 года в Harland & Wolff началось строительство товарища по флоту Britannic . Британник был уменьшенной версией предложенного лайнера, но аналогичной конструкции. Однако контракт на строительство предложенного лайнера был подписан только 18 июня 1928 года, строительство началось через десять дней. Лайнер должен был называться Oceanic в честь самого первого лайнера, введенного в эксплуатацию компанией после его покупки Томасом Генри Исмэем в 1871 году. По оценкам, его длина составляла более 300 метров (1010 футов), что составляло 60 000 регистровых тонн брутто. и стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов, что делает его самым большим лайнером из когда-либо построенных и первым, превышающим символическую отметку в 1000 футов. Строительство киля корабля началось с большой помпой через десять дней после подписания контракта. Если единственные существующие планы корабля оставались схематичными и позволяли понять только общую компоновку, они действительно давали представление о вместимости лайнера, рассчитанного на перевозку 722 пассажира в первом классе, 464 во втором и 1096 в третьем, и также 240 сменных сидений между первым и вторым классами и 286 между вторым и третьим классами, всего 2808 пассажиров.
Экономический кризис и отмена
.jpg)
Однако строительство шло очень медленными темпами, до такой степени, что год спустя киль так и не был достроен. Работу замедлили споры по поводу ее силовой установки; Лорд Килсант хотел использовать дизель-электрический вместо более распространенной в то время паровой мощности, чтобы скорость корабля превышала 30 узлов (барьер, который не был преодолен до завершения SS Normandie в 1935 году). Компания White Star предложила иметь более 40 дизель-генераторных установок, приводящих в движение четыре гребных винта с помощью редукторных электродвигателей . Харланд и Вольф не хотели принимать эту систему, предпочитая продолжать использовать проверенную двигательную установку с паровой турбиной, поскольку казалось, что не испытать новый тип двигателя, сначала установив его на меньших кораблях, было опасно. Был достигнут своего рода компромисс, и в окончательной конструкции использовались четыре обычных тихоходных дизельных двигателя , каждый из которых непосредственно приводил в движение один гребной вал, что сделало Oceanic первым четырехвинтовым теплоходом . Несмотря на замедление строительства Oceanic , строительство меньшего Britannic продолжалось без проблем.
Дальнейшая работа над Oceanic была отложена, а затем отменена из-за Великой депрессии и краха Royal Mail Steam Packet Company , владельцев White Star Line, в результате финансовых проблем сэра Оуэна Филипса, лорда Килсанта . Дело Королевской почты , как оно было известно, привело к тюремному заключению Килсанта и к существенным изменениям в практике бухгалтерского учета и аудита. Ссуды, предоставленные правительствами Англии и Северной Ирландии, предназначенные для строительства Oceanic, были направлены на завершение строительства Britannic , а также на начало строительства корабля- партнера Британника под названием Georgic . Эти два лайнера были частично построены из стальных листов, заказанных для Oceanic , чей частично построенный корпус был впоследствии разобран и повторно использован на Britannic и Georgic после вышеупомянутого отвлечения средств.
Наследие
В общей сложности из сметной стоимости в 3,5 миллиона фунтов стерлингов 150 000 фунтов стерлингов было потрачено на проектирование Oceanic и начало строительства. Однако эти суммы не были потеряны полностью. Часть дизайна действительно вдохновила MV Britannic , корабль меньшего размера, который в значительной степени воспроизводил силуэт прерванного корабля, в частности его набитые воронки и его двигательную установку. Лайнер поступил на вооружение в 1930 году и пользовался некоторым успехом. Чтобы заменить Oceanic , М. В. сельский , сестра корабль Британника , был построен и введен в эксплуатацию в 1932 году сельский отличались по внешнему виду от Британник в том , что передняя часть ее надстройки и моста закруглены , а не прямой, а передняя часть ее прогулочная палуба была покрыта. Эти особенности были перенесены в Георгич из Oceanic .
Однако эти два лайнера не могли заменить такие большие корабли, как Majestic и Olympic . Поэтому строительство большого лайнера оставалось на повестке дня. Cunard Line также пришлось остановить строительство собственного большого лайнера из-за экономического кризиса. Невилл Чемберлен , тогдашний министр финансов, подтолкнул две компании (White Star и Cunard) к слиянию в 1934 году, пообещав помочь им закончить строительство лайнера. Так родились Cunard-White Star Limited и RMS Queen Mary . В 1947 году Cunard выкупила долю White Star, а к 1949 году компания отказалась от названия White Star и была переименована в Cunard Line . Несмотря на это, Кунард продолжал управлять британскими и георгианскими машинами . В 1956 году Georgic был продан на металлолом, оставив Britannic в качестве последнего лайнера White Star Line в эксплуатации. В 1960 году Cunard продал Britannic на металлолом, тем самым удалив последние следы отмененного Oceanic .
С точки зрения внешнего вида, спроектированный Oceanic имел определенные особенности, которые делали его похожим на лайнер SS Normandie , в том числе три набитые воронки, которые контрастировали с высокими трубами старых кораблей. Спроектированная вскоре после Oceanic , Normandie первой преодолела символический барьер в 300 метров в длину и 30 узлов на скорости, к которой стремилась White Star Line. С другой стороны, дизель-электрическая силовая установка, предусмотренная для корабля лордом Килсантом, не увидела свет на кораблях такого размера до 1987 года, во время переоборудования корабля MS Queen Elizabeth 2.
использованная литература
Библиография
- Чирнсайд, Марк (2004). Суда олимпийского класса . Страуд: Темпус . ISBN 978-0-7524-2868-0.
- Итон, Джон; Хаас, Чарльз (1989). Падающая звезда, Злоключения кораблей Уайт Стар Лайн . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
- Уильямс, Дэвид; де Кербрех, Ричард (1982). Проклятый судьбой . Брайтон: книги Teredo. ISBN 0-903662-09-4. OCLC 10284842 .