Officine di Pietrarsa - Officine di Pietrarsa

План фабрики Пьетрарса в 1861 году

Officine di Pietrarsa была первой итальянской фабрикой по производству локомотивов, рельсов и подвижного состава. Он был основан в 1840 году как Reale Opificio Borbonico di Pietrarsa (Королевская фабрика бурбона в Пьетрарсе). С 7 октября 1989 года мастерские, закрытые в конце 1975 года, стали домом для Национального железнодорожного музея Пьетрарса .

История

Officine di Pietrarsa, или Reale Opificio, была задумана в 1840 году по указу Фердинандо II ди Борбоне как завод, способный производить военные и гражданские материалы из железа с металлургического завода Монгианы . Первый завод был построен между Сан-Джованни-а-Тедуччо и Портичи в 1832 году на земле, ранее занятой батареей береговой артиллерии .

Таким образом, в 1842 году, то есть всего через два года после издания указа, было завершено строительство первого здания и подсобных помещений, где около 200 рабочих работали среди токарных, наладчиков, кузнецов и плотников под руководством капитана артиллерии дона Луиджи. Корси и другие армейские офицеры, которые ему помогали.

Капитан Корси был выбран директором не случайно; он был уже известен Фердинанду II за его изобретение знаменитых «зажигательных шаров», разновидности снарядов, которые не могли погаснуть в воде, и по этой причине они очень эффективно сбрасывали с поверхности вражеский корабль. Капитан Корси родился в Лучера , недалеко от Фоджи, 16 февраля 1802 года. Он был сыном полковника Дионисио Корси, кавалерийского офицера и генерала-интенданта провинции Аквила , и Донны Филомены Карраскон, самой из семьи выдающихся военных. офицеры (см. Караскон ).

22 мая 1843 года Фердинандо II издал указ, в котором, среди прочего, сказал: «Ваше Величество желает, чтобы завод Пьетрарса позаботился о строительстве локомотивов, а также о ремонте и потребностях самих локомотивов, аксессуары для вагонов и вагонов, которые будут путешествовать по новой железной дороге Неаполь - Капуя ». Цель заключалась в том, чтобы освободиться от иностранной зависимости от производства оборудования, необходимого для продолжения линий Ионического и Адриатического морей , начатого на берегу Тирренского моря . 28 июня 1844 года начался капитальный ремонт первых двух паровозов , построенных в Англии. Их назвали Импавидо (Бесстрашный) и Алигеро ( Молния ). Подобный локомотив, Bayard , был построен в Англии RB Longridge and Company в 1839 году, его точная копия выставлена ​​в музее. [1]

Производство

В 1845 году началось производство паровозов. Они были спроектированы и частично построены в Англии, но собраны на месте. Было семь локомотивов, в которых использовались комплектующие, построенные в Англии, аналогичные предыдущим моделям, купленным в 1843 году, на которых была открыта первая итальянская железнодорожная линия Неаполь – Портичи . Их назвали Пьетрарса , Ла Корси , Робертсон , Везувий , Мария Тереза , Этна и Партенопа . В 1853 году рабочая сила Пьетрарса достигла около 700 человек.

18 мая 1852 года в металлургическом отделении была изготовлена ​​гигантская статуя Фердинандо II в виде моноблочной чугунной отливки. При высоте около 4,5 метров это было одно из крупнейших произведений подобного рода, произведенных в Италии. Он до сих пор выставлен в музее. В 1856 году Pietrarsa была первой фабрикой в ​​Италии, которая произвела рельсы из Монгианы из луженого железа . Однако их стоимость была высокой из-за высокой цены на уголь, импортируемый из Англии. Стоимость локомотивов, производимых на заводе по тендерам, была приемлемой, и Пьетрарса был одним из двух промышленных заводов в Италии, которые в то время могли производить паровозы.

Расширение фабрики продолжалось до конца Королевства Обеих Сицилий , поставляя материалы всех видов для железных дорог королевства. В июне 1860 года в Пьетрарсе работало 1125 человек. Сюда входили 850 постоянных рабочих, 200 временных рабочих и 75 артиллеристов, следящих за порядком. В то время это был крупнейший итальянский машиностроительный завод.

В гостях у высокопоставленных лиц

У завода было несколько важных посетителей, в том числе российский царь Николай I , который выразил намерение использовать Пьетрарса в качестве модели для железнодорожного комплекса Кронштадта . В 1849 году завод посетил Папа Пий IX .

Комиссия по производству металлоконструкций

В 1861 году военно-морской министр Луиджи Федерико Менабреа учредил Commissione delle ferriere (Комиссию металлургических заводов), детальное расследование которой проанализировало состояние всей соответствующей промышленной деятельности на территории Королевства. Окончательный отчет о трехлетнем исследовании был опубликован в 1864 году под руководством инженера Феличе Джордано . Отчет показал, что затраты на производство локомотивов на двух важнейших заводах того времени (Sampierdarena и Pietrarsa) были более или менее эквивалентны или немного выше, чем у иностранной промышленности. Тщательный анализ затрат и мероприятий, выполненный Джордано, позволил детально оценить оплату квалифицированных рабочих по категориям и стоимость сырья для импортных металлических полуфабрикатов. Затраты на Ansaldo и Pietrarsa оказались по существу равными, но преобладание этих компаний закончилось режимом Бурбона и его протекционистской политикой. Более высокие затраты на производство стальной продукции, производимой на территории Королевства, объясняются их иностранным происхождением, а также высокой стоимостью поставок необходимого британского угля.

Между 1861 и 1863 годами фабрика Pietrarsa переживала трудный период своей жизни. В отчете инженера Грандиса, подготовленном по заказу правительства Савойи, деятельность и рентабельность завода отражены в негативном свете, и даже рекомендованы его продажа или снос. Было принято решение рационализировать сталелитейный и производственный сектор, и этот выбор был в пользу северной промышленности. 10 января 1863 года министром финансов правительства Мингетти был сдан в аренду завод Пьетрарса с его содержимым на 30 лет за сумму 45 000 лир компании, основанной Якопо Боцца. Это привело к сокращению рабочих мест, забастовкам и серьезным беспорядкам, приведшим к кровавым репрессиям. 6 августа 1863 года обвинение берсальеров привело к 7 смертельным случаям и 20 серьезным ранениям. Первыми погибли Луиджи Фаббричини, Аньелло Марино, Доменико Дель Гроссо и Аньелло Оливьери.

После этого договор аренды был расторгнут, и 20 сентября 1863 года правительство предоставило новый договор аренды завода сроком на 20 лет новой компании под названием Società nazionale di costruzioni meccaniche . Им управляли рыцарь Грегорио Макри, герцог Лучано Серра, маркиз Чезаре Паллавичино и рыцари Маурицио Баракко и Джузеппе Карабелли. Арендная плата начиналась с 45 000 лир и увеличивалась каждые 5 лет, достигнув максимума в 70 000 лир. Также льгота предусматривала право увольнять сотрудников, которые не считались необходимыми. С 1863 года компания Pietrarsa учредила компанию l'Officina dei Granili , производящую металлоконструкции, железнодорожные вагоны и механические детали.

Отчет комиссии

Согласно заключительному отчету комиссии по металлургии, до 1863 года мастерские Пьетрарса занимали площадь 33 600 квадратных метров и насчитывали 850 рабочих. Оборудование имело большое значение, так как позволяло запускать на производственной линии одновременно 8 судовых котлов или 24 локомотивных котла. В цехе металлургического завода было оборудовано 12 пудлинговых печей и 5 прокатных станов , одна из которых специализировалась для рельсов. В литейном цехе имелась отражательная печь на 12,5 тонн и 10 печей различных типов емкостью 8,5 тонн и 250 кг для комплекса из 36 тонн обрабатываемого чугуна. В литейном цехе также было бронзовое отделение с отражательной печью на 1880 кг, печью на 600 кг и различными другими небольшими печами и тиглями . Оборудование было укомплектовано тремя паровыми молотами (4500, 3500 и 800 кг) и 4 большими кранами, а также всем вспомогательным оборудованием.

Сокращение и расширение

Локомотив для грузовых поездов, построенный в Пьетрарсе, получил золотую медаль на Всемирной выставке в Вене 1873 года . Однако резкое сокращение рабочей силы Pietrarsa продолжалось, пока не осталось всего 100 рабочих. В 1877 году государство наконец вмешалось и взяло на себя управление непосредственно под руководством инженера Пассерини. Это оживило состояние компании и обратило вспять падение производственных мощностей. С 1877 по 1885 год было произведено около 110 локомотивов, более 800 грузовых вагонов и около 300 пассажирских вагонов, а также запасные части для подвижного состава. В соответствии с Конвенциями 1885 года и созданием крупных железнодорожных сетей мастерские Пьетрарса были переданы в состав Rete Mediterranea (Средиземноморская сеть) и оставались ее частью до 1905 года, когда после национализации железной дороги фабрика стала частью основной инфраструктуры новой Ferrovie dello Stato становится одной из крупных ремонтных мастерских, специализирующихся, в частности, на паровозах.

Обзор

Согласно данным официального списка локомотивов и вагонов, находящихся в эксплуатации и строящемся на 30 июня 1914 г., опубликованного в 1915 г. компанией Ferrovie dello Stato , в период с 1867 по 1888 г. компания Pietrarsa произвела сотни паровозов на тендерах для Rete Mediterranea (Средиземноморье). Сеть), Rete Adriatica (Адриатическая сеть) и их составляющие. Из них 192 были переданы ФС и зарегистрированы как классы 120, 155, 185, 190, 200, 206, 215, 265, 268, 385, 391 и 420 .

Однако после 1888 года заказы на строительство локомотивов были направлены на зарубежные заводы или в северную Италию, и Пьетрарса был переведен в категорию ремонтно-технического завода. Новые железнодорожные тяговые системы (электрическая и дизельная) постепенно вытесняли пар и привели к медленному, но неумолимому спаду завода, пока 15 ноября 1975 года не был издан приказ о закрытии. Последний отремонтированный паровоз (640.088) покинул мастерские 2 декабря. того же года.

После длительного периода забвения было принято решение превратить Пьетрарсу в железнодорожный музей , разместив его в той же среде, что и старейший итальянский локомотивный завод. Открытие музея состоялось 7 октября 1989 года по случаю 150-летия итальянских железных дорог. Позже он был снова закрыт, и после длительного периода ремонта музей был вновь открыт 19 декабря 2007 года.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Феличе Джордано, L'industria del ferro in Italia: relazione per la Commissione delle ferriere ist. dal Ministero della Marina, Torino, Tipografia Cotta e Capellino, 1864. URL consultato il 18 апреля 2017 г.
  • Centro Relazioni Aziendali FS (cura di), Da Pietrarsa e Granili в Санта-Мария-ла-Бруна, Неаполь, Рим, 1971.
  • Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Trazione, Album dei tipi delle locomotive ed automotrici, 1, 2. Приложение II, Firenze, Ferrovie dello Stato, 1923. (Rist. Anast .: Colleferro, Editrice di storia dei trasporti, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005).
  • AGF, Da Pietrarsa a Pietrarsa. История и изображения итальянского тренера, Рим, 1990.
  • А. Танзилло (cura di), Национальный музей ферровиарио ди Пьетрарса.
  • Джан Гвидо Турки, 150 лет и музей, в Айтени, № 99, Сало, Эстония, 1989.
  • Антонио Канталупи, Trattato elementare di costruzione delle strade ferrate italiane, Милан, Galli e Omodei editori e libraj, 1872.
  • Луиджи Корси, Del Reale Opificio di Pietrarsa. In confutazione delle dicerie sopra la vendita di esso stabilimento, Napoli, Tipografia Giuseppe Carluccio, 1861. URL consultato il 18 апреля 2017 г.
  • Сальваторе Кьюриелло, L'officina locomotive di Pietrarsa nel suo centenario (1840-1940). Con cenni storici sull'officina dei Granili, Неаполь, Editrice Rispoli, 1940.
  • Гвидо Корбеллини, 1905–1955. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, в Ingegneria ferroviaria, 5–6, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1955, стр. 333–528. ISSN 0020-0956. Ristampe в томе: Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1955; Рома, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN  88-900979-0-6 .
  • Манлио Диеголи, La trazione a vapore, Ingegneria ferroviaria, 16 (1961), n. 7–8, стр. 671–680. ISSN 0020-0956.
  • Итало Бриано, История феррови в Италии, Милане, Каваллотти, 1977, том 1. Le vicende, без ISBN
  • Итало Бриано, История феррови в Италии, Милане, Каваллотти, 1977, том 2: La tecnica 1, без ISBN
  • Джан Гвидо Турки, Далль «Адриатика» в музее Пьетрарса: breve storia del Gruppo 290 FS, in I treni oggi, 1 (1980), n. 1. С. 26–28.
  • Альберто Скаттоне, Пьетрарса. Le locomotive esposte, в Voci della rotaia, 25 (1982), n. 6. С. 20, 33–37.
  • Джан Гвидо Турки, Pietrarsa: nasce il Museo Ferroviario Nazionale, in I treni oggi, 3 (1982), n. 21. С. 29–34.
  • Ferrovie dello Stato. Автономный отдел азиатских отношений, Национальный музей ферровиарио Неаполя Пьетрарса. Riuso musealistico delle antiche officine borboniche, Roma, Ferrovie dello Stato, 1982 г. Нет ISBN.
  • Нери Бальди, Pietrarsa ricomincia da tre, in I treni, 29 (2008), n. 301, стр. 24–28.
  • Вальтер Гуаданьо, La Museografia ferroviaria prima di Pietrarsa, в La tecnica Professionalale, ns 16 (2009), n. 9. С. 53–63.
  • Мария Петрозино, Le Officine di Pietrarsa, в La tecnica Professionalale, ns 16 (2009), n. 9. С. 45–49.
  • Вальтер Гуаданьо, Il Museo di Pietrarsa ei musei viventi, в La tecnica Professionalale, ns 16 (2009), n. 9. С. 53–63.