Линия Окхэмптон – Буде: Okehampton–Bude line

Окхэмптон
- Линия Буде
Буде
Bude Canal Wharf
Виадук Вулстон
Уитстон и Бриджерул
Виадук Дерритон
Холсуорси
Виадук Холсуорси
Dunsland Cross
Halwill Junction
Эшбери
Мэддафорд Мур Халт
Окхэмптон

Линия Окхэмптон-Бьюд была железнодорожной линией, построенной для обслуживания Холсуорси в Девоне и Бьюда на побережье Корнуолла недалеко от границы Девона в Англии. Линия ответвлялась от главной линии в Мелдон-Джанкшн к западу от Окхэмптона на северной окраине Дартмура . Линия открылась в 1879 году до Холсуорси и в 1898 году до Бьюда. Сейчас он закрыт.

Место расположения

Карта линии на Холсуорси в 1879 году

Ветвь Бьюда расходилась от главной линии Лондона и Юго-Западной железной дороги (LSWR) от Эксетера до Плимута на перекрестке Мелдон ( 50,7111 ° с.ш., 4,0454 ° з.д. ) 50 ° 42′40 ″ с.ш., 4 ° 02′43 ″ з.д.  /   / 50.7111; -4,0454  ( Мелдон-Джанкшн ) и вела к Бьюду ( 50,8249 ° с.ш., 4,5430 ° з.д. ) через Халвилл и Холсворти. . Он пересекал холмистую местность, которая в основном была сельскохозяйственной и малонаселенной. Когда линия была построена, она шла от Мелдон-Джанкшен до Холсуорси. 50 ° 49′30 ″ с.ш., 4 ° 32′35 ″ з.д.  /   / 50,8249; -4,5430  ( Станция Будэ )

Линия была продлена до Бьюда на атлантическом побережье Корнуолла к югу от Хартленд-Пойнт . Железная дорога принесла Буде процветание как водоем, а в последние десятилетия XIX века стала местом отдыха.

Железнодорожное строительство

Карта линии Будэ 1898 г.

В 1871 году железная дорога Девона и Корнуолла достигла Окхэмптона, открыв доступ к восточной сети через Эксетер. В 1874 году компания расширила свою линию до Лидфорда, чтобы добраться до Плимута через ветку Великой Западной железной дороги (GWR), огибающую запад Дартмура. Третий рельс был проложен на линии GWR широкой колеи, чтобы обеспечить доступ поездам стандартной колеи. Линия в Девоне и Корнуолле была арендована и эксплуатировалась LSWR, но никогда не принадлежала ей.

20 января 1879 года LSWR открыла ветку на Холсуорси, отходящую от линии Лидфорда в Мелдон-Джанкшен. В то время Буде был небольшим портовым городком, и, хотя предлагалось продлить ветку до города, LSWR не считал это достаточно важным, чтобы оправдать затраты. Между станцией Холсуорси и Бьюде, на расстоянии десяти миль, курсировали автобусы.

В последующие 19 лет Буде стал региональным центром, и все большее значение приобрели морские каникулы. 10 августа 1898 года линия была продлена до Буде. Соседний внутренний город Страттон считался его жителями более важным, и, по словам Рое, станция в Бьюде остановилась недалеко от центра города, чтобы успокоить Страттона. От станции до приливной гавани простиралась разъездная линия причала.

Разработка

Конечная остановка в Буде

Достигнув Буде, LSWR стимулировал рост пассажиропотока в праздничные дни и продвигал Буде как пункт назначения. Путешествие из Лондона и Мидлендса было долгим, и, хотя Буд и развивался, он никогда не бросал вызов приморским городам Южного Девона .

До появления железной дороги морской песок из Буде использовался для улучшения сельскохозяйственных качеств земли, так как он был богат минералами, особенно извести. Он проходил по каналу Будэ и был его основным транспортным средством. Когда железная дорога открылась в Холсуорси, песок доставлялся из Бьюда в Стэнбери-Уорф по каналу, а затем на милю доставлялся до станции Холсуорси для дальнейшей перевозки поездом. В последнее десятилетие XIX века искусственные удобрения стали доступны и привозились в район на поезде, и канал вышел из употребления.

В 1925 году открылась легкая железная дорога Северного Девона и Корнуолла , соединившая Халвилл и Торрингтон . С той даты сигнальная будка Халвилла, возможно, была самым сложным однолинейным узлом в стране, с одной линией в направлении Окхэмптона, далее в направлении Уэйдбриджа и Бьюда и на север в сторону Торрингтона.

Этот район был крупным производителем мяса, которое доставляли в Лондон и города Мидлендс. Однако малочисленность населения и длительное и медленное путешествие по железной дороге через Окхэмптон и Кредитон, а также рост числа владельцев автомобилей и использования грузовых автомобилей в 1950-х годах привели к сокращению трафика на линии.

Закрытие

Район, обслуживаемый линией, был малонаселенным - по данным Митчелла, в 1936 году в Эшбери продавалось менее семи билетов в день - и количество пассажиров неуклонно сокращалось, особенно когда частное владение автомобилем стало обычным явлением. Линия закрылась 1 октября 1966 года, хотя она уже была исключена из расписания Западного региона, начиная с 18 апреля 1966 года, так как предполагалось, что она закроется раньше, вместе с маршрутом из Халвилла в Уэйдбридж.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка).

Маршрут

От перекрестка Мелдон:

Halwill изначально был Halwill & Beaworthy; с марта 1887 года это был перекресток Хэлвилл, а с 1 января 1923 года - наконец Халвилл. На табличке с названием станции по-прежнему было написано: «Халвилл для Биворти, перекресток для линий Бьюда, Северного Корнуолла и Торрингтона».

Кол Кобб показывает первую станцию ​​в Холсуорси и вторую станцию ​​на востоке, заменяющую первую. Это заблуждение; когда линия была продлена от Холсуорси до Бьюда, необходимо было переместить подъездные пути, но станция и пассажирские платформы остались в исходном положении.

До 1911 или 1915 года в Холсуорси находилось моторное депо.

В Буде к пристани тянулась длинная боковая ветка. Плато шириной 4 фута проходило по пристани с 1823 по 1923 год; он был переоборудован как железная дорога шириной 2 фута, обслуживаемая лошадьми с 1924 по 1942 год. Филиал Wharf закрылся в сентябре 1964 года, так как использовался для хранения подвижного состава в часы пик.

Поезд сервис

Летом 1958 года семь остановившихся поездов курсировали с понедельника по пятницу между Окхэмптоном и Бьюде; один передан через тренеров из лондонского Ватерлоо. Атлантическое побережье Экспресс , сквозной поезд из Ватерлоо в 10:35, побежал нон-стоп от Exeter St Davids в Halwill и позвонил в Холсворти прибытии в Буде в 15:25. Большинство поездов доставляются в Падстоу через вагоны , обычно перед вагонами Буде в нижнем направлении. Порции были разделены в Халвилле.

По летним субботам ходили те же семь остановочных поездов, причем три из них ходили в вагонах из Ватерлоо. У Atlantic Coast Express была аналогичная схема остановок, но он покинул Ватерлоо в 10:35 и прибыл в Буде в 15:45.

По воскресеньям только летом ходили три поезда в каждую сторону, хотя до 1958 года был только один.

Автобусное сообщение было объявлено как соединение с поездами дальнего следования, от Бьюда до Уайдмаут-Бей , Страттона и Мархамчерча , которыми управляет Southern National .

Линия была переведена из Южного региона Британских железных дорог в Западный регион в начале шестидесятых, и после этого железнодорожное сообщение постепенно сокращалось. Последний экспресс Атлантического побережья в / из Лондона Ватерлоо, который к тому времени был ограничен только летними субботами, работал 5 сентября 1964 года. Расписание Западного региона на 1965 год включало летнее субботнее сообщение в Лондон Паддингтон и обратно, которое последний раз курсировало 4 сентября. Сентябрь 1965 г.

Смотрите также

Рекомендации

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML

Координаты : 50.8059 ° N 4.2651 ° W 50 ° 48′21 ″ с.ш., 4 ° 15′54 ″ з.д.  /   / 50.8059; -4,2651