Старый 666 -Old 666

Старый 666
Бомбардировщик 666.jpg
Старый 666 на 14-мильной взлетно-посадочной полосе, май 1943 года.
Другие имена) Люси
Тип Боинг B-17E Летающая крепость
Производитель Боинг
Строительный номер 2487
Изготовлено Март 1942 г.
Серийный 41-2666
В сервисе 1942–1943 гг.
Судьба Списан, сентябрь 1945 г.

Старый 666 (B-17E № 41-2666) был бомбардировщиком B-17 Flying Fortress времен Второй мировой войны, назначенным на 19-ю и 43-ю группы бомбардировщиков США в 1942–43 годах. Он примечателен темчто самолет пилотировал подполковник (тогда капитан) Джей Зеамер на 16 июня 1943 года миссиякоторая принесла ему и второй лейтенант Джозеф Сарноски каждому из них Почетную медаль , и всех других членов летного экипажа Distinguished Service Крест .

История

B-17E № 41-2666 был построен в Сиэтле , штат Вашингтон, в марте 1942 года. Он прибыл на Гавайи в мае 1942 года для доставки в Австралию . В том же месяце он был передан 19-й бомбардировочной группе . Спустя некоторое время после прибытия в Австралию № 41-2666 был оборудован решеткой триметрогонных камер, используемой для топографической съемки на больших высотах.

Летом и осенью 1942 года «Летающую крепость» в основном обслуживала 8-я фото-разведывательная эскадрилья (PRS), обычно находящаяся в составе 19-й. В конце года он был передан 43-й бомбардировочной группе, где во время миссии в декабре 1942 года он был поврежден достаточно серьезно, чтобы его можно было заземлить на долгое время. Больше об этом самолете ничего не известно до апреля следующего года, когда он снова выполнял задачи по фоторазведке 8-й PRS. В мае 1943 года , будучи к тому времени приобрел репутацию как «Hard Luck Хатти» за запись приобретения постоянного повреждения и странных происшествий, # 41-2666 был переведен в 65 - й Бомбардировка эскадрильи , сорок третья бомба группы , на семимильными взлетную , расположен в Порт-Морсби , Новая Гвинея.

Капитан Джей Зимер, в то время руководивший эскадрильей, реквизировал B-17 для использования его собственным выбранным летным экипажем, который называл себя нетерпеливыми бобрами из-за регулярной привычки Зимера добровольно участвовать в миссиях. Помимо значительного снижения его общего веса на 2000 фунтов, включая удаление ненужной конструкции, включая ленты для патронов и оборудование для подачи боеприпасов, экипаж также заменил четыре устаревших двигателя на новые (Зеамер хотел получить быстрый самолет). Согласно записи в бортовом журнале полета Замера для миссии от 16 июня 1943 года и утреннему отчету 65-й бомбардировочной эскадрильи для этой миссии, они также увеличили активное вооружение до шестнадцати пулеметов калибра .50. Это включало изготовленные по индивидуальному заказу два пулемета .50 на поясе и два пулемета .50, установленные над головой в отсеке для радиоприемника. На палубе справа от кресла бомбардира был также установлен одиночный фиксированный калибр .50, специально прицеленный и подключенный для того, чтобы Зимер мог вести дистанционную стрельбу через носовое оргстекло с коромысла управления его пилота. Zeamer сообщил о единственном .50, установленном через пол в кормовой части башни. Эта деталь противоречит одиночному .50, уже установленному в носовой гребенке "Old 666". (Серия B-17E была оснащена от Boeing тремя передними головками для гребешков; были также две смещенные боковые пушки в носовой части, одна в окне левого борта и одна в окне правого борта). Центральный носовой пулемет калибра .50 использовался бомбардиром, что было подтверждено штурманом Руби Джонстон; такая одиночная артиллерийская установка была распространена на Б-17 43-го БГ. Было бы необычно, если бы Зеамер убрал такой полезный пулемет, когда его целью было увеличение лобовой огневой мощи самолета. Оба .50 не могли присутствовать, а также соответствовали шестнадцати .50, подтвержденным исходным полетным журналом Зеамера и утренними отчетами 65-го. Таким образом, задний, напольный .50 Зеамер сказал, что он вспомнил, вероятно, от неуместного воспоминания о его предыдущем назначении с B-26 из 22-й бомбардировочной группы; на некоторых из этих самолетов в нижних положениях люка были установлены одиночные .50. Дополнительные, незакрепленные пистолеты 50-го калибра также были размещены на подиуме самолета для быстрой замены на случай, если какие-либо пулеметы выйдут из строя по какой-либо причине. Это составляет девятнадцать .50s Zeamer, упомянутых в выпуске американского журнала за 1945 год .

Что касается названия B-17, экипаж Зеамера назывался № 41-2666 только как «666» или «самолет». 14 июня 1943 года, за два дня до их последнего совместного полета, Зимер официально назвал свой B-17 « Люси» . Имя было написано почерком под тремя окошками на носовой части левого борта, в основном между маленьким передним окном и окном орудия с той стороны и под ним. Это было в честь Люсиль Кристмас, дочери генерал-майора Джона К. Кристмас, с которой он встречался, когда находился в США на базе ВВС Лэнгли . Несмотря на обширную переработку B-17, Зеамер и его летный экипаж совершили полет № 41-2666 только пять раз, два из которых были испытательными. Стандартные бомбардировки выполнялись другими Летающими Крепостями, зарезервировав "666" / Люси и его специальный массив камер для фото и картографических работ.

Картографическая миссия

«Упорство над Бугенвилем»: выставка «Зимер» и «Страстные бобры» в Галерее времен Второй мировой войны в Национальном музее ВВС США

Экипаж Замера выполнил три таких вылета в № 41-2666, последний из которых состоялся 16 июня 1943 года. Он требовал, чтобы соло B-17 нанес на карту западное побережье острова Бугенвиль , почти в 600 милях над открытым океаном от Семимильной дороги. поддержка запланированного вторжения на остров позже в том же году. Такое картографирование требовало строго прямого и горизонтального полета на протяжении всего времени, чтобы избежать размытия фотографий, и эта миссия потребовала бы 22-минутного пробега уровня над враждебной территорией.

Зимер вызвался на миссию, когда она впервые была запрошена в апреле, но погода и другие факторы вынудили отложить ее до июньской даты. Дважды перед взлетом в 4:00 утра 16 июня Зеамер отказывался от приказа добавить к миссии разведку аэродрома Бука , расположенного у северной оконечности Бугенвиля. Он чувствовал, что назначенная карта будет достаточно опасной, если не предупредить авиабазу об их присутствии преждевременно.

Раннее прибытие в начальную точку картирования означало получасовую задержку начала картирования; Солнце было недостаточно высоко для света, необходимого для топографического рельефа. Задержка побудила Зимера спросить мнение своего экипажа о разведке "Бука". Все поддержали его, учитывая их близость. В результате Зеамер облетел Буку с северо-востока, чтобы продолжить картирование вдоль западного побережья Бугенвиля.

Современные отчеты указывают на то, что экипаж насчитывал около 50 вражеских самолетов по обе стороны аэродрома, причем в заявлениях экипажа, данных в поддержку Почетной медали Зеамера, сообщалось, что 17 или 18 японских истребителей либо выруливали, либо взлетали, когда «Старый 666» пролетал над островом. Это были японские ВМС Model 22 Zeroes из 251-й эскадрильи Кукутай (воздушная эскадрилья), большая часть которой обычно базировалась в Рабауле , Новая Британия . Накануне они перебрались на аэродром Бука для запланированной 16 июня атаки на Гуадалканал . Зеамер начал картографирование, надеясь завершить его до того, как «Зеро» смогут достичь своей картографической высоты в 25 000 футов. Незадолго до его завершения за неэффективными передачами снизу последовала горстка Зеро, окружающих B-17 снизу в скоординированной атаке, два приближались сзади и три развевались спереди. Эта комбинация не позволила Зимеру выполнить свою обычную оборонительную воздушную тактику поворота в пределах линии огня вражеских самолетов, атакующих с фронта. Такой маневр, в данном случае, выставит живот его B-17 перед атакующими с фронта Зеро. Зная о своем положении над заливом Императрицы Августы, главной целью картографирования, Зимер держал курс, надеясь сразиться с ним.

Эта первая атака оказалась фатальной для бомбардира Сарноски, который был смертельно ранен в результате попадания 20-мм снаряда , в результате чего был тяжело ранен штурман, 1-й лейтенант Руби Джонстон. Еще 20 мм попали в борт кабины позади пилотов, послав шрапнель в ноги Sgt. Джонни Эйбл, помощник бортинженера, заменивший в тот день пост главного наводчика башни. Снаряд также попал в кислородный и гидравлический трубопроводы за кабиной, вызвав возгорание. Третий 20-миллиметровый снаряд проник через носовую часть из плексигласа, расчесав педали руля направления Зимера и приборную панель, нанеся ему тяжелые ранения в левую ногу Зимера, а также порезав его правое запястье. Вернувшись в нос B-17, несмотря на то, что его повалило на пол с ужасной раной в боку и еще одной в шее, Сарноски вовремя восстановил свой пулемет, чтобы противостоять двухмоторному истребителю (позже выяснено, что это был Nakajima J1N ». Irving "), давя им прямо в нос. Сарноски отогнал нападающего прежде, чем тот смог нанести еще больший урон, а затем рухнул от ран.

Закончив картирование и теперь нуждаясь в кислороде, Зеамер нырнул «Старый 666» с 25 000 футов примерно до 10 000 футов, оценивая свою высоту по изменению давления в коллекторе (высотомер был поврежден). Во время или вскоре после погружения радист Sgt. Уильям Воган был сильно ранен в шею выстрелом из Зеро, следовавшего за ними. После долгого погружения Джонстон и Эйбл тушили кислородный огонь, используя только свои руки и тряпки.

Выровнявшись, Зимер продолжил пилотировать B-17, несмотря на мучительную боль и продолжающуюся потерю крови. Правильно предположив, что передовые пулеметы теперь вышли из строя, японские пилоты начали выстраиваться в линию по обеим сторонам «Старого 666», чтобы кружить по очереди, чтобы атаковать с фронта. Теперь Зимер мог применить технику, которую он не мог использовать против скоординированного первого прохода. Сильно уклонившись от угла стрельбы каждого приближающегося Зеро, Зеимер не только избежал огня вражеских пулеметов, но и позволил своим тыловым артиллеристам беспрепятственный доступ к прицелившимся Зеро, когда они пролетали мимо. Это продолжалось до тех пор, пока, наконец, из-за нехватки боеприпасов и топлива, примерно через сорок минут после первой атаки, последний из оставшихся истребителей не вернулся на базу. В то время как летный экипаж сообщил о сбитых пяти Зеро, японские записи показывают, что ни один из них не был сбит, один отказался в начале боя из-за отказа двигателя и только три были повреждены ответным огнем.

Оказавшись вне опасности, сержант. Эйбл пилотировал «Old 666» по обратному курсу, рассчитанному по тяжелому ранению Зимера, в то время как невредимый запасной пилот, лейтенант Дж. Т. Бриттон, оценивал повреждения экипажа и их самолета. Зимер, приходя в сознание и выходя из него, советовал Эйблу держаться ровно и держаться курса. Радист Воан, залечивая рану на шее, рассчитал курс на Дободуру , аэродром союзников на восточном побережье Папуа, Новая Гвинея, для аварийной посадки (не ожидалось, что Зимер сможет пережить обратный полет над Оуэн-Стэнли. горы до Порт-Морсби). Бриттон, вернувшись на свое место для сбалансированности полета, приземлился в Дободуре без рабочих закрылков и тормозов, что потребовало от него осторожного заземления «Old 666» в конце шеститысячной взлетно-посадочной полосы. Дальнейших повреждений B-17 не было.

Всего четыре члена экипажа были ранены и один убит. «Старый 666» получил четыре попадания из 20-мм орудия и 187 пулевых отверстий. За выполнение своей миссии, несмотря на уверенность в атаке и соответствующие жертвы, Сарноски и Зимер были награждены Почетной медалью , а остальные члены экипажа получили Крест за выдающиеся заслуги , уступающий только Почетной медали. Эта миссия остается самой украшенной в истории Америки, а «Стремительные бобры», с их индивидуальными наградами, рассматриваемыми вместе, являются самым богато украшенным экипажем в истории США. Эта миссия была показана в сериале « Воздушные бои» телеканала History Channel в эпизоде ​​«Длинные шансы».

После миссии

Семь из восьми пилотов Зеро, перехвативших «Старый 666», позже в тот же день участвовали в ударе по судоходству союзников в районе Лунга-Пойнт . Двое из них, уорент-офицер Ёсио Оки и старшина 2-го класса Суэхиро Ямамото, не вернулись.

К середине 1943 года, как и большинство групп тяжелых бомб на Тихом океане, 43-я в основном переоборудовалась в B-24 . Стареющие и подвергавшиеся сильному насилию тихоокеанские крепости становилось все труднее поддерживать, а большая дальность полета B-24 делала его более практичным на театре военных действий, определяемом огромными расстояниями до целей.

Из-за своего специализированного характера самолет № 41-2666 не был выведен из эксплуатации, несмотря на повреждения, полученные во время полета 16 июня 1943 года. Ремонт и модификации отменили многие изменения, внесенные нетерпеливыми бобрами. Его вернули в 8-ю PRS, а к осени он даже вернулся в бой, выполнив два вылета с 63-й бомбардировочной эскадрильей. Однако к марту 1944 года Люси вернули в США для использования в качестве базового транспортного самолета, а затем и в качестве учебно-тренировочного тяжелого бомбардировщика. Наконец , в августе 1945 года его доставили в Альбукерке , штат Нью-Мексико, для продажи на металлолом.

использованная литература

  1. ^ a b c # 41-2666, Индивидуальная регистрационная карточка самолета , Американский музей авиации в Великобритании , получено 21 января 2019 г.
  2. ^ Б с г « „ Старый 666“/„Люси“: История» . Стремительные бобры Зимера - решающий ресурс . Проверено 30 мая 2021 года .
  3. ^ Stanaway и Rocker 1999, стр. 8.
  4. ^ Stanaway и Rocker 1999, стр. 69.
  5. ^ a b «Невероятная правдивая история - Часть IV» . Стремительные бобры Зимера - решающий ресурс . Проверено 30 мая 2021 года .
  6. ^ a b c Журнал полетов Джея Зимера
  7. ^ «Q&A» . Стремительные бобры Зимера - решающий ресурс . Проверено 30 мая 2021 года .
  8. ↑ a b Zeamer 1945, p. 106
  9. ↑ Письмо Джея Зимера Арту Кону, 10 августа 1943 г.
  10. ^ а б Мерфи 1993, стр. 167.
  11. ^ a b c «Невероятная правдивая история - Часть VI» . Стремительные бобры Зимера - решающий ресурс . Проверено 30 мая 2021 года .
  12. ^ Мерфи 1993, стр. 168.
  13. ^ Мерфи 1993, стр. 169.
  14. ^ «Найден еще один кусок головоломки» . Стремительные бобры Зимера - решающий ресурс . Проверено 30 мая 2021 года .
  15. Перейти ↑ Gamble 2013, p. 80.
  16. ^ Японский центр азиатских исторических записей, идентификатор предмета C08051658400, стр. 44-45.
  17. ^ "Невероятная правдивая история - Часть VII" . Стремительные бобры Зимера - решающий ресурс . Проверено 30 мая 2021 года .
  18. ↑ Associated Press (26 марта 2007 г.). «Джей Зеймер-младший, 88 лет; пилот получил Почетную медаль во Второй мировой войне» . Проверено 23 января 2019 года .
  19. ^ "Длинные шансы (эпизод)". Воздушные бои (ТВ) . Исторический канал . 19 января 2007 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  20. ^ a b Gamble 2013, стр. 81.
  21. ^ Друри и Клавин, стр. 267.
  22. ^ USAF Исторического Подразделения Краткая история 43 - й бомбардировочной группы, 1940-1952 , получен 21 января 2019

Библиография

  • Друри, Боб и Клавин, Том. Lucky 666: Невозможная миссия, изменившая войну на Тихом океане . Simon & Schuster, 2016. Торговая книга в твердом переплете : ISBN  978-1-4767-7485-5 , электронная книга: ISBN  978-1-4767-7487-9
  • Гэмбл, Брюс. Цель: Рабаул . Зенит Пресс, 2013. ISBN  978-0-7603-4407-1
  • Хики, Лоуренс Дж. (С Бердсоллом, Стивом; Джонасом, Мэдисон Д.; Роджерсом, Эдвардсом М. и Тагайей, Осаму). Люди Кена против Империи: Иллюстрированная история 43-й бомбардировочной группы во время Второй мировой войны (Том I: от предвоенного до октября 1943 года, эпоха B-17). International Historical Research Associates, 2016. Крупный переплет в твердом переплете, хорошо иллюстрированный. Примечание: две редакции с 2021 года, вторая редакция и дополнения. ISBN  978-0-9135-1107-7
  • Мерфи, Джеймс Т., с Фойером, А.Б. Пропустить бомбардировку . Praeger, 1993. ISBN  978-0275945404.
  • Стэнэуэй, Джон, и Рокер, Боб. Восемь игроков: глаза пятой воздушной армии, 8-й фото-разведывательной эскадрильи в мировой войне . (X Самолеты Третьего Рейха серии). Schiffer Publishing, Ltd., 1999. ISBN  978-0764309106.
  • Зимер, Джей (январь 1945 г.). «Всегда есть выход». Американский журнал .
  • Стремительные бобры Зимера - окончательный ресурс , Клинт Хейс , получено 23 января 2019 г.