Онтарио шоссе 2 - Ontario Highway 2

Шоссе 2
Информация о маршруте
Длина	1,0 км (0,6 мили)
История	Основан в 1794 году как Губернаторская дорога и 21 августа 1917 года как Провинциальная дорога.
Основные узлы
Уэст-Энд	Восточные пределы Гананока
Восточная часть	Шоссе 401 в западном направлении от съезда
Место расположения
Основные города	Виндзор , Чатем-Кент , Лондон , Вудсток , Торонто , Бельвиль , Кингстон , Корнуолл
Система автомагистралей
Провинциальные шоссе Онтарио ‹См. Tfd› * Текущее Бывший 400-я серия ← Шоссе 427 → Шоссе 3 Бывшие провинциальные шоссе     Трасса 2А    →

Короля шоссе , 2 , как правило , называют шоссе 2 , является наименьшим номером провинциально поддерживается шоссе в канадской провинции в Онтарио (там не пронумерованы Онтарио Highway 1) и первоначально была частью серии иден тически пронумерованных дорог в нескольких провинций, вместе присоединились к Виндзору, Онтарио, в Галифаксе, Новая Шотландия .

После того, как основной маршрут с востока на запад проходил через южную часть Онтарио, большую часть шоссе 2 в Онтарио обошла автомагистраль Онтарио 401 , построенная в 1968 году. Завершенная в августе 1997 года автомагистраль 403 обошла один последний участок через Брантфорд . Практически вся из 837,4 км (520,3 мили) протяженности шоссе 2 считалась местным маршрутом и была удалена из провинциальной системы шоссе 1 января 1998 года, за исключением 1-километрового (0,62 мили) участка к востоку от Гананока . Весь маршрут остается проходимым, но в большинстве регионов это как County Road 2 или County Highway 2 . В Торонто щиты «шоссе 2» до сих пор встречаются вдоль бульвара Лейк-Шор и Кингстон-роуд .

Описание маршрута

Его номинальная цель - обеспечить провинциальный маршрут между бульваром Тысячи островов, идущим на запад, и шоссе 401. Шоссе 2 начинается у восточных границ города Гананок и проходит небольшое расстояние на восток, прежде чем плавно поворачивать на север. Он пересекается с бульваром Тысячи островов, который когда-то назывался «Шоссе 2S» до того, как стать временной частью 401 в 1952 году, и заканчивается на западном съезде 401 (развязка 648). Дорога продолжается как County Road 2 вдоль бывшего провинциального маршрута в Квебек.

Вдоль городских участков бывшего маршрута шоссе 2 существовало множество соединительных звеньев. Эти участки были загружены в муниципалитеты, в которых они проживают, до 1998 года. Таким образом, когда министерство транспорта сократило шоссе 2 1 января 1998 года, вдоль них было много указателей. соединительные маршруты не были удалены, за исключением мест, где 2 была перенумерована как окружная дорога. Эти знаки до сих пор размещены в таких местах, как Виндзор , Лондон , Гамильтон и Торонто , а также вдоль урбанизированного коридора между двумя последними городами, где он в основном шел по Лейкшор-роуд . В некоторых частях Торонто маркеры направляют водителей по разным дорогам, по которым следовало шоссе: бульвар Лейк-Шор , скоростная автомагистраль Гардинер , Коксвелл-авеню (измененная со старого маршрута на Вудбайн-авеню) и Кингстон-роуд .

До удаления шоссе 2, большая часть которого состоялась 1 января 1998 г., это была непрерывная дорога от шоссе 3 в Виндзоре до границы с Квебеком , когда-то соединявшаяся с Квебекским маршрутом 2 с таким же номером (который был перенумерован в в начале 1970-х годов как множество провинциальных магистралей).

К востоку от провинции маршрут продолжался как Маршрут 2 Квебека, Маршрут 2 Нью-Брансуика и Магистраль 2 Новой Шотландии до конца в Галифаксе . Как и в Онтарио, большая часть этой дороги была объехана автострадой (без единого обозначения, за исключением, частично, участка Трансканадского шоссе ) и / или перенумерована. Часть Квебека (после исторического моста Chemin du Roy и Квебека) была перенумерована. Нью-Брансуик назначил старый Гамильтон на новую автостраду, которая между Фредериктоном и Монктоном существенно отличается от первоначального маршрута. Новая Шотландия сохранила свою часть шоссе 2 нетронутой, пронумеровав его объездные шоссе 102 и 104 .

В 1972 году правительства Онтарио и Квебека обозначили Маршрут 2 от Виндзора до Ривьер-дю-Лу как шоссе наследия (Route des Pionniers), подписанный маршрут, который продолжался на восток до полуострова Гаспе по тому, что сейчас является Маршрутом 132 Квебека . Этот туристический маршрут включал в себя различные боковые поездки, такие как шоссе на Оттаву и Ниагарский водопад . В то время как эти указатели сохраняются в некоторых округах, большая часть маршрута является частью местных маршрутов, таких как бывший маршрут Apple Route ( Трентон - Брайтон ), Маршрут искусств (в графстве Гастингс ) и Chemin du Roy (теперь маршрут 138 между Монреалем и Квебек Сити ).

Текущие маршруты

Поскольку вся трасса остается доступной для проезда и содержится в хорошем состоянии, почти все участки были переименованы. Теперь секции имеют следующие обозначения (с запада на восток):

Место расположения	Имя	Заметки
Графство Эссекс	EC Row Expressway	Раньше шоссе 2 до того, как был построен EC Row.
	County Road 22
	Каунти-роуд 42	Только участок к востоку от пересечения с County Road 22.
Chatham-Kent	Chatham-Kent Road 2
Округ Миддлсекс	Longwoods Road
Миддлсекс ( Лондон )	Wharncliffe Road
	Стэнли-стрит
	Йорк-стрит
	Флоренс-стрит
Миддлсекс	Дандас-стрит
Оксфорд Каунти	County Road 2	За исключением Вудстока , где находится улица Каунти-Роуд 59.
Казарка	Брант шоссе 2
Brantford	Парижская дорога
	Brant Road
	Colborne Street East
Гамильтон	Уилсон-стрит
	Главная улица
	Райская дорога
	Королевская улица
	Дандурн-стрит
	Йоркский бульвар
Halton Region	Plains Road
	King Road
	Бульвар Северного берега
	Lakeshore Road
Область пилинга	Саутдаун-роуд,
	Lakeshore Road
Торонто	Бульвар Лейк-Шор , Gardiner Expressway	Карты 1950-х годов до Gardiner Expressway показывают Кинг-стрит и Квин-стрит как параллельные альтернативные маршруты из-за интенсивного движения.
	Вудбайн-авеню	К северу от пляжа Кью до пересечения улиц Кингстон-роуд и Вудбайн-авеню
	Kingston Road
Регион Дарем ( Аякс и Пикеринг )	Kingston Road
Дарем ( Уитби )	Дандас-стрит
Дарем ( Ошава )	Кинг-стрит, Бонд-стрит	Улицы с односторонним движением
Дарем	Дарем шоссе 2	Не путать с Дарем- роуд 2 (Симко-стрит)
Графство Нортумберленд	County Road 2
Округ Гастингс	County Road 2	За исключением небольшого участка Бельвилля, где он совпадает с Онтарио шоссе 62 или без номера.
Леннокс и Аддингтон Каунти	County Road 2
Лен Фронтенак	Kingston Road 2 (Princess / Queen Street, Онтарио-стрит )	Полностью в Кингстоне
Лидс и Гренвилл Юнайтед графства	County Road 2	Участок от Гананока на восток до шоссе 401 по-прежнему является шоссе 2 Онтарио и является провинциальным шоссе.
Соединенные графства Стормонт, Дандас и Гленгарри	County Road 2

История

Шоссе 2 было первым шоссе, которое было передано в ведение Департамента автомобильных дорог (сегодняшнее Министерство транспорта Онтарио). Участок 73,5 км (45,7 миль) от реки Руж до Смит-Крик, ныне Порт-Хоуп, был открыт 21 августа 1917 года под названием Provincial Highway . 7 июня 1918 года обозначение было продлено на восток (примерно 379 километров (235 миль)) до границы Квебека.

Пешеходные дорожки

Предшественниками шоссе 2 являются многочисленные тропы, проложенные во время колонизации Онтарио. Хотя некоторые участки, возможно, существовали в качестве троп, созданных коренными народами в течение сотен лет, первое зарегистрированное строительство вдоль того, что впоследствии стало шоссе 2, было в конце октября 1793 года, когда капитан Смит и 100 рейнджеров королевы вернулись с высечки Губернаторской дороги в 20 милях (32 км). км) через густые леса между Дандасом и нынешним Парижем . Джон Грейвс Симко получил задание защитить Верхнюю Канаду (современный Онтарио) от Соединенных Штатов после революции и открыть девственную территорию для заселения. После создания «временной» столицы в Йорке (ныне Торонто), Симко приказал построить внутренний маршрут между Кутс-Парадайз на оконечности озера Онтарио и предполагаемой столицей Лондона . К весне 1794 года дорога была продлена до Ла-Транша , ныне реки Темзы , в Лондоне. В 1795 г. путь был соединен с Йорком. Аса Данфорт-младший , недавно иммигрировавший из Соединенных Штатов, получил задание, за которое он получит вознаграждение в размере 90 долларов за милю.

Начиная с 5 июня 1799 года дорога была продлена на восток. Дэнфорт был нанят еще раз, и ему было поручено расчистить 10-метровую (33 фута) дорогу к востоку от Йорка через кусты, с 5-метровой (16 футами) выемкой до земли (предпочтительно в центре). К декабрю он был прорублен до порта Хоуп, а вскоре после этого - до реки Трент . Инспектор Данфорта и исполняющий обязанности генерального инспектора Уильям Чуетт объявил дорогу «хорошей» для использования в разгар зимы, но «непроходимой» влажным летом, когда тропа превратилась в бездонную грязевую яму. Далее он предложил, чтобы вместо того, чтобы выделять землю для правительственных чиновников, которая никогда не будет занята, земля должна быть разделена на участки по 200 акров (81 га) для поселенцев, которым затем можно было бы поручить статутную работу по поддержанию дороги. Данфорт согласился, но провинция настояла на обратном, и только четыре поселенца поселились вдоль дороги; как и многие другие дороги дня, он превратился в болото .

Дорога Данфорта не всегда совпадала с сегодняшней Кингстон-роуд. Начиная с Виктория-Парк-авеню и Куин-стрит Восток , дорога может быть прослежена вдоль Клонмор-Драйв, Данфорт-Роуд , Раскрашенного Пост-Драйв, Военной тропы и тропы полковника Дэнфорта. Другие участки бывшей дороги существуют около Порт-Хоуп и Кобург , а также в Графтоне . В противном случае две дороги более или менее пересекаются, пока не достигнут реки Трент; дальше этого пункта дорога Дэнфорта продолжается (1802 г.) по более южному маршруту, чтобы добраться до залива Квинт в Стоун-Миллс (ныне Гленора ). Поскольку маршрут, проходивший через Скарборо, обходил многих поселенцев, поселившихся у озера, дорогу Данфорта к 1814 году объехали Уильям Корнелл и Леви Аннис. Корнеллы - роуд (как это было известно в течение короткого промежутка времени) сократил путь от Виктории Парка на Западный холм, но в основном остался непроходимым как маршрут Данфорта к северу. Наконец, поддавшись нарастающему давлению, правительство собрало средства, чтобы выпрямить дорогу и продлить ее через Бельвиль до Кингстона . Работы были завершены к 1817 году, и дорога была переименована в Кингстон-роуд .

Дороги вниз по реке от Кингстона, построенные вдоль реки Святого Лаврентия для войны 1812 года в военных целях, стали популярным средством передвижения по суше во избежание порогов на реке.

Прескот , который сейчас называется Форт Веллингтон , важен как главный этап между этим портом и Монреалем , от которого он находится на расстоянии 130 миль, и между которыми автобусы курсируют каждый день, кроме воскресенья. Однако с позиции этого места, как в начале монреальского судоходства , так и у подножия шлюпа и парохода от озер , он должен скоро увеличиться в размерах, так как он будет становиться все более важным.

-  Джордж Генри Хьюм, 1832 г.

Дилижанс и почтовая дорога

Создание почтовой дороги продлена круглогодичная связь , которая уже существовала на Chemin его Руа из Квебека - Монреаль на запад, с первыми дилижансами идущего Йорка ( Торонто ) в январе 1817 г. Этой ссылка оказалось экономически важным значением для предприятий , таких как Банк Монреаля , основанный в 1817 году с филиалами в Квебеке, Монреале, Кингстоне и Торонто. Первые тренеры уезжали из Монреаля каждый понедельник и четверг и прибывали в Кингстон двумя днями позже; полный пробег Монреаль-Йорк занял неделю.

Как и в случае с более ранними маршрутами (такими как Данфорт-роуд ), постоялые дворы процветали в каждой придорожной деревне, поскольку дилижансы часто останавливались для воды, еды или свежих лошадей .

Первоначально Йорк-роуд (из Кингстона), также известная как Кингстон-роуд (из Йорка), изначально была не более чем грязной лошадиной тропой. В 1829 году паромную переправу через реку Катараки в Кингстоне заменили разводным мостом . В 1830-х годах различные операторы платных дорог пытались превратить тропу в гравийную дорогу для дилижансов. На одном участке между Кобургом и Порт-Хоупом «Звезда Кобурга» 11 октября 1848 года выразила «удивление и глубокое сожаление по поводу того, что компания Cobourg and Port Hope Road Company установила на своей дороге дорожные ворота, хотя только лишь засыпана гравием,« добавив неделю спустя ». Вчера вечером в воскресенье вечером сожгли дотла платный дом и ворота на Порт-Хоуп-роуд. Мы с сожалением вынуждены констатировать, что нет никаких сомнений в том, что это было сделано преднамеренно, поскольку возникло очень тяжелое чувство против Компании со стороны они взимали плату за проезд до того, как дорога была должным образом заполнена. Они могли знать, что ни одно сообщество не согласится спокойно вести свои бригады и тяжелые грузы через шесть дюймов гравия и заплатить за эту привилегию. Но нас не поймут, что мы санкционируем беззаконное разбирательство которое имело место ".

Несмотря на эти проблемы, эта дорога будет оставаться основным средством передвижения зимой до тех пор, пока в 1856 году Великая Магистральная железная дорога не соединила Монреаль и Торонто. По мере того, как междугороднее движение, которое раньше осуществлялось различными операторами дилижансов, перешло на «железный конь», дороги для дилижансов исчезли и приобрели в первую очередь местное значение. с региональным сообщением.

Ситуация изменилась в 20-м веке, и изобретение автомобиля быстро сделало очевидной потребность в улучшенных дорогах в молодом, но растущем Доминионе. Обсыпанная щебнем Lake Shore Road между Торонто и Гамильтоном, находящаяся в плохом состоянии из-за продолжающейся эрозии , была первым участком, который пришлось объехать с бетонным шоссе. Шоссе Торонто-Гамильтон, предложенное в 1914 году, было открыто вдоль берега озера в ноябре 1917 года. В том же году мост Катараки, платный поворотный мост , был заменен мостом Ла-Саль .

В 1918 году провинция субсидировала покупку графством и муниципалитетом различных бывших платных дорог ( Броквилл - Прескотт , Париж - Брантфорд , Кобург-Порт-Хоуп и Кобург-Балтимор) для улучшения и включения в провинциальную систему шоссе. Более поздние приобретения включали дорогу из Кобурга в Графтон. Когда дороги стали государственной собственностью, платные ворота были сняты.

В 1925 году мост Галипо и мост Ташеро , примыкающие к мостам Великой магистральной железной дороги 1854 года, которые были первыми фиксированными наземными связями с Монреалем, привели Маршрут 2 на остров Монреаль.

Провинциальное шоссе

Онтарио публикует официальную карту автомагистралей по крайней мере с 1923 года, когда многие провинциальные автомагистрали все еще были гравийными или неулучшенными. Чтобы вместить легковые автомобили ревущих двадцатых годов , были предприняты серьезные попытки вымостить дороги Онтарио. Официальная дорожная карта Онтарио 1926 года хвасталась, что «шоссе от Виндзора до границы с Квебеком через Лондон будет заасфальтировано в конце текущего года», и «тогда человек сможет проехать более 700 миль по тротуару без объезда. ". Спустя двадцать пять лет после первых усилий по улучшению дорог в провинции, карты Онтарио хвастливо перечислили пятнадцать королевских магистралей (пронумерованных 2-17, поскольку 1 и 13 никогда не были назначены) и растущую сеть окружных дорог. В то время как тысячи миль грунтовой и гравийной дороги все еще оставались по всей системе, у стальных рельсов, пересекавших этот регион, теперь появился надежный соперник в южном Онтарио.

Начиная с 1935 года, министр автомобильных дорог Томас МакКвестен применил концепцию второй дороги к нескольким проектам вдоль шоссе 2: участок в 4 мили (6,4 км) к западу от Броквилля, участок в 4,5 км (2,8 мили) от Вудстока на восток и участок между Берчмаунт-роуд и к востоку от Морнингсайд-авеню в городке Скарборо . Когда в 1936 году расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик , к востоку от Морнингсайда, Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину в обход бывшей дороги вокруг Вест-Хилла . Отсюда шоссе был построен на новой трассе Ошава, избегая строительства на перегруженных шоссе 2. В классификации и строительство моста близится к завершению между Хайленд - Крик и РИТСОН - роуд в сентябре 1939 года, Вторая мировая война вспыхнула и постепенно деньги осели от шоссе строительство к военным усилиям.

Нормирование военного времени 1940-х годов вскоре уступило место неоновой эре пятидесятых годов растущего благосостояния, увеличения количества владельцев транспортных средств и ежегодных оплачиваемых отпусков. Заправочные станции, закусочные, мотели и туристические заведения росли на длинных полосах автомагистралей, таких как бульвар Лейкшор в Торонто и Кингстон-роуд, чтобы вместить растущее число путешественников.

Изначально увеличение трафика привело к строительному буму, но вскоре наиболее загруженные участки стали одними из первых кандидатов, которые должны были объехать автострада . К 1955 году бизнесмены на северном берегу озера Эри предпринимали усилия по продвижению туризма на шоссе 2 и 3 , оба из которых могли потерять движение при строительстве шоссе 401 . В 1956 году 401 обеспечил непрерывный объезд Торонто от Уэстона до Ошавы .

Часть шоссе в районе Моррисберга была навсегда затоплена в результате создания морского пути Святого Лаврентия в 1958 году. Шоссе было перестроено вдоль полосы отвода Канадской национальной железной дороги в обход затопленной области. Город Ирокез также был затоплен, но был перемещен на 1,5 км к северу, а не заброшен. Это событие привело к прозвищу «Затерянные деревни» для ряда общин в этом районе.

Бесчисленные придорожные мотели от Виндзора до Монреаля были обойдены в 1960-х годах, и в 1968 году было построено 401 шоссе. Растущие гостиничные сети строили новые объекты рядом с выездом на 401 улицу, насыщая рынок в некоторых областях. К 1980-м годам часть Кингстон-роуд в Торонто резко упала. Некоторые мотели использовались для приюта бездомных или беженцев, другие были просто снесены.

Участок шоссе 2 между Вудстоком и Анкастером (сегодня часть Гамильтона) не обошел 401 (который шел по более северному коридору, чтобы обслуживать Китченер - Ватерлоо и Гвельф ), но в конечном итоге был обойден шоссе 403 . Как главная улица во многих населенных пунктах, шоссе 2 оставалось загруженным местным транспортом, поддерживая бесчисленное количество владельцев магазинов и рестораторов, но не предлагая мало комфорта независимым туристическим мотелям. За пределами городских районов многочисленные бывшие заправочные станции были переоборудованы для других целей, снесены или заброшены.

Последний участок от Анкастера до Брантфорда был обойден 15 августа 1997 года. 1 января 1998 года была загружена большая часть бывшей протяженности шоссе 2 , в результате чего магистраль перешла от ответственности провинции к местным округам или муниципалитетам . Маршрут потерял обозначение King's Highway в процессе, а также большую часть его видимости на печатных картах Онтарио. Многие автомагистрали Онтарио, которые первоначально заканчивались на шоссе 2 (в качестве основы системы автомагистралей Онтарио), были обрезаны или просто выведены из эксплуатации , чаще всего становясь дорогами графства.

Один символический участок шоссе 2, обслуживаемый провинцией, остается к востоку от Гананока; этот участок остается в провинциальном состоянии, потому что бульвар Тысячи островов не имеет полной развязки с шоссе 401, а это означает, что некоторые водители должны использовать развязку шоссе 2 для пересадки между двумя дорогами.

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 2, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . 

Разделение	Место расположения	км	ми	Направления	Заметки
Лидс и Гренвилл	Gananoque	0,0	0,0		Западная конечная остановка находится у закрытого входа в Гананок.
				Парквэй Тысячи островов
		1.1	0,68	Шоссе 401 - Кингстон , Броквилл	Восточная конечная остановка находится на съезде со стороны западного направления 401.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

В следующей таблице перечислены основные города вдоль шоссе 2, как первоначально было указано на диаграммах пробега, включенных в официальные дорожные карты Онтарио. Эти цифры 1920-х годов основаны на первоначальном маршруте протяженностью 544,5 мили через Олсвилл и Мулинетт , Онтарио .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Виндзор	0	0,0	Шоссе 3  - Детройт
Maidstone	12,4	20,0
Тильбюри	37,5	60,4
Chatham	54,5	87,7
Thamesville	70,1	112,8
Wardsville	84,3	135,7
Ламбет	115,2	185,4
Лондон	121,7	195,9	Шоссе 4  - Клинтон
Ingersoll	141,7	228,0
Вудсток	150,7	242,5
Париж	171,2	275,5
Brantford	178,2	286,8
Гамильтон	201,2	323,8	Шоссе 6  - Гуэлф Шоссе 8  - Китченер - Ватерлоо
Берлингтон	209,8	337,6
Oakville	221,1	355,8
Порт Кредит	230,9	371,6	Шоссе 10  - Брэмптон
Торонто	244,2	393,0	Шоссе 11  - Барри
Whitby	273,3	439,8	Шоссе 12  - Мидленд
Ошава	277,8	447,1
Bowmanville	286,8	461,6
Порт-Хоуп	307,0	494,1
Кобург	314,8	506,6
Трентон	348,0	560,1
Бельвиль	358,9	577,6	Шоссе 14  - Мармора
Deseronto	378,5	609,1
Напани	384,8	619,3
Кингстон	409,7	659,3	Шоссе 15  - Водопад Смитс
Gananoque	427,7	688,3
Brockville	458,8	738,4
Прескотт	470,6	757,4	Шоссе 16  - Оттава
Моррисбург	492,5	792,6
Корнуолл	519,3	835,7
Ривьер-Бодетт	544,5	876,3		Граница Онтарио / Квебека
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Различные изменения в маршруте привели к тому, что длина дороги варьировалась от 540 до 544 миль между первоначальным покрытием шоссе в 1926 году и прекращением его сертификации в 1998 году. Хотя маршрут остается проходимым на всей его длине, официально только 1,1-километровый отрезок в настоящее время остается в ведении провинциальных властей. контроль.

Смотрите также

• Шоссе наследия

Рекомендации

Сноски

Библиография

• Браун, Рон (1997). Затерянные деревни Торонто . Пресса "Белый медведь". ISBN   1-896757-02-2 .
• Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN   0-7743-9388-2 .