Онтарио шоссе 427 - Ontario Highway 427

Шоссе 427
Шоссе 427
	Шоссе 427 (красным) в пределах Онтарио, Канада , с увеличенным районом Большого Торонто на врезке.
Информация о маршруте
Длина	27 км (17 миль)
Существовал	4 декабря 1971 г. - настоящее время.
Основные узлы
Южный конец	Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway в Торонто (продолжается как Browns Line )
	Шоссе 401 в Торонто ; Шоссе 409 в Торонто / Миссиссога ; 407 ETR в Вогане
Северный конец	Региональная дорога 25 (Major Mackenzie Drive) в Вогане
Система автомагистралей

Король шоссе 427 (произносится как «четыре двадцать-семь»), также известный как шоссе 427 и разговорным 427 , является 400- й серии шоссе в канадской провинции в Онтарио , которая проходит от Queen Elizabeth Way (QEW) и Гардинер Expressway в От Торонто до Major Mackenzie Drive ( York Regional Road 25 ) в Вогане . Это вторая по объему загруженности автострада Онтарио и третья по загруженности в Северной Америке после шоссе 401 и межштатной автомагистрали 405 в Калифорнии . Как и на шоссе 401, часть маршрута разделена на коллекторно-экспрессную систему с двенадцатью-четырнадцатью непрерывными полосами движения. Примечательна автомагистраль 427 - несколько многоуровневых развязок; развязки с QEW / Gardiner Expressway и Highway 401 являются двумя крупнейшими развязками в Онтарио и были построены между 1967 и 1971 годами, в то время как развязки с Highway 409 и Highway 407 были завершены в 1992 и 1995 годах, соответственно.

Шоссе 427 является основным подъездом к международному аэропорту Торонто Пирсон с севера и юга. Однако, хотя большая часть трафика с шоссе 407, шоссе 401 (в восточном направлении) и автомагистрали QEW / Gardiner Expressway использует автостраду для доступа к аэропорту, она также служит основным транспортным маршрутом для западной части Торонто ( Etobicoke ). северо-восточная часть Миссиссоги ( Мальтон ), юго-восточная часть Брэмптона ( Клэрвилл ) и западная часть Вогана ( Вудбридж ). Участок между шоссе 401 и Дандас-стрит представляет собой хорошо проходимый транзитный коридор; на участке длиной 1,61 км (1,00 мили) между Бернхамторпом и Рэтбурном в 2016 г. ежедневно проезжали в среднем более 400 000 автомобилей и более 5 000 автобусов. GO Transit , MiWay и Транзитная комиссия Торонто (TTC) используют экспресс-автобусы на этом участке дороги. шоссе.

Впервые обозначенная в 1972 году, шоссе 427 предполагало недавно построенную 12-полосную автостраду с коллекторно-экспрессом на шоссе 27 , а также короткую автостраду к северу от шоссе 401, известную как скоростная автомагистраль аэропорта . Оба маршрута были модернизированы в течение 1950-х и 1960-х годов, и в конечном итоге в 1972 году они были объединены в нынешнюю конфигурацию. В течение следующих двадцати лет автострада была продлена на север от аэропорта Пирсон до шоссе 7. Строительство пристройки к северу от York Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) началось в 2017 году и было открыто 18 сентября 2021 года после судебного спора между строительным консорциумом и правительством провинции.

Описание маршрута

Шоссе 427 начинается на сложной развязке с Уэй Королевы Елизаветы (QEW) и Скоростной автомагистралью Гардинер.

Автомагистраль 427 - вторая по загруженности автострада в Канаде, в среднем 300 000 автомобилей используют ее между QEW и шоссе 401 в день. На участке между Бернхамторп-роуд и Рэтберн-роуд среднегодовая посещаемость (AADT) составляет 353 100 человек. Длина маршрута составляет 19,9 км (12,4 мили).

На его южной конечной остановке маршрут начинается у Coules Court, где он продолжается как Brown's Line , когда-то самый южный участок шоссе 27. Alderwood Plaza, расположенный на восточной стороне маршрута, имеет парковку, которая обеспечивает доступ к шоссе; это единственный наземный доступ на всем протяжении маршрута. Четырехполосная дорога разделяется на шоссе и спускается ниже Эванс-авеню. Шоссе проходит через сложную развязку , обеспечивая доступ в северном направлении к Evans Avenue и Gardiner Expressway, а также в южном направлении к Queensway , QEW / Gardiner Expressway и Evans Avenue. К северу от развязки полосы от линии Брауна расходятся и образуют переулки коллекционера-экспресса . Въездные эстакады в сторону QEW / Gardiner и обратно пересекают южные полосы движения и сходятся, образуя скоростные полосы. Эта коллекторно-экспресс-система служит для разделения местного трафика от движения между автомагистралями; Скоростные полосы обеспечивают доступ между QEW / Gardiner Expressway и Highway 401, в то время как полосы коллектора обеспечивают местный доступ между этими развязками.

Шоссе 427, смотрящее на север от Burnhamthorpe Road, показывает полосы для экспрессов и сборщиков с соответствующими зелеными и синими указателями, а также пересадки между проезжими частями .

После пересечения путей Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) автострада переключается с Дандас-стрит (бывшая автомагистраль 5 ). Набор перекрещивающихся пандусов обеспечивает доступ между коллекторными и скоростными полосами к северу от этой точки, называемыми «корзиночным полотном», при этом пересекающий северный экспресс экспресс-сборщик также имеет выезд на Дандас-стрит. Шоссе проходит под Bloor Street West, но не обеспечивает прямого доступа. Вместо этого он обеспечивает съезды к параллельным магистральным дорогам; Ист-Молл и Вест-Молл проходят параллельно автостраде от Эванс-авеню до Рэтберн-роуд. Вскоре после этого будет обеспечена полная развязка с Burnhamthorpe Road , к юго-западу от Burnhamthorpe Collegiate Institute . Напротив школы есть съезд с южных переулков на Холидей Драйв и Западный торговый центр. После съезда на север проходит частичная развязка с Rathburn Road, которая обеспечивает доступ как с северных, так и с южных полос.

К югу от Эглинтон-авеню, скоростные полосы шоссе 427 в северном и южном направлениях разделяются на развязку с шоссе 401, в то время как полосы коллектора разделились, чтобы стать шоссе 27 .

Трансферы предоставляют вторую и последнюю возможность пересечь полосу скоростной и коллекторной или наоборот, к югу от сложной развязки на шоссе 401 площадью 1,56 квадратных километра (0,60 квадратных миль) . Последний набор съездов вдоль коллекторно-экспресс-системы обеспечивает доступ к южным переулкам и Эрингейт Драйв, после чего коллекторные переулки расходятся, а экспресс-переулки пересекают коллекторные переулки, идущие на юг. Коллекторные полосы пересекают Эглинтон-авеню на развязке наполовину клеверных листьев, а затем ныряют под шоссе 401 при переходе на шоссе 27, в то время как полосы экспресса пересекаются с шоссе 401 и продолжают маршрут шоссе 427. Скоростные полосы шоссе 427 и съезды, соединяющиеся с шоссе 401 построено вокруг Мемориального кладбища Ричвью. Шоссе 427 проходит через обширную развязку Шоссе 401 и смещается примерно на 1 км (0,62 мили) к западу. Нет пандусов для обеспечения доступа с южного шоссе 427 на восточное шоссе 401 и наоборот, поскольку это соединение обрабатывается шоссе 409 . Шоссе 427 пересекает Ренфорт-драйв и затем поворачивает к востоку от взлетно-посадочной полосы 24R и 24L международного аэропорта Торонто Пирсон . Вскоре после этого он пересекает Диксон-роуд и аэропорт-роуд и переключается между ними, образуя демаркационную линию. В этом месте несколько съездов расходятся, чтобы обеспечить доступ к аэропорту Пирсон, а автострада сужается до восьми полос.

Отсюда к югу от Финч-авеню автострада следует за линией границы между Торонто и Миссиссагой. По своей длине он встречается с третьим многоуровневым перекрестком с шоссе 409, которое обеспечивает доступ к аэропорту, а также с движением с юга на восток, которое невозможно выполнить на пересечении с шоссе 401 на юге. Шоссе 427 продолжается прямо на север и снова сужается до шести полос движения. После пересечения линии Kitchener GO он проходит к западу от ипподрома Woodbine Racetrack, ниже бульвара Rexdale , Morning Star Drive и Finch Avenue. Автострада немного изгибается на восток, отклоняясь от границы Миссиссауга и Торонто, и пересекает реку Уэст-Хамбер, где она вытекает из водохранилища Клэревиль. Шоссе пересекает Стилз-авеню и въезжает в Воган , когда приближается к четвертой и последней развязке с шоссе 407. Затем он пересекается с шоссе 7 ( York Regional Road 7 ) на частичном клеверном листе , развязками с региональной дорогой 72 (Langstaff Road) и региональной Дорога 73 (Резерфорд-роуд) и заканчивается на транспортной развязке с региональной дорогой 25 (Major MacKenzie Drive).

Развязка автомагистралей 427 и 409, вид со стороны эстакады Network Road

История

Вид с воздуха на север, на реконструкцию шоссе 27 в четырехполосное шоссе в начале 1950-х годов.

QEW на шоссе 401 (1953–1956)

Хотя шоссе 427 не было официально обозначено до 1972 года, несколько участков шоссе уже были проложены до этой даты. Обозначение было применено после завершения развязок на QEW и шоссе 401, а также расширения участка между ними в систему коллекторно-экспресс .

Шоссе 27 было обозначено как двухполосная дорога, идущая на север от Шоссе 2 ( бульвар Лейк-Шор ) в сторону Барри . По мере того как Торонто рос наружу после аннексии различных муниципалитетов , Департамент автомобильных дорог Онтарио (DHO) начал планировать объезд города, метко названный объездной дорогой Торонто . Значительная часть этого обхода была разработана , чтобы быть включено в Transprovincial шоссе, в настоящее время шоссе 401. Остальная часть была разработано , чтобы следовать существующему правому проезду по шоссе 27 между QEW и Richview (ныне боковой дорогой Иглинтон Avenue).

Строительство объездной дороги Торонто началось недалеко от Йондж-стрит в 1949 году (вдоль нынешнего шоссе 401) и на четырехполосном шоссе 27 в 1953 году. Работы по строительству шоссе 27 включали строительство двух развязок: трехсторонний стек на шоссе 401 и большой клеверный лист в QEW, последний из которых станет одним из самых узких мест в провинции через десять лет после его завершения, по словам министра транспорта Чарльза Макнотона . К сентябрю 1956 года можно было полностью обойти Торонто на четырехполосном шоссе, состоящем из шоссе 401 и шоссе 27. Шоссе 401 вскоре было продлено на запад, но шоссе 27 осталось двухполосным шоссе к северу от него.

Аэрофотоснимок скоростной автомагистрали до аэропорта в 1964 году.

Скоростная автомагистраль аэропорта (1964–1971)

В начале 1960-х годов международный аэропорт Торонто был расширен за счет строительства терминала Aeroquay One. Чтобы удовлетворить ожидаемый спрос на расширение, DHO построило новую автостраду с четырьмя полосами движения к северу от шоссе 401 на Ренфорт-драйв. Этот новый маршрут, который примерно следовал тому же маршруту, что и сегодняшнее шоссе 427, до дорог Диксона и аэропорта, где он соединялся и понижался до Индийской линии , был известен как Скоростная автомагистраль до аэропорта Торонто и был открыт 3 января 1964 года. соединение с западной конечной остановкой Richview Sideroad на южном конце развязки с шоссе 401, а также развязка с Renforth Drive.

Расширение (1963–1971)

Завершена грейдинговая реконструкция шоссе 27 в 1954 г .; эстакада шоссе 401 видна на заднем плане

В 1963 году Макнотон объявил, что шоссе 401 будет расширено с четырехполосной магистрали до системы коллекторно-экспресс, созданной по образцу скоростной автомагистрали Дэна Райана в Чикаго . Вскоре были разработаны планы по применению этой модели к QEW между шоссе 27 и Ройал-Йорк-роуд и к шоссе 27 между QEW и шоссе 401, и они были представлены совету Этобико 13 октября 1966 года. Затем последовали проектные работы, которые были завершены к маю 1967 года. Эта реконструкция снова включала соединения с QEW и шоссе 401, которые были преобразованы в сложные многоуровневые развязки, чтобы обеспечить беспрепятственное движение; строительство началось в сентябре 1968 года. Расширение шоссе 27 потребовало сноса и восстановления путепроводов на Блур-стрит, Бернхэмторп-роуд и Рэтберн-роуд, построенных чуть более десяти лет назад.

Соединение с шоссе 27 было построено на площади 48,5 га (120 акров) и потребовало строительства 19 мостов и эквивалента 42 км (26 миль) двухполосной проезжей части. Строительство началось в сентябре 1968 года, хотя предварительные работы велись с 1966 года; развязка открылась для движения 14 ноября 1969 года.

Перекресток с шоссе 401 остается крупнейшей транспортной развязкой в Канаде, поскольку он простирается на 156 га (385 акров) и требует строительства 28 мостов и эквивалента 46,6 км (29 миль) двухполосной дороги, построенной вокруг существующей Ричвью. Мемориальное кладбище, включая связи с Эглинтон-авеню (в конечном счете, предназначенное для предлагаемой, но никогда не построенной муниципальной автомагистрали Ричвью ). Транспортная развязка с QEW была открыта для движения 14 ноября 1969 года, в то время как развязка на шоссе 401 потребовала еще нескольких лет строительства, полностью открывшись 4 декабря 1971 года (хотя части были открыты за несколько недель до этого), незадолго до этого. до изменения нумерации шоссе 27 на шоссе 427. Остальная часть маршрута была перестроена до завершения этих развязок.

Перекресток автомагистралей 427 и 409 в 1989 году, где имеется сигнальный перекресток на уровне земли, позволяющий движению по шоссе 427 в южном направлении добраться до шоссе 409 в восточном направлении. В 1992 году этот перекресток заменили эстакадные эстакады.

Завершенный проект привел к созданию шоссе 427 между QEW и Dixon / Airport Road, к северу от которого движение было прекращено на Indian Line. Вся существующая скоростная автомагистраль аэропорта была удалена, чтобы освободить место для новой развязки с автомагистралью 401, но ее замена в виде расширения автомагистрали 427 (также известной как автомагистраль аэропорта) по-прежнему предусматривала прямой доступ к аэропорту.

Расширения за пределами шоссе 401 (1976–1994)

Схема, налагающая наложение скоростной автомагистрали аэропорта и нынешней развязки автомагистрали 401–427.

В конечном итоге планировалось продлить шоссе 427 на север вдоль Индийской линии (хотя 680 м (2230 футов) участок этой дороги будет сохранен для обеспечения доступа к подъездным путям) до будущего шоссе 407, где съезды будут направлять движение в северном направлении на шоссе 27. Расширение к северу от Dixon / Airport Roads началось в 1976 году как часть работ по строительству шоссе 409, и оно включало строительство развязки между двумя автострадами. К началу 1980 года эти работы были завершены, и строительство продолжалось на участке к северу от бульвара Рексдейл, который открылся к концу года. В 1982 году началось строительство следующего участка шоссе 427, которое продлит его к югу от Альбион-роуд (до которого можно добраться через самый северный участок Индийской линии) к северу от реки Уэст-Хамбер. Этот проект включал расширение Финч-авеню к западу от Хамберлайн-драйв до Стилз-авеню и был завершен в конце 1984 года.

Как часть начальной фазы шоссе 407, шоссе 427 было продлено на север до шоссе 7 в Воане, начиная со строительства развязки между ними в 1988 году. Поскольку развязка была завершена только наполовину, расширение было открыто в конце 1991 года. 1994 г., последние перекрестки на одном уровне - первый - левый поворот от южных полос с восточным шоссе 409 после завершения этой развязки, а второй - на Морнинг Стар Драйв, где был построен путепровод, чтобы продлить улицу через дорогу. автострада к бульвару Хамбервуд - были удалены, сделав шоссе 427 полностью контролируемым автострадой на всей ее длине.

Расширение и расширение артерий (2008–2021 гг.)

Практически завершены работы по расширению шоссе 427, вид с эстакады Morning Star Drive в июне 2018 г.

Четырехполосная магистральная дорога протяженностью 800 метров (2600 футов), обозначенная как региональная дорога 99, была открыта осенью 2008 года в регионе Йорк. Эта дорога расширила северный конечный пункт шоссе 427 от шоссе 7 до сигнального перекрестка с бульваром Зенуэй и в основном служила для улучшения доступа к шоссе 27 и шоссе 50 . York Regional Road 99 была окончательно закрыта 8 августа 2020 г.

чтобы освободить место для расширения шоссе 427 на север до Major MacKenzie Drive (региональная дорога 25), что также потребовало строительства путепровода для автострады на бульваре Зенуэй.

Участок шоссе 427 между Campus Road-Fasken Drive и Steeles Avenue был расширен до четырех полос движения в каждом направлении. Этот проект включал в себя установку высотного освещения, срединных барьеров и добавление платных полос с высокой посещаемостью в обоих направлениях и был завершен в 2021 году. В связи с работами по расширению и в ожидании открытия расширения на север на шоссе 7 добавлены номера съездов , начиная с северных участков шоссе.

Расширение Вогана (2017–2021 гг.)

Строящееся расширение шоссе 427 с видом на юг от эстакады Zenway Drive (строительный объезд внизу) в июне 2020 года. Йоркская региональная дорога 99, временное продолжение шоссе 427, находится справа.

Экологическая оценка была завершена на продлении шоссе 427 на север до Major Mackenzie Drive, чтобы облегчить проблемы с движением на региональных дорогах 27 и 50, а также улучшить доступ к канадскому тихоокеанскому интермодальному терминалу, строительство которого началось в мае 2017 года. Проект включал Горячие полосы простираются на север до Резерфорд-роуд, открытие которых запланировано на 2021 год, а горячие полосы откроются в следующем году. Однако нерешенный юридический спор между правительством провинции и строителем задержал открытие пристройки в конце апреля 2021 года.

Расширение было построено Link 427, консорциумом из шести компаний, которые подали выигравшую заявку на участие в тендере Infrastructure Ontario. Стоимость проекта оценивалась в 616 миллионов долларов, и он включал проектирование, финансирование и строительство расширения, а также его обслуживание в течение тридцати лет. Строительство требовало периодического закрытия одиннадцати дорог и постоянного закрытия региональной дороги 99. Макгилливрей-роуд была перестроена на Резерфорд-роуд, как и пересечение Хантингтон-роуд и майор-Маккензи-драйв. Расширение к северу до Major Mackenzie Drive открылось 18 сентября 2021 года, после того как юридический спор был урегулирован.

Будущее

Существует запланированное расширение, в результате которого автострада будет сдвинута на север к району Болтона, чтобы соответствовать предложенному коридору GTA West , если эта магистраль будет построена. Исследование по оценке транспортных потребностей при расширении шоссе 427 рассматривало дальнейшие расширения; Были рассмотрены соединения с автострадой Bradford Bypass , а также с шоссе 400 и шоссе 11 к северу от Барри. В последнее десятилетие почти не обсуждалось это расширение шоссе из-за опасений по поводу пересечения Морены Ок-Риджес и горных водно-болотных угодий .

Выйти из списка

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 427, отмеченные Министерством транспорта Онтарио .

Разделение	Место нахождения	км	ми	Выход	Направления	Примечания
Шоссе 427 продолжается на юг как линия Брауна.
Торонто		0,0	0,0	-	Coules Court	Конечная остановка шоссе 427 южного направления
		0,3	0,19	-	Evans Avenue	Нет доступа к Gardiner Expressway от северного входа.
		0,6	0,37	-	Уэй королевы Елизаветы - Гамильтон , Ниагарский водопад, автомагистраль Гардинер - центр Торонто	Выход на юг и вход на север; остальные движения направлены на Evans Avenue
				-	Sherway Gardens Road The Queensway	Нет выхода на север; нет доступа к QEW от южного входа.
		2.3	1.4	-	Дандас-стрит	Ранее шоссе 5 ; нет доступа к QEW от южного входа; неправильно обозначен как региональная дорога 5
				-	Гиббс-роуд	Правосторонняя развязка; Только северный вход
				4	Valhalla Road	Только правый выезд на север
				-	Ева Роуд	Выход и вход RIRO в южном направлении
		4.2	2,6	-	Burnhamthorpe Road
				-	Праздник Драйв	Только правый выезд на юг
		5.2	3.2	-	Rathburn Road	Выход на север и вход на юг
				-	Eringate Drive	Только правый вход в южном направлении; выход на юг, доступный с шоссе 27 и Эглинтон-авеню
		7,8	4.8	-	Эглинтон-авеню	Нет доступа к шоссе 401 к востоку от въезда на север
				-	Шоссе 27 север	Выход на север и вход на юг
				-	Шоссе 401
Торонто – Пил граница	Торонто - Mississauga граница	10,3	6.4	-	Региональная дорога 7 ( Airport Road ) запад / Диксон-роуд восток	Выход на север и вход на юг, доступ в международный аэропорт Торонто Пирсон
				-	Fasken Drive	Только выход на север
		11,6	7.2	13	Шоссе 409	Выезд на юг к восточному 401 по шоссе 409, доступ к международному аэропорту Торонто Пирсон. Бывший доступ на юг через светофор, замененный пандусом в 1994 году.
		14,2	8,8	15	Региональная дорога 5 ( Дерри-роуд ) на запад / бульвар Рексдейл на востоке
				-	Утренняя звезда драйв	Бывший сигнальный перекресток был закрыт в 1990-х годах после строительства путепровода.
Торонто		16.0	9.9	17	Больница общего профиля Finch Avenue Etobicoke
Йорк	Vaughan	18,3	11,4	19	407 ETR	Платная трасса
Йорк	Vaughan	19,9	12,4	21 год	Региональная дорога 7 ( шоссе 7 ) - Брэмптон , Маркхэм	Бывшее шоссе 7 . Северная конечная остановка шоссе 427 с 1991 по 2021 год
С 2008 по 2020 год шоссе 427 неофициально продолжалось как региональная дорога 99 до бульвара Зенуэй. Расширение магистральной дороги закрыто в 2020 году в связи со строительством 427 дополнительных дорог до региональной дороги 25 (Major MacKenzie Drive).
Йорк	Vaughan			23	Региональная дорога 72 (Langstaff Road)
				25	Региональная дорога 73 (Резерфорд-роуд)
				-	Региональная дорога 25 (Major Mackenzie Drive)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Закрытое / бывшее Платный

Смотрите также

Шоссе 427 BRT

использованная литература

Источники

Библиография

Сьюэлл, Джон (2009). Форма пригорода: понимание разрастания Торонто . Университет Торонто Пресс. ISBN 978-0-8020-9587-9. Проверено 15 апреля 2010 года .
Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 978-0-7743-9388-1.

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

Languages

In other projects