Железная дорога Онтарио Нортленд - Ontario Northland Railway

Онтарио Northland Railway
Онтарио Нортленд logo.svg
Переключение ON в Hearst, ON.jpg
Пара дизелей Ontario Northland в Херсте в 2003 году.
Обзор
Материнская компания Комиссия по транспорту Онтарио Нортленд
Штаб-квартира 555 Oak Street East, Норт-Бэй , Онтарио , Канада
Отчетный знак ONT
Locale Северо-Восточный Онтарио
Сроки работы 1902 г. - ( 1902 )
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина трека 1086 километров (675 миль) магистрали
Другой
Веб-сайт www .ontarionorthland .ca
Онтарио Northland Railway
Онтарио Нортленд logo.svg
Обзор
Владелец Правительство Онтарио
Термини North Bay
Moosonee
Соединительные линии Свастика ( озеро Киркланд ) - Линия Руин-Норанда ( Центральная железная дорога Ниписсинга )
Услуга
Тип тяжелый рельс
Услуги Белый Медведь Экспресс
Подвижной состав 24 действующих локомотива (2019 г.)
Верховая езда Снижаться 51 189 в год (2019)
Технический
Характер В классе
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)

Ontario Northland Railway ( отчетность знак ОНТ ) является канадской железнодорожной управляется Northland транспортной комиссии Онтарио , в провинции агентства Краун от правительства Онтарио .

Первоначально построенная для развития районов озера Тимискаминг и озера Ниписсинг , железная дорога вскоре стала основным фактором экономического роста провинции. После десятилетий трудного строительства через Канадский щит рабочие достигли залива Джеймс в 1932 году. Во время прокладки маршрута через щит геологи обнаружили залежи ценных минералов, таких как золото , серебро , медь и никель . Железная дорога также позволило эксплуатировать лесные ресурсы из Северного Онтарио .

Его магистраль с севера на юг полностью расположена в Онтарио , начиная с его южной конечной точки в Норт-Бэй , идя на север через Кобальт , Нью-Лискерд , Кокрейн и далее до ее северной конечной точки в Моосони на реке Лоси, примерно в 12 милях (19 км). к югу от берега залива Джеймс . Есть одна крупная ветка, идущая на восток от Свастики через озеро Киркленд и через границу Квебека до конца в Руин-Норанда . Филиал железной дороги от свастики до Rouyn-Noranda, в том числе 40 км пути в Квебеке, управляется дочерней компанией , в Nipissing Центральной железной дороги .

Также существуют более короткие ответвления, идущие на запад от Рок-Джанкшен до Шерман-Майн , на юго-запад от Поркис-Джанкшн до Кидд-Крик-Майн , примерно в 22 км к востоку от Тимминса , на северо-восток от Поркиса до Ирокез-Фоллс и на юг от Опаз-Джанкшн до шахты Агриум. Несколько других рудников открывались и закрывались вместе с шахтами, которые они обслуживали. С 1993 года ON управляет участком Национальной трансконтинентальной железной дороги, идущей на запад от Кокрейна до Калстока .

История

Porcupine Express , Темискаминг и железная дорога Северного Онтарио, c. 1910 г.

Джеймс Бэй железная дорога

Основная статья: Канадская Северная железная дорога

Линия была первоначально зафрахтована как железная дорога озера Ниписсинг и Джеймс-Бей в 1884 году. Первоначальный маршрут пролегал примерно на север от Калландера до Мус-Ривер в Джеймс-Бей. Однако в 1902 году, до начала строительства, Канадская северная железная дорога (CNoR) приняла устав и использовала его в качестве основы для новой линии, идущей на северо-запад от Парри-Саунд до Садбери , с дополнительной линией, идущей от Парри-Саунд на юг до Торонто . Участок, идущий на юг в Торонто, открылся 6 ноября 1906 года. Северный участок был завершен в 1908 году, хотя к этому времени он был повторно зафрахтован как часть канадской железной дороги Северного Онтарио (CNOR).

Темискаминг и железная дорога Северного Онтарио (1902–46)

Поскольку первоначальные планы были отброшены, а железная дорога на этом маршруте все еще желательна, новая Железная дорога Темискаминг и Северный Онтарио была включена 17 марта 1902 года в соответствии с Законом о железных дорогах Темискаминг и Северного Онтарио парламента Онтарио . Железная дорога должна была быть провинциальной корпорацией Crown под контролем Temiskaming и Железнодорожной комиссии Северного Онтарио. Строительство железной дороги началось в 1903 году, и поселение Редуотер в муниципалитете Темагами началось как небольшая остановка по запросу, когда железная дорога достигла района Нижнего и Верхнего Красноводных озер.

Когда он проходил мимо Лонг-Лейк, около отметки 103 мили, самая большая серебряная лихорадка в Канаде была вызвана рабочими, которые искали деревья для железнодорожных шпал. Город Кобальт вырос из серебра, добытого на его территории . К 1905 году он достиг Нью-Лискерд в районе озера Тимискаминг. Железная дорога достигла Энглхарта в 1906 году и Кокрейна в 1909 году. В следующие несколько лет было построено несколько веток.

В 1921 году было начато строительство линии на север до залива Джеймс. В 1923 году новый консервативный премьер Онтарио Говард Фергюсон остановил дальнейшее строительство, заявив, что оно будет убыточным. В течение четырех лет конечная точка линии оставалась во Фрейзердейле , недалеко от каньона Абитиби , где на реке Абитиби строилась генерирующая станция каньона Абитиби . Между 1928 и 1930 годами железная дорога медленно продвигалась на север. Темпы строительства ускорились в 1930 году из-за депрессии. Расширение до залива Джеймс было открыто 15 июля 1932 года. Конечная станция железной дороги находилась в устье реки Лоси, недалеко от старого торгового поста Ревильон-Фререс . Он был назван Мусони , от кри, что означает «у лося».

Грузовые поезда Онтарио Нортленд в 1965 году

Изменение названия железной дороги было впервые предложено в 1942 году Артуром Каванахом , который был председателем комиссии с 1940 по 1944 год. Он отметил, что это будет иметь то преимущество, что железная дорога будет связана с провинцией, а не только с округом Тимискаминг . Изменение названия также позволило бы избежать путаницы с Техасской и Новоорлеанской железными дорогами , у которых были такие же инициалы. Железная дорога Онтарио часто неправильно направляла товарные вагоны в Соединенные Штаты , а счета-фактуры должны были быть отправлены в Техас . Название железной дороги было изменено на Северную железную дорогу Онтарио 5 апреля 1946 года, когда получил одобрение законопроект о внесении поправок в Закон о Темискаминге и Северном Законе о железных дорогах Онтарио.

1946–2010

GMD FP7 # 1501 в магазинах Mimico в 1968 году.

В 1960-х годах в Северном Онтарио были открыты три новых рудника. Шахта Шерман в Темагами была открыта в 1968 году, шахта Адамс в озере Киркленд в 1963 году, а шахта Кидд Крик в Тимминсе в 1967 году. Железная дорога Онтарио Нортленд построила ответвления для обслуживания этих шахт.

В 1993 годе CN применяется отказаться от участков своей бывшей недостаточно используемой Национального трансконтинентального железнодорожной магистрали через северный Онтарио (она ранее отказалась от части линии между Calstock и Nakina в 1988 году). Участок между Calstock и Cochrane был продан ONR.

В декабре 2000 года правительство Онтарио объявило о приватизации железной дороги. CN представила заявку в марте 2002 года, а в октябре правительство предоставило ей исключительное право вести переговоры о покупке железной дороги. Однако 2 июля 2003 года сделка сорвалась из-за того, что правительство настаивало на предоставлении гарантий занятости, и железная дорога осталась в руках государства. 25 февраля 2005 г. CN и ONR подписали соглашение о маршрутизации, в соответствии с которым ONR будет транспортировать грузовые перевозки CN между Норандой и Херстом или Норт-Бей.

14 апреля 2010 г. появились новости о предполагаемом поглощении спорных железнодорожных путей в долине Оттавы в провинции Онтарио-Нортленд. Однако это развитие так и не было реализовано.

Предлагаемая продажа, конец Northlander , реструктуризация (2012–2014 гг.)

23 марта 2012 года правительство Онтарио объявило, что начнет сворачивать ONTC, сославшись на увеличение расходов для правительства и застой в пассажиропотоке. Служба пассажирских поездов ONR между Торонто и Кокрейном ( Northlander ) была отменена и заменена расширенным автобусным сообщением, а все активы корпорации должны были быть проданы. 16 августа правительство Онтарио объявило, что движение поездов Northlander прекратится 28 сентября 2012 года, а Ontera будет распродана.

ONR Caboose в Херсте в 2013 году

Муниципальные руководители Северного Онтарио продолжали выражать опасения по поводу продажи. Они указали, что ONR обеспечивает фундаментальную связь со многими удаленными и сельскими общинами и обеспечивает грузовые перевозки многим компаниям, включая горнодобывающие и лесные, что позволяет им процветать. Они указывают на то, что правительство сохранило финансирование сети GO Transit в Южном Онтарио, и важно не забывать о важных услугах, которые ONR предоставляет жителям Северного Онтарио . В феврале 2014 года новый премьер Онтарио Кэтлин Винн встретилась с лидерами северных общин и главой компании и профсоюза, чтобы обсудить будущее компании. Они решили, что профсоюз и руководство представят на рассмотрение правительства план реконструкции.

В конце февраля 2014 года отчет о реструктуризации УНТК был передан министру северного развития и горнорудной промышленности. В предложении подробно описано, как можно модернизировать организацию как в культурном плане, так и в плане сокращения рабочих мест за счет увольнения. Отчет был хорошо принят министром, который высоко оценил, как менеджмент и рабочие объединяются, чтобы изучить варианты для корпорации.

В апреле 2014 года правительство провинции пришло к выводу, что компания останется в государственных руках. Однако Ontera (ее телекоммуникационное подразделение) будет продана Bell Aliant . Правительство будет реинвестировать в компанию, чтобы купить новые вагоны и обновить подвижной состав для Экспресса Белого Медведя . Это решение было поддержано другими членами провинциального парламента после того, как в проверке генерального аудитора указывалось, что это стоило бы налогоплательщику 820 миллионов долларов вместо экономии 265,9 миллиона долларов за три года, если бы продажа продолжалась.

Планы по возобновлению обслуживания пассажиров

В мае 2021 года правительство провинции объявило о планах Ontario Northland и Metrolinx по возобновлению пассажирских перевозок между Торонто и северо-востоком Онтарио с маршрутом из 13 остановок, который начнет работу к середине 2020-х годов. Маршрут будет обеспечивать обслуживание от Торонто до Тимминса или Кокрейна и будет доступен от четырех до семи дней в неделю, в зависимости от сезонных потребностей в поездках.

Пассажирские поезда

Основные статьи: Northlander , Polar Bear Express и Dream Catcher Express

Пассажирское обслуживание Онтарио Нортленд
Легенда
Moosonee
Только остановка флага
Кокрейн
Porquis Junction
Мэтисон
Свастика
Энглхарт
New Liskeard
Кобальт
Темагами
North Bay
Южная река
Хантсвилл
Bracebridge
Gravenhurst
Вашаго
Торонто

ONR обслуживала следующие пассажирские перевозки:

  • Northlander из Cochrane в Торонто , 6 дней в неделю, круглый год. Либеральное правительство Онтарио объявило о планах прекратить производство Northlander и заменить его автобусным сообщением. Последний поезд отправился 28 сентября 2012 года.
  • Медвежий Экспресс от Cochrane к Moosonee, 5 дней в неделю, круглый год, и 6 дней в неделю в летнее время . Это поезд с остановкой флага . Правительство Онтарио заявило о своем намерении сохранить эту услугу даже после сворачивания ONTC, заявив, что оно «разработает ... новую модель для обеспечения постоянной поддержки основных транспортных услуг, таких как Polar Bear Express».
  • мечта Catcher Экспресс из Северной бухты в Temagami, ранняя осень служба экскурсии. Эта услуга закончилась в 2012 году.

В июне 2007 года «Белый медведь» был расширен с сезонной экскурсионной службы до круглогодичного пассажирского поезда, заменив смешанный грузовой / пассажирский поезд « Маленький медведь» , который курсировал 3 дня в неделю. Новый поезд перевозит некоторое оборудование, которое обычно не используется в пассажирских поездах, в том числе цепные вагоны (плоские вагоны) для легковых автомобилей и товарные вагоны.

Транспортные услуги

Товарный вагон ONR .

Связь с другими железнодорожными системами осуществляется следующим образом:

Есть ряд регулярных прогонов, в том числе:

  • От Норт-Бей до Кокрейна - будние дни
  • Норт-Бэй в Тимминс (Халлнор) - будни
  • От North Bay до Rouyn, QC - ежедневно (кроме субботы)
  • Кокрейн - Херст - Будние дни
  • Кокрейн - Мусони - вторник и пятница
  • Херста на шахту Агриум - Ежедневно

Локомотивы и подвижной состав

набор ex-ONR TEE, используемый Northlander, теперь перемещен в Зволле в Нидерландах
Эстакада над рекой Бланш к северу от Энглхарта.

В настоящее время в распоряжении железной дороги около 25 тепловозов и около 700 единиц подвижного состава . Один из самых необычных подвижных составов - вагон-каноэ, который летом курсирует в составе пассажирского поезда « Белый медведь ». Автомобиль вмещает до 18 байдарок. Байдарочники могут поставить каноэ на этот автомобиль как часть своего багажа, хотя каноэ часто укладывают в товарные вагоны. Это единственный известный железнодорожный вагон, специально разработанный для перевозки каноэ и байдарок .

В 1977 году железная дорога приобрела четыре Ram / DE наборы поездов выбывающих из Транс Europ Экспресс по голландским и железных дорог Швейцарии , для использования на своем Northlander поезде. Однако эксперимент не увенчался успехом. Локомотивы были списаны в 1984 году, хотя легковые автомобили просуществовали до начала 1990-х годов. Эти уцелевшие легковые автомобили тянули отремонтированные канадские локомотивы ( EMD FP7 ). Задняя часть локомотивов была переделана под оригинальные вагоны. С канадскими локомотивами управляющая машина / DVT потеряла свою функцию.

Многие пассажирские вагоны, используемые сегодня в поездах ONR, являются бывшими одноуровневыми вагонами GO Transit, которые были капитально отремонтированы после того, как они использовались для пригородных перевозок вокруг Торонто.

В 2004 году компания Ontario Northland приобрела у BC Rail десять легковых автомобилей, в том числе купольные, и использовала некоторые из них на маршруте Polar Bear Express между Кокрейн и Мусони.

Монреальский локомотивный завод
Пересечение реки Миссинаиби в Маттис-Валь-Котэ
Пересечение реки Миссинаиби в Маттис-Валь-Котэ

Удобства

Здание Онтарио Нортленд в Норт-Бэй
  • North Bay Yard - расположен на западной стороне головного офиса ONR и хранит большую часть автомобилей ONR. Подразделение по ремонту верфи Онтарио Northland заключило контракт с GO Transit на капитальный ремонт некоторых двухуровневых автомобилей.
  • Кокрановский двор - небольшой двор, расположенный рядом с Кокрановской станцией на 3-й авеню и 2-й улице (не больший на востоке). Также сайт ONR Freight Services.
  • Храм Темагами - расположен к северу от станции Темагами (1907 г.) для обработки грузов.
  • Moosonee Yard - небольшой двор для хранения фургонов / железнодорожных вагонов и тепловозов, дизельный навес
  • Hearst Yard - небольшой двор, расположенный в центре города.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Барнс, Майкл (2005). Поездка на экспрессе «Белый медведь»: посещение Музони и фабрики лосей . Ренфрю, Онтарио: издательский дом универсального магазина. ISBN 1-896182-48-8.
  • Такер, Альберт (1978). Steam Into Wilderness . Fitzhenry & Whiteside Limited, Дон Миллс, Онтарио. ISBN 0-88902-444-8.
  • Сёртиз, Роберт (1992). Северное сообщение: Северная территория Онтарио с 1902 года . Captus Press, Торонто. ISBN 0-921801-83-1.
  • Смит, Дуглас Н.В. (2004). Век путешествий по Нортлендской железной дороге Онтарио . Оттава: Trackside Canada. ISBN 0-9730521-1-2.
  • Браун, Рон (2008). Поезд здесь больше не останавливается . Dundurn Group. ISBN 978-1-55002-794-5.

внешние ссылки