Операция Carpetbagger - Operation Carpetbagger
Операция Carpetbagger была операцией во время Второй мировой войны, целью которой была поставка с воздуха оружия и другой техники для бойцов сопротивления во Франции, Италии и Нидерландах ВВС США, которая началась 4 января 1944 года.
История
В конце 1943 года 22d противолодочная эскадрилья из ВВС восьмой была распущена в RAF Олконбери и его воздушные суда , используемых для формирования 36 - е и 406th бомбардировки эскадрилий под группой бомбы четыреста восемьдесят второй. После некоторых перетасовки команд, эти два эскадрона были помещены под предварительной восемьсот первой бомбы группы на RAF Харрингтоне в начале 1944 года и первые миссии «саквояжник» было проведены с помощью этого устройства под управлением General «Wild Bill» Донован Управление Стратегические услуги (OSS).
В апреле 1944 года группа перебралась на RAF Harrington (станция 179), более уединенную и, следовательно, более безопасную авиабазу. Месяц спустя, перед ожидаемым вторжением в Европу, его расширили до четырех эскадрилий, чтобы увеличить свои возможности и взять на себя рабочую нагрузку от командования бомбардировщиков Королевских ВВС ; двумя новыми эскадрильями были 788-я и 850-я бомбардировочные эскадрильи .
Группа уже взяла прозвище «Саквояжники» от своего первоначального операционного кодового названия. В августе 1944 года группа уронила статус «Временного» и впитывается имена 492d Обстрел группы из RAF Северной Pickenham , который стоял вниз после тяжелых потерь в своей первоначальной деятельности , но остались в Harrington; его эскадрильи стали 856-й, 857-й, 858-й и 859-й эскадрильями бомбардировщиков. С января 1944 года и до конца войны Группа во взаимодействии с Управлением специальных операций Великобритании, а затем и со штабом спецназа (SFHQ) в Лондоне, сбрасывала шпионов и снаряды для сил сопротивления Франции, Бельгии, Нидерландов, Дании. и Норвегия.
Во время перерыва в боевых действиях с середины сентября 1944 г. до конца 1944 г. Группа в течение двух недель переправляла бензин на склады на континенте для снабжения наступающих армий союзников, затем три эскадрильи прошли подготовку для проведения ночных бомбардировок, а 856-я дивизия участвовала в возвращение на континент союзных летчиков, которые либо избежали захвата, либо покинули Швейцарию после того, как эта страна ослабила свои методы интернирования. Эти учения проводились в основном на самолетах Douglas C-47 Skytrains, первоначально назначенных группе для операций по доставке в течение предыдущего лета.
В декабре 1944 года 859-й был отправлен на отдельную службу в пятнадцатую военно-воздушную армию на Средиземноморском театре военных действий в составе 2641-й специальной группы (временной) в Бриндизи, Италия. 856-я бомбардировочная эскадрилья после завершения миссии по поиску личного состава возобновила операции по сборщику ковров на ограниченной основе во время плохой погоды зимой 1945 года, в то время как оставшиеся две эскадрильи (857-я и 858-я) участвовали в бомбардировках на средней высоте с конца декабря 1944 года по Март 1945 г.
Весной 1945 года деятельность Carpetbagger возобновилась, но не в такой степени, как в предыдущем году. 857-й был отделен и отправлен в RAF Bassingbourn ( 91-я бомбардировочная группа ) в конце марта 1945 года, в то время как 856-й и 858-й сбросили небольшое количество агентов и диверсионных групп в Нидерланды, Данию, Норвегию и Германию. Операции закончились в Харрингтоне в конце апреля 1945 года, хотя несколько специальных миссий УСС, таких как возвращение высокопоставленных лиц в ранее оккупированные страны, продолжались до тех пор, пока Группа не распалась и не вернулась в Соединенные Штаты в начале июля 1945 года.
Операции
В B-24 Liberator бомбардировщики , используемые для полетов были модифицированы путем удаления башни живота, нос пушки и любое оборудование ненужную для миссии, такие как кислородное оборудование для того, чтобы облегчить их и обеспечить больше грузового пространства и скорости. Кормовые орудия сохранили для защиты от ночных истребителей . Агенты и ящики с припасами сбрасывались на парашюте через отверстие, оставшееся после снятия нижней турели. Кроме того, припасы загружались в контейнеры, предназначенные для размещения внутри бомбоотсека, и сбрасывались оттуда имеющимся оборудованием. Цели задавались точной долготой и широтой, что делало точную навигацию обязательной.
Все полеты выполнялись лунными ночами, поэтому для визуальной навигации можно было использовать реки, озера, железнодорожные пути и города в качестве контрольно-пропускных пунктов. У пилота, второго пилота и бомбардира были карты, которые помогали им отслеживать свое местоположение, в то время как штурман сохранял позицию по точному счёту, при этом все четыре офицера поддерживали тесную связь по переговорному устройству.
Все полеты были индивидуальными, каждый штурман выбирал свой маршрут по согласованию с пилотом. Во время полетов к французским целям самолет пересек побережье на высоте около шести тысяч футов, чтобы избежать легкого зенитного огня, упал на высоту пятисот футов или около того, чтобы избежать попадания ночных истребителей в глубь суши и обеспечить возможность проверки местоположения, гарантируя, что контрольно-пропускные пункты на земля точно соответствовала рассматриваемой области в кабине и носовой части самолета. Ограниченная видимость на большой высоте сделает это труднее, если вообще возможно. Поскольку падение производилось на высоте 400–500 футов (120–150 м) по усмотрению пилота, уже на такой высоте падение было более эффективным.
Когда всего в нескольких милях от целевой области, все доступные глаза начали поиск области падения, которую обычно можно было идентифицировать по трем мощным фонарикам, расположенным в ряд, с четвертым под углом 90 градусов, чтобы указать направление падения. Приближаясь к цели, самолет замедлился до 120–125 миль в час (193–201 км / ч) и упал до высоты 400 футов (120 м), выше в холмистой местности: сначала были сброшены агенты с припасами. вторая капля. Часто пилотам приходилось лететь на несколько миль дальше на территорию врага после завершения их сброса, чтобы замаскировать фактическое место падения, если вражеские наблюдатели распознают точку поворота самолета как место падения. В некоторых случаях многократные падения в изолированные области производились с разными интервалами, и костры использовались в качестве индикаторов падения вместо фонарей. В редких случаях возможен устный радиоконтакт воздух-земля, что имеет большое значение.
После войны
Группа была признана родоначальником современных специальных операций ВВС .