Орливаль - Orlyval
| Орливаль | |||
|---|---|---|---|
 | |||
.jpg) Поезд Orlyval проезжает мимо башни аэропорта Орли
| |||
| Обзор | |||
| Станции | 3 | ||
| Услуга | |||
| Подвижной состав | VAL 206 | ||
| Верховая езда | 3 100 000 (годовой, 2013) | ||
| История | |||
| Открыт | 2 октября 1991 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 7,3 км (4,5 миль) | ||
| |||
Orlyval это легкое метро трансфер в Париж аэропорта Орли с помощью VAL (английский: автоматический свет автомобиля) Driverless, резиновый бандаж двигатель людей технологии. Линия, открывшаяся 2 октября 1991 года, предлагает бесплатное обслуживание между двумя конечными станциями аэропорта, а также услуги по тарифу премиум-класса до станции Antony , где пассажиры могут пересесть на городские поезда RER B. Orlyval - это вторая линия, использующая технологию VAL после метро Lille .
Линия финансировалась и первоначально эксплуатировалась частными компаниями, включая Matra , компанию, которая разработала технологию VAL, а также несколько международных разработчиков. Линия потерпела неудачу с коммерческой точки зрения, и операторы обанкротились. Группа компаний RATP , транспортный оператор в регионе Парижа, приобрела линию в 1992 году.
История
Аэропорт Орли - основной аэропорт для внутренних рейсов между Парижем и другими городами Франции. В 80-е годы до аэропорта можно было добраться только автомобильным транспортом. Автобусные маршруты до аэропорта часто были переполнены, а пробки на дорогах были частыми.
Было предложено несколько проектов: расширение Париж линии метро 7 , дополнительный филиал RER B , и расширение RER C . В конце концов, в декабре 1987 года власти решили построить линию шаттла от аэропорта до станции Антони на линии RER B с использованием технологии Véhicule Automatique Léger (VAL), разработанной Matra для метро Лилля, открывшегося в 1983 году. рассматривается (и подвергается критике) как демонстрационный проект для компании Matra, которая надеялась продавать системы VAL в городах по всему миру.
Правительство Жака Ширака скептически относилось к финансированию линии шаттлов и вместо этого предложило уступку : право частной компании управлять линией шаттлов на территории аэропорта. Для строительства линии был сформирован консорциум, состоящий из местной авиакомпании Air Inter (26,7% акций), строительной компании Lyonnaise des Eaux-Dumez (18% акций), производителя VAL Matra (17,3% акций) и оператора общественного транспорта RATP (3,3%). % Поделиться). Остальные 34,7% консорциума принадлежали нескольким банкам, включая Caisse des Dépôts , Crédit Lyonnais и Indosuez. По прогнозам, ежедневное количество пассажиров составит более 14 000 пассажиров, и банки помогли группе получить ссуды на сумму 1,55 миллиарда французских франков (около 21,65 миллиона евро).
Orlyval открылся 2 октября 1991 года, примерно на три месяца раньше запланированного срока. Практически сразу же пассажиропоток оказался ниже ожидаемого. Вина была возложена на премиальный тариф, 55 франков (около 8 евро), и на пересадку между поездами VAL и RER на станции Антоний. Ежедневное количество пассажиров составляло около 4500 человек, что составляло лишь треть прогнозируемого трафика. После нескольких месяцев эксплуатации тарифы были снижены, но количество пассажиров оставалось низким. За первый полный год эксплуатации линия обслужила только 1,2 миллиона путешественников вместо первоначально прогнозируемых 4,3 миллиона. В декабре 1992 года линия была введена в принудительную ликвидацию.
Эксплуатация линии была передана RATP, которая до конца 2021 года будет получать операционную субсидию в размере десяти миллионов франков в год, выплачиваемую регионом Иль-де-Франс . Урегулирование также включало требование о том, что до конца 2021 года часть каждого тарифа должна направляться кредиторам, которые, как ожидается, вернут около 67% их первоначальных инвестиций. Благодаря этому соглашению тарифы на проезд на линии оставались выше, чем на других видах транспорта в регионе. По состоянию на конец 2016 года стоимость проезда по линии составила около 10,5 млн евро в год.
Количество пассажиров увеличилось после того, как RATP взяла на себя управление линией. RATP провел исследование пассажиров в начале 1994 года и выяснило, что клиентура в основном состоит из бизнесменов, путешествующих между городом и аэропортом по профессиональным причинам. В результате исследования в июне 1994 года RATP увеличила часы работы Орливаль, чтобы обеспечить стыковку с первым и последним внутренними рейсами. С 2000-х годов трафик ежегодно увеличивался от 8 до 10%. Пассажиропоток за 2013 год составил 3,1 миллиона поездок.
У Орливаль неопределенное будущее: линия 14 метро Paris Métro Line должна быть продлена до аэропорта в 2024 году, предлагая одноместную поездку до центра Парижа. Несколько лет спустя линия 18 парижского метро должна предлагать услуги между аэропортом Орли и линиями регионального экспресс-метро B и C.
Города Антоний и Виссус, а также сообщество Париж-Сакле лоббировали сохранение линии Орливаль и преобразование ее в нечто, более напоминающее линию метро для их сообщества, добавив к ней еще три станции. Однако после более чем 30 лет эксплуатации инфраструктура нуждается в капитальном ремонте. Рассматриваются и другие варианты: полный демонтаж инфраструктуры с возможным повторным использованием полосы отчуждения в качестве велосипедной или автобусной полосы.
Орливальские станции
| Станция | Удобства |
|---|---|
| Антоний |
 
|
| Орли 1, 2, 3 | Терминал 1, 2 и 3 Орли |
| Орли 4 |
Терминал 4 Орли 
|
