Приз Ортейга - Orteig Prize

Чарльз Линдберг (слева) и Раймонд Ортейг

Приз Ортейга был наградой, предложенной первым авиаторам союзников, совершившим беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж или наоборот. Несколько известных авиаторов предприняли неудачные попытки выполнить рейс Нью-Йорк - Париж, прежде чем относительно неизвестный американец Чарльз Линдберг выиграл приз в 1927 году на своем самолете Spirit of St. Louis . Тем не менее, несколько человек погибли из-за мужчин, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях, и еще трое получили травмы в четвертой аварии. Премия стала причиной значительных инвестиций в авиацию, иногда во много раз превышающих стоимость самой премии, а также продвижение общественного интереса и уровня авиационных технологий.

Фон

Приз Ортейга представлял собой награду в размере 25000 долларов (что эквивалентно 373000 долларов в 2020 году), предложенную 22 мая 1919 года владельцем отеля в Нью-Йорке Раймондом Ортейгом первому авиатору союзников, который совершил беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж или наоборот. . Предложение было в духе нескольких аналогичных предложений авиационных премий и было сделано в письме к Алану Рамзи Хоули , президенту Аэроклуба Америки по просьбе секретаря Аэроклуба Огастуса Поста .

Джентльмены: В качестве стимула для смелых авиаторов я хочу предложить, при содействии и правилах Американского аэроклуба, приз в размере 25000 долларов США первому авиатору любой союзной страны, пересекающему Атлантику за один рейс из Парижа в Нью-Йорк. Из Йорка или Нью-Йорка в Париж, все остальные детали в вашей заботе.

Искренне Ваш,

Раймонд Ортейг

26 мая Аэроклуб ответил, что Ортейг подтвердил свое предложение через три дня. Его предложение было принято Аэроклубом, и Август Пост создал официальную структуру для управления соревнованиями.

Кстати, всего лишь несколько недель спустя Alcock и Браун успешно завершила первый беспосадочный перелет через Атлантику от Ньюфаундленда до Ирландии , выиграв ранее предложение приза , а в конце июня британский дирижабль R34 сделал восток-запад пересечения с Восточной фортуны , Шотландия - на Лонг-Айленд , штат Нью-Йорк , возвращение тем же маршрутом в начале июля.

Присужденный сроком на пять лет, цель приза казалась недоступной для самолетов того времени, и приз не привлек участников. По истечении первоначального срока Ортейг перевыпустил премию 1 июня 1925 года, вложив 25000 долларов в оборотные ценные бумаги в Bryant Bank, при этом награждение было передано под контроль попечительскому совету из семи членов. К тому времени состояние авиационной техники достигло такой степени, что за приз боролись многочисленные конкуренты.

Попытки получить приз

В 1926 году первая серьезная попытка завоевать приз была предпринята командой во главе с французским летчиком-асом Рене Фонком при поддержке авиаконструктора Игоря Сикорского . Сикорский, вложивший 100 000 долларов в эту попытку, построил для этой цели самолет S-35 , и в сентябре того же года Фонк с тремя товарищами совершил полет. Однако самолет был безнадежно перегружен и разбился в огне при попытке взлета. Фонк и его второй пилот Кертин выжили, но его товарищи Клавье и Исламофф погибли.

К 1927 году три группы в Соединенных Штатах и одна в Европе, как было известно, готовили попытки получить приз.

Из США:

полярный исследователь Ричард Э. Берд с Флойдом Беннетом и Джорджем Новиллом в качестве экипажа и при поддержке Родмана Ванамакера заказал самолет-тримотор под названием America от дизайнера Энтони Фоккера .
авиаторы Кларенс Чемберлин и Берт Акоста при поддержке Чарли Левайна планировали покушение на самолет Bellanca под названием Columbia .
третья команда, Stanton Вустер и Ноэл Дэвис , готов попробовать в Keystone Pathfinder , названный Американский легион для своих главных сторонников ,

Тем временем во Франции Шарль Нунгессер и Франсуа Коли готовились к переходу с востока на запад на самолете Левассера L'Oiseau Blanc .

В апреле 1927 года различные команды собрались и приготовились к своим попыткам, но все потерпели неудачу.

Чемберлин и Акоста совершили серию полетов, увеличив вес Колумбии, поскольку они отправились на проверку возможностей самолета и имитацию запланированного взлетного веса. Они также смоделировали продолжительность полета, установив рекорд выносливости в процессе. Однако их попытка была разорвана спорами между Левайном и остальными, в результате чего Акоста покинул команду, а его заменил Ллойд Берто , подав судебный иск против Левайна из-за спора по контракту.

Команда Берда также провела приготовления. Ванамейкер усовершенствовал « Рузвельт-Филд» (авария Фонка была частично вызвана тем, что самолет врезался в затонувшую дорогу, пересекающую взлетно-посадочную полосу), в то время как Берд построил рампу, чтобы Америка скатывалась вниз при взлете, придавая дополнительный импульс. Однако 8 апреля команда Берда в Америке разбилась во время испытательного полета; Беннет получил травму и не смог продолжить игру.

26 апреля Дэвис и Вустер из « Американского легиона» также разбились во время испытательного полета; на этот раз оба погибли.

8 мая Нунгессер и Коли отправились из Парижа в Л'Уазо Блан, чтобы попытаться пересечь восток-запад, что было более трудным делом, учитывая преобладающие ветры; в последний раз их видели у берегов Ирландии, но они так и не прибыли в Нью-Йорк, и никаких следов от них так и не нашли, что создает одну из величайших загадок авиации.

Между тем, в феврале началось последнее испытание, выполненное индивидуальным пилотом Чарльзом Линдбергом на самолете Ryan Spirit of St. Louis и при поддержке банкиров из Сент-Луиса , штат Миссури , и Линдберг прибыл на Рузвельт-Филд в середине мая.

Линдберг решил летать в одиночку, хотя это не было требованием приза и требовало, чтобы он находился за штурвалом более 30 часов. После периода плохой погоды и до того, как она достаточно прояснилась, Линдберг вылетел в Париж, обогнав своих соперников.

Линдберг придерживался рискованной стратегии конкуренции; вместо трехмоторного, как это предпочитает большинство других групп, он остановился на одномоторном самолете. Это решение позволило ему сэкономить вес и взять с собой дополнительное топливо в качестве резерва на случай объездных путей или чрезвычайных ситуаций. Он также решил управлять самолетом в одиночку, чтобы избежать личных конфликтов, которые помогли задержать хотя бы одну группу. Чтобы сэкономить вес, который способствовал крушению других участников, Линдберг также отказался от второстепенного оборудования, такого как радио, секстант и парашют, хотя он взял надувной плот. Последним фактором его успеха было его решение лететь в ясных, но недостаточно ясных погодных условиях, чтобы другие сочли их безопасными. Линдберг сказал: «Какой человек будет жить там, где нет опасности? Я не верю в глупые шансы. Но ничего не может быть достигнуто, если вообще не рисковать».

Последствия

Чек, подаренный Линдбергу на получение приза Ортейга

После успеха Линдберга другим командам пришлось пересмотреть свои цели.

Чемберлин решил совершить перелет в Берлин, который, как показал его длительный полет, был достижимым и за который Бруклинская торговая палата предлагала приз в размере 15 000 долларов. 4 июня Чемберлен (и в последнюю минуту Левин) вылетел из Колумбии в Берлин; они прибыли над Германией после 42 часов полета, но не смогли найти дорогу в город и приземлились без топлива в Айслебене , в 60 милях к юго-западу. Наконец, 7 июня они прибыли в Берлин.

Тем временем Берд объявил, что его целью является не просто приз, а «продемонстрировать, что мир готов к безопасному регулярному полету с участием нескольких человек через Атлантику» и что он, как и планировал, направится в Париж. Он и его команда, Акоста, Новилль и, в качестве последнего дополнения, Бернт Балхен (который фактически выполнял большую часть полета) отправились в Америку в Париж 29 июня. Однако после 40-часового полета они не смогли найти аэродром в Ле-Бурже и повернули обратно к берегу, приземлившись в Вер-сюр-Мер , Нормандия , 1 июля.

Продвигая общественный интерес и продвигая авиационные технологии, премия привлекла инвестиции, во много раз превышающие ее стоимость. Кроме того, погибли мужчины, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях. Еще трое мужчин пострадали в четвертой аварии. Весной и летом 1927 года 40 пилотов совершили различные дальние перелеты через океан, в результате чего погиб 21 человек. Например, семь жизней были потеряны в августе 1927 года в рамках организованной премией Ортейга гонки Dole Air Race с бай-ином $ 25 000 для перелета из Сан-Франциско на Гавайи .

1927 год ознаменовался появлением ряда новинок в авиации и новых рекордов. Был установлен рекорд по продолжительности полета, самой большой дальности полета и самой продолжительности полета над водой, и все это превзошло усилия Линдберга. Однако ни один другой летчик не получил такой славы, как Линдберг, получивший приз Ортейга.

Премия Ортейга вдохновила на получение премии Ansari X Prize в размере 10 миллионов долларов за неоднократные суборбитальные частные космические полеты . Как и премия Ортейга, она была объявлена за восемь лет до ее присуждения в 2004 году.

Лента новостей

1926 г.

Апрель - Людвик Идзиковски прибывает в Париж, чтобы исследовать самолет для польских ВВС. Он также приступит к планированию трансатлантического полета.
21 сентября - При попытке полета из Нью-Йорка в Париж француз Рене Фонк со вторым пилотом ВМС США лейтенантом Лоуренсом Кертином разбили при взлете свой Sikorsky S.35 стоимостью 100 000 долларов , в результате чего погибли радист Чарльз Клавье и механик Джейкоб Исламов.
В конце октября - Ричард Э. Берд объявляет о своем участии в конкурсе.

1927 г.

Февраль - Сообщается, что Игорь Сикорский строит для Фонка новый самолет.
16 апреля - Испытательный полет моноплана Fokker C-2 Берда стоимостью 100000 долларов в Америке приводит к аварии, в результате которой Берд сломал запястье, пилот Флойд Беннетт сломал ключицу и ногу, а бортинженеру Джорджу Отто Новиллу потребовалась операция по поводу сгусток крови.
25 апреля - Кларенс Чемберлен и Берт Акоста на моноплане Bellanca WB-2 стоимостью 25000 долларов , Колумбия , установили мировой рекорд выносливости для самолетов, пролетев над Нью-Йорком 51 час 11 минут 25 секунд и преодолев более 4100 миль. 3600 миль от Нью-Йорка до Парижа
26 апреля - летчики ВМС США лейтенант. Comdr. Ноэль Дэвис и лейтенант. Стэнтон Холл Вустер погибает, когда их следопыт Keystone , American Legion , не может набрать высоту во время испытательного полета в Лэнгли Филд, штат Вирджиния, примерно за неделю до того, как они планировали совершить полет из Нью-Йорка в Париж.
Начало мая - Группа Чемберлена и Берда находятся на прилегающих к Кертиссу и Рузвельту полях в Нью-Йорке в ожидании благоприятных условий полета. Владелец самолета Чемберлена Чарльз Левин враждует со вторым пилотом Ллойдом В. Берто, который добивается судебного запрета. Группа Берда все еще тестирует новое оборудование и инструменты.
8 мая - Шарль Нунгессер и Франсуа Коли предприняли попытку пересечения Парижа и Нью-Йорка на биплане Levasseur PL-8 , « L'Oiseau Blanc (Белая птица) », но были потеряны в море или, возможно, потерпели крушение в штате Мэн.
10 - 12 мая - Переставляя свой моноплан Ryan , Spirit of St. Louis за $ 10 000 , на Curtiss Field, в Нью-Йорке, Чарльз А. Линдберг устанавливает новый трансконтинентальный рекорд скорости в Северной Америке.
11 мая - Финансовые спонсоры Берда запрещают группе летать до тех пор, пока не станет известна судьба Нунгессера и Коли.
15 мая - Линдберг завершает испытательные полеты. Дух Сент - Луиса общее время полета составляет всего 27 часов, 25 минут, меньше прогнозируемого времени атлантического перехода.
17 мая - Запланированный трансатлантический полет Ллойда В. Берто и Кларенса Д. Чемберлена был отменен после ссоры между двумя летчиками и их главным покровителем Чарльзом А. Левином .
19 мая - Линдберг переводит свой самолет на более длинную взлетно-посадочную полосу на Рузвельт-Филд, Берд предложил ему его использовать, и готовится к вылету на следующее утро.
20 мая - Линдберг взлетает, и наземному экипажу требуется подтолкнуть " Дух Сент-Луиса" , который впервые летит с полной заправкой топлива, но без парашюта, радио или секстанта для экономии веса.
21 мая - Линдберг получает приз Ортейга, совершая первый самостоятельный трансатлантический перелет за 33 с половиной часа.
21 мая - Америка Берда официально крестилась почти одновременно с тем, как Линдберг приземлился в Париже.
4 июня - 6 июня - Через две недели после Линдберга Чемберлен без Берто и с Левином в качестве пассажира летит на Колумбии из Нью-Йорка в Эйслебен , Германия , на рекордное расстояние в 3911 миль.
16 июня - Линдбергу вручена премия Ортейга.
29 июня - Берд с пилотом на замену Бернтом Балхеном , вторым пилотом Акостой и инженером Новиллем летят в Париж через 40 часов, но в конечном итоге благополучно бросаются в Атлантику после столкновения с туманом над Парижем.

Претенденты

Дата	Рисунок	Пилот	Самолет	Время полета	Полученные результаты
1926 г.		Рене Фонк и команда: Лоуренс Кертин, Чарльз Клавье (умер), Джейкоб Исламофф (умер)	Сикорский С-35	-	Разрушение шасси от лишнего веса при взлете; разбился в огне
1927 г.		Шарль Нунгессер Франсуа Коли	L'Oiseau Blanc .	неизвестный	Исчез в море
1927 г.		Чарльз Линдберг	Дух Сент-Луиса	33½ часа	Победитель
1927 г.		Ноэль Дэвис Стэнтон Вустер	Американский Легион	-	Разбился во время испытательного полета; оба убиты
1927 г.		Кларенс Чемберлен , Берт Акоста (заменен Левином) Ллойд Берто (ушел после разногласий с Левином) Чарли Левин	Колумбия .	42 часов	Улетел в Германию в середине июня
1927 г.		Ричард Э. Берд и экипаж: Флойд Беннетт (ранен в испытательном полете), Берт Акоста (присоединился позже), Бернт Балхен (присоединился к полету), Джордж Новилл	Фоккер Америка	40 часов	Улетел во Францию в конце июня; бросил на французском побережье