Приз Ортейга - Orteig Prize
Приз Ортейга был наградой, предложенной первым авиаторам союзников, совершившим беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж или наоборот. Несколько известных авиаторов предприняли неудачные попытки выполнить рейс Нью-Йорк - Париж, прежде чем относительно неизвестный американец Чарльз Линдберг выиграл приз в 1927 году на своем самолете Spirit of St. Louis . Тем не менее, несколько человек погибли из-за мужчин, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях, и еще трое получили травмы в четвертой аварии. Премия стала причиной значительных инвестиций в авиацию, иногда во много раз превышающих стоимость самой премии, а также продвижение общественного интереса и уровня авиационных технологий.
Фон
Приз Ортейга представлял собой награду в размере 25000 долларов (что эквивалентно 373000 долларов в 2020 году), предложенную 22 мая 1919 года владельцем отеля в Нью-Йорке Раймондом Ортейгом первому авиатору союзников, который совершил беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж или наоборот. . Предложение было в духе нескольких аналогичных предложений авиационных премий и было сделано в письме к Алану Рамзи Хоули , президенту Аэроклуба Америки по просьбе секретаря Аэроклуба Огастуса Поста .
Джентльмены: В качестве стимула для смелых авиаторов я хочу предложить, при содействии и правилах Американского аэроклуба, приз в размере 25000 долларов США первому авиатору любой союзной страны, пересекающему Атлантику за один рейс из Парижа в Нью-Йорк. Из Йорка или Нью-Йорка в Париж, все остальные детали в вашей заботе.
Искренне Ваш,
Раймонд Ортейг
26 мая Аэроклуб ответил, что Ортейг подтвердил свое предложение через три дня. Его предложение было принято Аэроклубом, и Август Пост создал официальную структуру для управления соревнованиями.
Кстати, всего лишь несколько недель спустя Alcock и Браун успешно завершила первый беспосадочный перелет через Атлантику от Ньюфаундленда до Ирландии , выиграв ранее предложение приза , а в конце июня британский дирижабль R34 сделал восток-запад пересечения с Восточной фортуны , Шотландия - на Лонг-Айленд , штат Нью-Йорк , возвращение тем же маршрутом в начале июля.
Присужденный сроком на пять лет, цель приза казалась недоступной для самолетов того времени, и приз не привлек участников. По истечении первоначального срока Ортейг перевыпустил премию 1 июня 1925 года, вложив 25000 долларов в оборотные ценные бумаги в Bryant Bank, при этом награждение было передано под контроль попечительскому совету из семи членов. К тому времени состояние авиационной техники достигло такой степени, что за приз боролись многочисленные конкуренты.
Попытки получить приз
В 1926 году первая серьезная попытка завоевать приз была предпринята командой во главе с французским летчиком-асом Рене Фонком при поддержке авиаконструктора Игоря Сикорского . Сикорский, вложивший 100 000 долларов в эту попытку, построил для этой цели самолет S-35 , и в сентябре того же года Фонк с тремя товарищами совершил полет. Однако самолет был безнадежно перегружен и разбился в огне при попытке взлета. Фонк и его второй пилот Кертин выжили, но его товарищи Клавье и Исламофф погибли.
К 1927 году три группы в Соединенных Штатах и одна в Европе, как было известно, готовили попытки получить приз.
Из США:
- полярный исследователь Ричард Э. Берд с Флойдом Беннетом и Джорджем Новиллом в качестве экипажа и при поддержке Родмана Ванамакера заказал самолет-тримотор под названием America от дизайнера Энтони Фоккера .
- авиаторы Кларенс Чемберлин и Берт Акоста при поддержке Чарли Левайна планировали покушение на самолет Bellanca под названием Columbia .
- третья команда, Stanton Вустер и Ноэл Дэвис , готов попробовать в Keystone Pathfinder , названный Американский легион для своих главных сторонников ,
Тем временем во Франции Шарль Нунгессер и Франсуа Коли готовились к переходу с востока на запад на самолете Левассера L'Oiseau Blanc .
В апреле 1927 года различные команды собрались и приготовились к своим попыткам, но все потерпели неудачу.
Чемберлин и Акоста совершили серию полетов, увеличив вес Колумбии, поскольку они отправились на проверку возможностей самолета и имитацию запланированного взлетного веса. Они также смоделировали продолжительность полета, установив рекорд выносливости в процессе. Однако их попытка была разорвана спорами между Левайном и остальными, в результате чего Акоста покинул команду, а его заменил Ллойд Берто , подав судебный иск против Левайна из-за спора по контракту.
Команда Берда также провела приготовления. Ванамейкер усовершенствовал « Рузвельт-Филд» (авария Фонка была частично вызвана тем, что самолет врезался в затонувшую дорогу, пересекающую взлетно-посадочную полосу), в то время как Берд построил рампу, чтобы Америка скатывалась вниз при взлете, придавая дополнительный импульс. Однако 8 апреля команда Берда в Америке разбилась во время испытательного полета; Беннет получил травму и не смог продолжить игру.
26 апреля Дэвис и Вустер из « Американского легиона» также разбились во время испытательного полета; на этот раз оба погибли.
8 мая Нунгессер и Коли отправились из Парижа в Л'Уазо Блан, чтобы попытаться пересечь восток-запад, что было более трудным делом, учитывая преобладающие ветры; в последний раз их видели у берегов Ирландии, но они так и не прибыли в Нью-Йорк, и никаких следов от них так и не нашли, что создает одну из величайших загадок авиации.
Между тем, в феврале началось последнее испытание, выполненное индивидуальным пилотом Чарльзом Линдбергом на самолете Ryan Spirit of St. Louis и при поддержке банкиров из Сент-Луиса , штат Миссури , и Линдберг прибыл на Рузвельт-Филд в середине мая.
Линдберг решил летать в одиночку, хотя это не было требованием приза и требовало, чтобы он находился за штурвалом более 30 часов. После периода плохой погоды и до того, как она достаточно прояснилась, Линдберг вылетел в Париж, обогнав своих соперников.
Линдберг придерживался рискованной стратегии конкуренции; вместо трехмоторного, как это предпочитает большинство других групп, он остановился на одномоторном самолете. Это решение позволило ему сэкономить вес и взять с собой дополнительное топливо в качестве резерва на случай объездных путей или чрезвычайных ситуаций. Он также решил управлять самолетом в одиночку, чтобы избежать личных конфликтов, которые помогли задержать хотя бы одну группу. Чтобы сэкономить вес, который способствовал крушению других участников, Линдберг также отказался от второстепенного оборудования, такого как радио, секстант и парашют, хотя он взял надувной плот. Последним фактором его успеха было его решение лететь в ясных, но недостаточно ясных погодных условиях, чтобы другие сочли их безопасными. Линдберг сказал: «Какой человек будет жить там, где нет опасности? Я не верю в глупые шансы. Но ничего не может быть достигнуто, если вообще не рисковать».
Последствия
После успеха Линдберга другим командам пришлось пересмотреть свои цели.
Чемберлин решил совершить перелет в Берлин, который, как показал его длительный полет, был достижимым и за который Бруклинская торговая палата предлагала приз в размере 15 000 долларов. 4 июня Чемберлен (и в последнюю минуту Левин) вылетел из Колумбии в Берлин; они прибыли над Германией после 42 часов полета, но не смогли найти дорогу в город и приземлились без топлива в Айслебене , в 60 милях к юго-западу. Наконец, 7 июня они прибыли в Берлин.
Тем временем Берд объявил, что его целью является не просто приз, а «продемонстрировать, что мир готов к безопасному регулярному полету с участием нескольких человек через Атлантику» и что он, как и планировал, направится в Париж. Он и его команда, Акоста, Новилль и, в качестве последнего дополнения, Бернт Балхен (который фактически выполнял большую часть полета) отправились в Америку в Париж 29 июня. Однако после 40-часового полета они не смогли найти аэродром в Ле-Бурже и повернули обратно к берегу, приземлившись в Вер-сюр-Мер , Нормандия , 1 июля.
Продвигая общественный интерес и продвигая авиационные технологии, премия привлекла инвестиции, во много раз превышающие ее стоимость. Кроме того, погибли мужчины, которые боролись за приз. Шесть человек погибли в трех отдельных авариях. Еще трое мужчин пострадали в четвертой аварии. Весной и летом 1927 года 40 пилотов совершили различные дальние перелеты через океан, в результате чего погиб 21 человек. Например, семь жизней были потеряны в августе 1927 года в рамках организованной премией Ортейга гонки Dole Air Race с бай-ином $ 25 000 для перелета из Сан-Франциско на Гавайи .
1927 год ознаменовался появлением ряда новинок в авиации и новых рекордов. Был установлен рекорд по продолжительности полета, самой большой дальности полета и самой продолжительности полета над водой, и все это превзошло усилия Линдберга. Однако ни один другой летчик не получил такой славы, как Линдберг, получивший приз Ортейга.
Премия Ортейга вдохновила на получение премии Ansari X Prize в размере 10 миллионов долларов за неоднократные суборбитальные частные космические полеты . Как и премия Ортейга, она была объявлена за восемь лет до ее присуждения в 2004 году.
Лента новостей
1926 г.
- Апрель - Людвик Идзиковски прибывает в Париж, чтобы исследовать самолет для польских ВВС. Он также приступит к планированию трансатлантического полета.
- 21 сентября - При попытке полета из Нью-Йорка в Париж француз Рене Фонк со вторым пилотом ВМС США лейтенантом Лоуренсом Кертином разбили при взлете свой Sikorsky S.35 стоимостью 100 000 долларов , в результате чего погибли радист Чарльз Клавье и механик Джейкоб Исламов.
- В конце октября - Ричард Э. Берд объявляет о своем участии в конкурсе.
1927 г.
- Февраль - Сообщается, что Игорь Сикорский строит для Фонка новый самолет.
- 16 апреля - Испытательный полет моноплана Fokker C-2 Берда стоимостью 100000 долларов в Америке приводит к аварии, в результате которой Берд сломал запястье, пилот Флойд Беннетт сломал ключицу и ногу, а бортинженеру Джорджу Отто Новиллу потребовалась операция по поводу сгусток крови.
- 25 апреля - Кларенс Чемберлен и Берт Акоста на моноплане Bellanca WB-2 стоимостью 25000 долларов , Колумбия , установили мировой рекорд выносливости для самолетов, пролетев над Нью-Йорком 51 час 11 минут 25 секунд и преодолев более 4100 миль. 3600 миль от Нью-Йорка до Парижа
- 26 апреля - летчики ВМС США лейтенант. Comdr. Ноэль Дэвис и лейтенант. Стэнтон Холл Вустер погибает, когда их следопыт Keystone , American Legion , не может набрать высоту во время испытательного полета в Лэнгли Филд, штат Вирджиния, примерно за неделю до того, как они планировали совершить полет из Нью-Йорка в Париж.
- Начало мая - Группа Чемберлена и Берда находятся на прилегающих к Кертиссу и Рузвельту полях в Нью-Йорке в ожидании благоприятных условий полета. Владелец самолета Чемберлена Чарльз Левин враждует со вторым пилотом Ллойдом В. Берто, который добивается судебного запрета. Группа Берда все еще тестирует новое оборудование и инструменты.
- 8 мая - Шарль Нунгессер и Франсуа Коли предприняли попытку пересечения Парижа и Нью-Йорка на биплане Levasseur PL-8 , « L'Oiseau Blanc (Белая птица) », но были потеряны в море или, возможно, потерпели крушение в штате Мэн.
- 10 - 12 мая - Переставляя свой моноплан Ryan , Spirit of St. Louis за $ 10 000 , на Curtiss Field, в Нью-Йорке, Чарльз А. Линдберг устанавливает новый трансконтинентальный рекорд скорости в Северной Америке.
- 11 мая - Финансовые спонсоры Берда запрещают группе летать до тех пор, пока не станет известна судьба Нунгессера и Коли.
- 15 мая - Линдберг завершает испытательные полеты. Дух Сент - Луиса общее время полета составляет всего 27 часов, 25 минут, меньше прогнозируемого времени атлантического перехода.
- 17 мая - Запланированный трансатлантический полет Ллойда В. Берто и Кларенса Д. Чемберлена был отменен после ссоры между двумя летчиками и их главным покровителем Чарльзом А. Левином .
- 19 мая - Линдберг переводит свой самолет на более длинную взлетно-посадочную полосу на Рузвельт-Филд, Берд предложил ему его использовать, и готовится к вылету на следующее утро.
- 20 мая - Линдберг взлетает, и наземному экипажу требуется подтолкнуть " Дух Сент-Луиса" , который впервые летит с полной заправкой топлива, но без парашюта, радио или секстанта для экономии веса.
- 21 мая - Линдберг получает приз Ортейга, совершая первый самостоятельный трансатлантический перелет за 33 с половиной часа.
- 21 мая - Америка Берда официально крестилась почти одновременно с тем, как Линдберг приземлился в Париже.
- 4 июня - 6 июня - Через две недели после Линдберга Чемберлен без Берто и с Левином в качестве пассажира летит на Колумбии из Нью-Йорка в Эйслебен , Германия , на рекордное расстояние в 3911 миль.
- 16 июня - Линдбергу вручена премия Ортейга.
- 29 июня - Берд с пилотом на замену Бернтом Балхеном , вторым пилотом Акостой и инженером Новиллем летят в Париж через 40 часов, но в конечном итоге благополучно бросаются в Атлантику после столкновения с туманом над Парижем.
Претенденты
Дата | Рисунок | Пилот | Самолет | Время полета | Полученные результаты |
1926 г. |
Рене Фонк и команда: Лоуренс Кертин, Чарльз Клавье (умер), Джейкоб Исламофф (умер) |
Сикорский С-35 | - | Разрушение шасси от лишнего веса при взлете; разбился в огне | |
1927 г. |
Шарль Нунгессер Франсуа Коли |
L'Oiseau Blanc . | неизвестный | Исчез в море | |
1927 г. | Чарльз Линдберг | Дух Сент-Луиса | 33½ часа | Победитель | |
1927 г. |
Ноэль Дэвис Стэнтон Вустер |
Американский Легион | - | Разбился во время испытательного полета; оба убиты | |
1927 г. |
Кларенс Чемберлен , Берт Акоста (заменен Левином) Ллойд Берто (ушел после разногласий с Левином) Чарли Левин |
Колумбия . | 42 часов | Улетел в Германию в середине июня | |
1927 г. |
Ричард Э. Берд и экипаж: Флойд Беннетт (ранен в испытательном полете), Берт Акоста (присоединился позже), Бернт Балхен (присоединился к полету), Джордж Новилл |
Фоккер Америка | 40 часов | Улетел во Францию в конце июня; бросил на французском побережье |
Смотрите также
использованная литература
дальнейшее чтение
- Бак, Ричард (2011). Большой прыжок - Линдберг и большая атлантическая воздушная гонка . Хобокен: Джон Уайли и сыновья. ISBN 978-0-471-47752-5.
- Брайсон, Билл (2015) Одно лето: Америка 1927 . Лондон: Transworld Publishers ISBN 9780385608282
внешние ссылки
- Трансатлантический перелет Америки
- Хронология Чарльза Линдберга
- Стэнтон Холл Вустер, лейтенант ВМС США Ноэль Дэвис и Стэнтон Вустер