Оттавская электрическая железная дорога - Ottawa Electric Railway

Часть серии о
История Оттавы
Bytown (основан в 1826 г.) Город Оттава (1855-настоящее время)
График
Торговля древесиной 1806 г. Канал Ридо 1826 г. ByWard Market 1827 г. Фингальная война 1835 г. Каменный понедельник бунт 1849 г. железная дорога 1855 г. Капитал 1857 г. Трамваи 1891 г. Халл – Оттавский пожар 1900 г. Канализационный взрыв 1929 г. Дело Гузенко 1945 г. План Гребера 1950 Нападение на посольство 1985 г. O-поезд 2001 г.
Исторические личности
Портал Онтарио
v т е

Компания Ottawa Electric Railway Company была трамвайной системой общественного транспорта в городе Оттава , Канада, частью трамвая с электроприводом, которые работали с 1891 по 1959 год. Когда-то в Оттаве были пути через центр города на Ридо-стрит , Спаркс-стрит и других, и простирались за пределы ядро центра города для предоставления услуг, которые помогли сформировать такие сообщества, как Westboro , Old Ottawa South и The Glebe . До этого, начиная с 1866 года, общественный транспорт предоставляла компания Ottawa City Passenger Railway Company, конный трамвай. OER была передана Транспортной комиссии Оттавы в 1948 году, а в 1973 году ее сменила OC Transpo .

История

Городская пассажирская железнодорожная компания Оттавы

Оттавская городская пассажирская железнодорожная компания Оттава ок. 1871 г., конный трамвай

До использования электрических трамваев первой системой общественного транспорта Оттавы была система конных повозок . Трамвайное сообщение началось в июле 1870 года под управлением Оттавской городской пассажирской железнодорожной компании, которая была зарегистрирована 15 августа 1866 года.

OCPR в основном финансировалось имением Томаса Маккея (одного из первых основателей Оттавы). В 1868 году Томас Рейнольдс купил контроль над компанией, намереваясь использовать его для перевозки пиломатериалов ночью с заводов Чодьер на Мактаггарт-стрит, конечную станцию ​​железной дороги Святого Лаврентия и Оттавы . В 1871 году Рейнольдс продал свою долю в трамвайной компании Томасу Кейферу.

Трамваи, запряженные лошадьми, ехали туда и обратно из Нового Эдинбурга к мосту Шодьер . У трамваев для перевозки пассажиров и грузов была линия, простирающаяся от водопада Ридо в Нью-Эдинбурге до Сассекса , Спаркса, Веллингтона , Дьюка (в районе Лебретон-Флэтс ) и Подвесного моста . Сервис предоставил сани зимой и за первый год работы обслужил 273 000 пассажиров. В 1891 году у него было четыре мили (6,4 км) путей, 25 лошадей и 15 сотрудников.

Городская пассажирская железнодорожная компания Оттавы имела деревянные трамвайные вагоны, вмещавшие 20 пассажиров, с многоместными сиденьями. Компания обратилась в город с просьбой о переводе на электричество, но получила отказ, а позже предложила слияние двух компаний.

Новая компания, Ottawa Electric Railway Company, появится на сцене в начале 1890-х годов и позже будет доминировать в общественном транспорте Оттавы.

Электричество в Оттаве

Первый маршрут трамвая, карта Оттавы 1874 г .; Маршрут вдоль Сассекса, Спаркс, Веллингтона до водопада Чодьер.

Первые электрические фонари в Оттаве работали около водопада Чодьер в 1882 году, а в 1885 году электрическое освещение появилось на городских улицах под управлением компании Ottawa Electric Light Company.

Томас Ахерн , родившийся в Лебретон Флэтс , также стал важной фигурой в первые годы развития электричества в Оттаве. Ахерн был телеграфистом и в 1892 году подал патенты как на «электрическую печь», так и на «систему обогрева автомобилей с помощью электрического нагрева воды». Ахерн стал партнером Уоррена Ю. Сопера, и в течение многих лет офис Ахерна и Сопера находился на Спаркс-стрит. Ahearn объединил существующие компании (Clemow's) Ottawa Electric Light Company и компанию Ахерна, Chaudière Electric Light and Power Company, с третьей компанией, назвав ее Ottawa Electric Company. Она стала частью Ottawa Light, Heat and Power компании Ahearn, которая в конечном итоге была передана Ottawa Hydro .

В 1901 году Ottawa Electric Railway Company построила канал длиной 2 000 футов (610 м) к северу от клуба « Британия Эллинг» для выработки гидроэлектроэнергии на порогах Дешен. Хотя строительство гидроэлектростанции было прекращено как невыполнимое, недостроенный канал использовался в 1951 году бывшими коммодорами Томасом Дж. Фуллером и Реджинальдом Дж. Брюсом с помощью рабочей силы, предоставленной членами Клуба волонтеров, в качестве основы для защищенной гавани Яхт-клуба Британии. Сегодня главная и внутренняя гавани предоставляют 250 мокрых причалов, заправочные станции и оборудование для откачки как парусных, так и моторных лодок.

Оттавская электрическая железнодорожная компания

Ридо-стрит, 36, вид на восток, 1898 год.

Конка обеспечивала общественный транспорт Оттавы до 1890-х годов, когда в течение короткого времени также использовались электрические трамваи. Первоначально новая компания Томаса Ахерна занималась трамвайными операциями, пока она не была объединена с существующей компанией по производству конных автомобилей, и в процессе этого она была переименована в Оттавскую электрическую железнодорожную компанию.

В 1890 году мэр Торонто Хауленд предложил предоставить Оттаве услугу электрического трамвая. Он отступил, и вошел Ахерн, и он вместе с Сопером обратился в город с петицией, чтобы получить франшизу. Им это удалось, и они получили 20-летнюю хартию, так как 5 ноября 1890 года городской совет разрешил им управлять электрической железной дорогой. 13 февраля 1891 года они основали компанию под названием Ottawa Electric Street Railway Company (sic).

25 июня 1891 года первые электрические трамваи начали работать в составе пяти (29 июня - четыре) трамвая, водителями которых были Ахерн и Сопер. На борту был мэр Томас Биркетт , а также некоторые высокопоставленные лица, и они побежали к выставочному центру на Бэнк-стрит.

Городская пассажирская железнодорожная компания Оттавы была объединена с Железнодорожной компанией Оттавской электрической улицы в 1893 году. В результате слияния была образована новая компания; 28 июня была зарегистрирована Оттавская электрическая железнодорожная компания. В 1893 году OER приобрела WW Wylie Carriage Works и начала производить собственные автомобили. Паттерсон и Корбин из Сент-Катаринс предоставили десять трамваев. Зимой часть автопарка была оснащена плугами и вращающимися щетками для расчистки пути. В 1893 году обогревателями были три машины. Более поздние модели были оснащены подогревателями пола; первые на континенте отапливаемые трамваи. Эта компания работала совместно с Оттавской транспортной компанией, получившей чартер в 1892 году (срок действия которой продлится до 21 февраля 1942 года).

Его первые пути начинались от станции Broad Street (в районе LeBreton Flats) до Альберта и Меткалфа, затем до выставочного центра через Bank Street, до протестантской больницы в Шарлотте и Ридо, до Веллингтона и Ридо, канадской Атлантической станции в конце Элгина. Спарксу и Меткалфу. Уличные автомобили позволяли проехать в такие районы, как парк Британия, Парк Роклифф и Парк Королевы в Эйлмере.

Станция Брод-Стрит, Квартиры Лебретон; королевский почтовый трамвай (вероятно, начало 1900-х годов)

За первые одиннадцать месяцев существования электрического трамвая в городе было 1,5 миллиона пассажиров, а у конного трамвая - 575 тысяч человек. Город согласился на 30-летнюю электрическую железную дорогу в 1893 году, после чего конные трамваи исчезли. Город в течение многих лет продлевал хартию вместо того, чтобы воспользоваться своим правом на покупку собственности компании.

К 1900 году у Оттавской электрической железной дороги была двухпутная линия до залива Британия. Воскресная служба началась в 1900 году, несмотря на сильные протесты граждан, желающих сохранить воскресенье как день субботний. Мост Александра был открыт для движения 22 февраля 1901 года Северной и Западной железнодорожной компанией Оттавы, чтобы доставить услуги из Уолтэма и Маниваки. После того, как мост Александра был построен, он использовался с OER. и два пути для электрических трамваев и две проезжей части для автомобилей и две пешеходные дорожки.

В 1924 году стоимость проезда составляла пять центов; 3 цента для детей. OER ввела автобусы в 1924 году, но они были сняты, вернувшись только в 1939 году (для обслуживания между Элджином и Оттавой Восток). В августе 1948 года городской совет наконец согласился выкупить активы компании. Город купил OER за 6,3 миллиона долларов в 1950 году. Для работы в нем была создана Транспортная комиссия Оттавы, и в 1950 году на ней проехали 54 миллиона пассажиров.

К 1958 году финансовые проблемы OTC заставили компанию Urwick, Currie Ltd. провести исследование. В марте 1958 года они признали 96 стареющих автомобилей и рекомендовали автобусы с дизельным двигателем. Транспортная комиссия Оттавы приступила к реализации плана и вывезла автомобили; последний электромобиль работал 1 мая 1959 года, когда линия Британия была закрыта. 4 мая прошел парад в честь окончания 68-летия трамвайного движения в Оттаве. На смену OTC в 1973 году пришла OC Transpo .

Флот

Галерея

• 

  Оттавская электрическая железная дорога "Живописный вагон", c1871-1900.

• 

  Веллингтон-стрит у квартала Ланжевена , около 1900 г.

• 

  Спаркс-стрит у Элгина, смотрящая на запад, c1909

• 

  Ридо-стрит смотрит на запад, 1920 год.

• 

  Дом Дейли на Ридо-стрит - трамвай говорит: « Рокклифф-парк », 1912 год.

• 

  Лыжники в ожидании трамвая, Роклифф-парк, 1913 год.

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

дальнейшее чтение

• Билл МакКаун (май 2006 г.). Трамваи Оттавы: история транзита электрички в столице Канады . Железнодорожные книги округа Колумбия. ISBN 978-1-897190-07-4.

Координаты : 45.42451 ° N 75.694817 ° W 45 ° 25′28 ″ с.ш. 75 ° 41′41 ″ з.д. /  / 45.42451; -75,694817