Отто Прегер - Otto Praeger

Отто Прегер
Отто Прегер около 1920.jpg
Отто Прегер, около 1920 г.
Второй помощник генерального почтмейстера США
В должности
1 сентября 1915 г. - март 1921 г.
Президент Вудро Вильсон
Преемник Пол Хендерсон
Личная информация
Родился ( 1871-02-27 ) 27 февраля 1871 г.,
Виктория , штат Техас
Умер 4 февраля 1948 г. (1948-02-04) (76 лет)
Вашингтон, округ Колумбия
Национальность   Соединенные Штаты
Супруг (а) Энн С. Хардести и Кэрри Уилл Коффман
Альма-матер Техасский университет
Профессия Журналистка

Отто Прегер (27 февраля 1871 - 4 февраля 1948) был почтмейстером в Вашингтоне, округ Колумбия , с 1913 по 1915 год и вторым помощником генерального почтмейстера США с 1915 по 1921 год. Он отвечал за осуществление авиапочты с 1918 по 1927 год.

биография

Прегер родился в Виктории , штат Техас , 27 февраля 1871 года в семье Германа Прегера и Луизы Шульце. Он учился в государственных школах Сан-Антонио , штат Техас, а затем в Техасском университете . В 1889 году он начал работать газетным репортером, затем редактором, и работал в журналистике до 1914 года. Он женился на Энни К. Хардести 27 февраля 1897 года. Он женился на Кэрри Уилл Коффман 20 апреля 1928 года.

1 апреля 1913 года Прегер стал почтмейстером Вашингтона, округ Колумбия, и оставался на этой должности до 1 сентября 1915 года, когда он стал вторым помощником генерального почтмейстера Соединенных Штатов. 15 мая 1918 года генеральный почтмейстер Альберт С. Бурлесон назначил ему дополнительные обязанности в качестве начальника службы авиапочты США, сказав Прегеру: «Однажды начатая авиапочта не должна останавливаться, но ее необходимо постоянно улучшать и расширять, пока она не станет такой же, как и прежняя. пароход и железная дорога - постоянный транспортный элемент почтовой службы ».

Летом 1918 года Авиационная служба армии США на короткий период предоставила пилотов и самолеты для авиапочты, но затем почтовое отделение, разочарованное дисциплиной армейских летчиков и качеством их оборудования, начало нанимать своих пилотов и обзавестись собственными самолетами. Однако эти усилия привели к найму бывших армейских пилотов и покупке бывших армейских самолетов. Уговаривая пилотов никогда не выполнять трюки, управляя почтовыми самолетами, он настаивал на том, чтобы они следовали фиксированному графику независимо от погоды, и между Прегером и пилотами возникли спорные отношения. Первый признак неприятностей появился 18 ноября 1918 года, когда два пилота почты, Эдди Гарднер и Роберт Шэнк, отказались взлететь с Бельмонт-Филд на Лонг-Айленде из-за тумана, и Прегер приказал им немедленно взлететь. После того, как они это сделали, но вскоре вернулись на аэродром и припарковали свой самолет, сказав, что летать слишком опасно. Прегер немедленно уволил их, хотя через два месяца они были вновь приняты на работу.

22 июля 1919 года, возмущенные тем, что Прегер настаивает на том, чтобы они летели по своим маршрутам вовремя даже в условиях нулевой видимости или были уволены - политика, которая привела к 15 авариям и двум погибшим только за предыдущие две недели - пилоты службы авиапочты США начали спонтанная забастовка. После того, как Preager и почтовое отделение США получили много негативных комментариев в прессе, забастовка закончилась менее чем через неделю, когда почтовое отделение согласилось с тем, что официальные лица в Вашингтоне, округ Колумбия , больше не будут настаивать на том, чтобы пилоты летали в опасных погодных условиях.

10 декабря 1919 года Прегер дал показания перед комитетом Палаты представителей США по почтовым отделениям и почтовым дорогам , где он запросил 3 миллиона долларов США на создание и эксплуатацию маршрутов авиапочты между Нью-Йорком и Сан-Франциско , Питтсбургом и Милуоки , Нью-Йорк и Атланта , и Сент-Луис, и Миннеаполис .

В сентябре 1920 года под руководством Прегера почтовое отделение открыло первый трансконтинентальный маршрут воздушной почты в Соединенных Штатах. Однако в Соединенных Штатах не было системы освещенных навигационных маяков, что делало слишком опасным для пилотов авиапочты летать в ночное время, а поезда перевозили почту по маршруту в темное время суток. В результате трансконтинентальная авиапочта оказалась ненамного быстрее - и значительно дороже - чем трансконтинентальная почта, полностью железнодорожная. Прэгер понимал опасность ночных полетов, но хотел продемонстрировать их осуществимость до того, как президент Уоррен Г. Хардинг вступит в должность и назначит своего преемника. Поэтому в феврале 1921 года он организовал серию экспериментальных дневных почтовых рейсов между Нью-Йорком и Сан-Франциско , Калифорния - два на восток и два на запад. Не пилот и, как уроженец Техаса, незнаком с зимней погодой. в северных и западных Соединенных Штатах, Прегер, вероятно, не полностью осознавал опасность, которую полеты представляли для его пилотов. Два западных рейса застряли в Дюбуа , штат Пенсильвания , и Чикаго , штат Иллинойс . Первый рейс в восточном направлении закончился трагедией, когда de Havilland DH-4 B с почтой остановился и разбился после взлета из Элко , штат Невада . Единственным настоящим успехом стал второй рейс на восток, пилот которого сумел совершить ночной перелет из Норт-Платта , Небраска , в Чикаго.

После инаугурации Хардинга 4 марта 1921 года Прегера сменил на посту второго помощника генерального почтмейстера Пол Хендерсон в марте 1921 года. К следующему году он стал сотрудником Управления коммерческой аэронавтики в Нью-Йорке.

Несмотря на зачастую враждебный характер отношений между Прегером и его пилотами авиапочты, годы спустя во время радиоинтервью Прегер похвалил пилотов за их героический полет в сложных условиях по доставке почты. Он умер от сердечного приступа в Вашингтоне, округ Колумбия, 4 февраля 1948 года.

Сноски