Станция метро Oxford Circus - Oxford Circus tube station

Oxford Circus Лондонское метро
Oxford Circus stn Bakerloo Building.jpg
Строительство поверхности линии Бакерлоо
Oxford Circus находится в центре Лондона.
Oxford Circus
Oxford Circus
Расположение Oxford Circus в центре Лондона
Место расположения Oxford Circus
Местная власть Город Вестминстер
Управляется Лондонское метро
Владелец Транспорт для Лондона
Количество платформ 6
Зона проезда 1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г. Снижаться 92,36 миллиона
2016 г. Снижаться 83,26 миллиона
2017 г. Увеличивать 84.09 миллиона
2018 г. Снижаться 76,40 миллиона
2019 г. Увеличивать 78.07 миллиона
Ключевые даты
30 июля 1900 г. CLR открыт
10 марта 1906 г. BS&WR открыт
7 марта 1969 г. Открыта линия Victoria
Включенный статус
Включенная функция Оригинальные здания CLR и BS&WR .
Классификация II
Номер записи
Добавлен в список 20 июля 2011 г . ; 9 лет назад ( 2011-07-20 )
Дополнительная информация
Внешние ссылки
WGS84 51 ° 30′55 ″ с.ш., 0 ° 08′30 ″ з.д. / 51.5152 ° N 0.1416 ° W / 51,5152; -0,1416 Координаты : 51.5152 ° N 0.1416 ° W51 ° 30′55 ″ с.ш., 0 ° 08′30 ″ з.д. /  / 51,5152; -0,1416
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Oxford Circus - это станция лондонского метро, обслуживающая Oxford Circus на пересечении Риджент-стрит и Оксфорд-стрит , входы со всех четырех сторон перекрестка. Станция является развязкой между линиями Bakerloo , Central и Victoria . По состоянию на 2019 год это была четвертая по загруженности станция лондонского метро. На центральной линии это между Бонд-стрит и Тоттенхэм-Корт-роуд , на линии Бейкерлоо - между Риджентс-парком и площадью Пикадилли , а на линии Виктория - между Грин-парком и Уоррен-стрит . Станция находится в Зоне 1 Travelcard .

Станция Центральной линии открылась 30 июля 1900 года, а станция линии Бакерлоо - 10 марта 1906 года. Обе станции занесены в список Уровня II. Станция была перестроена в 1912 году, чтобы уменьшить заторы. Дальнейшие заторы привели к еще одной реконструкции в 1923 году. Многочисленные улучшения были сделаны в рамках программы новых работ и в качестве меры защиты от наводнений. Для размещения дополнительных пассажиров на линии Victoria был построен новый билетный зал. Платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года, включая кросс-платформенную развязку с линией Бейкерлоо.

История

Центральная линия

Схема маршрута, показывающая исходный маршрут между Шепердс Буш и Корнхилл (Банк).

В 1890-х годах Центральная Лондонская железная дорога (CLR) опубликовала уведомление о частном законопроекте , который будет представлен в парламент на парламентской сессии 1890 года . Законопроект планировал проложить подземный маршрут между Шепердс-Бушем и Корнхиллом (ныне станция Bank ). Эти планы были приняты обеими палатами парламента 5 августа 1891 года.

Для проектирования железной дороги CLR наняла инженеров Джеймса Генри Грейтхеда , сэра Джона Фаулера и сэра Бенджамина Бейкера . К концу 1898 года строительство тоннеля было завершено, и 27 июня 1900 года принцем Уэльским состоялось официальное открытие CLR (ныне Центральная линия ) ; он был открыт для публики 30 июля. Станция Oxford Circus открылась как часть первого участка линии между Shepherd's Bush и Bank. В рамках программы новых работ на 1935–1940 гг. Смещенные туннели центрального участка на Центральной линии, которые снижали скорость движения, были исправлены, а платформы удлинились для размещения более длинных поездов.

Линия Бакерлоо

Платформа Бакерлоо, 1906 год

В ноябре 1891 года было сделано уведомление о частном законопроекте , который будет представлен в парламент для строительства железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR, ныне линия Бейкерлоо). Планировалось, что железная дорога будет проходить полностью под землей от Мэрилебон до Слона и Замка через Бейкер-стрит и Ватерлоо . Маршрут был утвержден в 1900 году. Строительство началось в августе 1898 года под руководством сэра Бенджамина Бейкера , WR Galbraith и RF Church. Работы выполняла компания Perry & Company of Tregedar Works, Bow . Оксфорд-серкус был изменен под землей после инспекции Торгового совета ; в конце 1905 года начали курсировать первые испытательные поезда. Официальное открытие BS&WR сэром Эдвином Корнуоллом состоялось 10 марта 1906 года. Первый участок BS&WR находился между Бейкер-стрит и Ламбет-Норт , тогда известный как Кеннингтон-роуд .

Линия Виктория

Предложение о новой подземной железной дороге, идущей от Виктории до Уолтемстоу, было впервые предложено Рабочей группой, созданной Британской транспортной комиссией в 1948 году, хотя это в значительной степени соответствовало плану 1946 года для линии Ист-Кройдон - Парк Финсбери. Маршрут был утвержден в 1955 году, а дальнейшее расширение будет принято позже, хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. Строительство началось в 1962 году на первоначальном участке Уолтемстоу - Виктория, где должна была быть обеспечена межплатформенная развязка на Оксфорд-серкус. Платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года. Станция открылась как часть второго расширения от Уоррен-стрит до Виктории. Кросс-платформенная развязка между линиями Бейкерлоо и Виктория была обеспечена путем строительства платформ линии Виктория, параллельных платформам Бейкерлоо.

Инциденты и аварии

  • 13 февраля 1976 г. бомба весом 20–30 фунтов (9–14 кг), оставленная в ящике на станции Временной ИРА, была обнаружена и безопасно обезврежена. Станция в самый разгар полуденного часа пик была эвакуирована.
  • 23 ноября 1984 года во время ремонтных работ на станции произошел сильный пожар, в результате которого выгорела платформа линии Виктория, идущая на север. Считается, что пожар был вызван тем, что дымящиеся материалы были вытолкнуты через вентиляционную решетку в складское помещение, где они подожгли несколько материалов. Это привело к тому, что линия Виктория между Уоррен-стрит и Викторией была приостановлена ​​до 18 декабря того же года. Этот инцидент также привел к введению запрета на курение в поездах в июле 1984 года.
  • 3 марта 1997 года из-за крушения поезда было приостановлено движение на северной линии Бейкерлоо между Пикадилли-Серкус и Оксфорд-Серкус на 12 дней.
  • 11 августа 2017 года произошел пожар в поезде Bakerloo Line, который эвакуировали на Оксфорд-Серкус. Было приостановлено сообщение между Элефантом и Каслом и Паддингтоном .
  • 24 ноября 2017 года драка между пассажирами на платформе центральной линии, идущей в западном направлении, вызвала массовую панику и давку , в результате чего 16 человек получили травмы.

Здание вокзала

Бакерлоо и Центральные линии

CLR и BSWR были отдельные поверхности зданий и подъема валов. Здания вокзала, которые остаются сегодня выходами со станции, были построены на очень ограниченных участках по обе стороны от Аргайл-стрит на южной стороне Оксфорд-стрит, к востоку от самого цирка. Первоначально станции были полностью раздельными, но вскоре на уровне платформы были предусмотрены соединительные переходы. Уцелевшее здание центральной лондонской железной дороги к востоку от Аргайл-стрит является лучшим сохранившимся примером станций, спроектированных Harry Bell Measures , а здание линии Бакерлоо на западе представляет собой классическое строение Лесли Грина . Оба они внесены в список Grade II с 20 июля 2011 года.

Оживленная платформа Центральной линии, как видно в декабре 2004 года, показывает ее узкую ширину.

Практически с самого начала переполненность была постоянной проблемой, и для решения этой проблемы были проведены многочисленные улучшения в помещениях и подземных сооружениях. После долгих дискуссий между двумя отдельными операторами в 1912 году началась масштабная реконструкция. Это повлекло за собой строительство нового билетного зала, обслуживающего обе линии, в подвале станции Бакерлоо, с удалением лифтов Бакерлоо и открытием новых эскалаторов на нижнем уровне. вниз до линейного уровня Бейкерлоо. Доступ к CLR был через существующие подземные переходы глубокого уровня. Новые заводы были введены в эксплуатацию 9 мая 1914 года, а подъемники CLR все еще были доступны для пассажиров. К 1923 году даже эта перестройка не выдержала, поэтому началась вторая перестройка. Это включало в себя второй набор эскалаторов, который строился прямо вниз к центральной линии, и здание станции CLR стало доступным только для выхода. 2 октября 1928 года был открыт третий эскалатор, ведущий к платформам Бейкерлоо. Как ни странно, лифты снова стали популярными на станциях метро, ​​когда в 1942 году вошел в строй набор высокоскоростных лифтов, которые в основном использовались в качестве маршрута выхода с платформ Центральной линии прямо к выходному зданию на Аргайл-стрит.

Станция была закрыта с 31 августа по 20 ноября 1939 года, чтобы облегчить работы по защите от наводнений при подготовке Второй мировой войны . Несмотря на то, что доступ с улицы был закрыт, поезда по-прежнему ходили, и на станции все еще можно было пересесть на линии Bakerloo и Central.

Линия Виктория

Реконструкция станции под линию Виктория была названа наиболее трудоемкой для проекта линии Виктория. Для обработки дополнительных пассажирских нагрузок на линии Victoria прямо под развязкой был построен новый билетный зал. Для каждой линии должны были быть построены отдельные ряды эскалаторов, а существующая конструкция будет использоваться в качестве выходов с лифтами, которые необходимо убрать. Новая система метро с односторонней развязкой должна была быть построена между линиями Bakerloo / Victoria и Центральной линией. Чтобы выкопать новый билетный зал под проезжей частью, движение было перенаправлено на пять с половиной лет (с августа 1963 года по Пасху 1968 года) на временную мостообразную структуру, известную как «зонтик», покрывающую перекресток Риджент-стрит и Оксфорд-стрит. Он состоял из 245 отдельных сборных стальных конструкций. Плиты настила были помещены на вершину системы стальных балок, которые, в свою очередь, опирались на 25 цилиндрических бетонных фундаментов диаметром 3 фута (0,91 м), погруженных на глубину от 43 до 73 футов (от 13 до 22 м) в ночное время. Цилиндрические сваи должны были очистить участки основных и второстепенных балок крыши нового кассового зала и различных низкоуровневых препятствий. Сваи нужно было строить с широкими опорами, чтобы они не обрушились. Были построены служебные туннели для прокладки водопроводных и телекоммуникационных кабелей мимо нового кассового зала. Зонтичная площадка была продлена на восток вдоль Оксфорд-стрит, чтобы облегчить строительство соединительного прохода между старым и новым билетными залами в выходные дни августовских банковских праздников в 1966 году. Строительство туннелей на линии Виктория с их платформами, новые шахты эскалаторов и соединительные переходы к платформам центральной линии были выполнены из подъездных шахт, проложенных на близлежащих Кавендиш-сквер , Аппер-Риджент-стрит и Аргайл-стрит. Для строительства туннеля платформы Victoria, идущего на юг, была принята особая конструкция сегмента туннеля, изготовленного из низкоуглеродистой стали, поскольку для строительства туннеля платформы было ограниченное пространство. Предварительно напряженный бетонный плот был построен ниже третьего подвального этажа Питера Робинсона в качестве дополнительной меры предосторожности против оседания перед движением по туннелю платформы. Транспортный коридор между Центральной линией и линией Бейкерлоо в районе бывшего перекрестка с лифтом Бейкерлоо был заменен на южный переходный туннель платформы линии Виктория. Оттуда пилотный туннель. Системы вентиляции были перестроены с новой вентиляционной установкой, установленной в бывшей лифтовой шахте Bakerloo. Внизу шахты построена новая подстанция для линии Бакерлоо. После установки дополнительных эскалаторов была введена односторонняя схема циркуляции, а оставшиеся лифты были удалены.

Станция сегодня

В 2007 году на станции была проведена капитальная модернизация, в ходе которой были удалены фрески, установленные на платформах линии Central и Bakerloo в 1980-х годах, и их заменили простой белой плиткой в ​​стиле, аналогичном тем, которые использовались при открытии станции в 1900 году. Платформы линии Bakerloo имели название станции, индивидуальный геометрический рисунок и цветовую схему, разработанные Лесли Грином. На одной из платформ сохранилась фреска 1980-х годов. Работы на платформе Центральной линии были в основном завершены, и на верхнем уровне открылась новая Операционная Станция. Это позволило перевести всю систему видеонаблюдения на новую записываемую цифровую технологию. Были восстановлены оригинальные мотивы, разработанные Гансом Унгером на платформах линии Виктория, которые первоначально были установлены в 1969 году. Эти мотивы символизируют круг перекрестка Оксфорд-Серкус с перекрещивающимися линиями, такими как линии Бейкерлоо, Централ и Виктория.

На станции Oxford Circus 14 эскалаторов. Капитальный ремонт эскалатора проводился в 2010–11 годах. На станции также были установлены неровности платформы, чтобы обеспечить беспостепенный доступ с платформ на поезда. Горбы линии Victoria по форме напоминают горб Харрингтон .

Архитектура станции

Выход на станции Oxford Circus, спроектированный Гарри Беллом Мерсерсом.

20 июля 2011 года по рекомендации English Heritage министром туризма и культурного наследия был присвоен статус 2-го уровня отдельным зданиям вокзала. Частично причина заключалась в единообразии дизайна, продемонстрированного архитектором Лесли Грином на нескольких станциях.

Здание вокзала на северо-восточном углу Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит было спроектировано Гарри Беллом Мерсерсом. Офисы верхнего этажа, спроектированные Делиссой Джозеф, были позже добавлены в 1908 году. Здание в целом было описано как «энергичная и хорошо детализированная композиция», которая лучше всего сохранилась. Этот дизайн станции напоминает традиционный дизайн станции Центрального Лондона (CLR). Использованные материалы - терракота розовато-желтого цвета и красный кирпич с шиферной крышей. Подробное описание фасада приводится ниже:

«Полностью облицована терракотой с элементами маньеризма: пилястры, обрамляющие входы, имеют капители, разбитые масками и скобами для свитков, поддерживающие карниз и фриз с лепными гирляндами и рогами изобилия. На небольшом подъеме на Оксфорд-стрит есть главный вход (теперь выход), широкая сегментная арка , первоначально застекленный деревянными стойками, а теперь содержащий ажурную транцевую панель с ромбовидной связкой. Большой картуш наверху, переходящий в фронтон, его навершие в виде херувима теперь утрачены. На длинном возвышении на Аргайл-стрит есть два входа с сегментными головками меньшего размера, которые слева срезаны оригинальное окно, а между ними два аналогичных проема с магазинами. В центре более узкий дверной проем с застекленным верхом ведет на верхние этажи. Изогнутая угловая секция содержит киоск в металлическом каркасе с изогнутыми боковыми секциями с монограммами, добавленными до 1927 года и теперь заблокированными. "

Напротив здания отеля Measures оригинальный двухэтажный вход на линию Бакерлоо был спроектирован Лесли Грином, что напоминает оригинальную архитектуру станций Baker Street и Waterloo Railway (BS&WR). Это единственная станция, на которой сохранились оригинальные плиточные вывески и картуш с символикой компании Underground Electric Railways (UERL). Как и другие оригинальные конструкции станции BS&WR, она выполнена из красной терракоты цвета бычьей крови и стального каркаса, облицованного кирпичом. Терракота была произведена Leeds Fireclay Co. Ltd. В отличие от другого здания, офисы выше не входят в список Grade II. Название станции высечено выпуклой позолоченной надписью на нижнем фризе Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит.

Услуги и связи

Услуги

Линейный поезд Бейкерлоо прибывает на платформу, идущую на север, и смотрит на юг.

Линия Бакерлоо

На этой линии станция находится между станциями Regent's Park и Piccadilly Circus. Типичные внепиковые перевозки поездов в час (т / ч), работающие в непиковые часы в будние дни и весь день в субботу, выглядят следующим образом:

Центральная линия

На этой линии станция находится между станциями Бонд-стрит и Тоттенхэм-Корт-роуд. Поезда обычно курсируют между Западным Руислипом и Эппингом, а также между Илингом Бродвеем и Эно (через парк Ньюбери), причем некоторые поезда по последнему маршруту продолжаются до Вудфорда через Грейндж-Хилл. Общая частота между поездами 3–10 минут.

Ночное метро в пятницу и субботу обычно курсирует со скоростью 6 миль в час в каждом направлении. Типичное ночное метро по состоянию на 2018 год:

Линия Виктория

На этой линии станция расположена между Уоррен-стрит и Грин-парком. Типичное количество поездов в час (т / ч) в непиковое время составляет 27 поездов в час в каждом направлении до Уолтемстоу-Сентрал и Брикстон , с уменьшенной частотой до шести поездов в час во время работы ночного метро.

Подключения

Лондонские автобусные маршруты 7 , 12 , 22 , 55 , 73 , 88 , 94 , 98 , 113 , 139 , 159 , 390 и 453 , а также ночные маршруты N3 , N7 , N8 , N15 , N18 , N22 , N55 , N73 , N98 , Станцию обслуживают N109 , N113 , N136 , N137 и N207 . Кроме того, автобусные маршруты 12, 88, 94, 139, 159, 390 и 453 обеспечивают круглосуточное автобусное сообщение.

Ближайшие достопримечательности

Примечания и ссылки

Заметки

Рекомендации

Библиография

Внешние ссылки

  Текущее обслуживание  
Предыдущая станция   Подземный no-text.svg Лондонское метро   Следующая станция
в сторону  Harrow & Wealdstone
Линия Бакерлоо
по направлению к  слону и замку
в сторону  Ealing Broadway или West Ruislip
Центральная линия
в сторону  Эппинга , Эно
или Вудфорда (через Эно)
в сторону  Брикстона
Линия Виктория
в сторону  Walthamstow Central