Железная дорога Пенсильвании 1361 - Pennsylvania Railroad 1361
| Железная дорога Пенсильвании 1361 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) PRR № 1361 на выставке Horseshoe Curve перед его реставрацией в 1987 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pennsylvania Railroad 1361 является 4-6-2 « Pacific » типа паровоз для железной дороги Пенсильвании по их собственным Алтуне работ . Это один из двух оставшихся локомотивов K4s, и вместе с PRR 3750 он был признан официальным государственным паровозом в 1987 году Генеральной Ассамблеей Пенсильвании .
Как представитель класса локомотивов K4s , он возил магистральные пассажирские и почтовые поезда до тех пор, пока в 1956 году не был выведен из эксплуатации. Он был восстановлен до рабочего состояния для экскурсионных перевозок в 1987 году, но механические проблемы остановили его всего через полтора года. операции. В настоящее время двигатель принадлежит Мемориальному музею железнодорожников в Алтуне , штат Пенсильвания , который в настоящее время пытается восстановить локомотив до рабочего состояния.
Фон
В K4s считается Pennsylvania Railroad самый известный класс «s из паровозов , в общей сложности 425 двигателей , изготовленных с 1917 по 1928 год, и в том числе прототип , который был построен в 1914 году Последний K4s остался на службе , пока они не были заменены тепловозами в конце 1950-х гг.
История
Двигатель был построен 18 мая 1918 года на заводе в Алтуне . За свою карьеру двигатель прошел примерно 2,5 миллиона миль (4,02 миллиона километров). После тридцати восьми лет работы в 1956 году компания перестала приносить прибыль.
8 июня 1957 года двигатель был посвящен и выставлен на знаменитой Подковообразной кривой за пределами Алтуны, штат Пенсильвания . В сентябре 1985 года двигатель был перевезен на завод в Алтуна для восстановления. На повороте он был заменен тепловозом 7048 EMD GP9 , окрашенным в цвета Пенсильванской железной дороги .
Его вернули в рабочее состояние 12 апреля 1987 года для перевозки экскурсионных поездов. Однако через год коренной подшипник и ведущий мост потерпели катастрофическое повреждение , что вынудило их снять с экскурсионного обслуживания .
18 декабря 1987 года Генеральная Ассамблея Пенсильвании назначила 1361 и 3750 официальными государственными паровозами ; в этом же законопроекте GG1 4859 обозначен как государственный электровоз .
Реставрационные работы
В 1996 году двигатель разобрали и перевезли в Национальный исторический комплекс Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания . Он должен был быть восстановлен в рамках партнерства между Стимтауном, Университетом Скрэнтона и Мемориальным музеем железнодорожников в Алтуне . После первоначального гранта в размере 420 000 долларов губернатор Пенсильвании Том Ридж выделил дополнительные 600 000 долларов в марте 2000 года. Реставрация была вынуждена резко замедлиться, потому что «каждый сломанный штифт и болт приходилось заменять на копии, сделанные вручную». Запланированные сроки завершения все откладывались, и спустя 13 лет реставрация обошлась в 1,7 миллиона долларов.
.jpg)
Большинство более мелких компонентов 1361 были инвентаризированы и возвращены в Алтуну в 2007 году, когда музей прекратил выплату финансирования до тех пор, пока остальная часть локомотива, состоящая в основном из котла, не была возвращена музею.
В апреле 2010 года было решено отменить планы реставрации 1361 года. Вместо того, чтобы перестраивать его и возвращать локомотив в эксплуатацию в качестве экскурсионного поезда, музей решил использовать «полустатическую экспозицию». В музее надеялись, что все еще удастся реконструировать котел, чтобы он все еще работал и производил давление пара, достаточное для работы на низких скоростях вокруг музейных ценностей и дуя в свисток. Однако «полустатическое» восстановление также было бы отменено, но потому что котел пришлось бы перестроить в соответствии с текущими спецификациями, требуемыми Федеральным управлением железных дорог (FRA), которые резко изменились с тех пор, как двигатель был впервые завершен в 1918 году.
К 2013 году двигатель был полностью вывезен из Скрэнтона , а рама, тендер и различные мелкие компоненты хранились в Алтуне , а котел хранился на Восточно-Брод-Верхней железной дороге . К началу 2015 года музей завершил строительство «четверти- разворота » и начал размещать внутрь тендер 1361, раму и другие компоненты. В конце июля 2015 года котел 1361 был перевезен в Алтуну и размещен в развязке вместе с остальной частью двигателя.
В мае 2018 года 1361 получила еще один шанс снова увидеть магистральную сеть, когда Беннетт Левин и Вик Мурман создали частный фонд реставрации. Среди прочего, на локомотиве будут установлены подшипники качения Timken типа PRR, созданные по конструкциям 1940-х годов. Говорят, что для поезда будут использоваться несколько вагонов бывших PRR P70 и B60. В настоящее время над двигателем работает специальная команда из 4 человек. Стоимость реставрации оценивается в 750 000 долларов. Локомотив требует заплатки котла, заплатки топки и нового листа короны. Затем можно приступить к повторной сборке. Изготовлены новые детали для 1361, и они готовы к установке. По состоянию на февраль 2019 года группа разрабатывала новый котел, который будет соответствовать действующим стандартам FRA и машиностроения. В октябре 2019 года тендер на двигатель подошел к полному восстановлению. Грузовики были модернизированы на роликовые подшипники, а водозаборник восстановлен в демонстрационных целях.
24 июня 2021 года музей объявил о найме подрядной фирмы FMW Solutions, которая возглавит окончательную реставрацию до завершения. По оценкам, стоимость последнего этапа реставрации составляет 2,6 миллиона долларов США.
использованная литература
Источники
- Штауфер, Элвин В. (1962). Пенси Пауэр . Кэрролтон, Огайо : Стандартные типографии и публикации. LCCN 62020878 .