Пенсильванская железная дорога 4859 - Pennsylvania Railroad 4859
Координаты : 40 ° 15′45 ″ с.ш., 76 ° 52′40 ″ з.д. / 40,26250 ° с.ш. 76,87778 ° з.
| Пенсильванская железная дорога 4859 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Pennsylvania Railroad 4859 является gg1 -класса электровоза расположен в Харрисбурге транспортного центре в Харрисбурге в американском штате Пенсильвания . Он эксплуатировался Пенсильванской железной дорогой и ее преемниками Penn Central и Conrail . 4859 потянул первый поезд с электроприводом из Филадельфии в Гаррисберг 15 января 1938 года. Он использовался в различных грузовых и пассажирских перевозках до 22 ноября 1979 года, когда 22 ноября 1979 года он потянул последний грузовой поезд с приводом от GG1. в Страсбурге , он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1982 году и был перемещен на его нынешнее местоположение в 1986 году. В 1987 году Генеральная ассамблея Пенсильвании назначила его электрическим локомотивом штата Пенсильвания и повторно включила в Национальный реестр. исторических мест в 2004 году.
Задний план
GG1 был разработан в 1930-х годах компанией General Electric в качестве замены тогдашнего стандартного электровоза Пенсильванской железной дороги P5a и был основан в основном на New Haven EP3 . GG1 был способен развивать максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), приводимый в движение двенадцатью тяговыми двигателями мощностью 385 лошадиных сил (287 кВт) . Прототип GG1, PRR 4800 , был протестирован против R1, представленного Westinghouse . В Пенсильвании предпочли GG1 R1, поскольку R1 не был сочлененным, а тяговые двигатели GG1 были аналогичны уже используемым. Заказ на 57 GG1 был размещен в ноябре 1934 года, а первые локомотивы были поставлены в апреле 1935 года.
Раймонд Лоуи был нанят Пенсильванией, чтобы «улучшить эстетику GG1». Кузова локомотивов Loewy были сварены вместе, а не склепаны, как это было у 4800, чтобы GG1 выглядел более обтекаемым. Лоуи также разработал схему зеленой окраски Брансуика и золотые полоски , прозванные «кошачьими бакенбардами», которые в конечном итоге в Пенсильвании применялись на всех своих локомотивах в течение следующих 20 лет.
История
4859 был построен в декабре 1937 года на заводе Altoona Works Пенсильванской железной дороги в Алтуне, штат Пенсильвания . Электрифицированная линия Филадельфия-Гаррисберг была открыта 15 января 1938 года, и первый поезд, поезд № 25 «Метрополитен», тянуло 4859 человек . Его отъезд из Филадельфии сопровождался какофонией различных свистков поездов и пожарных сирен, которые привели некоторых жителей, которые не знали об этом событии, к мнению, что нацистская Германия вторглась.
4859 был переоборудован, чтобы иметь максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч), когда он был переведен на грузовые перевозки в 1964 году. Хотя 4859 использовался в основном для грузовых перевозок, 4859 продолжал тянуть " Clocker_s ", ближнемагистральные пассажирские поезда из Нью- Йорка. Из Йорка в Филадельфию и электричками на Нью-Йоркской железной дороге и Лонг-Бранч . 4859 в сопровождении PRR 4887 потянул последний грузовой поезд, приводимый в движение GG1, от Enola Yard в Эноле, штат Пенсильвания , в Edgemoor, штат Делавэр , прежде чем был отправлен на пенсию Конрейлом 29 ноября 1979 года.
Сохранение
После выхода на пенсию 4859 был куплен за 13000 долларов гаррисбургским отделением Национального исторического общества железных дорог и передан в дар Управлению по реконструкции Гаррисбурга. Он был отправлен в Музей железной дороги Пенсильвании в Страсбурге в начале 1980-х годов, где реставрация 4859 произведена в мастерских близлежащей Страсбургской железной дороги . Кузов и шасси были подвергнуты пескоструйной очистке , грунтовке и перекрашиванию до первоначального вида 1938 года. Главный трансформатор был удален и осушен опасный полихлорированный дифенил (ПХБ), используемый в качестве охлаждающей жидкости .
4859 был внесен в Национальный реестр исторических мест 19 августа 1982 года, еще находясь в Страсбурге. Документ на 4859 был передан Управлением по перепланировке в Историко-музейную комиссию Пенсильвании 13 ноября 1986 года. Двумя днями позже паровоз был перенесен в Транспортный центр и заново освящен. Генеральная ассамблея Пенсильвании назначила 4859 официальным государственным электровозом 18 декабря 1987 года, а также два локомотива K4s в качестве государственных паровозов в том же законопроекте. 5 мая 2004 года номер 4859 был внесен в Национальный реестр исторических мест во второй раз. «Мягкие» материалы, такие как изоляция, были удалены из кабины в 2005 году по приказу Агентства по охране окружающей среды США для удаления остаточных загрязнений с ПХД. . В 2010 году 4859 получила косметическую реставрацию узлов грузовиков, которые были перекрашены в черный цвет, чтобы удалить заметный налет ржавчины. 5 апреля 2014 г. локомотив и его камбуз были временно перемещены к западу от Транспортного центра, примерно на 300 м (1000 футов), на запасной путь и покрыты брезентом, чтобы позволить Amtrak провести ремонтные работы на контактной сети станции , сигнализаторах и т. переключатели и треки. К 17 октября 2015 года ремонт был достаточно завершен, и 4859 человек смогли вернуться на станцию, хотя в целом проект все еще продолжается.
Смотрите также
- Список государственных символов Пенсильвании
- Национальный реестр списков исторических мест в округе Дофин, штат Пенсильвания
Заметки
Сноски
Рекомендации
- Безилла, Майкл (1980). Электрическая тяга на Пенсильванской железной дороге, 1895–1968 . Университетский парк : издательство Penn State University Press . ISBN 978-0271002415. OCLC 5336721 .
- Куппер, Дэн (12 июля 1982 г.). «Модернизированный электровоз № 4859 Пенсильванской железной дороги GG1» . Каталог национальных архивов . Проверено 16 апреля 2020 года .
- Куппер, Дэн (август 2002 г.). «Модернизированный электровоз № 4859 Пенсильванской железной дороги GG1» . Каталог национальных архивов . Проверено 16 апреля 2020 года .