Тихоокеанский Клипер -Pacific Clipper

Тихоокеанский Клипер
Boeing 314 California Clipper в Кавите c1940.jpg
California Clipper от Cavite флота Yard, Филиппины, 1939-1941.
Другие имена) Калифорния Клипер
Тип Боинг 314
Регистрация NC-18602
Владельцы и операторы Pan American World Airways
Судьба В отставке

Pacific Clipper (регистрация актов гражданского состояния NC-18602 ) был Боинг 314 Clipper летающих лодок , известный завершив Pan American World Airways "первый межконтинентальный полет в декабре 1941-январе 1942 года.

История

Boeing 314 Clipper NC18602 California Clipper в Окленде, Новая Зеландия, 1939 г.
Pacific Clipper находится на Земле.
Окленд
Окленд
Gladstone
Gladstone
Дарвин
Дарвин
Сурабая
Сурабая
Тринкомали
Тринкомали
Карачи
Карачи
Бахрейн
Бахрейн
Хартум
Хартум
Леопольдвиль
Леопольдвиль
Натал
Натал
Порт-оф-Спейн
Порт-оф-Спейн
Нью-Йорк
Нью-Йорк
Остановки на рейсе Pacific Clipper из Окленда в Нью-Йорк.

Pacific Clipper был на первых дали имя другого старшего Boeing 314 California Clipper в то время как оригинальный California Clipper (NC18602) в настоящее время переехал в службу атлантического Пан Ам.

2 декабря 1941 года «Клипер» отбыл с базы Pan Am на острове Сокровищ в Сан-Франциско и отправился по расписанию в Окленд , Новая Зеландия. Он приземлился на базе гидросамолетов Pan American LaGuardia Field в Нью-Йорке пятью неделями позже, в 7:12 утра 6 января 1942 года.

NC18602 сделал запланированные остановки в Сан-Педро, Калифорния , Гонолулу, Гавайи , Кантон-Айленд , Сува, Фиджи и Нумеа, Новая Каледония, по пути в Окленд, когда на Перл-Харбор было совершено нападение .

Отрезанный от Соединенных Штатов из-за бомбардировки Перл-Харбора 7 декабря 1941 года, поскольку самолет был ценным военным активом, капитану Роберту Форду было приказано снять с «Клипера» маркировку, регистрацию и знаки различия компании и тайно отправиться на борт корабля. Морской терминал, Ла Гуардия Филд , Нью-Йорк.

Форд и его команда успешно пролетели более 20 000 миль (32 000 км) от Окленда через

В Сурабае капитану Форду пришлось заправляться автомобильным бензином вместо обычного 100-го октанового числа. «Мы вылетели из Сурабая на октане 100, поднялись на пару тысяч футов и снизили мощность, чтобы остудить двигатели», - сказал Форд. «Потом мы перешли на автомобильный бензин и затаили дыхание. Двигатели чуть не выскочили из своих опор, но они заработали. Мы подумали, что либо это, либо оставим самолет японцам».

По пути в Тринкомали они столкнулись с японской подводной лодкой, и Форду пришлось нажать на дроссельные заслонки вперед, чтобы выйти из зоны досягаемости орудий подводной лодки. В канун Рождества, когда они взлетели, из двигателя № 3 стало хлынуть мазутное масло, которое снова залило крыло. Форд заглушил двигатель и вернулся в Тринкомали . Он обнаружил, что один из цилиндров двигателя вышел из строя.

Когда капитан Форд планировал свой полет из Бахрейна, британские власти предупредили его, чтобы он не летал через Аравию. Форд сказал: «Саудовцы, по-видимому, уже поймали некоторых британских летчиков, которых заставили спуститься туда. Туземцы вырыли яму, закопали их в ней по шею и просто оставили». Форд пролетел прямо над Меккой, потому что у саудовцев не было зенитных орудий.

В Леопольдвиль встретить «Клипера» послали менеджера аэропорта Панамерики и сотрудника службы радиосвязи . Когда Форд приземлился, они вручили ему холодное пиво. Форд сказал: «Это был один из самых ярких моментов всей поездки».

Пробыв в воздухе более двадцати часов, они приземлились в гавани Натала незадолго до полудня. Пока они ждали завершения необходимых иммиграционных формальностей, бразильские власти настояли на том, чтобы экипаж высадился, а салон самолета был обработан от желтой лихорадки. Только после того, как они улетели, команда сделала неприятное открытие. Большая часть их личных документов и денег отсутствовала, а также военная карта, которую штурман Роду Брауну доверил военный атташе США в Леопольдвилле, очевидно украденная бразильскими «фумигаторами».

После того, как самолет завершил свой ужасный полет в безопасное место, Pan Am переименовала его в Pacific Clipper . Изменение названия было вызвано в основном рекламными целями, поскольку в первых газетных статьях самолет был ошибочно идентифицирован.

30/31 января 1942 года « Пасифик Клипер» перевез заместителя госсекретаря Самнера Уэллса с Панамериканской конференции по чрезвычайной обороне в Рио-де-Жанейро в Майами , преодолев 4350 миль за рекордные 33 часа. Корабль в черно-серой маскировке перевозил 39 пассажиров. Именно на этой конференции вся Латинская Америка, за исключением Аргентины и Чили, разорвала связи с державами оси.

После войны он был продан Universal Airlines, но был поврежден во время шторма и в конечном итоге разобран на запчасти.

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. (ноябрь 1977 г.). «Великие Машинки для стрижки, Часть I». Авиационная мощь . Vol. 7 нет. 6.
  • Бауэрс, Питер М. (декабрь 1977b). «Великие Машинки для стрижки. Часть II». Крылья . Vol. 7 нет. 6.
  • Бриджмен, Леонард (1946). «Боинг 314-А Клипер». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия. ISBN 1-85170-493-0.
  • Брок, Гораций (1978). Полеты над океанами: история пилота Pan Am, 1935–1955 (3-е изд.). Нью-Йорк: ISBN Джейсона Аронсона, Inc. 0-87668-632-3.
  • Довер, Эд (2008). Долгий путь домой (пересмотренная ред.). Сервис Amazon для печати по запросу. ISBN 978-0-615-21472-6. Архивировано из оригинала на 1 июля 2019 года.
  • Клаас, доктор медицины (июнь 1969 г.). «Невероятные ножницы». Воздушная классика . Vol. 5 шт. 5.
  • Клаас, доктор медицины (декабрь 1989 г.). «Клипер через Тихий океан, часть первая». Воздушная классика . Vol. 25 нет. 12.
  • Клаас, доктор медицины (январь 1990 г.). «Клипер через Тихий океан, часть вторая». Воздушная классика . Vol. 26 нет. 1.
  • Клаас, доктор медицины (апрель 1991 г.). «Когда Клипперс пошла на войну». Воздушная классика . Vol. 27 нет. 4.
  • Клаас, доктор медицины (февраль 1993 г.). "Клипер Рейс 9035". Воздушная классика . Vol. 29 нет. 2.

внешние ссылки