Тихоокеанский Клипер -Pacific Clipper
Тихоокеанский Клипер | |
---|---|
California Clipper от Cavite флота Yard, Филиппины, 1939-1941. | |
Другие имена) | Калифорния Клипер |
Тип | Боинг 314 |
Регистрация | NC-18602 |
Владельцы и операторы | Pan American World Airways |
Судьба | В отставке |
Pacific Clipper (регистрация актов гражданского состояния NC-18602 ) был Боинг 314 Clipper летающих лодок , известный завершив Pan American World Airways "первый межконтинентальный полет в декабре 1941-январе 1942 года.
История
Pacific Clipper был на первых дали имя другого старшего Boeing 314 California Clipper в то время как оригинальный California Clipper (NC18602) в настоящее время переехал в службу атлантического Пан Ам.
2 декабря 1941 года «Клипер» отбыл с базы Pan Am на острове Сокровищ в Сан-Франциско и отправился по расписанию в Окленд , Новая Зеландия. Он приземлился на базе гидросамолетов Pan American LaGuardia Field в Нью-Йорке пятью неделями позже, в 7:12 утра 6 января 1942 года.
NC18602 сделал запланированные остановки в Сан-Педро, Калифорния , Гонолулу, Гавайи , Кантон-Айленд , Сува, Фиджи и Нумеа, Новая Каледония, по пути в Окленд, когда на Перл-Харбор было совершено нападение .
Отрезанный от Соединенных Штатов из-за бомбардировки Перл-Харбора 7 декабря 1941 года, поскольку самолет был ценным военным активом, капитану Роберту Форду было приказано снять с «Клипера» маркировку, регистрацию и знаки различия компании и тайно отправиться на борт корабля. Морской терминал, Ла Гуардия Филд , Нью-Йорк.
Форд и его команда успешно пролетели более 20 000 миль (32 000 км) от Окленда через
- Гладстон , Австралия
- Дарвин , Австралия
- Сурабая , Ява
- Тринкомали , Цейлон
- Карачи , Британская Индия
- Бахрейн
- Хартум , Судан
- Леопольдвиль , Бельгийское Конго
- Натал , Бразилия
- Порт-оф-Спейн , Тринидад и Тобаго
- Нью-Йорк, прибытие 6 января 1942 года.
В Сурабае капитану Форду пришлось заправляться автомобильным бензином вместо обычного 100-го октанового числа. «Мы вылетели из Сурабая на октане 100, поднялись на пару тысяч футов и снизили мощность, чтобы остудить двигатели», - сказал Форд. «Потом мы перешли на автомобильный бензин и затаили дыхание. Двигатели чуть не выскочили из своих опор, но они заработали. Мы подумали, что либо это, либо оставим самолет японцам».
По пути в Тринкомали они столкнулись с японской подводной лодкой, и Форду пришлось нажать на дроссельные заслонки вперед, чтобы выйти из зоны досягаемости орудий подводной лодки. В канун Рождества, когда они взлетели, из двигателя № 3 стало хлынуть мазутное масло, которое снова залило крыло. Форд заглушил двигатель и вернулся в Тринкомали . Он обнаружил, что один из цилиндров двигателя вышел из строя.
Когда капитан Форд планировал свой полет из Бахрейна, британские власти предупредили его, чтобы он не летал через Аравию. Форд сказал: «Саудовцы, по-видимому, уже поймали некоторых британских летчиков, которых заставили спуститься туда. Туземцы вырыли яму, закопали их в ней по шею и просто оставили». Форд пролетел прямо над Меккой, потому что у саудовцев не было зенитных орудий.
В Леопольдвиль встретить «Клипера» послали менеджера аэропорта Панамерики и сотрудника службы радиосвязи . Когда Форд приземлился, они вручили ему холодное пиво. Форд сказал: «Это был один из самых ярких моментов всей поездки».
Пробыв в воздухе более двадцати часов, они приземлились в гавани Натала незадолго до полудня. Пока они ждали завершения необходимых иммиграционных формальностей, бразильские власти настояли на том, чтобы экипаж высадился, а салон самолета был обработан от желтой лихорадки. Только после того, как они улетели, команда сделала неприятное открытие. Большая часть их личных документов и денег отсутствовала, а также военная карта, которую штурман Роду Брауну доверил военный атташе США в Леопольдвилле, очевидно украденная бразильскими «фумигаторами».
После того, как самолет завершил свой ужасный полет в безопасное место, Pan Am переименовала его в Pacific Clipper . Изменение названия было вызвано в основном рекламными целями, поскольку в первых газетных статьях самолет был ошибочно идентифицирован.
30/31 января 1942 года « Пасифик Клипер» перевез заместителя госсекретаря Самнера Уэллса с Панамериканской конференции по чрезвычайной обороне в Рио-де-Жанейро в Майами , преодолев 4350 миль за рекордные 33 часа. Корабль в черно-серой маскировке перевозил 39 пассажиров. Именно на этой конференции вся Латинская Америка, за исключением Аргентины и Чили, разорвала связи с державами оси.
После войны он был продан Universal Airlines, но был поврежден во время шторма и в конечном итоге разобран на запчасти.
использованная литература
Примечания
Библиография
- Бауэрс, Питер М. (ноябрь 1977 г.). «Великие Машинки для стрижки, Часть I». Авиационная мощь . Vol. 7 нет. 6.
- Бауэрс, Питер М. (декабрь 1977b). «Великие Машинки для стрижки. Часть II». Крылья . Vol. 7 нет. 6.
- Бриджмен, Леонард (1946). «Боинг 314-А Клипер». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия. ISBN 1-85170-493-0.
- Брок, Гораций (1978). Полеты над океанами: история пилота Pan Am, 1935–1955 (3-е изд.). Нью-Йорк: ISBN Джейсона Аронсона, Inc. 0-87668-632-3.
- Довер, Эд (2008). Долгий путь домой (пересмотренная ред.). Сервис Amazon для печати по запросу. ISBN 978-0-615-21472-6. Архивировано из оригинала на 1 июля 2019 года.
- Клаас, доктор медицины (июнь 1969 г.). «Невероятные ножницы». Воздушная классика . Vol. 5 шт. 5.
- Клаас, доктор медицины (декабрь 1989 г.). «Клипер через Тихий океан, часть первая». Воздушная классика . Vol. 25 нет. 12.
- Клаас, доктор медицины (январь 1990 г.). «Клипер через Тихий океан, часть вторая». Воздушная классика . Vol. 26 нет. 1.
- Клаас, доктор медицины (апрель 1991 г.). «Когда Клипперс пошла на войну». Воздушная классика . Vol. 27 нет. 4.
- Клаас, доктор медицины (февраль 1993 г.). "Клипер Рейс 9035". Воздушная классика . Vol. 29 нет. 2.