Pacific Southwest Airlines - Pacific Southwest Airlines

Pacific Southwest Airlines
PSA Airlines Logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
PS PSA PSA
Основан 1949 г.
Начаты операции 1949 г.
Прекращенные операции 8 апреля 1988 г.
(интегрировано в USAir )
Концентраторы
Размер флота 64
Направления 31 год
Материнская компания PSA Inc. (1949–1986)
USAir (1987–1988)
Штаб-квартира Сан-Диего , Калифорния
Действующие лица Кенни Фридкин (основатель
и первоначальный президент)

Жан Фридкин (основатель
и первоначальный вице-президент)

Элеонора Глитеро
(первый сотрудник PSA)

Pacific Southwest Airlines ( PSA ) - американская авиакомпания со штаб-квартирой в Сан-Диего , Калифорния , которая работала с 1949 по 1988 год. Это была первая крупная авиакомпания со скидками в Соединенных Штатах. PSA назвала себя «Самой дружелюбной авиакомпанией в мире» и нарисовала улыбку на носу своих самолетов - PSA Grinningbirds . По мнению LA Los Angeles Times, PSA была названа «практически неофициальной авиакомпанией- авиаперевозчиком Калифорнии на протяжении почти сорока лет».

Первоначально авиакомпания действовала как внутригосударственная авиакомпания, полностью находящаяся на территории штата Калифорния. Эта стратегия, позволяющая избежать высоких затрат со стороны федерального законодательства, позже послужит моделью для Southwest Airlines , выполняющей в Техасе то же, что и PSA в Калифорнии. После Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года PSA распространилась на города в других западных штатах и, в конечном итоге, на несколько городов Мексики.

PSA была приобретена USAir (позже переименованной в US Airways ) в 1986 году и полностью слита с авиакомпанией 9 апреля 1988 года. Приобретение PSA дало USAir сеть на западном побережье, и примерно в то же время USAir также приобрела Piedmont Airlines, предоставившая перевозчику сеть на Восточном побережье. Объединенная авиакомпания стала одной из крупнейших в мире. US Airways была приобретена America West Airlines в 2005 году в результате обратного слияния , а объединенная авиакомпания была приобретена American Airlines в 2015 году.

American Airlines Group продолжает использовать название и товарный знак PSA для своей региональной дочерней авиакомпании PSA Airlines, которая выполняет рейсы от имени American Eagle . American Airlines также использует Airbus A319, окрашенный по схеме PSA Grinningbird, чтобы отдать дань уважения авиакомпании.

История

Lockheed L-188 Electra PSA около 1959 г.
Логотип PSA 1953
Боинг 737-200 в «улыбающейся» ливрее 1974 г.

Кенни Фридкин основал авиакомпанию в 1949 году, арендовав Douglas DC-3 за 1000 долларов в месяц . Фридкин получил информацию от туристического агента при запуске авиакомпании из-за уроков, извлеченных из неудачной авиакомпании-предшественника ( Friedkin Airlines ). DC-3 начал еженедельное путешествие туда и обратно из Сан-Диего в Окленд через Бербанк . Первоначально бронирование было сделано в туалете времен Второй мировой войны, переоборудованном под билетную кассу. В 1951 году PSA перенесла свои рейсы из Окленда в международный аэропорт Сан-Франциско ; В конце 1955 года компания PSA заменила DC-3 двумя Douglas DC-4 от Capital Airlines , закрасив окна прямоугольниками, чтобы они напоминали Douglas DC-6 .

В январе 1958 года PSA запланировала 37 самолетов DC-4 в неделю из Бербанка в Сан-Франциско (29 из которых происходили из Сан-Диего) и четыре беспосадочных рейса из Сан-Диего в Сан-Франциско; Стоимость проезда из Бербанка в Сан-Франциско составляла 9,99 доллара. Затем United Airlines , Western Airlines и TWA запланировали в общей сложности 241 беспосадочный рейс каждую неделю из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, а также 49 рейсов в неделю из Бербанка в Сан-Франциско. Около половины этих полетов по конкурсу были только Первым классом (22,05 доллара США); остальные перевозили пассажиров автобусов за 13,50 долларов (все тарифы облагались 10% федеральным налогом). Позже, в 1958 году, PSA перенесла некоторые рейсы из Бербанка в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX); в том году он перевез 296 000 пассажиров.

В конце 1959 года компания PSA начала летать на Lockheed L-188 Electras с 92 сиденьями и шестиместным салоном, заменив 70-местные DC-4. В 1963 году появилась шестая модель Electra; К тому времени он перевез больше пассажиров между Районом Залива и Лос-Анджелесом, чем любая другая авиакомпания. Общее количество пассажиров PSA выросло с 355000 в 1959 году до 1305000 в 1963 году и 5162000 в 1970 году.

Boeing 727-114 , Boeing 727-214 , Boeing 737-214 и McDonnell Douglas DC-9-30 пришли на смену Electras в 1965–70. Май 1965 года OAG показывает 103 электры в неделю из Лос-Анджелеса ( LAX ) в Сан-Франциско ( SFO ), 32 в неделю из Лос-Анджелеса в Окленд, 34 в неделю из Бербанка в Сан-Франциско и 5 из Сан-Диего в Сан-Франциско в неделю. Расписание рейсов из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско составляло 60 минут, а из Бербанка в Сан-Франциско - 55 минут. (По-видимому, майский OAG не был актуальным; расписание PSA на 20 апреля 1965 года показывает около 727 рейсов. По пятницам и воскресеньям 727 вылетали из Сан-Диего утром и возвращались через 16 часов после семи кругов по рейсам LAX-SFO-LAX. поездок; в другие дни недели он совершал шесть рейсов туда и обратно.)

В 1966 г. компания PSA начала выполнять рейсы в Сан-Хосе, а в 1967 г. - в аэропорт Сакраменто-Экзекьютив (SAC); позже в том же году PSA и другие авиакомпании переехали в новый международный аэропорт Сакраменто (SMF). Онтарио был добавлен в 1968 году, а Лонг-Бич, Фресно и Стоктон - в 1971–72. В 1967 году PSA наконец-то разрешили использовать оффшорную воздушную трассу V25 в Сан-Диего, несмотря на то, что она является внутригосударственной авиакомпанией.

В 1974-75 годах компания PSA совершила полет на двух широкофюзеляжных самолетах Lockheed L-1011 TriStar , которые были уникальны тем, что имели кресла на нижней палубе; они летели Лос-Анджелес-Сан-Франциско и Сан-Диего-Лос-Анджелес-Сан-Франциско. PSA была единственной внутригосударственной авиакомпанией в США, которая когда-либо использовала широкофюзеляжные самолеты. Electras вернулась в 1975 году для полетов на озеро Тахо, которые закончились в 1979 году ( аэропорт озера Тахо в Сьерра-Неваде не принимал регулярные самолеты до 1980-х годов, хотя Pacific Air Lines на короткое время летала на Boeing 727-100 на озеро Тахо в 1966 году). Крупный внутригосударственный конкурент Air California также летал на Electras на озеро Тахо до 1979–1980 годов, но затем вернулся на озеро Тахо в качестве AirCal с McDonnell Douglas MD-80 и Boeing 737-300 после того, как закончился запрет на воздушные перевозки . PSA никогда не обслуживала Lake Tahoe после того, как сняла свою компанию Electras.

После дерегулирования авиакомпаний PSA распространилась за пределы Калифорнии в Рино , Лас-Вегас , Солт-Лейк-Сити , Феникс , Тусон и Альбукерке . Ее первым рейсом за пределы Калифорнии был Окленд в Рино в декабре 1978 года. Авиакомпания ввела автоматизированные машины для продажи билетов и регистрации в нескольких аэропортах и ​​ненадолго совершила перелет в Кабо-Сан-Лукас в Мексике. Когда план PSA по покупке активов Braniff International Airways провалился, авиакомпания расширила свою сеть на север до Вашингтона, Орегона и Айдахо. PSA использовала новые BAe 146-200 для небольших аэропортов, таких как Эврика, Калифорния и Конкорд, Калифорния . PSA провела конкурс «Назови самолет», о котором было объявлено в газетах на всю страницу, чтобы назвать флот. Призом стал частный рейс для победителя и 99 его друзей. Победителем стал Smiliner , представленный доктором Хью Джорданом из Уиттиера, Калифорния.

Выручка в пассажиро-милях / километрах, в миллионах
Год Движение
1964 г. 490 об / мин
1968 г. 1232 об / мин
1970 г. 1585 об / мин
1973 3116 РПК
1979 г. 4527 РПК
1985 г. 5670 РПК
Источник: Air Transport World

В 1986 году были приобретены Western и AirCal (соответственно Delta Air Lines и American Airlines ). Через час после объявления о сделке с AirCal PSA согласилась на слияние с USAir , которое было завершено в 1987 году. PSA тогда вела переговоры с Boeing о приобретении 757-200 , но так и не заказала его. Последний рейс PSA был 8 апреля 1988 года. Маршрутная сеть PSA постепенно распадалась в пределах USAir и исчезла к 1994 году. Большая часть активов бывшей авиакомпании была списана или перемещена в хабы USAir на Восточном побережье. База PSA в международном аэропорту Сан-Диего была разрушена и какое-то время служила пригородным терминалом этого аэропорта, а затем была отремонтирована в административных помещениях. PSA планировала стать национальным перевозчиком; к моменту слияния маршруты PSA достигли востока до Колорадо и Нью-Мексико и до Вашингтона на севере .

В Музее авиации и космонавтики Сан-Диего выставлена ​​экспозиция PSA, авиакомпании, родной города города.

PSA была одним из спонсоров телешоу The Dating Game на канале ABC с 1965 по 1973 год.

Airbus A319 US Airways в ливрее PSA (примечание: PSA никогда не эксплуатировала самолеты Airbus)

После слияния компаний US Airways и America West в 2005 году Airbus A319 US Airways был перекрашен в ливрею PSA и стал одним из четырех исторических самолетов в честь авиакомпаний, которые объединились и образовали нынешнюю US Airways. Самолет был посвящен в бывший пригородный терминал международного аэропорта Сан-Диего (бывшая оперативная база PSA) 30 марта 2006 года. С тех пор самолет был перекрашен логотипом American Airlines.

Корпоративная культура

PSA была известна своим чувством юмора. Основатель Кен Фридкин носил гавайские рубашки и поощрял своих пилотов и стюардесс шутить с пассажирами. Ее слоганом было «Самая дружелюбная авиакомпания в мире», а узнаваемым товарным знаком - улыбка, нарисованная на носу каждого самолета, и сопутствующая рекламная кампания, провозглашающая «Поймай нашу улыбку». Из-за расписания основных рейсов Сан-Диего и его льготных тарифов военнослужащие прозвали PSA «Авиакомпанией для бедных моряков». После того, как PSA была куплена USAir, бывшие механики PSA время от времени рисовали улыбки на самолетах USAir в шутку.

Улыбка PSA на
Lockheed L-1011 TriStar

В 1960-х годах PSA была известна своей яркой униформой для бортпроводников с мини-юбками ; в начале 1970-х мода сменилась на шорты . Одна из бортпроводников PSA, Мэрилин Тритт, написала книгу о своем пребывании в компании под названием « Длинные ноги и короткие ночи» ( ISBN  0-9649577-0-1 ).

В начале 1970-х менеджмент диверсифицировался и превратился в вещательное предприятие под названием PSA Broadcasting. Радиостанции были приобретены в Сакраменто (96,9 KPSC позже KEZC), Сан-Хосе (106,5 KEZD позже KEZR), Лос-Анджелесе (107,5 KPSA позже KLVE) и Сан-Диего (102,9 KEZL теперь KLQV). Все поддерживали удобные форматы прослушивания (отсюда и комбинации позывных EZ). Идея заключалась в том, чтобы держать часть рекламных долларов авиакомпании в пределах вещательной компании, а также собирать некоторую совместную рекламу от предприятий, ведущих бизнес с авиакомпанией. Эти станции были проданы в конце 1970-х годов.

Бортпроводники PSA

На протяжении всей жизни PSA бортпроводники с их юмором, безупречным обслуживанием пассажиров и чувством долга помогали создавать лояльных последователей. Одна бортпроводница, Сэнди Дэниэлс, с помощью часто летающего пассажира основала «Ассоциацию драгоценных стюардесс». Те, кто часто летает, приносят экипажу вкусные угощения, особенно на утренних рейсах. В свою очередь, PSA учредила «Ассоциацию драгоценных пассажиров», с сертификатами и бесплатными напитками для дружелюбных и отзывчивых пассажиров.

Сын Кена Фридкина Том был пилотом PSA в 1962 году, когда старший Фридкин внезапно умер от инсульта в возрасте 47 лет. Год спустя умерла мать Тома Фридкина, что сделало его крупнейшим акционером PSA. Том входил в совет директоров, но продолжал работать штатным пилотом авиакомпании.

Основатель Southwest Airlines Херб Келлехер тщательно изучил PSA и использовал многие идеи авиакомпании для формирования корпоративной культуры на юго-западе, и даже на ранних рейсах использовал ту же тему «Длинные ноги и короткие ночи» для стюардесс на рейсах на юго-запад.

PSA помогла подготовить первый класс механиков для Southwest Airlines и одолжила начинающему перевозчику руководства по летной эксплуатации и другие необходимые предметы.

Штаб-квартира

Штаб-квартира PSA располагалась в серо-коричневом здании без окон на Харбор-драйв в Сан-Диего, штат Калифорния . Здание было пригородным терминалом международного аэропорта Сан-Диего до 2015 года, когда оно было преобразовано в административные помещения Управления регионального аэропорта округа Сан-Диего.

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 января 1969 года самолет PSA Boeing 727-100 , N973PS, столкнулся с самолетом Cessna 182 N42242, когда он поднимался на крейсерскую высоту. Оба самолета находились в контролируемом воздушном пространстве с одинаковой частотой. Боинг 727 продолжил свой путь в Онтарио, штат Калифорния, и совершил благополучную посадку. Правое крыло Cessna было повреждено, поэтому оно вернулось в Сан-Франциско . Этот инцидент был очень похож на авиакатастрофу рейса 182 в Сан-Диего девять лет спустя.
  • 5 марта 1974 года у учебно - тренировочного самолета PSA NAMC YS-11 вышли из строя двигатели, в результате чего самолет потерпел крушение в пустыне недалеко от Боррего-Спрингс , Калифорния. Турбовинтовой самолет делал имитацию приземления. Все четыре члена экипажа выжили. Самолет был списан.
  • 25 сентября 1978 года, PSA Flight 182 , Boeing 727-200 , разбившийся в Сан - Диего , пытаясь приземлиться на Lindbergh Field (Международный аэропорт Сан - Диего), Калифорния, после столкновения с Cessna 172 управляется Гиббса Flite центра. Боинг 727 разбился на пересечении Дуайта и Нила. «Цессна» упала в нескольких кварталах от нас. Все 135 человек, находившихся на борту самолета PSA, погибли, а также 2 самолета Cessna и 7 пассажиров на земле. В то время это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории США; это остается худшим столкновением в воздухе в Соединенных Штатах. Судебный процесс, поданный Гэри Агирре, привел к вынесению приговора против PSA о возмещении ущерба.
  • 7 декабря 1987 года, PSA Flight 1771 , A BAe 146 , направляющийся в Международный аэропорт Сан - Франциско из международного аэропорта Лос - Анджелеса , был в воздухе выше центрального побережья Калифорнии , когда он неожиданно вошел высокоскоростную пикирование и разбился на ранчо крупного рогатого скота вблизи небольшой прибрежный городок Кайукос в округе Сан-Луис-Обиспо . Расследование установило, что Дэвид Берк, бывший сотрудник USAir (которая недавно приобрела PSA), уволенный за кражу, вооружился и сел на рейс, на котором находился его бывший менеджер. Написав записку на сумке от воздушной болезни, Берк затем застрелил своего бывшего менеджера, бортпроводника, пилотов и главного пилота авиакомпании. После выстрела пилотов Берк нажал на штурвал, заставив его перейти в пикирование. Среди 43 находившихся на борту судна выживших не было (38 пассажиров, 5 членов экипажа).

Угоны

Было предпринято несколько попыток угона, в результате которых никто не пострадал, а угонщик, часто одинокий, сдался. Эти инциденты не включены. Ниже приведены примечательные угоны из-за смертельных исходов или из-за того, что самолет вынужден был улететь в другую страну.

  • 7 января 1972 года на Кубу был угнан самолет PSA 902, самолет Боинг 727-200 из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. Капитан договорился об освобождении пассажиров в Лос-Анджелесе, и угонщики, вооруженные дробовиком и другим оружием, были доставлены на Кубу с остановкой для заправки топливом в Тампе, где они передали под стражу самолет обратно капитану. Трое бортпроводников и трое неработающих бортпроводников не были выпущены вместе с пассажирами и сопровождали рейс на Кубу.
  • 5 июля 1972 года был угнан рейс 710 PSA , самолет Боинг 737-200 из Сакраменто в Сан-Франциско, с требованием долететь до Советского Союза . Самолет был атакован, когда он находился на земле в Сан-Франциско, в результате чего погибли один пассажир и два угонщика. Одним из пассажиров, переживших выстрел в спину, был актер Виктор Сен Юнг , более известный как Хоп Синг из телесериала Bonanza . Еще один пассажир был застрелен и выжил.
  • 1 мая 1980 года самолет PSA Flight 818, Boeing 727, летевший из Стоктона в Лос-Анджелес, был угнан до посадки пассажиров. Угонщик потребовал доставить его в Иран , но через несколько часов был остановлен единственным заложником, бортинженером Аланом Роматовски, оставленным на борту самолета.

Направления

Пассажиры на посадке в
Боинг-727 в 1971 году.

PSA обслуживала следующие внутренние направления в США в разное время за время своего существования.

Аризона

Калифорния

Колорадо

Айдахо

Нью-Мексико

Невада

Орегон

Юта

Вашингтон

Мексика

PSA также обслуживала следующие направления в Мексике в разное время за время своего существования:

Флот

Последний флот

Флот PSA на момент слияния с USAir :

Флот Pacific Southwest Airlines
Самолет Общий Пассажиры Примечания
Бритиш Аэроспейс BAe 146-100A 1 85
Британский аэрокосмический самолет BAe 146-200A 23 85
Макдоннелл Дуглас DC-9-32 4 107
Макдоннелл Дуглас MD-81 21 год 150
Макдоннелл Дуглас MD-82 10 150
Общий 59

Исторический флот

PSA Lockheed L-1011 TriStar перед доставкой

Парк PSA ранее состоял из самолетов:

Исторический флот Pacific Southwest Airlines
Самолет Общий Введено В отставке Примечания
Колокол 206 1 1967 Неизвестный
Боинг 727-100 16 1965 г. 1983 г.
Боинг 727-200 33 1968 г. 1984
Боинг 737-200 14 1968 г. 1976 г.
Дуглас DC-3 / C-47 Skytrain 9 1949 г. 1955 г.
Дуглас C-54 Skymaster 4 1955 г. 1961 г.
Дуглас DC-6B 1 1960 г. 1963 г. Арендовано у Standard Airways.
Вылетел в Окленд в ожидании доставки Lockheed Electra.
Локхид L-188A Электра 9 1958 г. 1979 г.
Локхид L-1011-1 TriStar 1 1974 г. 1975 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-31 2 1967 1970 г.

Учебный флот PSA

Следующие самолеты использовались только для обучения:

Парк учебных самолетов Pacific Southwest Airlines
Самолет Общий Введено В отставке Примечания
Beechcraft Модель 99 1 1972 г. 1975 г.
Белл 47-G4A 1 Неизвестный 1969 г.
Брантли Б-2 1 Неизвестный Неизвестный
Бук Bonanza F33-A 8 Неизвестный Неизвестный
Learjet 24 1 Неизвестный Неизвестный
NAMC YS-11A-200 1 1972 г. 1974 г.
NAMC YS-11A-212 1 1974 г. 1975 г.
Пайпер Ацтек 23-350 16 Неизвестный Неизвестный
Пайпер Команч 24-260 5 1967 Неизвестный
Пайпер Ацтек 28R-180 1 Неизвестный Неизвестный

использованная литература

внешние ссылки