Железнодорожный вокзал Падстоу (Англия) - Padstow railway station (England)

Padstow
Место расположения	Падстоу , Корнуолл, Англия
Координаты	50 ° 32′19 ″ с.ш., 4 ° 56′10 ″ з.д. / 50.538738 ° N 4.936037 ° W / 50.538738; -4,936037 Координаты : 50.538738 ° N 4.936037 ° W50 ° 32′19 ″ с.ш., 4 ° 56′10 ″ з.д. /  / 50.538738; -4,936037
Платформы	1
Дополнительная информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Предварительная группировка	Лондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка	Южная железная дорога Западный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
27 марта 1899 г.	Открыт
7 сентября 1964 г.	Закрыто для перевозки
30 января 1967 г.	Закрыто для пассажиров

Padstow железнодорожной станции была западной конечной остановкой в Северном Корнуолле железной дороге . Он был открыт в 1899 году Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) для обслуживания порта Падстоу . Он закрылся в 1967 году, когда в отчете Бичинга было предложено закрыть его .

История

Хотя LSWR получило парламентское разрешение на строительство линии от Халвилла и Биворти до Падстоу в 1882 году и открыло линию до Уэйдбриджа в 1894 году, оставалось еще пять лет, прежде чем линия дойдет до Падстоу. Задержка произошла из-за дискуссий в LSWR в 1894 году о том, должна ли линия действительно заканчиваться в Труро, а не в Падстоу. Примерно в то же время истек установленный парламентом период времени, в течение которого должна была быть построена Северная линия Корнуолла, и возникла необходимость подавать новое разрешение. Под давлением местных жителей LSWR получило новое одобрение в виде Закона о Северной Корнуоллской железной дороге 1896 года (c.clvi), который санкционировал расширение на запад по главной дороге в Уэйдбридже, где должен был быть установлен железнодорожный переезд . Линия наконец прибыла в Падстоу 23 марта 1899 года, и через четыре дня станция открылась для движения. Открытие линии отметили толпы местных жителей, которые собрались на вокзале, чтобы встретить первый поезд. Также был под рукой духовой оркестр, и он играл "See The Conquering Hero Comes".

После его открытия станции состояла из одного платформ 100 ярдов (91 м) в длине, бег вокруг петли , сайдинг , ведущий вниз к рыбе сарай и платформам у гавани , где были загружены рыбные грузы, а также небольшие товары пролили на вниз сторона с навесами над точками погрузки на каждой стороне. Станция включала в себя резиденцию начальника станции и была построена из местного камня. Также добавлен навес платформы, украшенный пилообразной обшивкой. Наконец, возле платформы был установлен каменный 18-рычажный сигнальный ящик . Первые изменения произошли в 1900 году, когда был установлен проигрыватель винила. Примерно в 1910 году к обходной петле был добавлен вагонный тупик, после чего был построен Южный причал, обслуживаемый двумя длинными подъездными путями.

Расцвет станции пришелся на время создания железнодорожной группы, когда на ней наблюдался значительный пассажиропоток в виде отдыхающих и однодневных путешественников на побережье, при этом многие гости останавливались в соседнем отеле Metropole. Рыба, вывозимая за границу, была основным грузопотоком, который часто достигал 1000 вагонов в течение весеннего сезона. Станция обслуживалась знаменитым экспрессом Атлантического побережья , прямым рейсом из лондонского Ватерлоо . Южная железная дорога взяла на себя ответственность Северного Корнуолла линии и станции и решили, учитывая уровни трафика в Пэдстоу, чтобы восстановить платформу рыбы в начале 1930 - х годов. Дальнейшие модификации произошли после Второй мировой войны, когда поворотный стол был переделан и увеличен для размещения Bulleid Pacifics .

Станционные смотрители

В августе 1940 года начальнику станции было поручено включить свет в 1.00 утра 31 июля во время отключения электроэнергии . Свет был вызван горящими углями локомотива. Он был признан виновным и оштрафован на 5 фунтов стерлингов (что эквивалентно 275 фунтам стерлингов в 2019 году).

Отклонить

После национализации в 1948 году станция Падстоу стала частью Южного региона Британских железных дорог . Рационализация означала, что конкурирующие линии Западного и Южного регионов в Девоне и Корнуолле не могли существовать бесконечно. Снижение объемов рыбного промысла в 1950-х годах повлекло за собой разрушение тупика, обслуживающего рыбную станцию, в 1959 году и снятие навеса на железнодорожной стороне грузового навеса. Сокращения были намеренно ускорены после того, как в январе 1963 года станция была переведена в Западный регион Британских железных дорог .

В отчете Бичинга предлагалось закрыть станцию ​​Падстоу и обслуживающие ее линии. Грузовые перевозки закончились в 1964 году, за ними последовала большая часть транзитных пассажирских поездов в Лондон Ватерлоо (включая Atlantic Coast Express). Все услуги были прекращены в сентябре 1966 года, а через месяц после этого была закрыта линия North Cornwall Line; это означало, что в Падстоу можно было попасть, только перейдя на Бодмин-роуд на Бодмин-энд-Уэйдбриджскую железную дорогу .

Линия от Падстоу до Уэйдбриджа была закрыта 30 января 1967 года, а вскоре после этого трассу подняли.

Станция сегодня

Здание вокзала сохранилось и использовалось как пункт проката велосипедов, но теперь в нем размещаются офисы городского совета Падстоу . Велопрокат переехал в новое здание на другой стороне автостоянки. Гусеница, ведущая в Падстоу, теперь является частью Верблюжьей тропы , развлекательного маршрута для пешеходов, велосипедистов и всадников.

В сентябре 2007 года компания Bodmin and Wenford Railway объявила о планах перестроить Северную линию Корнуолла от Bodmin Road (теперь известная как Bodmin Parkway , ближайшая железнодорожная станция к Padstow) до Wadebridge, следуя линии Camel Trail. Планы вызвали спекуляции относительно того, могут ли они, если они будут реализованы, привести к дальнейшей связи с Падстоу.

Услуги

Рекомендации