Рейс 759 компании Pan Am - Pan Am Flight 759
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 9 июля 1982 г. |
Резюме | Микропорыв индуцированная сдвига ветра |
Сайт |
Международный аэропорт Нового Орлеана , Кеннер, Луизиана США 29 ° 59′15 ″ с.ш. 90 ° 14′08 ″ з.д. / 29,98750 ° с.ш. 90,23556 ° з.д. Координаты : 29 ° 59′15 ″ с.ш., 90 ° 14′08 ″ з.д. / 29,98750 ° с.ш. 90,23556 ° з.д. |
Всего погибших | 153 |
Тотальные травмы | 4 |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 727-235 |
Название самолета | Clipper Defiance |
Оператор | Pan Am |
Регистрация | N4737 |
Начало полета | Международный аэропорт Майами |
1-я остановка | Международный аэропорт Новый Орлеан |
Последняя остановка | Международный аэропорт Маккаран |
Пункт назначения | Международный аэропорт Сан-Диего |
Жильцы | 145 |
Пассажиры | 138 |
Экипаж | 7 |
Смертельные случаи | 145 |
Выжившие | 0 |
Пострадавшие на земле | |
Погибели на земле | 8 |
Наземные травмы | 4 |
Рейс 759 компании Pan Am был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Майами в Сан-Диего с остановками в Новом Орлеане и Лас-Вегасе . 9 июля 1982 года Boeing 727, летевший по этому маршруту, разбился в пригороде Нового Орлеана Кеннер после того, как вскоре после взлета был сбит микровзрывом . Все 145 человек на борту и 8 человек на земле погибли. В 1982 году в результате авиакатастрофы погибло самое большое количество авиационных происшествий.
Самолет и экипаж
Самолет, 14-летний Боинг 727-235 , регистрационный N4737, строительный номер 19457/518, был доставлен National Airlines 31 января 1968 года. Самолет был оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. и был переименован с 37 Susan / Erica в Clipper Defiance после слияния National с Pan Am .
Во время аварии самолет перевозил 137 пассажиров и одного некоммерческого пассажира на откидном сиденье в кабине, а также экипаж из семи человек. Капитаном был 45-летний Кеннет Л. Маккаллерс, налетавший 11727 часов, в том числе 10 595 часов на Боинге 727. Маккаллерс был описан другими как пилот «выше среднего», с которым было «удобно» летать из-за его отличное суждение и умение командовать. Первым помощником капитана был 32-летний Дональд Г. Пирс, налетавший 6 127 часов, в том числе 3 914 часов на Боинге 727. Другие капитаны описывали Пирса как добросовестного пилота с отличным знанием авиационных систем и процедур и методов полетов компании. . Бортинженером был 60-летний Лео Б. Ноун, налетавший 19 904 часа, в том числе 10 508 часов на Боинге 727. Сообщалось, что все три летного экипажа, включая капитана, первого и второго помощника, не спали. или проблемы со здоровьем и прошли все проверки на профессиональную квалификацию без проблем.
Несчастный случай
Прогноз погоды, опубликованный в 07:40 9 июля Национальным метеорологическим центром Нового Орлеана, содержал грозы, возможную сильную турбулентность, обледенение и сдвиг ветра. Карта погоды в 18:00 по местному времени определила систему высокого давления, расположенную в 60 морских милях (69 миль; 110 км) от побережья Луизианы. В пределах 100 морских миль (120 миль; 190 км) от аэропорта не было фронтов или зон низкого давления. Прогноз между 1200 и 2200 годами указывал на «рассеянные облака, переменные или разорванные на высоте 3000 футов (910 м), грозы и умеренные ливни». По данным NWS (Национальной метеорологической службы), предупреждений о суровой погоде для времени и района аварии не поступало.
Рейс 759 начал взлет со взлетно-посадочной полосы 10 в международном аэропорту Нового Орлеана (ныне международный аэропорт Луи Армстронга в Новом Орлеане) в Кеннере, штат Луизиана, в 16:07:57 по центральному дневному времени и направлялся в Лас-Вегас, штат Невада . Во время взлета рейса 759 над востоком от аэропорта и к востоку-северо-востоку от взлетно-посадочной полосы 10 были грозы. Сообщалось, что ветер был «порывистым и кружащимся». Первый офицер Пирс был пилотом, а капитан Маккаллерс вел наблюдение за пилотом, как было записано на диктофоне кабины самолета (CVR):
Расшифровка стенограммы CVR Pan Am 759 (только взлет и крушение; полную стенограмму можно найти в приложении D к отчету) | ||
# = Несоответствующее слово; * = Неразборчивое слово; () = Сомнительный текст; (()) = Комментарий; --- = пауза; Затенение = Радиосвязь | ||
Время | Источник | Содержание |
---|---|---|
16:07:56 | Бортинженер | Взлет (все проверки выполнены) |
16:07:59 | Первый офицер | Взлетная тяга |
16:08:04 | Первый офицер | (Нужны) дворники |
16:08:06 | ((Звук дворников начинается и продолжается до конца ленты)) | |
16:08:16 | ((Звук удара похож на удар взлетно-посадочной полосы)) | |
16:08:16 | Голос неопознан | (Восемьдесят узлов) |
16:08:27 | ((Щелчок)) ((Увеличивается скорость стеклоочистителя)) | |
16:08:33 | Капитан | V R |
16:08:34 | ((Звук, приписываемый покрытию носовой стойки)) | |
16:08:41 | Капитан | Положительный подъем |
16:08:42 | Первый офицер | Готовься |
16:08:43 | Капитан | (V 2 ) |
16:08:45 | Капитан | (Вернись, ты тонешь, Дон - вернись) |
16:08:48 | ((Звук удара, приписываемый взятию замков передней стойки шасси)) | |
16:08:45 | Башня | Клипер семь пятьдесят девять контактный вылет один два ноль целых шесть десятых секунды. |
16:08:57 | Система предупреждения о приближении к земле | Whoop whoop pull up whoop |
16:09:00 | ((Звук определен как первый удар)) | |
16:09:02 | Голос неопознан | # |
16:09:03 | ((Щелкните)) | |
16:09:04 | ((Звук удара)) | |
16:09:05 | ((Звук финального удара)) | |
16:09:05 | ((Звук, связанный с концом ленты)) |
Рейс 759 оторвался от взлетно-посадочной полосы, набрал высоту от 95 до 150 футов (29 и 46 м), а затем начал снижение. Примерно в 724 м от конца взлетно-посадочной полосы самолет врезался в линию деревьев на высоте около 15 м (50 футов). Самолет продолжил снижение еще на 2234 фута (681 м), поражая деревья и дома. В 16:09:01 самолет врезался в жилой район Кеннера, примерно в 4 610 футов (1410 м) от конца взлетно-посадочной полосы.
Самолет был уничтожен в результате удара, взрыва и последующего наземного пожара. Всего погибли 153 человека (все 145 пассажиров и членов экипажа на борту и 8 на земле). Еще 4 человека на земле получили травмы. В одном из разрушенных домов 16-месячная девочка была обнаружена в кроватке, покрытой мусором, который защищал ее от огня, получив лишь незначительные ожоги. Мать ребенка и 4-летняя сестра погибли. Когда произошла авария, отец ребенка был на работе. Всего было разрушено шесть домов; пять домов были серьезно повреждены.
Расследование
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установлено , что вероятной причиной аварии стало столкновение самолета с микропорыва индуцированная сдвига ветра при взлете, который ввел нисходящий поток и уменьшающийся встречный ветер , последствия которого пилот имели бы трудности с распознаванием и своевременное реагирование на остановку снижения самолета до его столкновения с деревьями. К аварии способствовали ограниченные возможности современной технологии обнаружения сдвига ветра. Расследование отметило неспособность правительства США «опубликовать в тот день надлежащую информацию о погоде и обеспечить техническое обслуживание устройств обнаружения сдвига ветра в аэропорту». The New York Times сообщила, что:
По словам свидетелей, предупреждение о сдвиге ветра было упомянуто на радиочастоте аэропорта Нового Орлеана 9 июля, перед взлетом рейса 759. Но летный экипаж был проинструктирован с записанной метеорологической справкой, которая была двухчасовой давности, хотя в аэропорту предусмотрена почасовая запись информации о погоде. В аэропорту не существовало процедур для информирования летных экипажей о доступности обновленных сообщений о погоде.
В результате были выплачены миллионы долларов в качестве компенсации различным семьям, пострадавшим в аварии. Полет 759, наряду с Delta Air Lines Flight 191 , который потерпел катастрофу из - за подобных обстоятельствах три года спустя, привело к развитию Airborne обнаружения сдвига ветра и системы оповещения и Федерального управления гражданской авиации мандат для установки системы обнаружения сдвига ветра обнаружения в аэропортах и на борту воздушных судов в США к 1993 г.
Жертвы
Гражданства пассажиров, членов экипажа и погибших на земле
Национальность | Пассажиры | Экипаж | Земля | Всего |
---|---|---|---|---|
Соединенные Штаты | 80 | 7 | 8 | 95 |
Австралия | 2 | - | - | 2 |
Бразилия | 7 | - | - | 7 |
Коста-Рика | 4 | - | - | 4 |
Франция | 4 | - | - | 4 |
Гонконг | 4 | - | - | 4 |
Ямайка | 1 | - | - | 1 |
Мексика | 3 | - | - | 3 |
Панама | 1 | - | - | 1 |
Пуэрто-Рико | 3 | - | - | 3 |
Швейцария | 4 | - | - | 4 |
Уругвай | 11 | - | - | 11 |
Венесуэла | 1 | - | - | 1 |
Западная Германия | 5 | - | - | 5 |
Югославия | 2 | - | - | 2 |
Неопределенный | 6 | - | - | 6 |
Всего | 138 | 7 | 8 | 153 |
Мемориал аварии находится в церкви Богоматери вечной помощи в Кеннере, штат Луизиана.
СМИ
Ройд Андерсон написал и снял документальный фильм о катастрофе в 2012 году.
Смотрите также
- Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines
- Рейс 66 Eastern Air Lines
- Рейс 495 Martinair
- Рейс 1016 USAir
- Рейс 834 Организации Объединенных Наций
- 1956 Крушение BOAC Argonaut в аэропорту Кано
- Рейс 2431 авиакомпании Aeroméxico Connect
- 1950 Air France несколько аварий Douglas DC-4
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
Внешний образ | |
---|---|
Фото № N4737 до крушения на сайте airliners.net |