Рейс 845 компании Pan Am - Pan Am Flight 845
_N747PA_%22Clipper_Juan_T._Trippe%22_(21493349240).jpg) Самолет, попавший в аварию.
| |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 30 июля 1971 г. |
| Резюме | Поврежденные конструкции за взлетно-посадочной полосой при взлете из-за ошибки пилота |
| Сайт |
Международный аэропорт Сан-Франциско Округ Сан-Матео, Калифорния, США |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 747-121 |
| Название самолета |
Clipper America Later: Clipper Sea Lark Clipper Хуан Т. Триппе |
| Оператор | Pan Am |
| Регистрация | N747PA |
| Начало полета | Лос-Анджелес, Калифорния |
| Остановка в пути | Международный аэропорт Сан-Франциско |
| Место назначения | Международный аэропорт Ханэда , Япония |
| Жильцы | 218 |
| Пассажиры | 199 |
| Экипаж | 19 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 29 |
| Выжившие | 218 |
Рейс 845 компании Pan Am представлял собой Боинг 747-121 , регистрационный номер N747PA , выполнявший регулярный международный пассажирский рейс между Лос-Анджелесом и Токио с промежуточной остановкой в международном аэропорту Сан-Франциско ( ИКАО : KSFO). 30 июля 1971 г. в 15:29 по московскому времени при вылете из Сан-Франциско в Токио самолет поразил систему огней приближения.конструкции, расположенные за концом взлетно-посадочной полосы, серьезно повредив двух пассажиров и получив значительный ущерб. Экипаж продолжил взлет, пролетел над океаном и кружил, сливая топливо, в конце концов вернувшись на посадку в Сан-Франциско. После остановки экипаж приказал экстренную эвакуацию, в ходе которой 27 пассажиров получили травмы при выходе из самолета, восемь из них получили серьезные травмы спины. Авария была расследована NTSB , которая определила вероятную причину использования пилотом неправильных опорных скоростей взлета . NTSB также обнаружил различные процедурные сбои при распространении и извлечении информации о безопасности полетов, которые способствовали аварии.
Самолет и экипаж
Boeing 747-121 , регистрация N747PA , производство серийный номер 19639, первый полет 11 апреля 1969 года и был доставлен в Pan Am на 3 октября 1970 года он был вторым 747 от производственной линии Boeing, но не был доставлен почти до десяти через несколько месяцев после первого полета Боинга 747 компании Pan Am. Первоначально названный Clipper America, на момент аварии наработал 2900 часов.
Экипаж рейса 845 состоял из пяти человек (капитан, первый помощник, бортинженер, бортинженер-спасатель и пилот-помощник). Капитаном был Кэлвин Ю. Дайер, 57-летний житель Редвуд-Сити, штат Калифорния , пилот с 27 209 часами полета, из которых 868 летали на Боинге 747. Первым помощником был Пол Э. Оукс, 40 -летний пилот. -летний житель Рино, штат Невада , с 10 568 часами стажа, 595 на Боинге 747. Бортинженером был Уинфри Хорн, ему было 57 лет, он из Лос-Альтоса, Калифорния , имел 23 569 часов опыта полета, 168 часов на полете. 747. 34-летний второй офицер Уэйн Э. Сагар был пилотом-помощником, у него был 3230 часов полета, из них 456 часов на Боинге 747. Бортинженером-помощником был Родерик Э. Проктор, 57-летний житель Пало-Альто. В Калифорнии он налетал 24 576 часов, из них 236 - на Боинге 747.
29 июля 1971 года Дайер, Оукс, Хорн, Сагар и Проктор весь день провели вне службы. Они также совершили первоначальный перелет из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско .
История несчастных случаев
Экипаж рейса 845 спланировал и рассчитал свой взлет для взлетно-посадочной полосы 28L, но только после столкновения обнаружил, что эта взлетно-посадочная полоса была закрыта несколькими часами ранее на техническое обслуживание и что первые 300 м (300 м) взлетно-посадочной полосы 01R, предпочтительной взлетно-посадочной полосы в то время, также был закрыт. После консультации с диспетчерами Pan Am и диспетчерской вышки экипаж решил взлететь с взлетно-посадочной полосы 01R, более короткой по сравнению с 28L, с менее благоприятными ветровыми условиями.
Взлетно-посадочная полоса 01R имела длину около 8 500 футов (2600 м) от смещенного порога (с которого должен был начаться взлет) до конца, что являлось доступной взлетной длиной для рейса 845. Из-за различных недоразумений летный экипаж был ошибочно проинформирован. доступная взлетная длина от смещенного порога составляла 9 500 футов (2 900 м), что на 1000 футов (300 м) больше, чем фактически существовало. Несмотря на меньшую длину, позже было установлено, что самолет мог безопасно взлететь, если бы были соблюдены надлежащие процедуры.
Когда экипаж готовился к взлету на более короткой взлетно-посадочной полосе, они выбрали 20 градусов закрылков вместо первоначально запланированных 10 градусов, но не пересчитали свои исходные скорости взлета ( V 1 , V r и V 2 ), которые были рассчитаны для положение закрылков было слишком большим для их фактической взлетной конфигурации.
Следовательно, эти критические скорости были объявлены поздно, и разбег самолета был ненормально продолжительным. Фактически, первый офицер вызвал V r на скорости 160 узлов (184 миль / ч; 296 км / ч) вместо запланированных 164 узлов (189 миль / ч; 304 км / ч), потому что конец взлетно-посадочной полосы «приближался с очень высокой скоростью. . "
Повреждать
Невозможно набрать высоту, достаточную для преодоления препятствий в конце взлетно-посадочной полосы, кормовая часть фюзеляжа, шасси и другие конструкции самолета были повреждены в результате удара по компонентам системы огней приближения (ALS) на скорости более 160 узлов (180 миль / ч; 300 км / ч). час). Три куска уголка длиной до 17 футов (5,2 м) пробили кабину, ранив двух пассажиров. Правая основная опора шасси под корпусом была вынуждена подняться и войти в фюзеляж, а левая опора шасси была оторвана и оставалась болтающейся под самолетом. Другие системы, поврежденные в результате удара, включали гидравлические системы №№ 1, 3 и 4, несколько рулевых поверхностей крыла и оперения и их механизмы, электрические системы, включая противоскользящее управление, и три эвакуационных трапа.
Полет продолжался над Тихим океаном в течение одного часа 42 минуты, чтобы слить топливо и уменьшить вес для вынужденной посадки. За это время врачи из списка пассажиров провели оценку повреждений самолета и оказали медицинскую помощь пострадавшим. Слив топлива, самолет вернулся в аэропорт. Были задействованы службы спасения, и самолет совершил посадку на взлетно-посадочной полосе 28L. При посадке вышли из строя шесть шин на подкрыльевом шасси. Реверс тяги работал только на двигателе № 4, поэтому самолет медленно свернул вправо, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился. Загорелось левое шасси под крылом, хотя этот пожар был потушен грязью, когда самолет свернул с взлетно-посадочной полосы. После остановки самолет медленно наклонился назад из-за отсутствующего шасси, которое было сорвано или выведено из строя при взлете. Самолет остановился на хвосте с поднятым носом. До этой аварии не было известно, что 747-й будет наклоняться назад без поддержки основного шасси.
Травмы
Погибших среди 218 пассажиров и членов экипажа на борту не было, но два пассажира были серьезно ранены во время столкновения, а во время последующей экстренной эвакуации еще 27 получили травмы, восемь из которых были серьезными.
Стержни из углового железа из конструкции ALS проникли в салон, повредив пассажиров в сиденьях 47G (рядом с ампутацией левой ноги ниже колена) и 48G (серьезный разрыв и раздавливание левого плеча).
После приземления самолет свернул с взлетно-посадочной полосы на поврежденном шасси и остановился. Эвакуация началась с фронта из-за невозможности передать приказ об эвакуации по системе адресации кабины (он был ошибочно передан по радио), приказ был отдан одним из членов летного экипажа, покинувшим кабину и обнаружившим, что эвакуация не началась. За это время самолет расположился на корме, опираясь на хвост вверх носом. Четыре передних горки были небезопасны для использования из-за большой высоты и сильного ветра. Больше всего пассажиров эвакуировали с задних шести горок. Восемь пассажиров, использовавших передние горки, получили серьезные травмы спины и были госпитализированы. Остальные пассажиры получили легкие травмы, такие как ссадины и растяжения.
Расследование
Авария расследовалась Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), который опубликовал свой окончательный отчет 24 мая 1972 года. По данным NTSB, вероятной причиной аварии была:
... использование пилотом неверных опорных скоростей взлета . Это произошло в результате ряда нарушений, включая: (1) сбор и распространение информации аэропорта; (2) диспетчеризация самолетов; и (3) управление экипажем и дисциплина; что в совокупности сделало неэффективным систему оперативного контроля авиаперевозчика.
Последствия
После аварии самолет был отремонтирован и вернулся в строй. N747PA был перерегистрирован и сдан в аренду Air Zaïre как N747QC с 1973 по март 1975 года, после чего вернулся в Pan Am, где он был переименован в Clipper Sea Lark , а затем в Clipper Juan T. Trippe в честь основателя авиакомпании . Он оставался в Pan Am до тех пор, пока авиакомпания не прекратила свою деятельность в 1991 году, а затем была переведена в Aeroposta, затем ненадолго в Kabo Air в Нигерии , обратно в Aeroposta, и была окончательно разрезана на части в 1999 году на авиабазе Norton в Сан-Бернардино , штат Калифорния, где она находилась. хранился по крайней мере с 1997 года.
Части самолета были отправлены в Hopyeong, Намъянджу , Южной Кореи и вновь, чтобы служить в качестве ресторана в течение некоторого времени, пока оно не закрыто. После закрытия ресторана от многочисленных энтузиастов авиации ходили петиции и кампании в адрес музеев или местных властей, чтобы сохранить исторический самолет. Самолет утилизирован в 2010 году.
В 2017 году журнал Airways Magazine опубликовал статью, в которой утверждалось, что N747PA был утилизирован лишь частично и что три основных элемента фюзеляжа были спасены и перемещены недалеко от пригорода Вольмунчхон-ро. Затем сообщалось, что бывший самолет использовался в качестве церкви в ливрее Korean Air . (Расположение: 1052-7 Wolmun-ri, Wabu-eup, Namyangju-si, Gyeonggi-do, Южная Корея). Однако это утверждение оказалось ложным, поскольку Боинг 747, названный N747PA, находился там задолго до того, как самолет был утилизирован. По состоянию на 2020 год неизвестная церковь 747 также была удалена и заменена новым зданием.
Смотрите также
- N747PA , Самолет , попавший в аварию.
- Рейс 407 Эмирейтс
- Рейс 1602 MK Airlines , почти идентичная авария с участием Boeing 747, произошедшая 33 года спустя, хотя и со смертельным исходом.
- Список происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов