Панамакс - Panamax

Общие характеристики Panamax
Тоннаж 52,500  дедвейт
Длина 289,56 м (950 футов)
Луч 32,31 м (106 футов)
Рост 57,91 м (190 футов)
Проект 12,04 м (39,5 футов)
Емкость 5000  TEU
Примечания Открыт в 1914 г.
Общие характеристики New Panamax
Тоннаж 120,000  дедвейт
Длина 366 м (1,201 футов)
Луч 51,25 м (168 футов)
Рост 57,91 м (190 футов)
Проект 15,2 м (50 футов)
Емкость 14000  TEU
Примечания Открыт в 2016 г.
Было замечено, что два корабля Panamax почти касаются стен шлюза Мирафлорес .
Корабль Neopanamax проходит через новые шлюзы Агуа-Клара.

Panamax и New Panamax (или Neopanamax ) - это ограничения по размеру судов, следующих через Панамский канал . Ограничения и требования опубликованы Управлением Панамского канала (ACP) в публикации под названием «Требования к судам». Эти требования также описывают такие темы, как исключительные засушливые сезонные ограничения, двигательная установка, связь и подробное проектирование судна.

Допустимый размер ограничен шириной и длиной имеющихся шлюзовых камер, глубиной воды в канале и высотой Моста Америк с момента постройки этого моста. Эти размеры дают четкие параметры для судов, предназначенных для пересечения Панамского канала, и повлияли на конструкцию грузовых судов, военно-морских судов и пассажирских судов.

Спецификации Panamax вступили в силу с момента открытия канала в 1914 году. В 2009 году ACP опубликовала новую спецификацию Panamax, которая вступила в силу, когда 26 июня 2016 года открылся третий набор шлюзов канала , больший, чем два исходных. не попадают в рамки Panamax-размеры называются post-Panamax или super-Panamax .

Растущее преобладание судов максимального размера является проблемой для канала, поскольку судно Panamax плотно прилегает к нему, что требует точного контроля над судном в шлюзах, что, возможно, приводит к увеличению времени шлюза и требует, чтобы эти суда проходили в дневное время. . Поскольку самые большие корабли, идущие в противоположных направлениях, не могут безопасно проходить в пределах Кулебра-Кат , канал эффективно управляет альтернативной односторонней системой для этих судов.

Размеры корабля

Офицер следит за тем, как круизный лайнер MS Ryndam проходит через шлюз.
Военный корабль США «  Миссури» , один из линкоров класса « Айова» , проходит через шлюз Мирафлорес Панамского канала в октябре 1945 года.

Панамакс определяется в основном размерами оригинальных шлюзовых камер канала , каждая из которых имеет ширину 110 футов (33,53 м), длину 1050 футов (320,04 м) и глубину 41,2 фута (12,56 м). Полезная длина каждой шлюзовой камеры составляет 1000 футов (304,8 м). Доступная глубина воды в шлюзовых камерах варьируется, но самая малая глубина находится на южном пороге шлюзов Педро Мигеля и составляет 41,2 фута (12,56 м) на уровне озера Мирафлорес 54 футов 6 дюймов (16,61 м). Расстояние под мостом Америк в Бальбоа является ограничивающим фактором для общей высоты судна как для судов типа Panamax, так и для судов Neopanamax; точная цифра зависит от уровня воды.

Максимальные размеры, разрешенные для судна, проходящего через канал с использованием оригинальных замков и новых замков (New Panamax), составляют:

Длина

Общий (включая выступы): 950 футов (289,56 м). Исключения:

  • Контейнеровоз и пассажирское судно: 965 футов (294,13 м)
  • Буксир-баржа, жестко связанная: 900 футов (274,32 м) в целом
  • Прочие несамоходные суда-буксиры: общая длина 850 футов (259,08 м);

Новый Panamax увеличивает допустимую длину до 366 м (1201 фут).

Ширина (балка)

Ширина по внешней поверхности обшивки корпуса: 106 футов (32,31 м). Общее исключение: 107 футов (32,61 м) при осадке менее 37 футов (11,3 м) в тропической пресной воде.

Новый Panamax изначально допускал ширину 49 м (161 фут). Расширен до 51,25 м (168,14 футов) в июне 2018 г.

Проект

Максимально допустимая осадка составляет 39,5 футов (12,04 м) в тропической пресной воде (TFW). Название и определение TFW создано ACP с использованием пресноводного озера Гатун в качестве ориентира, поскольку это определение максимальной осадки. Соленость и температура воды влияют на ее плотность и, следовательно, на глубину плавания корабля в воде. Тропическая пресная вода (TFW) - это пресная вода из озера Гатун с плотностью 0,9954 г / см 3 при температуре 29,1 ° C (84 ° F). Физический предел устанавливается нижним (приморским) входом в шлюзы Педро Мигеля. Когда уровень воды в озере Гатун низкий во время исключительно засушливого сезона, максимально допустимая осадка может быть уменьшена. Такое ограничение публикуется за три недели, поэтому в планах погрузки судов могут быть приняты соответствующие меры.

Новый Panamax увеличивает допустимую осадку до 15,2 м (49,9 футов), однако из-за небольшого количества осадков руководство канала ограничило осадку до 43 футов, когда новые шлюзы открылись в июне 2016 года, увеличив ее до 44 футов (13,41 метра) в августе ». о текущем уровне озера Гатун и прогнозе погоды на ближайшие недели ».

Рост

Высота судна ограничена 190 футами (57,91 м) от ватерлинии до наивысшей точки судна; ограничение также относится к New Panamax, чтобы пройти под мостом Америк в гавани Бальбоа . Исключение: 205 футов (62,5 м), когда возможен переход при малой воде (MLWS) в Бальбоа.

Грузоподъемность

Panamax грузовое судно, как правило , имеет DWT от 65,000-80,000 тонн , а его максимальный груз будет около 52500 тонн в период транзита из - за ограничения в проекте канала. Новые суда Panamax могут перевозить 120000 DWT. Контейнеровозы типа Panamax могут перевозить 5000  единиц двадцатифутового эквивалента  (TEU); с 13 000  TEU для судов New Panamax.

Записи

Самым длинным кораблем, когда-либо проходившим через оригинальные шлюзы, был San Juan Prospector , ныне Marcona Prospector , нефтеналивное судно длиной 973 фута (296,57 м) и шириной 106 футов (32,31 м). Самыми широкими кораблями для транзита являются четыре линкора класса « Южная Дакота » и « Айова » с максимальной шириной 108 футов 2 дюйма (32,96 м), оставляя менее 6 дюймов (15 см) погрешности между кораблями. и стены замков.

Расширение

Еще в 1930-х годах были предложены новые шлюзы для Панамского канала, чтобы уменьшить заторы и пропустить более крупные суда. От проекта отказались в 1942 году.

22 октября 2006 г. Управление Панамского канала (при поддержке Избирательного трибунала) провело референдум для граждан Панамы, чтобы проголосовать за проект расширения Панамского канала . Расширение было одобрено с большим отрывом при поддержке около 78% избирателей. Строительство началось в 2007 году, и после нескольких задержек новые шлюзы открылись для коммерческого движения 26 июня 2016 года.

Неопанамакс

Строительство еще одного набора более крупных шлюзов привело к созданию классификации судов Neopanamax или New Panamax , основанной на размерах новых шлюзов: 427 м (1401 фут) в длину, 55 м (180 футов) в ширине и 18,3 м ( 60.0 футов) в глубину. Морские архитекторы и инженеры-строители начали учитывать эти размеры для контейнеровозов. Благодаря новым шлюзам Панамский канал может принимать суда общей длиной 366 м (1201 фут) и шириной 49 метров (с 1 июня 2018 года Управление канала увеличило до 51,25 метра, чтобы принимать суда с 20 рядами контейнеров). и осадка 15,2 метра, и грузоподъемность до 14 000  единиц двадцатифутового эквивалента  (TEU); ранее он мог обслуживать только суда вместимостью около 5 000  TEU . Стандарт Neopanamax вмещает суда дедвейтом до 120 000 тонн.

Влияние на мировые порты

Навигационное разрешение под Байонным мостом в гавани Нью-Йорка было увеличено для размещения судов New Panamax за счет строительства новой, более высокой проезжей части внутри арки, а затем удаления нижней проезжей части.
Байонский мост со старой проезжей частью, удаленной над водой.

Несколько портов, включая порты Нью-Йорка и Нью-Джерси , Норфолка и Балтимора , все на восточном побережье Соединенных Штатов, уже увеличили свою глубину по крайней мере до 50 футов (15 м) для размещения судов New Panamax; в 2015 году порт Майами достиг того же в проекте, известном как « Deep Dredge », и является ближайшим к Панамскому каналу глубоководным портом в США. Ливерпуль построил новый контейнерный терминал Liverpool2 , где суда швартуются в приливной реке, а не в закрытых доках, что совпало с открытием расширенных шлюзов Панамского канала. В Галифаксе в 2012 году было завершено крупное расширение Южного контейнерного терминала, в результате чего был увеличен причал и глубина причала с 14,5 до 16 метров (от 48 до 52 футов). В 2017 году администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси увеличила клиренс Байоннского моста до 215 футов (66 м) стоимостью 1,7 миллиарда долларов, чтобы позволить судам New Panamax достигать контейнерных портовых объектов в порту Ньюарк-Элизабет Марин. Терминал . Ранее только GCT Bayonne , Global Container, могла обслуживать суда New Panamax.

По состоянию на апрель 2012 года, разногласия между Саванной, Джорджия , и Чарльстоном, Южная Каролина , по поводу ограниченного федерального финансирования проектов дноуглубительных работ, включая иски штата и федеральные иски, поданные экологическими группами в обоих штатах против методов, которые планируется использовать при дноуглубительных работах. река Саванна - также направлена ​​на привлечение бизнеса перевозчиков, чей флот включает суда New Panamax. Джэксонвилл, Флорида , реализует свой проект «Майл-Пойнт» с перспективой углубления реки Сент-Джонс в ожидании постпанамаксного движения; Мобил, штат Алабама , завершил углубление своей гавани до 45 футов (14 м) по той же причине; и другие порты, вероятно, последуют этому примеру.

Воздействие на существующие корабли

Корабль New-Panamax, CMA CGM Theodore Roosevelt, собирается пересечь гавань Нью-Йорка через укрепленный Байоннский мост.

В связи с расширением спроса на корабли «Old Panamax» резко упал, в результате чего корабли продаются по цене лома. Некоторые корабли, которым всего семь лет, были проданы на металлолом.

Сравнение размеров

Оригинальные замки Панамакс Третьи замки Нео-Панамакс
Длина 320,04 м (1050 футов) 294,13 м (965 футов) 427 м (1,400 футов) 366 м (1200 футов)
Ширина 33,53 м (110 футов) 32,31 м (106 футов) 55 м (180 футов) 51,25 м (168,1 футов)
Проект 12,56 м (41,2 футов) 12,04 м (39,5 футов) 18,3 м (60 футов) 15,2 м (50 футов)
TEUs 5 000 13 000
Тоннаж 52,500  дедвейт 120,000  дедвейт
Сравнение ограничительной рамки Panamax и Neopanamax с некоторыми другими размерами в изометрической проекции

Пост-Панамакс и Пост-Неопанамакс корабли

Post-Panamax или over-Panamax обозначают суда крупнее Panamax, которые не помещаются в исходные шлюзы каналов, такие как супертанкеры и самые большие современные контейнерные и пассажирские суда . Первым судном после Панамакса была RMS Queen Mary , спущенная на воду в 1934 году, построенная с шириной 118 футов, поскольку она предназначалась исключительно для пассажирских рейсов в Северной Атлантике. Когда в 1967 году ее перевели в Лонг-Бич, штат Калифорния , в качестве туристической достопримечательности, потребовалось длительное путешествие вокруг мыса Горн . Первыми военными кораблями после Панамакса были японские линкоры класса « Ямато» , спущенные на воду в 1940 году. До Второй мировой войны ВМС США требовали, чтобы все их военные корабли могли проходить через Панамский канал. Первым военным кораблем ВМС США, вышедшим за пределы Панамакса, стал линкор класса Montana , спроектированный примерно в 1940 году, но так и не построенный. Ограничение было специально снято министром военно-морского флота 12 февраля 1940 года с (так и не реализованной) перспективой строительства нового набора шлюзов шириной 140 футов для канала. В Эссексе -класса авианосцы были разработаны с откидным бортиком краем лифтом для соответствия норм Panamax; ограничение не распространялось на последующие авианосцы США.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки