Панайские железные дороги - Panay Railways

Panay Railways Incorporated
Раньше Филиппинская железнодорожная компания, зарегистрированная
Промышленность Железная дорога
Основан Хартфорд, Коннектикут , США (5 марта 1906 г. ) ( 1906-03-05 )
Штаб-квартира
Илоило Сити
,
Филиппины
Обслуживаемая площадь
 Панай
Владелец Правительство Филиппин
Родитель Корпорация инвестиционного развития филиппинских ветеранов

Панай РЖД Inc. является государственная и контролируется корпорацией на Филиппинах со штаб - квартирой в Ла - Пасе, Илоило на острове Панай . Это дочерняя компания Phividec Railways Inc. Филиппинской корпорации развития инвестиций ветеранов (Philvedec). Железнодорожная компания не управляет никакими поездами, но сдает в аренду принадлежащую ей собственность, а выручка используется для покрытия расходов на персонал и административных расходов, связанных с уходом за ее активами.

Компания последовательно принадлежала Финансовой корпорации реабилитации, которая стала Банком развития Филиппин (1945–74), а затем была продана Филиппинской корпорации развития инвестиций ветеранов (Philvedec) (1974–79). В 1979 году руководство и операции были переданы Филиппинской сахарной комиссии (Philsucom), которая изменила название компании на нынешнее Panay Railways, Inc. 26 сентября 1995 года PHIVIDEC вновь перешла в собственность Panay Railways у Управления по регулированию сахара, преемника Philsucom. По состоянию на март 2016 года президентом и генеральным менеджером железной дороги был Джон Каталан.

История

В декабре 1905 года синдикат, состоящий из William Salomon and Company, International Banking Corporation , Heidelbach, Ickelheimer and Company, Корнелиуса Вандербильта III , Чарльза М. Свифта , HR Wilson и JG White and Company, был единственным претендентом на право строительства железных дорог. на Себу, Панай и Негрос . В 1906 году синдикат получил концессию, и 5 марта 1906 года в штате Коннектикут , США, была зарегистрирована компания Philippine Railway Company Inc.

Акции КНР 1913.jpg

. 28 мая 1906 года правительство Филиппин официально приняло закон о предоставлении компании концессии.

Компания стала частью «Манильского синдиката», совокупности филиппинских инфраструктурных компаний, включая Манильскую электрическую железную дорогу и легкую компанию , Манильскую строительную компанию и Манильскую пригородную железнодорожную компанию . Позже была добавлена Строительная компания Филиппинских железных дорог .

Начато строительство железной дороги от Илоило-Сити до Рохас-Сити в Каписе с бригадами, работающими из обоих городов и встречающимися в середине в 1907 году. Бригады, работающие с севера и юга, встретились на самой высокой отметке железнодорожного пути на остановке для флага возле границы Пасси с Думарао , позже названный Саммит. Операции начались сразу после завершения.

В 1937 году, после трех десятилетий эксплуатации, железная дорога еще не приносила прибыли.

В 1939 году трое лиц были осуждены за мошенничество с облигациями тогдашней Филиппинской железнодорожной компании. В 1937 году облигации на «нездоровой, сладкой дороге» продавались примерно по 11 долларов США и были на грани погашения, по-видимому, бесполезными. Затем цена облигаций быстро выросла до 31 доллара за акцию из-за слухов о том, что Содружество Филиппин купит их за 65 долларов. Президент Содружества Филиппин Мануэль Кесон опроверг слухи, и облигации рухнули. Комиссия по ценным бумагам и биржам США начала расследование, и Уильям П. Бакнер-младший и Уильям Дж. Гиллеспи, члены комитета по защите держателей облигаций, были признаны виновными в мошенничестве с использованием почты и заговоре. Также признан виновным в меньшей заряд был филиппинский Фелипе Абреу Buencamino, кнут из филиппинской Ассамблеи и доверенное лицо президента Кесон, который якобы получил $ 50 000 (эквивалент $ 900116 в 2020 году) сотрудничать с планом.

В 1985 году пассажирские перевозки прекратились, а в 1989 году прекратились грузовые перевозки.

Линия Панай

Линия Панай
Обзор
Владелец Panay Railways, Inc.
Locale Панай
Термини Илоило Сити
Рохас Сити
Станции 19 постоянных и 10 флагштоков
Услуга
Тип Тяжелый рельс
История
Открыт 1907 г.
Закрыто 1985 (пассажирский)
1989 (грузовой)
Технический
Длина линии 117 км (73 миль)
Кол-во треков 1
Ширина колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

Первоначальный маршрут был 117 километров (73 миль) в длину, включал 19 постоянных и 10 флаговых станций и соединял тогдашние города Ла-Пас , Харо , Павия , Санта-Барбара , Новая Лусена , Пототан , Дингл , Дуэньяс и Пасси в Илоило и Думарао. , Dao , Panitan , Куартеро и Loctugan в Capiz. Он достиг Роксас-Сити . Всего было 46 мостов. В городе Илоило поезда заканчивались у пассажирского терминала вдоль пристани рядом с таможней и недалеко от нынешнего терминала скоростных паромов и мэрии Илоило. Поезда ходили через мост Дрилон из Ла-Паса и вниз по берегу реки Илоило до Муэлле Лони в порту Илоило . В 1980-х годах была построена 12-километровая ветка от Дуэнаса до Калинога, Илоило, для обслуживания сахарного завода в Илоило. Деятельность прекратилась в 1983 году.

Линия Панай в 1917 году

Фидель В. Рамос , который в конечном итоге стал президентом Филиппин , был вице-председателем Philvidec Railway, Inc.

После прекращения деятельности компания продолжала существовать и периодически объявляла о планах по восстановлению железной дороги либо по первоначальному маршруту, либо с изменениями, включающими соединение с международным аэропортом Илоило . Некоторые планы включают в себя второй этап по продлению линии от Рохас-Сити до порта Катиклан , откуда отправляются паромы на курортный остров Боракай . По состоянию на 2014 год национальное правительство Филиппин возражало против любого восстановления линии, потому что это дорого и экономически нецелесообразно.

3 марта 2005 г. начался снос 44 мостов из 46. Мост в Пасси-Сити был спасен из-за его исторической ценности как места казни филиппинских партизан японскими оккупационными войсками во время Второй мировой войны . Мост Дрилон также был исключен, так как он был подарен городу Илоило. Снос мостов был произведен как первая часть запланированной реконструкции железнодорожной линии. Восстановление не состоялось. В 2015 году мэр Илоило Джед Патрик Э. Мабилог заявил: «Мы ведем переговоры с Центром государственно-частного партнерства о соединении Илоило с остальной частью острова Панай по железной дороге».

Как и многие железные дороги, Panay Railways владеет собственностью. Железная дорога право проезда , простирающейся от Илоило Сити Роксаса составляет 30 метров в ширину. Кроме того, ему принадлежат земли, используемые под вокзалы, терминалы и железнодорожные станции. В настоящее время он сдает в аренду свою собственность безземельным домохозяйствам (среди прочих), от которых он получает доход для покрытия расходов на персонал и административных расходов по уходу за своим имуществом. По состоянию на 2012 год у них было более 4000 арендаторов, всем из которых разрешено строить здания только из легких материалов, и они должны освободить собственность, если необходимо восстановить железную дорогу. В апреле 2014 года правительство города Илоило согласилось купить участок площадью 2 000 кв. М, расположенный вдоль Муэлле Лони возле мэрии Илоило, принадлежащий Panay Railways, за 24 446 250 филиппинских песо . Статуя Николаса Лони , стоящая на участке, не будет перемещена, но станция Бюро пожарной охраны также может быть перемещена на участке. На этом участке раньше находился терминал железнодорожной линии.

Линия Себу

Линия Себу
Обзор
Владелец Panay Railways, Inc.
Locale Себу
Термини Аргао, Себу
Данао, Себу
Услуга
Тип Тяжелый рельс
История
Открыт 1911 г.
Закрыто 1942 г.
Технический
Длина линии 92 км (57 миль)
Ширина колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

Филиппинская железнодорожная компания вместе с линией Панай управляла линией в Себу около 30 лет с 1911 по 1942 год, когда операции прекратились из-за японской оккупации Филиппин во время Второй мировой войны. Линия проходила от Аргао на юге через город Себу , а затем до Данао на севере. Линия была построена связанной строительной компанией Филиппинских железных дорог.

Центральный вокзал находился на углу улиц Леон Килат и П. дель Росарио. Отсюда до порта был небольшой подъезд. От Аргао (где станция теперь находится городская пожарная часть) пути шли на север и вели к Сабангу , Сибонга (станция теперь является библиотекой начальной школы Симала); Вальядолид, Каркар (на вокзале сейчас ресторан); Себу; затем заканчивается в Ситио Эстасьонан, Данао , название ситио происходит от «станции». Ротонда в Poblacion из Danao был где поезд будет разворачиваться, давая этому месту свое название.

Во время Второй мировой войны мосты, рельсы и Центральный вокзал были поражены бомбами, причинившие настолько большие повреждения, что железная дорога так и не восстановилась. Линия Себу была исторической и новаторской железной дорогой, которую сторонники наследия настаивали на ее реконструкции с конца 1970-х до 21-го века.

Галерея

  • Этот двигатель выставлен на площади Либертад в городе Илоило, который принадлежал не Panay Railways, а компании Bacolod-Murcia Milling Company.

  • Остатки следов в Павии, Илоило , 2012 г.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки

Несколько страниц с одного сайта железнодорожных фанатов с фотографиями, картами и дополнительной информацией: