Парижское метро, ​​линия 1 - Paris Métro Line 1

Строка 1
Метро-М.svg Париж м 1 jms.svg
Rame MP05, Ligne 1 du métro de Paris, 2011.jpg
Поезд MP 05 пересекает мост Пон-де-Нейи
Обзор
Locale Пюто , Курбевуа , Нейи-сюр-Сен , Париж , Сен-Манде , Венсен
Термини La Défense
Château de Vincennes
Соединительные линии Парижское метро Парижское метро, ​​линия 2 Парижское метро, ​​линия 4 Парижское метро, ​​линия 5 Парижское метро, ​​линия 6 Парижское метро, ​​линия 7 Парижское метро, ​​линия 8 Парижское метро, ​​линия 9 Парижское метро, ​​линия 11 Парижское метро, ​​линия 12 Парижское метро, ​​линия 13 Парижское метро, ​​линия 14
RER RER A RER B RER C RER D
Transilien Transilien Transilien Transilien
Трамваи в Иль-де-Франс Трамвай Иль-де-Франс, линия 2 Трамвай Иль-де-Франс, линия 3а Трамвай Иль-де-Франс, линия 3b
Станции 25
Услуга
Система Парижское метро
Оператор (ы) RATP
Подвижной состав МП 05 (на 27.05.2015 52 поезда)
Верховая езда 181,2 миллиона (средн. В год)
16-е место (2017)
История
Открыт 19 июля 1900 г . ; 121 год назад ( 19 июля 1900 г. )
Технический
Длина линии 16,6 км (10,3 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация 750 В постоянного тока на направляющих шинах
Система проводимости Автоматически (SAET)
Среднее расстояние между станциями 692 м (2270 футов)
Карта маршрута

La Défense – Grande Arche
RERRER A TransilienTransilienTransilien Трамваи в Иль-де-ФрансТрамвай Иль-де-Франс, линия 2
Эспланада де ла Дефанс
Пон-де-Нейи
Les Sablons
Порт Майо
RERRER C
Почтовые магазины
Аргентинский
Шарль де Голль-Этуаль
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 2Парижское метро, ​​линия 6 RERRER A
Георг V
Франклин Д. Рузвельт
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 9
Елисейские поля – Клемансо
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 13
Конкорд
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 8Парижское метро, ​​линия 12
Тюильри
Пале-Рояль – Лувр
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 7
Лувр – Риволи
Шатле
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 4Парижское метро, ​​линия 7Парижское метро, ​​линия 11Парижское метро, ​​линия 14 RERRER ARER BRER D
Отель де Виль
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 11
Святой Павел
Бастилия
над Бассен де л'Арсенал
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 5Парижское метро, ​​линия 8
Лионский вокзал
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 14 RERRER ARER D TransilienTransilien SNCFПариж-Лионский вокзал
Рейи-Дидро
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 8
Нация
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 2Парижское метро, ​​линия 6Парижское метро, ​​линия 9 RERRER A
Порт-де-Венсен
Трамваи в Иль-де-ФрансТрамвай Иль-де-Франс, линия 3аТрамвай Иль-де-Франс, линия 3b
Сен-Манде
Беро
Шато де Венсен
Fontenay магазины
предлагаемое продление
предлагаемое продление
Les Rigollots
Гранд Пешерс
Валь-де-Фонтене
 Парижское метроПарижское метро, ​​линия 15 RERRER ARER E Трамваи в Иль-де-ФрансТрамвай le-de-France, линия 1

Paris Métro Line 1 ( французский : Ligne 1 du métro de Paris ) - одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет Ла-Дефанс – Гранд-Арш на северо-западе и Шато-де-Венсен на юго-востоке. Имея длину 16,5 км (10,3 мили), он представляет собой важный транспортный маршрут с востока на запад в пределах Парижа. Исключая пригородные линии RER ( французский язык : Réseau Express Régional ), это самая загруженная линия в сети: 181,2 миллиона путешественников в 2017 году или 496 000 человек в день в среднем.

Эта линия была первой в сети, ее первая секция была введена в эксплуатацию в 1900 году. Это также первая линия сети, которая была переведена из режима ручного управления в полностью автоматизированный режим. Реконструкция, начавшаяся в 2007 году и завершившаяся в 2011 году, включала новый подвижной состав ( MP 05 ) и установку краевых ворот платформы на всех станциях. Первые восемь поездов MP 05 (с 501 по 508) были введены в эксплуатацию для пассажиров 3 ноября 2011 года, что позволило ускорить перевод существующего состава MP 89 CC на линию 4 ; однако с 2019 года линия 4 также переводится на автоматизированные операции. Это преобразование позволило линии 1 работать в качестве второй полностью автоматизированной линии системы после линии 14 .

Переход на полностью автоматизированное обслуживание был осуществлен без серьезных перебоев в пассажиропотоке. Новый подвижной состав MP 05 мог эффективно работать вместе с подвижным составом MP 89 CC с ручным приводом до тех пор, пока не набралось достаточно MP 05, чтобы больше не удовлетворять потребность в MP 89. Полная автоматизация была достигнута для вечерних рейсов в мае 2012 года с увеличение количества услуг в выходные дни к августу 2012 года. По состоянию на 15 декабря 2012 года линия 1 полностью автоматизирована. Оставшиеся пять поездов MP 89 CC оставались храниться на линии 1 рядом с мастерскими в Фонтене, пока в феврале 2013 года не был открыт новый гараж для линии 4 к югу от новой станции Mairie de Montrouge .

История

Парижская столичная сеть возникла в результате нескольких десятилетий дискуссий, более или менее причудливых проектов и перетягивания каната между государством (которое было благоприятным для соединения крупных железнодорожных сетей с большими подземными переходами) и мэрией Парижа (которая хотела мелкомасштабная сеть, обслуживающая только центральную часть города с очень близкими станциями, что фактически запрещает доступ к оборудованию крупных железнодорожных компаний). Ухудшение условий движения в Париже, пример иностранных столиц и приближение Всемирной выставки 1900 года убедили власти начать строительство метро. Решение, предложенное мэром Парижа, было наконец принято; Государство передало проектирование и строительство здания городу Парижу. После принятия муниципальным советом 20 апреля 1896 года сетевого проекта Fulgence Bienvenüe и Edmond Huet, «столичная железная дорога» была объявлена ​​коммунальным предприятием в соответствии с законом, который вступил в силу 30 марта 1898 года.

В ноябре 1898 года городские власти Парижа решили провести предварительные работы над сетью метро со строительством первой линии парижской системы метро. Работа длилась двадцать месяцев под руководством инженеров Fulgence Bienvenüe и финансировалась муниципалитетом Парижа. Линия была разделена на восемь частей, распределенных между несколькими компаниями. 19 июля 1900 года была открыта линия между Порт-Майо и Порт-де-Венсен, чтобы соединить различные места проведения Всемирной выставки . Только восемь станций были завершены и открыты после открытия; Еще десять были постепенно открыты в период с 6 августа по 1 сентября 1900 года. Линия проходила вдоль оси памятника восток-запад в Париже. Эти восемнадцать станций были полностью построены под контролем инженера Фульджанс Бьенвеню, большинство из них 75 метров в длину и 4,10 метра в ширину. В марте 1934 г. была проведена первая пристройка в пригороде, благодаря чему Шато Венсен начал обслуживаться на востоке.

Хронология

  • 20 апреля 1896 года: городской совет Парижа принимает сетевой проект Fulgence Bienvenüe.
  • 30 марта 1898 года: объявление о введении в эксплуатацию первых шести линий «столичной железной дороги».
  • 4 октября 1898 г. - начало работ на 1-й линии.
  • 19 июля 1900 года: открытие линии 1 между Порт-де-Винсеннес и Порт-Майо . Были открыты только 8 из 18 запланированных станций.
  • 6 августа и 1 сентября 1900 года: открылись остальные 10 станций линии.
  • 24 марта 1934 года: линия была продлена на восток от Порт-де-Венсен до замка Венсен.
  • 15 ноября 1936 года: вокзал Порт Майо был перестроен, чтобы позволить дальнейшее продление линии на запад.
  • 29 апреля 1937 года: линия была продлена на запад от Порт-Майо до Пон-де-Нейи.
  • 1963: рельсы были переоборудованы для установки поездов с резиновыми шинами (MP 59). В то же время станции были расширены, чтобы принимать поезда с 6 вагонами вместо поездов с 5 вагонами.
  • 1 апреля 1992 года: линия была снова продлена на запад от Пон-де-Нейи до делового района Ла-Дефанс.
  • 1997 год: введен подвижной состав MP 89 CC , заменивший старый состав MP 59 .
  • 2007: Начат проект автоматизации.
  • 3 ноября 2011 г .: Начато каскадирование складов MP 89CC на MP 05 , так как проект автоматизации (строительство) был завершен.
  • Май 2012: Полная автоматизация вечерних служб.
  • Июль 2012 г .: Полная автоматизация услуг выходного дня.
  • 15 декабря 2012: Полная автоматизация достигает статуса 100%, что позволяет больше не использовать MP 89CC на линии 1.

Подвижной состав

Линия 1 на протяжении многих лет имела пять различных типов подвижного состава:

Автоматизация

После успешного открытия линии 14 как полностью автоматизированной линии RATP начал изучать возможность автоматизации существующих линий в системе. Сначала агентство сосредоточилось на линии 1, поскольку это самая загруженная из всех линий парижского метро, ​​а также линия, наиболее посещаемая туристами. Автоматизация не только позволила Парижу оставаться образцом технологических инноваций в железнодорожной отрасли, но также увеличила количество линий, работающих в обычном режиме, когда рабочие RATP бастуют ( подвижной состав MP 05 ). Это было продемонстрировано, когда в сентябре 2019 года транспортный союз участвовал в забастовке, не повлияв на работу линии 1.

Работы начались в 2007 году и в основном велись без остановки пассажирского движения. Подготовительные работы включали модернизацию электрооборудования и сигнализации по всей линии. Также началась работа по преобразованию первоначальной станции Porte Maillot (также известной как «Espace Maillot») в помещение для легкого обслуживания подвижного состава MP 05. В 2009 году начаты работы по установке дверных экранов на площадках; первыми будут оборудованы станции Bérault и Porte Maillot. Из-за изогнутой платформы Бастилия (в 2011 году) была оборудована одной из последних станций. В это время отдельные станции периодически закрывались, чтобы платформы можно было выровнять по высоте этажей поездов (от франц. Ligne 1 du métro de Paris ).

Хотя большинство станций остались такими же, какими они были до автоматизации (за исключением дверных экранов на платформе), многие станции, такие как Сент-Пол, получили новые вывески. После Второй мировой войны фасад отеля Franklin D. Roosevelt был полностью изменен и приобрел более современный вид.

3 ноября 2011 года первые восемь поездов нового подвижного состава МП 05 были введены в эксплуатацию на линии 1. Эти поезда курсировали вместе с подвижным составом МП 89 СС, пока не было достаточно автоматизированного состава для обслуживания пассажиров. Это каскадное было достигнуто благодаря SAET ( французский : Systeme d'автоматизацией де l'эксплуатации дез поездов ), которая является первой версией Siemens Transportation Systems " Trainguard MT CBTC . Прибытие нового состава позволило RATP ускорить перевод MP 89 с линии 1 на линию 4 со скоростью примерно 2-3 поезда в месяц в период с ноября 2011 года по ноябрь 2012 года. В ноябре эта скорость увеличилась до 4 поездов в месяц. и декабрь 2012 г.

Основные вехи были достигнуты в мае и июле 2012 года, когда полная автоматизация достигла достаточного уровня, благодаря которому MP 89 больше не требовался поздним вечером и в выходные дни соответственно. Для Nuit Blanche в октябре 2012 года линия 1 также работала в полной автоматизации. Последний рубеж был достигнут 15 декабря 2012 года, когда полная автоматизация линии 1 приблизилась к 100%, что позволило вывести оставшиеся поезда MP 89 с регулярного движения 21 декабря 2012 года. 7 поездов MP 89 оставались храниться на путях линии 1 около Фонтене, пока не открылся новый гараж в районе Монруж. Это открытие было предварительно назначено на февраль / март 2013 года и совпадет с открытием новой станции Mairie de Montrouge на линии 4.

Будущее

Рассматривается вопрос о продлении линии 1 на запад от станции La Défense до центра Нантера . Еще одно предложение расследуется бы новая станция , построенной в Фонтене - Rigollots, как раз перед линия поднимается к поверхности , чтобы войти Фонтене магазинов, а затем продолжить на востоке до Валь де Фонтена , чтобы связаться с RER линии А и Е .

Карта и станции

На этой линии 25 станций.

Парижское метро Ligne 1.svg
Карта парижского метро, ​​линия 1.

Переименованные станции

Дата Старое имя Новое имя
27 мая 1920 г. Станция Алма Георг V
5 мая 1931 г. Станция Reuilly Рейи-Дидро
20 мая 1931 г. Елисейские поля Елисейские поля – Клемансо
26 апреля 1937 г. Турель Турель – Сен-Манде
6 октября 1942 г. Марбеф Марбеф – Ронд-Пойнт-де-Елисейские поля
30 октября 1946 г. Марбеф – Ронд-Пойнт-де-Елисейские поля Франклин Д. Рузвельт
25 мая 1948 г. Облигадо Аргентинский
1970 г. Этуаль Шарль де Голль-Этуаль
1989 г. Пале-Рояль Пале-Рояль - Лувр *
1989 г. Лувр Лувр – Риволи *
1997 г. Большая арка обороны La Défense
26 июля 2002 г. Сен-Манде-Турель Сен-Манде

* В Лувре переименование станции было сделано после того, как вход в музей был перенесен после завершения строительства в Лувр пирамиде .

Туризм

Линия 1 проходит рядом с несколькими достопримечательностями:

Галерея

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки