Парижское метро, ​​линия 12 - Paris Métro Line 12

Строка 12
Платформы линии в Конкорде , покрытые текстом Декларации прав человека и гражданина
Обзор
Locale	Сен-Дени , Обервилье , Париж , Исси-ле-Мулино
Термини	Front Populaire Mairie d'Issy
Соединительные линии
Станции	29
Услуга
Система	Парижское метро
Оператор (ы)	RATP
Подвижной состав	MF 67 (45 поездов по состоянию на 19.12.2012 г.
Верховая езда	84,3 миллиона (средн. В год) 16/11 (2017)
История
Открыт	5 ноября 1910 г . ; 110 лет назад ( 5 ноября 1910 г. )
Технический
Длина линии	15,268 км (9,487 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока, третья шина
Система проводимости	Дирижер (ПА)
Среднее расстояние между станциями	515 м (1690 футов)
Карта маршрута Легенда предложил предложил La Courneuve –6 маршрутов   Ла Курнёв - Обервилье   в разработке Мэри д'Абервилье Эме Сезер Канал Сен-Дени в разработке Front Populaire Порт-де-ла-Шапель Маркс Дормой Маркаде – Пуассонье Жюль Жоффрен Ламарк – Коленкур Настоятельницы Пигаль Сен-Жорж Нотр-Дам-де-Лоретт Trinité – d'Estienne d'Orves Сен-Лазар Мадлен Конкорд Сена Assemblée Nationale Сольферино Rue du Bac Севр – Вавилон Ренн Нотр-Дам-де-Шам Монпарнас – Бьенвеню  Falguière Пастер Волонтеры Vaugirard соглашение Магазины Вожирар Порт де Версаль Корентин Селтон Мэри д'Исси предлагаемое продление предлагаемое продление Исси   Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Линия 12 парижского метро (открыта как линия А ; на французском языке : Ligne 12 du métro de Paris ) - одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет Исси-ле-Мулино , пригородный городок к юго-западу от Парижа, с Фронтом Поплер , на границе между Сен-Дени и Обервилье на севере. Линия 12 с более чем 84 миллионами поездок в год является одиннадцатой по загруженности. Он имеет несколько важных остановок, таких как Мадлен , 6-й округ Парижа , Порт-де-Версаль и две национальные железнодорожные станции, Гар Монпарнас и Гар Сен-Лазар . Служба работает каждый день недели, начиная с 5:30 утра и с последним отъездом в 0:39 утра или по пятницам и субботам на час позже. На линии используются поезда серии MF 67 , являющиеся стандартом сети с начала 1970-х годов; они совершают полное путешествие за 36 минут.

Линия 12 была основана как Линия А компанией Nord-Sud , которая также построила линию 13 . Он был построен между 1905 и 1910 годами, чтобы соединить районы Монпарнас на юге и Монмартр на севере. Первая поездка из Порт - де - Версаль в Нотр-Дам-де-Лорет, был на 5 ноября 1910 года линия была второй будет построен на северо-южной оси города, в конкуренции с 4 линии от Compagnie дю chemin de fer métropolitain de Paris (CMP; Парижская столичная железнодорожная компания). Его постепенно расширяли до 1934 года, когда он достиг мэри д'Исси на юге. Туннелирование к северной конечной станции в Порт-де-ла-Шапель по периметру Парижа было завершено в 1916 году. В 1930 году компания CMP купила компанию Nord-Sud, и линия A была интегрирована в новую объединенную сеть как линия 12. В 1949 году Сама CMP была объединена с RATP , компанией общественного транспорта Парижа. Сегодня они эксплуатируют линию и планируют продлить ее на юг до города Исси-ле-Мулино и на север до Ла-Плен в Сен-Дени .

Линия была построена с использованием методов выемки и прикрытия . Поскольку этот метод нельзя использовать под зданиями, маршрут следует по улицам, указанным выше. Он остается неизменным и сегодня, и многие оригинальные элементы дизайна, такие как изысканный керамический декор компании Nord-Sud, остались на вокзалах. Некоторые станции украшены тематически: Assemblée Nationale есть фрески , объясняющих тонкости нижней палаты в парламенте Франции , в то время как плитка в Concorde представляет собой выписку из Декларации прав человека и гражданина (1789 г.).

История

Дань Жан-Батисту Берлье на вокзале Сен-Лазар

Планирование (1901–1905)

Инженер Жан-Батист Берлье предложил городу Парижу профинансировать и построить новую линию, соединяющую районы Монмартр и Гар Сен-Лазар на севере с Монпарнасом и Вожираром на юге. Эта линия установит вторую транспортную ось города с севера на юг к западу от существующей четвертой линии . Дизайн Берлье двух глубоких параллельных туннелей, облицованных железом, был смоделирован на основе системы лондонского метрополитена . Этот метод позволил построить максимально прямую линию, не проходя под зданиями и не создавая помех подземной канализации. Городскому совету понравился этот план, и 28 декабря 1901 г. он предоставил тендер на строительство участка Монпарнас-Монмартр господам Жанико и Берлье. В июне 1902 года была основана новая компания, новый конкурент «Парижской столичной железнодорожной компании» (CMP): компания Nord-Sud (на французском французском : Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris ). Грант на строительство линии А был передан компании Nord-Sud ; который был утвержден 26 марта 1907 года. В то время как инфраструктура ЧМК финансировалась городской корпорацией, проект Nord-Sud был исключительной ответственностью компании Nord-Sud .

Связь между двумя важными, но удаленными городскими центрами гарантировала интенсивное движение на линии, а также могла напрямую конкурировать с компаниями CMP и трамвайными компаниями, угрожая их монополии в городе. Городские власти опасались выдвигать новые требования о лицензировании других линий и, в конечном итоге, спровоцировать промышленный беспорядок , что уже происходило в трамвайной сети. Французский закон требовал Déclaration d'utilité publique («Декларация о коммунальных услугах»), декларации общественной пользы проекта до муниципального строительства, опасения означали, что она не была обнародована для линии 6,216 км (3,862 мили) до 3 апреля 1905 года. Закон объявил о создании «общественного предприятия, представляющего интерес для местного населения, этого учреждения в Париже, железной дороги с электрическим приводом, предназначенной для перевозки пассажиров и их ручной клади от Монмартра до Монпарнаса». Закон вступил в силу 19 июля 1905 года, южная конечная остановка была в Порт-де-Версаль, длиной 3,154 км (1,960 миль), с северной веткой от вокзала Сен-Лазар до Порт-де-Сен-Кен. 10 апреля 1908 года было разрешено строительство северного участка от площади Аббесс до площади Жюля Жоффрена длиной 1,32 км (0,82 мили), за которым последовал последний участок до Порт-де-ла-Шапель (2,067 км или 1,284 мили) 24 января. 1912 г.

Строительство и открытие (1907–1910)

Указатель конечной остановки Porte de Versailles на поезде Nord-Sud Sprague-Thomson

Из-за заболоченного грунта в Париже инженеры не могли следовать своей первоначальной концепции глубоко выкопанных туннелей с металлической футеровкой: копание глубже до более устойчивой почвы приведет к увеличению затрат. В конце концов, линия была проложена сразу под улицами с использованием метода отсечения и прикрытия линий CMP, который тогда был стандартом, использовавшимся в системе Metropolitan. Как следствие, планировка содержит несколько сложных поворотов, особенно в северной части, где узкие улочки имеют извилистый маршрут. На линии было 23 станции, все со сводчатой ​​крышей. Развязка с линиями A и B была создана в Сен-Лазаре, но не было связи с линиями CMP.

Работы по строительству субречного туннеля под Сеной , между станцией Chambre des Députés (теперь известной как Assemblée nationale ) и Concorde , проходили с июля 1907 по июль 1909 года. Этот участок длиной 657 м (2156 футов) проходит через русло реки. известняк после перерыва в песках на Рив Гош . Подречный переход был пробурен двумя ранними тоннелепроходческими машинами , каждая с внешним диаметром 5,24 м (17,2 фута). Головка машины врезалась в скалу, а в двух промежуточных камерах 24 гидравлических домкрата оказывали давление 2,4 тонны (2,6 коротких тонны) на скальные стенки, чтобы машина могла двигаться вперед. Сзади на оси проходного щита поворачивалась подвижная рука для установки панелей на стены туннеля.

Две трубы с внутренним диаметром 5 м (16 футов) были сделаны из чугунных колец толщиной 60 см (24 дюйма) . Каждое кольцо состояло из десяти панелей длиной 1,54 м (5,1 фута) с одной контрключевой панелью 0,77 м (2,5 фута) и клавиатурой 0,29 м (0,95 фута) для фиксации сегментов на месте. Длина обсадной колонны составила 548 м (1798 футов) вниз по течению и на 533 метра (1749 футов) вверх по течению. Две трубы не параллельны: расстояние между ними варьируется от 5,80 до 18,60 м (от 19 до 61 фута). Работы были отложены из-за Великого наводнения в Париже 1910 года . Во время работ на будущей станции Chambre des Députés разместили воздушный и водяной компрессор. Сжатый воздух предотвратил обрушение щита копания под тяжестью воды над ним. Трубы, изначально не облицованные, кроме чугунных колец, в 1920 году были покрыты внутренним защитным слоем кладки.

Секция от Порт-де-Версаль до Нотр-Дам-де-Лоретт была открыта 4 ноября 1910 года и открыта для публики на следующий день. Порт де Версаль был создан как конечная станция с подключением к мастерской. Последний был присоединен к железнодорожной линии Petite Ceinture , которая позволяла переводить поезда между линиями. На другом конце временная конечная остановка в Нотр-Дам-де-Лоретт была оборудована тремя путями, включая центральное депо.

В день открытия представители общественности поехали из Нотр-Дам-де-Лоретт в Порт-де-Версаль и вернулись на вокзал Сен-Лазар для фуршета в ротонде. Сообщения прессы были хвалебными, в них говорилось о плавности движения и яркости станций. С самого начала движение на линии было значительным, и количество подвижного состава пришлось быстро увеличивать. С 5 ноября 1910 г. по 30 июня 1911 г. линия перевезла 29 263 610 пассажиров.

Развитие до настоящего времени

Маршрут линии 12, как он был показан в 1931 году для Парижской колониальной выставки.

Front Populaire на южной окраине Обервилье - первая модернизированная станция линии 12.

8 апреля 1911 года линия была продлена на север до Пигаль . Последующее расширение на три станции до Жюля Жоффрина оказалось особенно трудным. Маршрут проходил под холмом Монмартр, который долгое время добывался и добывался для получения гипса для изготовления парижской штукатурки . Во время строительства туннеля было обнаружено множество неизвестных карьеров, что вынудило изменить маршрут линии, чтобы избежать их. Две промежуточные станции, Abbesses и Lamarck-Caulaincourt , особенно глубоки: здесь туннели расположены на 36 м (118 футов) и 25 м (82 футов) ниже уровня земли, соответственно. Инженеры построили арки под землей, чтобы выдержать вес гипса наверху. Пристройка была сдана в эксплуатацию 30 октября 1912 года.

Работы по окончательному продлению на север начались в сентябре 1912 года, но туннель не был закончен к началу Первой мировой войны. Несмотря на нехватку персонала, строительные работы продолжались более медленными темпами. 23 августа 1916 года, в разгар войны, линия достигла Порт-де-ла-Шапель . Это расширение включало три новых станции, из которых последняя включала три пути и две центральные платформы, причем центральный путь использовался для отправляющихся и прибывающих поездов. Линия А пересекалась с линией 4 в Маркадэ - Пуассонье , но пересадка еще не была организована.

1 января 1930 года CMP поглотила компанию Nord-Sud, и 27 марта 1931 года линия A стала линией 12 сети Métropolitain. Линия, которая имела номер 12 в плане 1922 года для дополнительной сети, от Porte d'Orleans в Порт д'Итали , был заброшен. Подумав, что количество поездов на линии было недостаточным, ЧМЗ передала четыре поезда из своего холдинга, чтобы увеличить количество поездов.

Линии компании Nord-Sud питались по воздушным кабелям, тогда как третья железнодорожная система использовалась в сети CMP. С переходом прав собственности стандарт CMP был принят на линиях 12 и 13. В результате воздушные кабели Nord-Sud были выведены из эксплуатации в 1932 году, через год после линий 13. Пантографы продолжали использоваться на Vaugirard. цех. Чтобы улучшить соединение линий и облегчить передачу вагонов, в 1935 году было построено новое сообщение между станцией Монпарнас и станцией Вавин на линии 4.

12 июля 1928 года генеральный совет Сены решил расширить Метрополитен на 1,5 км (0,93 мили), выйдя за пределы Парижа, чтобы линия А обслуживала город Исси-ле-Мулино с двумя новыми станциями. Работы начались в 1931 году и привели к перемещению станции Porte de Versailles подальше от города, при этом новая станция была построена с двумя платформами, расположенными в шахматном порядке на 40 м (130 футов). Платформы старой станции были сняты, а подъездные пути были установлены для размещения неиспользуемых поездов. Расширение включало только две станции с платформами длиной 75 метров (246 футов), которые заканчивались стандартной двухпутной станцией, за которой следовала зона разворота. 24 марта 1934 года была торжественно открыта южная часть до мэрии д'Исси , в тот же день, что и линия 1 до Шато-де-Венсен .

В ночь на 20 апреля 1944 года, во время Освобождения Парижа , товарная станция Порт-де-ла-Шапель и центральная мастерская RATP на улице Шампионне подверглись бомбардировке. Бывший, который также является конечной точкой линии, был серьезно поврежден, хотя поспешный ремонт вернул его в эксплуатацию через несколько дней.

В 1971 году линия была оборудована централизованной диспетчерской. В 1977 году использование подвижного состава MF 67 позволило запустить систему автоматического управления поездом на линии 12. В 2007 году начался проект по продлению линии на север. к Front Populaire , который был открыт для публики 17 декабря 2012 года.

Лента новостей

• 5 ноября 1910 г .: Линия А компании Nord-Sud была открыта от Порт-де-Версаль до Нотр-Дам-де-Лоретт.
• 8 апреля 1911 года: линия была продлена на север от Нотр-Дам-де-Лоретт до Пигаль.
• 31 октября 1912 года: линия была продлена от Пигаль до Жюля Жоффрина.
• 23 августа 1916 года: линия была продлена от Жюля Жоффрена до Порт-де-ла-Шапель.
• 1930: Компания Nord-Sud была куплена компанией CMP. Линия А стала линией 12.
• 24 марта 1934 года: линия была продлена от Порт-де-Версаль до мэрии д'Исси.
• 18 декабря 2012 года: линия была продлена от Порт-де-ла-Шапель до Обервилье - Сен-Дени - Народный фронт.

Маршрут

Маршрут линии 12

Линия 12 имеет длину 13,888 км (8,630 миль) и полностью находится под землей. По замыслу, это особенно извилистый маршрут с множеством поворотов и крутыми подъемами.

Начиная с Исси-ле-Мулино, к юго-западу от Парижа, с трехсторонним туннелем под авеню Виктор-Крессон, конечная остановка находится в Мэри д'Исси и имеет только два пути. Он проходит на северо-восток, входя в Париж через Порт-де-Версаль , главную станцию ​​с тремя путями, одна из которых дает доступ к мастерской в ​​Вожираре. Затем линия проходит под улицей Вожирар, повторяя все изгибы этой узкой улочки.

После Фальгьера линия поворачивает на юго-восток в изгибе радиусом 150 м (490 футов) под бульваром дю Монпарнас. Он соединяется с линией 13 на Монпарнас - Бьенвенюе , а выход ведет к Tour Montparnasse . Перед станцией двухсторонний туннель разветвляется направо (то есть на юг), начало запланированной ветки на Ла Порт-де-Ванв (которая позже стала линией C компании Nord-Sud). Эта ветка, в свою очередь, была интегрирована в первоначальную линию 14 системы Métropolitain и стала частью линии 13, когда 13 и 14 были соединены на Сене. Филиал Ванв теперь служит складом и мастерской.

После пересечения с линией 4 на Монпарнас - Бьенвеню, линия 12 идет на северо-запад под бульваром дю Распай; на высоте 1274 м (4180 футов) в длину. После станции Rue du Bac он идет на север под бульваром Сен-Жермен до реки Сены, под которой он (и туннель линии C регионального экспресс-метро ) проходит с 4-процентным спуском и 3,5-процентным подъемом, чтобы снова появиться на дороге. Правый берег. После Конкорда туннель проходит под линией 1, затем следует извилистым маршрутом через улицу Сен-Флорентин, затем улицу Шевалье-де-Сен-Джордж и, наконец, улицу Дюфо, прежде чем добраться до Мадлен , названной в честь Эглиз-де-ла-Мадлен , где изгиб требует изогнутых платформ.

Маршрут также проходит под туннелем новой линии 14 и поворачивает на север под улицей Тронше. После пересечения с линией 13 он достигает Сен-Лазар по кривой радиусом всего 60 м (200 футов), поворачивая на восток под улицей Сен-Лазар .

Между станцией Трините и станцией Нотр-Дам-де-Лоретт туннель состоит из трех линий, включая центральную, которая соединяет две линии на выходе из Трините. Этот дополнительный путь долгое время использовался для перемещения поездов линии 13 из мастерской Вожирара обратно на свою линию (до слияния со старой линией 14 расширение в сторону Шатийон - Монруж и создание новой мастерской).

Готовясь к восхождению на холм Монмартр , линия резко поворачивает на север двумя поворотами радиусом 150 м (490 футов), помещая туннель под улицей Нотр-Дам-де-Лоретт. Там он поднимается по 4-процентному уклону до следующей станции Saint-Georges, которую разделяет пешеходная дорожка. Линия 12 поднимается по направлению к станции Pigalle, где находится Мулен Руж , пересекается с линией 2, проходит под ней и проходит под канализацией.

Между станциями Abbesses и Lamarck-Caulaincourt туннель пересекает Монмартр на максимальной глубине 63 м (207 футов), недалеко от базилики Сакре-Кёр , что делает линию 12 самой глубокой в ​​сети. На станции Lamarck-Caulaincourt линия достигает своей наивысшей точки, после чего она совершает 4-процентный спуск в сторону станции Jules-Joffrin, расположенной под улицей Орденер, затем до станции Marcadet-Poissoniers, где линия снова пересекает линию 4 . Туннель проходит под железными дорогами, отходящими от Северного вокзала , затем наклоняется на север по изгибу радиусом 50 м (160 футов) до станции Маркс Дормуа в районе Goutte d'Or . Линия продолжает спускаться на 2,6% с новыми поворотами, прежде чем прибыть на станцию ​​Порт-де-ла-Шапель на северной окраине Парижа. Эта станция ранее была северной конечной станцией и имеет три линии с платформами, ведущими в депо с четырьмя туннелями. За пределами депо был построен новый туннель для первой фазы расширения в сторону Обервильера, проходящий под кольцевой дорогой и впервые выходящий на северную окраину Парижа. После поворота на восток линия достигает Aubervillers - Front Populaire, первой современной станции линии 12. Новая станция расположена на границе Сен-Дени и Обервилье и представляет собой традиционную двухпутную планировку с платформами по обе стороны. трассы (From fr: Ligne 12 du métro de Paris ) .

Станции

Типичная мозаика компании Nord-Sud на станции Сольферино . Бордовые каймы означают, что на станции нет пересадки.

Вход на станцию Ламарк Коленкур , между двумя лестницами, ведущими на Монмартр.

Вход на станцию Сен-Жорж

Линия 12 состоит из 29 станций, в том числе 12 с соединением с 9 другими линиями метро и одной линией RER , двумя сетями Transilien и двумя национальными железнодорожными станциями.

Особенности дизайна

Верхняя стена указывает направление к конечной остановке на всех станциях линии Nord-Sud , которую можно увидеть здесь, на станции Севр - Вавилон.

Из-за конкуренции с CMP компания Nord-Sud особое внимание уделила элементам дизайна. Одним из примечательных элементов является вокзал Сен-Лазар, на котором архитектор Люсьен Бехманн спроектировал ротонду для билетов и трансферного зала. Станция подъезды компании Nord-Sud, в керамику и железа, имеют более трезвой стиль , чем в стиле модерн конструкций Hector Гимара для входа в ЧМК. Слово «Nord-Sud» выделено белым на красном для максимальной видимости на расстоянии. В 1970-х годах вход Гектора Гимара со станции Hotel de Ville был перенесен на станцию ​​Abbesses.

На станциях несущие стены вертикальные, а не сводчатые, а на керамической плитке нанесен традиционный логотип компании «NS». Обрезки плитки коричневые на станциях без передачи и зеленые на станциях с. Станция Мадлен отделана синей плиткой из-за ее соединения с ЦМК. Кроме того, на передних стенах туннелей указатели указывают направление движения поездов и сопровождаются стрелкой, указывающей платформу справа. Все станции на линии в Париже имели такие вывески, хотя некоторые из них исчезли в результате ремонта за эти годы. На каждой станции между Solférino и Notre-Dame des Champs (кроме Rue du Bac) есть надписи «DIR ^ON MONTPARNASSE» или «DIR ^ON MONTMARTRE». На севере, в Marcadet - Poissonniers, Lamarck - Caulaincourt и Abbesses, знаки на головных стенах: «DIR ^ON PTE de VERSAILLES» / «DIR ^ON PTE de LA CHAPELLE». На юге, в Falguière, указатели: "DIR ^ON PTE de VERSAILLES" / "DIR ^ON MONTMARTRE".

Граффити на станции Abbesses . Стены с тех пор были перекрашены.

Две станции из-за их глубины под землей имеют лифты: Abbesses и Lamarck - Caulaincourt. Пять станций имеют уникальный декор, каждая из которых построена вокруг одной темы: Abbesses, Concorde, Assemblée nationale, Montparnasse - Bienvenüe и Pasteur.

На станцию ​​Abbesses можно попасть через две шахты: одна для лифтов, а другая - по лестнице, которая на спуске украшена известными достопримечательностями Монмартра, такими как Мулен Руж, Сакре-Кер или площадь Аббесс, а также изображениями природы и повседневной жизни. жизнь при восхождении. Эта инсталляция была написана в 2007 году, чтобы заменить мозаичное лоскутное одеяло, ранее сделанное художниками из этого района, которое подвергалось вандализму на протяжении многих лет.

Представление на станции Конкорд Декларации прав человека и гражданина

Станция Конкорд была отремонтирована в начале 1990-х годов, она украшена небольшой керамической плиткой, на каждой из которых изображена отдельная буква. Дизайн был разработан Франсуазой Шейн, вместе взятой отрывком из Декларации прав человека и гражданина 1789 года.

С 1990 года на канале Assemblée nationale больше не публикуются материалы о выборах, но на плакатах изображены силуэты голов, представляющих депутатов l'Assemblée nationale. Он был разработан Жаном-Шарлем Бле и регулярно обновляется в соответствии с парламентским календарем.

Станция Montparnasse - Bienvenüe названа в честь своего местоположения и "отца" системы метрополии в Париже, Fulgence Bienvenüe . Таким образом, это был естественный выбор для выставки, посвященной технологиям и литературе метро, ​​в рамках празднования его столетия в 2000 году. Стены его коридоров украшают выдержки из произведений о метро.

На станции Пастера есть выставка, посвященная медицине, установленная во время столетия метро и реконструкции станции на линии 6. Панели изображают эволюцию биологии и медицины со времен Луи Пастера в контексте того времени и с различными анекдотами. .

Переименованные станции

С момента открытия линии были изменены названия шести станций:

• 1923: Севр - Круа Руж переименован в Севр - Вавилон.
• 25 августа 1931 года: Marcadet переименован в Marcadet - Poissoniers.
• 6 октября 1942 года: Монпарнас переименован в Монпарнас - Бьенвеню.
• 15 октября 1945 года: Petits Ménages переименовали в Corentin Celton в честь члена французского Сопротивления, который работал в приюте Petits Ménages и был убит нацистами во время оккупации.
• 11 мая 1946 года: Торси переименовал в Маркс-Дормуа.
• 1989: Chambre des Députés переименована в Assemblée Nationale.

Операция

Услуга

Воспроизвести медиа

Поезд MF67 отправляется со станции Севр-Бабилон (видео)

В 2011 году время в пути от конца до конца составляло 35 минут на юг и 36 минут на север. Как и в случае со всеми линиями метро, ​​первые поезда отправляются в 05:30 с обеих конечных станций, а также со станции Porte de Versailles.

Обычно последний поезд на север отправляется со станции Mairie d'Issy в 00:39. Последние поезда южного направления отправляются со станции Porte de la Chapelle в 00:39 и 00:42, а второй поезд останавливается на станции Porte de Versailles. По пятницам и субботам окончательный отъезд в 01:39. Поезда ходят каждые две-четыре минуты в течение дня и пять-семь минут поздно вечером. Периодичность по воскресеньям - от четырех до шести минут. После 00:30 в пятницу и субботу вечером и в праздничные дни интервал между поездами составляет 10 минут. В RATP работают две категории сотрудников: билетные агенты и водители. Первые управляют станциями, продают билеты и заботятся о пассажирах. Водители несут ответственность за работу поездов.

Подвижной состав

Вначале линия 12 управляла четырехмоторными поездами Sprague-Thomson , оснащенными пантографами на 600 вольт и скрубберами, воздушной системой, которая снабжает поезда электричеством. После интеграции линии в сеть CMP, воздушные линии и пантографы были удалены. Поезда оставались уникальными: до 1972 года использовались серо-синяя цветовая схема для вагонов 2-го класса и красно-желтая для вагонов 1-го класса.

Когда линия 7 была модернизирована новым парком MF 67 в период с 1971 по 1973 год, ее старые поезда Sprague-Thomson были переведены на линию 12 для пополнения изношенного оборудования компании Nord-Sud. Последний поезд был заменен в мае 1972 года. Линия 12 продолжала использовать оборудование Sprague-Thomson еще шесть лет, до 1978 года, когда на него была поставлена ​​новая ложа MF 67.

Периодически в коридоре линии 12 проходят испытания составы MF 2000 .

Мастерские

Туннель слева ведет к мастерской Вожирара.

Подвижной состав линии 12 обслуживается мастерской Вожирара, расположенной под землей в 15-м округе Парижа, между улицами Круа-Нивер, Деснуетт и Лекур, а также Lycée Louis-Armand. Они соединяются с главной линией по туннелям в направлении станции Mairie d'Issy, на север до станции Porte de Versailles. Он также связан с Petite Ceinture , небольшой заброшенной железной дорогой, железнодорожными путями, которые пересекают улицу Rue Desnouettes.

Как и в случае со всем подвижным составом в системе, тяжелое обслуживание, такое как замена изношенных деталей (аккумуляторы, краска, пружины и т. Д.), Проводится в мастерских Шуази. Открытые в 1931 году мастерские Шуази находятся под землей в 13-м округе Парижа , недалеко от бульвара Периферик , и до них можно добраться через развилку 7-й линии. Они состоят из двух частей: одна для обслуживания вагонов линии 7 , другая - для ремонта поездов из все линии в сети. Мастерские занимают площадь около 3,435 га (34 350 м ² ). В 2007 году здесь работало 330 человек.

Продажа билетов и финансы

В билетной системе метро используется билет «t +», который позволяет путешествовать на любое расстояние и разрешает неограниченное количество пересадок между линиями метро и RER в центре Парижа.

Стоимость эксплуатации линии покрывается RATP, хотя цены на билеты устанавливаются политически и не отражают истинную стоимость эксплуатации системы. Разница покрывается Syndicat des transports d'le-de-France , региональным координирующим органом общественного транспорта. Он устанавливает общие условия, частоту и продолжительность услуг. Их эксплуатационные расходы финансируются за счет ежегодного блочного гранта, взимаемого за счет транспортного налога с предприятий и платежей от местных властей.

Движение

Транспортная нагрузка на линии 12 является средней для метро; общее количество путешественников составляет менее половины от маршрута 1 и примерно две трети маршрутов 6 и 13. С 1992 по 2004 год трафик вырос на 0,5%, 11-е место (из 13) с точки зрения роста трафика (исключая линию 14 , завершено в 1998 г.).

Самые загруженные станции - Saint-Lazare (34,53 миллиона) и Montparnasse - Bienvenüe (29,46 миллиона), обе обслуживают несколько линий. В 1998 году средняя посещаемость в будние дни составила 245 364 человека, 162 937 человек в субботу и 93 866 человек в воскресенье.

Запись о безопасности

На линии произошло две аварии: 23 апреля 1930 года произошло столкновение из-за человеческой ошибки недалеко от вокзала Порт-де-Версаль. Поезд, идущий на север, был остановлен перед красным сигналом между станциями Porte de Versailles и Convention . Второй сильно ударил его сзади, водитель на полной скорости проехал два стоп-сигнала. Два человека погибли, есть многочисленные ранения. Крушение 30 августа 2000 года. Автоматическое управление поездом было нарушено, машинист не привык управлять автомобилем вручную и слишком быстро прибыл на крутой спуск перед станцией Нотр-Дам-де-Лоретт . В результате крушения автомобиль перевернулся, пострадали 24 человека. Расследование пришло к выводу, что на подходе к станции должен быть установлен особый аварийный сигнал, и что водители сохраняют свои навыки, не используя функцию автопилота.

Будущее

Северное расширение

Расширение к северу от станции Proudhon-Gardinoux с предварительным названием на границе между Сен-Дени и Обервилье открылось в 2012 году. Станция будет обслуживать Ла-Плен-Сен-Дени, разнообразный район, включающий множество телевизионных студий. Первоначально на стадии планирования проекта (после пересечения улиц Прудон и Гардину) назывался «Прудон - Гардину», а название новой станции будет Front Populaire в честь прилегающей известной площади.

Строительство началось во второй половине 2007 года, а туннелепроходческая машина начала работать в 2009 году. Туннель будет прорыт до Обервилье, но входы на станции Пон-де-Стен и Мэр-д'Обервилье будут построены позже. . Работы по первому этапу обошлись в 198,5 млн евро (48% из средств регионального финансирования, 27,5% государственного, 8,5% Генерального совета департамента , 16% RATP - за счет кредита, одобренного регионом).

На втором этапе планируется построить еще две станции в Пон-де-Стен и Мери д'Абервилье, обе в пределах города Обервилье. Согласно окончательному плану, расширение проходит до станции RER B в La Courneuve , где SDRIF планирует конечную остановку на трамвайной остановке трамвайной линии 1 .

Южное расширение

Предусматривается расширение на юг муниципалитета Исси-ле-Мулино . Подробно обсуждается с момента последнего расширения линии до мэрии д'Исси в 1934 году, она будет идти, по крайней мере, до вокзала Исси или, возможно, до самого Ле Мулино, что позволит пересесть на трамвай Т2 и создать Исси-Вилль. станция. Проект был включен в фазы 2 или 3 регионального генерального плана Иль-де-Франс (SDRIF), принятого 25 сентября 2008 года, с ожидаемым началом в 2014 или 2020 годах.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

• Бертон, Клод; Осадцов, Александр; Филолес, Кристиана (2006). Fulgence Bienvenüe et la construction du métropolitain de Paris (на французском языке) (2-е изд.). Press des Ponts. ISBN 978-2-85978-422-5.
• Дори, Франсуа (2007). Les coulisses du Métro de Paris: ateliers et voiries [ Закулисье парижского метро - Мастерские и обслуживание ]. Эд. Дорожные работы. ISBN 978-2-9529367-0-5.
• Фурко, Энни; Белланжер, Эммануэль; Флонно, Матье (2007). Paris-banlieues, conflits et solidarités: историография, антология, хронология, 1788–2006 [ Пригороды Парижа, конфликты и солидарности: историография, антология, хронология, 1788–2006 ] (на французском). Creaphis editions. ISBN 978-2-913610-97-2.
• Гасно, Франсуа; Зубер, Анри, ред. (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 [ Метро-город: завоевание Парижа скоростными поездами ] (на французском). Париж: Musées de la ville de Paris. ISBN 2-87900-374-1.
• Герран, Роджер-Анри (1999). L'aventure du métropolitain (на французском языке). Париж: La découverte. ISBN 978-2-7071-3111-9.
• Харди, Брайан (1999). Справочник парижского метро (3-е изд.). Издательство Capital Transport. ISBN 1-85414-212-7.
• Джейкобс, Гастон (2001). Le métro de Paris: un siècle de matériel roulant [ Метро Парижа: один век подвижного состава ] (на французском языке). Éditions La Vie du Rail. ISBN 2-902808-97-6.
• Ламминг, Клайв (2001). Métro insolite [ Необычное метро ] (на французском). Париж: Париграмма. ISBN 978-2-84096-190-1.
• Марри, Бернард; Хаммутен, Франк (1999). Le béton à Paris [ Бетон в Париже ] (на французском). Editions du Pavillon de l'Arsenal. ISBN 978-2-907513-63-0.
• Овенден, Марк (2008). Пепинстер, Джулиан; Ллойд, Питер Б. (ред.). Стиль парижского метро в дизайне карт и станций . Издательство Capital Transport. ISBN 978-1-85414-322-8.
• Роберт, Жан (1983). Notre Métro [ Наше метро ] (на французском). OCLC  461957199 .
• Стрем, Марианна (1994). Métro-art et Métro-poles [ Метро-арт в Метрополисе ] (на французском). ACR Edition. ISBN 978-2-86770-065-1.
• Трикуар, Жан (1999a). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [ Век метро на 14 линиях. От Bienvenüe до Météor ] (на французском языке). Париж: Издательство La Vie du Rail. ISBN 2-915034-32-X.
• Трикуар, Жан (1999b). Парижское метро - 1899–1911: изображения строительства [ Парижское метро - 1899–1911: фотографии со стройки ] (на французском языке). Париж: Парижские музеи. ISBN 2-87900-481-0.
• Зубер, Анри (1996). Le patrimoine de la RATP [ Наследие RATP ] (на французском языке). éditions Flohic. ISBN 2-84234-007-8.

внешние ссылки

• Официальный сайт RATP (на французском)
  • Сайт RATP на английском языке
  • Интерактивная карта RER
  • Интерактивная карта метро Парижа
• Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный) (на французском языке)