Федеральные авиационные правила - Federal Aviation Regulations

  (Перенаправлено с оператора Part 91 )

В авиационных правилах Федеральных ( О ) правила , предписываемые Федеральное управление гражданской авиации (FAA) , регулирующие все авиационные деятельности в Соединенных Штатах . Правила FAR являются частью раздела 14 Свода федеральных правил (CFR). Регулируются самые разные виды деятельности, такие как проектирование и техническое обслуживание самолетов , типовые полеты авиакомпаний, обучение пилотов, полеты на воздушном шаре , летательные аппараты легче воздуха , высота искусственных конструкций, заградительное освещение и маркировка, запуски модельных ракет, операции с моделями самолетов , беспилотные авиационные системы (БАС) и запуск воздушных змеев. Правила разработаны для обеспечения безопасности полетов , защиты пилотов, бортпроводников, пассажиров и населения от ненужного риска.

FAR против 14 CFR

С 1958 года эти правила обычно называются «FAR», сокращенно от Федеральных авиационных правил. Однако другой свод правил (раздел 48) называется «Правила федеральных закупок», и это привело к путанице с использованием аббревиатуры «FAR». Поэтому FAA стало называть конкретные правила термином «14 CFR часть XX».

Приказ FAA 1320.46C (Информационная циркулярная система) раздел 10 (Использование ссылок в тексте AC) п. h объясняет: « Не используйте аббревиатуру« FAR »для обозначения правил FAA. Ни Министерство транспорта, ни Управление Федерального реестра не разрешают нам использовать« FAR »в наших правилах. Положения о федеральных закупках применяются в масштабах всего правительства и являются разрешено использовать аббревиатуру «FAR ».

14 CFR Обзор

Раздел 14 CFR - Аэронавтика и космос - одно из пятидесяти разделов, входящих в Свод федеральных правил США (CFR). Раздел 14 - это основной свод правил и положений (иногда называемых административным правом ), изданный Министерством транспорта и Федеральным авиационным управлением , федеральными агентствами США в отношении аэронавтики и космоса . Этот заголовок доступен в цифровой и печатной форме, и на него можно ссылаться в Интернете с помощью Электронного кодекса федеральных правил (e-CFR).

Текущая структура

Содержание, отраженное в электронном CFR, обновленном 20 декабря 2018 г., выглядит следующим образом:

Объем Глава Запчасти Регулирующий орган
1 я 1-59 Федеральное управление гражданской авиации , Министерство транспорта США
2 я 60-109 Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта США
3 я 110–199 Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта США
4 II 200–399 ОТДЕЛЕНИЕ СЕКРЕТАРЯ, ОТДЕЛ ТРАНСПОРТА (АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО)
4 III 400-1199 Управление коммерческого космического транспорта , ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВИАЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТА
5 V 1200–1299 Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства
5 VI 1300-1399 Совет по стабилизации воздушного транспорта

Организация

FAR организованы в разделы, которые называются частями из-за их организации в CFR. Каждая часть посвящена определенному виду деятельности. Например, 14 CFR Part 141 содержит правила для школ обучения пилотов. Разделы, наиболее актуальные для пилотов самолетов и специалистов по техническому обслуживанию самолетов, перечислены ниже. Многие из FAR предназначены для регулирования сертификации пилотов, школ или самолетов, а не эксплуатации самолетов. После того, как конструкция самолета сертифицирована с использованием некоторых частей этих правил, она сертифицируется независимо от того, изменятся ли правила в будущем. По этой причине более новые самолеты сертифицируются с использованием более новых версий FAR, и во многих аспектах могут считаться более безопасными конструкциями.

  • Часть 1 - Определения и сокращения
  • Часть 13 - Процедуры расследования и правоприменения
  • Часть 21 - Процедуры сертификации продуктов и деталей
  • Часть 23 - Стандарты летной годности: обычные, служебные, акробатические и пригородные самолеты
  • Часть 25 - Стандарты летной годности: самолеты транспортной категории
  • Часть 27 - Стандарты летной годности: винтокрылые машины нормальной категории
  • Часть 29 - Стандарты летной годности: винтокрылая транспортная категория
  • Часть 33 - Стандарты летной годности: авиационные двигатели
  • Часть 34 - Требования к вентиляции топлива и выбросам выхлопных газов для самолетов с турбинными двигателями
  • Часть 35 - Стандарты летной годности: воздушные винты
  • Часть 36 - Стандарты шума: Сертификация типа воздушного судна и летной годности
  • Часть 39 - Директивы по летной годности
  • Часть 43 - Техническое обслуживание, профилактическое обслуживание, восстановление и изменение
  • Часть 48 - Требования к регистрации и маркировке малых беспилотных летательных аппаратов
  • Часть 61 - Сертификация: пилоты , летные инструкторы и наземные инструкторы
  • Часть 63 - Сертификация: члены летного экипажа, кроме пилотов
  • Часть 65 - Сертификация: Летчики, кроме членов летного экипажа
  • Часть 67 - Медицинские стандарты и сертификация
  • Часть 68 - Требования к эксплуатации некоторых небольших самолетов без медицинского свидетельства
  • Часть 71 - Обозначение зон воздушного пространства класса A, класса B, класса C, класса D и класса E. Дыхательные пути; Маршруты; и пункты отчетности
  • Часть 73 - Воздушное пространство специального назначения
  • Часть 91 - Общие правила эксплуатации и полетов
  • Часть 97 - Стандартные процедуры подхода к приборам
  • Часть 101 - Швартованные воздушные шары, воздушные змеи, беспилотные ракеты, беспилотные воздушные шары и некоторые модели самолетов
  • Часть 103 - Сверхлегкие автомобили.
  • Часть 105 - Операции с парашютом
  • Часть 107 - Малые беспилотные авиационные системы
  • Часть 117 - Ограничения полетов и служебных обязанностей и требования к отдыху: члены летного экипажа
  • Часть 119 - Сертификация: авиаперевозчики и коммерческие операторы
  • Часть 121 - Эксплуатационные требования: внутренние, флаговые и дополнительные операции
  • Часть 125 - Сертификация и эксплуатация: Самолеты, вмещающие 20 или более пассажиров или грузоподъемность 6000 фунтов или более
  • Часть 129 - Операции: иностранные авиаперевозчики и иностранные эксплуатанты воздушных судов, зарегистрированных в США, выполняющих общие перевозки
  • Часть 133 - Работа винтокрылого аппарата с внешней нагрузкой
  • Часть 135 - Эксплуатационные требования: пригородные перевозки и операции по требованию, а также правила, касающиеся лиц, находящихся на борту таких воздушных судов
  • Часть 136 - Коммерческие воздушные туры и управление воздушными турами по национальным паркам
  • Часть 137 - Эксплуатация сельскохозяйственных самолетов
  • Часть 139 - Сертификация аэропортов
  • Часть 141 - Летные школы
  • Часть 142 - Учебные центры
  • Часть 145 - Ремонтные станции
  • Часть 147 - Школы авиационных техников по техническому обслуживанию
  • Часть 183 - Представители Администратора

Интересующие правила

FAR разделены на десятки тысяч отдельных разделов, многие из которых используют большое количество исследователей в любой день. Ниже перечислены некоторые из правил, особенно интересных для неспециалистов, имеющих отношение к текущим политическим вопросам или представляющих исторический интерес.

Часть 1

Многие другие FAR зависят от определений, которые можно найти в Части 1.1.

Часть 21

Эта часть предписывает:

  • (1) Порядок выдачи и изменения:
    • (i) одобрения конструкции;
    • (ii) разрешения на производство;
    • (iii) сертификаты летной годности;
    • (iv) утверждения летной годности;
  • (2) Правила, регулирующие подателей заявок и владельцев любых утверждений или сертификатов, указанных выше.
  • (3) Порядок утверждения статей.

Часть 23

Часть 23 содержит стандарты летной годности, необходимые для выдачи и изменения сертификатов типа для самолетов этих категорий:

  • девять или меньше пассажиров, 12500 фунтов или меньше взлетно-посадочной полосы  :
    • нормальный: безакробатический режим (угол крена <60 °);
    • полезность: ограниченная акробатическая операция (60 ° <угол крена <90 °);
    • акробатика: без ограничений
  • Категория пригородных пассажиров: многомоторные самолеты, 19 или менее пассажиров, 19 000 фунтов или менее взлетно-посадочная полоса, безакробатические операции (угол крена <60 °).

В 2016 году FAA предложило новую систему стандартов летной годности, основанных на характеристиках, вместо предписывающих требований к конструкции. Привычные классификации по весу и силовым установкам в правилах для малых самолетов будут заменены стандартами на летные характеристики и риски для самолетов весом менее 19 000 фунтов и вместимостью 19 или менее пассажиров. 30 августа 2017 года вступило в силу пересмотренное постановление по Части 23, изменяющее классификации самолетов. Новые классификации пассажиров: Уровень 1, от 0 до 1 пассажира; Уровень 2, со 2 по 6; Уровень 3, с 7 по 9; Уровень 4, 10–19. Классификация скоростей: малая скорость, Vc или Vmo, равная или менее 250 узлов CAS и равная или менее Mmo 0,6 Маха; высокая скорость, Vc или Vmo более 250 узлов CAS и Mmo более 0,6 Маха.

До 30 августа 2017 г. в Части 23 было большое количество правил для обеспечения летной годности в таких областях, как нагрузки на конструкцию, планер, характеристики, устойчивость, управляемость и механизмы безопасности, конструкцию сидений, системы подачи кислорода и воздуха, предотвращение пожара, аварийные люки, процедуры управления полетом, связь управления полетом, процедуры аварийной посадки и другие ограничения, а также тестирование всех систем самолета.

Он также определял особенности характеристик самолета, такие как скорость сваливания (например, для самолетов с одним двигателем - не более 61 узла), скорость набора высоты (не менее 300 фут / мин), скорость взлета (не менее 1,2 x V S1 ), а также вес каждого пилота и пассажира (170 фунтов для самолетов нормальной и пригородной категорий и 190 фунтов для самолетов акробатической и служебной категорий).

Cessna 177 , Cirrus SR20 и Piper PA-34 Seneca типы известных самолетов , которые были сертифицированы по стандартам , установленным в FAR часть 23.

Большая часть Федеральных авиационных правил, включая Часть 23, вступила в силу 1 февраля 1965 года. До этой даты стандарты летной годности самолетов нормальной, служебной и акробатической категорий были обнародованы в части 3 Гражданских воздушных правил США. Многие известные типы легких самолетов, такие как Cessna 150 и Piper Cherokee , сертифицированы по этим старым стандартам, хотя их производство продолжалось и после 1965 года.

Часть 25.

В этой части содержатся нормы летной годности самолетов транспортной категории . Boeing 737 и более поздних типов, а также Airbus A300 серии, хорошо известные типы самолетов , которые были сертифицированы в соответствии со стандартами , установленными в FAR Часть категории самолетов 25. Транспорт либо:

  • Самолеты с 10 и более креслами или максимальной взлетной массой (MTOW) более 12 500 фунтов (5670 кг); или
  • Самолеты с воздушным винтом и вместимостью более 19 кресел или взлетной массой более 19 000 фунтов (8618 кг).

Эта часть состоит из шести частей, чтобы определить критерии проектирования для каждой из

  • Генерал
  • B - Полет
  • C - Структура
  • D - Дизайн и конструкция
  • E - Силовая установка
  • F - Оборудование

Например, в части 25, подразделе D есть заголовки разделов для

  • Общее
  • Панели управления
  • Системы управления
  • Шасси
  • Поплавки и корпуса
  • Персонал и размещение грузов
  • Чрезвычайные Положения
  • Вентиляция и отопление
  • Герметизация
  • Пожарная защита
  • Разное

Большая часть Федеральных авиационных правил, включая часть 25, вступила в силу 1 февраля 1965 года. До этой даты стандарты летной годности самолетов транспортной категории были обнародованы в части 4b Гражданских воздушных правил США, которая действовала к ноябрю 1945 года. Начиная с 27 августа 1957 года, Специальные правила гражданской авиации (SR) 422 стали основой для сертификации первых транспортных самолетов с турбинными двигателями, таких как Boeing 707, Lockheed Electra и Fairchild 27. SR 422A вступил в силу 2 июля. 1958 г., и был заменен SR 422B, вступившим в силу 29 августа 1959 г. Только несколько самолетов были сертифицированы по SR 422A, например, Gulfstream I и CL-44. Транспортные самолеты первого поколения с турбинными двигателями, такие как DC-8, DC-9 и B-727, изначально были сертифицированы в соответствии с SR 422B. SR 422B был перекодифицирован с небольшими изменениями в 14 CFR, часть 25, который вступил в силу в феврале 1965 года.

Часть 27.

Эта часть содержит нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории. Винтокрылый аппарат до 7000 фунтов Максимальный взлетный вес и 9 или менее пассажиров сертифицированы в этой части.

Примерами винтокрылых машин, сертифицированных в этой части, являются Robinson R44, Schweizer 300 и Bell 429 .

Часть 29

Эта часть содержит нормы летной годности винтокрылых машин транспортной категории . Винтокрылые летательные аппараты с максимальной взлетной массой более 7000 фунтов (3200 кг) и 10 или более пассажирами имеют сертификат типа в этой части. Винтокрылый аппарат с максимальной взлетной массой более 20 000 фунтов (9 100 кг) должен быть сертифицирован по дополнительным стандартам категории A, определенным в этой части.

Часть 91

Часть 91 определяет Оператора Части 91 . Это правила, которые определяют эксплуатацию небольших некоммерческих самолетов в Соединенных Штатах , однако многие другие страны подчиняются этим правилам. Эти правила устанавливают условия, такие как погода, при которых может работать самолет.

Раздел 91.3 (b)

Этот регламент гласит, что командир воздушного судна является стороной, непосредственно ответственной за эксплуатируемое воздушное судно, и является окончательной властью в отношении него.

Кроме того, это правило гласит, что в аварийной ситуации, требующей немедленных действий, командир воздушного судна может отклониться от любого правила, содержащегося в Части 91, в той степени, в которой это требуется для обработки аварийной ситуации.

Временные ограничения на полеты

Пример президентского СКР в Чарльстоне, Южная Каролина

Соответствующие разделы FAR (14 CFR, разделы 91.137, 91.138, 91.139, 91.141, 91.143, 91.145, 99.7) описывают временные ограничения на полеты ( TFR ). СКР - это географически ограниченное краткосрочное ограничение воздушного пространства, обычно в Соединенных Штатах . Временные ограничения на полеты часто касаются крупных спортивных мероприятий, зон стихийных бедствий, авиашоу, космических запусков и президентских перемещений. До терактов 11 сентября 2001 г. большинство СКР действовали в интересах безопасности полетов самолетов с небольшими ограничениями на передвижение президента. Начиная с 11 сентября, СКР обычно использовались для ограничения воздушного пространства на 30 морских миль вокруг президента, с запретной для полетов зоной радиуса 10 морских миль (18,5 км) для нерегулярных рейсов. Они также доступны для других видных фигур, таких как кандидаты в президенты и вице-президенты (хотя не все делают это, как сенатор Джон Керри , который не просил СКР во время выборов 2004 года ).

СКР крайне непопулярны среди пилотов в авиационном секторе общего назначения . Крупные президентские СКР часто закрывают не только аэропорт, который использует Air Force One, но и близлежащие аэропорты. Другие, в том числе Управление транспортной безопасности , утверждают, что они необходимы для национальной безопасности.

Ответственность за проверку запросов на СКР и последующее их удовлетворение или отклонение лежит на Управлении безопасности системных операций FAA.

Сбой двусторонней радиосвязи

Раздел 91.185 Федеральных авиационных ограничений касается потери радиосвязи во время полета . Если потеря радиосвязи должна была произойти в условиях VFR или если условия VFR возникли после потери связи с землей и другими воздушными судами, пилот воздушного судна должен продолжить полет по VFR и приземлиться как можно скорее. Если, однако, отказ происходит в условиях IFR и / или условия VFR не наступают, пилот должен продолжить движение при следующих условиях:

  • Маршрут - Пилот будет следовать:
  • Маршрут, назначенный при последнем контакте с УВД перед потерей связи, или, в случае наведения радиолокатора , продолжить движение прямо к радиолокационной контрольной точке, указанной в разрешении вектора;
  • При отсутствии назначенного маршрута пилот будет следовать по маршруту, рекомендованному УВД;
  • При отсутствии назначенного или рекомендованного УВД маршрута пилот будет следовать по маршруту, указанному в плане полета.
  • Высота - пилот продолжит движение на самой высокой из следующих высот или эшелонов полета:
  • Высота, присвоенная при последнем контакте с УВД перед потерей связи;
  • Минимальная высота для полетов по ППП;
  • Высоту, рекомендованную УВД, следует ожидать в дальнейшем разрешении.

Частные, пригородные и коммерческие операции

Для всех пилотов существует важное различие в частях, касающихся классов полета. Эти части не различают тип самолета, а скорее вид деятельности, выполняемой с ним. Правила для пригородной и коммерческой авиации намного более жесткие, чем для авиации общего назначения, и требуется специальная подготовка. Следовательно, полеты часто называют операциями Части XX , чтобы указать, какой из различных наборов правил применяется в конкретном случае. Кроме того, летные школы часто обозначают себя как Part 61 или Part 141, чтобы различать разные уровни подготовки и разные учебные программы, которые они могут предложить студентам.

Часть 61 - это сертификация для всех пилотов, летных инструкторов и наземных инструкторов.

Часть 63 - это сертификация для членов летного экипажа, кроме пилотов; такие как бортинженеры и штурманы.

Часть 65 - это сертификация для пилотов, кроме членов летного экипажа; такие как операторы вышки управления воздушным движением, диспетчеры самолетов, механики, ремонтники и парашютисты.

Часть 91 - общие правила эксплуатации для всех самолетов. В рамках этой части выполняются полеты авиации общего назначения. Часть 91, подраздел (K) предписывает операционные правила для программ долевого владения.

Часть 107 (FAA sUAS Part 107) определяет правила полетов в соответствии с правилом малых беспилотных летательных аппаратов или небольших беспилотных летательных аппаратов в Национальной системе воздушного пространства (NAS). Малые беспилотные авиационные системы (sUAS) - это системы, которые весят менее 55 фунтов.

Часть 117 определяет ограничения полета и рабочего времени, а также требования к отдыху для членов летного экипажа.

Часть 121 - регулярный авиаперевозчик (авиалайнеры).

Часть 133 - это операции с внешней нагрузкой (вертолет).

Часть 135 - это свод правил с более строгими стандартами для пригородных перевозок и операций по требованию. Часть 135 правил эксплуатанта регулирует коммерческие воздушные суда Часть 135 FAR (Федеральные авиационные правила), озаглавленная «Эксплуатационные требования: пригородные перевозки и операции по требованию, и правила, регулирующие лиц, находящихся на борту таких самолетов», применяется к самолетам с турбореактивными двигателями и вместимостью от 1 до 30 мест, нетранспортная категория с турбовинтовыми двигателями. на 10-19 мест, и турбовинтовой транспортной категории на 20-30 мест. Претенденты на сертификат FAR Part 135 должны иметь исключительное право использования по крайней мере одного самолета.

Часть 141 - это более структурированный метод обучения пилотов, основанный на программе FAA и других стандартах.

Обслуживание

Часть 21 - это процедуры сертификации продуктов и деталей.

Часть 39 - это директивы по летной годности.

Часть 43 - это обслуживание, профилактика, восстановление и переделка.

Часть 145 содержит правила, которым должна следовать сертифицированная ремонтная станция, а также любое лицо, имеющее или обязанное иметь сертификат ремонтной станции, выданный в соответствии с этой частью.

Устав

Часть 380 применяется к воздушным перевозкам пассажиров государственных чартерных перевозок при межгосударственных или зарубежных авиаперевозках; предоставлены ли они сертифицированным пассажирским или иностранным авиаперевозчиком или оператором воздушного такси, который непосредственно участвует в эксплуатации воздушных судов; или операторов публичных чартеров

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки